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标题: 仍一技术问题求解，非常奇怪！！！ [打印本页]

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 19:46
标题: 仍一技术问题求解，非常奇怪！！！
今年9月开始，我们和一电池生产商谈其新电池销售。
我们拿了50组电池进行装车实验。
得出很好玩的数据，我觉得很好玩是因为我技术不到位，希望有高手帮忙解释下这个问题。

我们已知的是：
1，此电池是低酸电池。
2，此电池20A电池重量为每块7KG。
3，此电池20A放电时间为10A放电125左右。回升电压在11.7左右。

实际装车得出数据：
1，电池无力，偏软。
2，其中有大约在1-2个月左右有相当一部分电池行驶里程只有1-2年前新车时公里数一半多一点。
换句话说，当时买新车时能骑50的话，这个电池装在车上只能骑30-35KM左右。
3，奇怪的是，我们检测这一部分所谓“问题”电池，放电时间还是有120分钟左右。回升电压11.7左右。

问题：
1，当时开始这项实验时，昆明环境温度大约是25-30度之间。发现这些问题是最近1-2个月，温度大约在15度左右。这个是否有这么大影响？
2，这个电池是低酸电池，低酸，会不会是这样的现象？有放电时间，却实际装车跑不了这么远。
3，和车有太多关系么？如果问题是出在车身上的话，难道会有这么巧，我们目前装车电池（非此实验电池）怎么没这个现象呢？
4，充电器关系。基本可以排除。因为我们是用装车的充电器进行充电，检测放电时间的。

请高手帮忙解答。
谢谢。

[ 本帖最后由 fayekey 于 2008-12-9 20:16 编辑 ]

作者: fhskb1457 时间: 2008-12-9 20:06
你没有串联放电

作者: rupolo 时间: 2008-12-9 20:08
20A放电125分,很不错啊.应该是低酸造成的,还有这车的欠压保护可能太高.

作者: rupolo 时间: 2008-12-9 20:10
应该是１０Ａ放吧？

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:13
恩。10A放电。

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:15

原帖由 rupolo 于 2008-12-9 20:08 发表
20A放电125分,很不错啊.应该是低酸造成的,还有这车的欠压保护可能太高.

我也考虑是低酸问题。
可是不敢肯定。。。

作者: wbgwdycxp 时间: 2008-12-9 20:17
应该是心理作用.

作者: wbgwdycxp 时间: 2008-12-9 20:19
可能是你的放电仪有问题

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:20
可是这些“问题”电池，基本都是装车客户自己回来的。
而且，不是一两个，是近20个左右吧，还不算我们电话调查的，所以基本可以排除是心理作用。。。

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:21

原帖由 wbgwdycxp 于 2008-12-9 20:19 发表
可能是你的放电仪有问题

昏。。。我这里检测的不是用一台放电仪检测的啊。
其中用过好几台检测过。
很奇怪吧

作者: sheji 时间: 2008-12-9 20:21
会不会内阻比其他种类大些？

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:22
内阻没有测量过。
我这里没有内阻仪。
只是，内阻对这个有这么大的影响么？

作者: 活宝小明儿 时间: 2008-12-9 20:24
电池10A放电和上车是两回事，上车时有起步电流。而且各种控制器的限流又不一样。所以有人开70KM也有人开40km。
温度应该有几公里的路程差异。

作者: rupolo 时间: 2008-12-9 20:24
放电平台怎么样？

作者: fayekey 时间: 2008-12-9 20:26
这个没太注意统计。明天看下。
不过印象里好象是12.4左右开始。

作者: 活宝小明儿 时间: 2008-12-9 20:26
低酸应该也有很大的影响。酸低了，内阻就大点。有一次一车行用低酸电池，续程还不到40KM。叫我去查车。弄了几天才明白电池也有问题。

[ 本帖最后由活宝小明儿于 2008-12-9 20:30 编辑 ]

作者: rupolo 时间: 2008-12-9 20:27
去请骇客，ＺＭＧ，川办来看看．

作者: wbgwdycxp 时间: 2008-12-9 20:27
如果电动车的各项性能都达标的话,说明这电池的带载能力差.是电池的问题

作者: 活宝小明儿 时间: 2008-12-9 20:30

原帖由 wbgwdycxp 于 2008-12-9 20:27 发表
如果电动车的各项性能都达标的话,说明这电池的带载能力差.是电池的问题

支持

作者: wbgwdycxp 时间: 2008-12-9 20:30
但不记得影响电池的带载能力的因素有那些了.问问骇客吧

作者: sheji 时间: 2008-12-9 20:36
视在能力应该主要指电池内阻了。额定能力就不好说了，厂家应该有自己的额定参数，这个数据和国家的标准是不可能相同的，只是接近而已。

作者: magn750509 时间: 2008-12-9 21:00
前几个月也遇到过这样的情况，24AH的越威电池，放电容量正常就是行驶时电量表下降得快，跑不远感觉没劲，最后换了控制器才好点。

作者: 浩宇动力 时间: 2008-12-9 21:28
低酸，把充电器电压调高点

作者: 浩宇动力 时间: 2008-12-9 21:29
这种电池用3个月后一般容量不降反升

作者: fayekey 时间: 2008-12-10 01:04
呵呵。郁闷中。
找不到完全肯定的答案呀。。。

作者: fayekey 时间: 2008-12-10 01:15

原帖由 浩宇动力 于 2008-12-9 21:29 发表
这种电池用3个月后一般容量不降反升

那这样的电池是定义为好电池，还是一般电池呢？

作者: 安庆豹马 时间: 2008-12-10 07:20
回升电压11.7肯定不是好电池啦。修复好的电池一般都要控制在11.7V。
你看其他新电池放电后的回升电压是多少？

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-10 08:25
降低控制器欠压保护值有效。。。

作者: 秋千蜗牛 时间: 2008-12-10 09:20
唉这种电池还是不用为好  我是深受其苦什么低酸长寿命的
我以前用过几个牌子的所谓低酸电池  都是你说的这种情况装车跑不远. 寿命也很短.
实际使用中只是是一致性好高酸的电池用起来动力性好,客户满意,寿命一般都还是比较长的.
就算出现问题简单维护一下容量即可恢复,寿命也是很长.

我自己车子上的电池是我自己修复好了的
5A放电放电平台在13V
现在已经快一年了  容量还是接近两个小时.

我的看法是高酸的一般来说,不容易单块落后,
低酸的单块落后的比较多.

而只要不出现单块落后,所有的电池基本上都是很不错的.

作者: fayekey 时间: 2008-12-10 09:27
那在电池里补点酸呢？会不会好点？

作者: hf008 时间: 2008-12-10 09:32
内阻大的电池特征很明显: 转转把的时候，电压表会显示大幅度掉电压。充满电的时候也一样。

作者: zmg666666 时间: 2008-12-10 11:50
嘿嘿，
电池高酸还是低酸，骇客已经讲了，静置电压！！
但是电池端电压，电动势，与，内阻的关系是有讲究的。
当内阻较大时，电压下跌厉害，正常欠压保护情况下，电池不能完全放电。若使用350w控制器15a电流。情况会改善很多。
在此只说一点
电池若是高酸，但电压下跌厉害，基本上可以认为内阻过大。很多电池的板栅做细了。电流密度上去了。电压损耗增大了。输出电压降低。表现为“软”
这些电池有点像6.5-6.8kg的125分钟13.35电池

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