电动车论坛

标题: 开（闭）门造车“轿车式电动自行车” [打印本页]

作者: 崔工 时间: 2008-12-12 22:08
标题: 开（闭）门造车“轿车式电动自行车”
   电动汽车吸引了全球的目光，我国电动自行车每年销量大于两千万辆。
诺雅发起行业联合设计、联合制造、联合销售的全新商业模式，来完成全新的产品开发：“轿车式电动自行车”。
今年苏州诺雅电动车有限公司研发出了一种轿车式电动自行车，它形同轿车，供一人驾驶骑行，最多可载三人。
这种供追求节能环保人们使用，不再需要掏钱买昂贵的汽车了。此车安全快捷，上自行车牌照，不需要再办任何手续，使用费极低。
电动模式下可行驶100公里，最高时速可达40公里。该车使用铁锂电池，在快速充模式充电10分钟可行驶30公里，正常模式2小时可充满，电池充电循环寿命可达2000次以上。
前挡风、车窗采用PC材料、赛车安全座椅、轻质太阳能电池板、防滚一体式铝车架、创新的人力（自行车）驱动方式和车把控制方式。
车型时尚、精美、遮凤挡雨，是可以工业化大量生产。
技术参数：
电    机：36V 500W永磁电机，效率92％
电    源：38.4V 20A  800W.h铁锂动力电池、30W太阳能电池
车    身：高强度复合材料车身
驱动系统：链式人力前驱动
制动系统：碟式制动器
转向系统：创新自行车车把
速    度：20Km.h 最大40
续    航：100Km
制动距离：＜3m
爬坡能力：15%
标准乘员：1－3成人
车    重：38Kg
外形尺寸：2000×800×1150mm
凤阻系数：0.2

09年生产100辆，2010生产一万辆。
标准配置价格1万元，太阳能配置1.5万元
现接受优惠预订：太阳能款1万元/辆
预订者有权在交车前退订，看车不满意可退款，诺雅承担订金在帐期间的银行定期利息。

参与方式：
企业个人均可参与研发、配套、生产、推广、股份制利润分配。
招标配套项目：
营销：独家经销权，投资100万，占10％股份；
制造：独家制造权，投资100万，占10％股份；
车架：独家配套权，投资100万，占10％股份；
电池：独家配套权，投资100万，占10％股份；
电机：独家配套权，投资50万，占5％股份；
轮组：独家配套权，投资50万，占5％股份；
壳体：独家配套权，投资50万，占5％股份；
内饰：独家配套权，投资50万，占5％股份；
五金：独家配套权，投资50万，占5％股份；
注：投资款全部用于本项目的实施，投资商出资后占项目的对应股份，项目组再分批反投到投资商用于项目的实施配套推进。
央视全程跟踪报导，提升参与企业品牌知名度。

报名：苏州诺雅电动车有限公司
邮件：ceo#noahs.cn(#换成@)

[ 本帖最后由崔工于 2008-12-21 12:44 编辑 ]

作者: sheji 时间: 2008-12-12 22:21
38Kg（含电池）

够轻

作者: jcq 时间: 2008-12-14 13:54
38kg重10000-15000元折合263元/kg--395元/kg，折合轿车39万/吨，品味不低！

作者: hui468 时间: 2008-12-14 20:01
很希望看到效果图。

作者: 老顽童 时间: 2008-12-14 23:16
顶崔工一下，希望看到照片。

作者: ttdd 时间: 2008-12-15 19:31
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: brave 时间: 2008-12-18 11:42
标题: 时刻关注你的项目
崔工人才，高实在是高，刚发明了全球最轻的电动车，现在又向轿车进军了，

作者: 幻鹰枫 时间: 2008-12-18 17:06
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: jsy 时间: 2008-12-18 23:48

原帖由崔工于 2008-12-12 22:08 发表
今年公司研发出了一种轿车式电动自行车，最多可载三人。速度20Km.h 最大40/续航: 100Km/制动距离：＜3m/爬坡能力：15% /标准乘员：1－3成人/车重：38Kg/外形尺寸：2000×800×1150mm

性能指标非常理想,有试车的视频吗?真想看看买辆用呵.

作者: wen 时间: 2008-12-19 09:12
问过崔工了，不过他现在还不方便透露细节，稍后他会逐步披露。
从技术指标及技术介绍来看，应该超过twike。
如果成品真能超过twike，将是崔工又一大成果！期待中……

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-19 09:53
崔工好久没“冒泡”了，原来在搞“地下工作”，支持下先！

作者: 崔工 时间: 2008-12-20 09:36

原帖由 seesm 于 2008-12-18 18:08 发表
估计挂牌是个巨大的问题

4个轮，政府恐怕会要“汽车生产目录”或者“强制碰撞试验”

山东省政府这几天就会给电动车名分，不管国标和非标都可以挂牌，不过20以上公里速度的要按照“轻摩”管理，要买“交强险”要 ...

上牌不是问题：因为执行的是电动自行车标准，仅2个轮。比twike行驶阻力小很多，系统效率非常高。在配备比较小电池容量的条件下可以行驶很远的距离。效果图很美，是像概念车，但是是为可以量产设计的。

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-20 09:41
2个轮的全封闭车？不怕倒吗？强！

作者: 崔工 时间: 2008-12-20 09:50

原帖由 归去来兮 于 2008-12-20 09:41 发表
2个轮的全封闭车？不怕倒吗？强！

不会倒！因为设计巧妙，该车含2项重要创新的发明。

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-20 09:51
http://www.tudou.com/programs/view/u5GdxstqeJY/

作者: 得康 时间: 2008-12-20 13:33
支持。关注。中国老百姓用的起的电动汽车的起步。为之呐喊。

作者: kkuu 时间: 2008-12-20 13:37
加个外壳好像挺重的

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-20 13:45

原帖由 kkuu 于 2008-12-20 13:37 发表
加个外壳好像挺重的

“车重：38Kg
外形尺寸：2000×800×1150mm”

这个还重啊？比一般的电动自行车都轻啊，4只20AH电池还28KG多呢。。。

作者: hui468 时间: 2008-12-20 15:07
用锂电。

作者: hui468 时间: 2008-12-20 17:32
坚决支持！

作者: walkman 时间: 2008-12-20 17:35
在国内大城市，交警能让它上路吗？

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-20 19:04
盼崔工早日出产品和看到照片。希望：
1.有电动的同时有人力助动（多人可合力并能储存人力能）。
2.两轮加起落架（停车用辅轮），车跑起来两轮着地就可以平衡又省动力，只是在车停下来的时候需要支点，这事我梦寐以求，可惜我无能力实现。
3.要有太阳能辅助能源。

作者: 青岛DK 时间: 2008-12-20 20:27
标题: 开（闭）门造车“轿车式电动自行车
很感兴趣,我支持顶一下

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-21 12:40
崔工:你好？车大约什么时候出来？我要预定一辆啊。

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-21 22:31
标题: 这个发明能用在你的车上吗
http://v.ku6.com/show/B7FUH_XoP2spOIl3.html
我这是丘陵地，坡多，用上这个弹簧助力器，上坡时加上脚蹬，再加电动就如虎添翼。

作者: 崔工 时间: 2008-12-22 11:36

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-21 22:31 发表
 http://v.ku6.com/show/B7FUH_XoP2spOIl3.html
我这是丘陵地，坡多，用上这个弹簧助力器，上坡时加上脚蹬，再加电动就如虎添翼。

这个弹簧助力器仅在上坡时候提供一下助力而已，可是他自身就有几公斤，安装在车架上陪伴全程，其实是浪费驱动效能的，做功能学问可以，量产应用是个错误！这就是为什么很多的发明不能得到应用，因为本身不实用。
非常感谢啄木鸟的参与热情！该项目绝非儿戏，成功对产业提升有非常前瞻的意义，希望网友积极参与，贡献智慧！

[ 本帖最后由崔工于 2008-12-22 11:40 编辑 ]

作者: sheji 时间: 2008-12-22 14:08
那两个起落架可以做到1kg以下，，，同样也算实用。
但我本人还是赞同直接用脚来支撑（行车过程不需要支撑）。因为脚灵活，不仅前后位置可变，左右也可以变，还可以不对称变，关键是还可以让开石头、凹坑来支撑。

至于还是不是自行车的问题，估计会比较难办。但本人支持定义这种车为自行车！呵呵

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-22 14:24
你说的也是，为了提供一点助力，几公斤配全程，划不来，其实是浪费驱动效能的。
但我有一个担心，15%爬坡力不足，尤其在我这里坡多，坡陡，如果是中置电机，最好加一低速档，以利爬坡，不一定所有的车都加车，建议车能分平地型和丘陵型。

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-22 14:31

原帖由 sheji 于 2008-12-22 14:08 发表
那两个起落架可以做到1kg以下，，，同样也算实用。
但我本人还是赞同直接用脚来支撑（行车过程不需要支撑）。因为脚灵活，不仅前后位置可变，左右也可以变，还可以不对称变，关键是还可以让开石头、凹坑来支撑。

...

还是有起落架的好啊，车停下来有开骄车的感觉。

作者: 崔工 时间: 2008-12-22 18:02

原帖由 sheji 于 2008-12-22 14:08 发表
那两个起落架可以做到1kg以下，，，同样也算实用。
但我本人还是赞同直接用脚来支撑（行车过程不需要支撑）。因为脚灵活，不仅前后位置可变，左右也可以变，还可以不对称变，关键是还可以让开石头、凹坑来支撑。

...

此技术已经有妙招解决了！比用脚先进多了。我们不能犯农民造飞机的错误！此产品诞生一定要有档次，用华夏智慧可能造出全球最轻的轿车。

[ 本帖最后由崔工于 2008-12-22 18:08 编辑 ]

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-23 11:37
崔工：我就担心15%的坡的事，对应大约9°的坡度，你再说说15%爬坡对应的速度是多少？坡大了速度低一些，再加上人助力，能上去吗？我想500w的电机能行，心里没底。
还有，一旦有的坡上不去，该车推行方便吗？推行时可以方便的加一点驱动吗？

作者: 崔工 时间: 2008-12-23 18:44

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-23 11:37 发表
崔工：我就担心15%的坡的事，对应大约9°的坡度，你再说说15%爬坡对应的速度是多少？坡大了速度低一些，再加上人助力，能上去吗？我想500w的电机能行，心里没底。
还有，一旦有的坡上不去，该车推行方便吗？推行时可 ...

爬15%的坡是指在纯电动模式下指标，此能力完全可以应付城市桥梁，速度预估下降30%。如加脚踏助力完全可以应付丘陵陡坡，但是爬泰山肯定不行

啄木鸟您是第一个预订的客户，公司届时将有礼品送！

作者: sheji 时间: 2008-12-23 19:19
我觉得这个参数的车，非配合自动机械变速器不可。否则性能平平。要不高速上不去，要不坡度上不去。
还有个疑问，38kg的重量，还要能载3人、还有（半封闭）壳，这个轮毂、轮胎以及前驱动方式，呵呵，最后选成什么样的，难说了。

全载下，前驱爬坡，就算你有2000W的功率，也未必能行。

作者: jcq 时间: 2008-12-23 20:32
38kg，比滑翔伞还轻，可能吗？

作者: lygboy2 时间: 2008-12-23 22:05
崔工，在电视上看过你的，你的技术水平一流，不过也不要局限于不超于40KG这个限制。

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-23 23:17

原帖由崔工于 2008-12-23 18:44 发表

爬15%的坡是指在纯电动模式下指标，此能力完全可以应付城市桥梁，速度预估下降30%。如加脚踏助力完全可以应付丘陵陡坡，但是爬泰山肯定不行
啄木鸟您是第一个预订的客户，公司届时将有礼品送！

崔工：你的解释我放心啦，我早就盼望有一台外型时尚的、设计新颖的、人电混合动力的、耗电最省的、用上当前先进的磷酸铁锂电池的、有太阳能辅助电源的、续航里程超过普通电动车的、有轿车感觉的、又能上路的电动车，你的车正合我意，就决定是你的第一个预订的客户啦！告诉我什么时候签约付款，盼明年早日开上你的车。先谢谢你还要给我礼品。

[ 本帖最后由啄木鸟于 2008-12-24 14:41 编辑 ]

作者: sunweidong 时间: 2008-12-23 23:58
带我一个、什么时候上路啊！

作者: jcq 时间: 2008-12-25 12:49
玩飞机模型的对重量都很敏感，38KG载3人，包括动力系统，悬架系统，外壳或导流罩。
不惜成本的单人飞机做不到，电动车如何能做到？
动力系统重量是多少？车架重量是多少？外壳重量是多少？外壳强度如何？如果是软材料如何防盗，如何抗老化？如果是框架+蒙皮如何面对损伤修复，如何对得起售价，让消费者掏腰包？
我只在展销会见到最轻的锂电池电动车，没有在大街上见到过，希望两年后在大街上见到这种轿车级的电动车，在狂风暴雨中穿梭，因为没有必要在风和日丽的天气里把自己包裹起来。

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-25 14:52
都是给国家政策逼的，如果电动三轮车能上路，谁还搞这种2轮的啊？

作者: 崔工 时间: 2008-12-25 17:44

原帖由 seesm 于 2008-12-25 13:37 发表
崔工，大家猜了半天了，说句话啦~

非常高兴地看到大家热烈讨论，这个正是开门造车的出发点，从中吸纳大家的见解，只有这样才能在金融危机的情况下把此车造出来，目的是产业化，避免犯错（闭门造车）。
大家质疑：
1、重量38Kg ！
   这个是为了符合《电动自行车标准》40Kg，2个轮也是为了产业化后好上牌上路，避免交警骚扰。
2、马达重量是多少？
   现有技术的能力可以实现1000W/Kg，但是便于产业化，可能采用几公斤的级别。
3、超流线“战斗机飞机”造型？
   是流线形的，造型新颖但不怪异，虽然不能做到理想水滴形状Cd 0.04，但是看起来有点像芒果。
4、这么轻的重量如何实现？
   我们在轻量化方面有20年的经验，不用飞机航空技术，仅采用普通轻型材料经系统优化设计来完成。
5、轮子是超小型的？
   车轮16寸。
6、乘员座椅应该是串列？
   前方是一个人（驾驶员），后排可以挤2个人，此车主要（80％）供一人骑行。你如果再带2个妞也没有问题

（指车）

[ 本帖最后由崔工于 2008-12-26 11:25 编辑 ]

作者: jcq 时间: 2008-12-25 19:09
现有技术的能力可以实现1000W/Kg?是有效而可靠的驱动车轮的总成的功重比吗？储能密度又是多少？如果2个人+车可能超过200kg，那个几kg的动力系统可以可靠牵引车辆多少km？
如果感情可以战胜理智，我也希望是可以批量上路的。

[ 本帖最后由 jcq 于 2008-12-25 20:44 编辑 ]

作者: sheji 时间: 2008-12-25 20:13
1000W/Kg 应该是针对一个比较完整的系统而言的。并非是我要做一个1000W输出的电机，只需要1kg就行了。。。正好，楼主的车用1000W刚好，是否动力系统只需要1kg就可以了？我不相信。当然如果不计较效率，随便找个模型电动机也可以达到。

jcq说的有道理，他是按系统来说的。
我前面倒是举了一个不可回避的例子：轮子。什么样的优化设计可以使重量既很轻又能载重相当于三人重量乘以载荷系数。这可不仅仅是结构设计的问题，还得有材料问题。
可不要像“钳工”发的那个“超轻自行车”那样，有那样的能力，做自行车得了，只要便宜一点赚得一定比电动车多得多。

轻量化方面的典范，首推全球的高档自行车品种，比飞机还要要求高，而不是电动自行车。儿童电动自行车不需要优化也只有5kg，呵。

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-25 22:51
崔工：高度1150mm，包括整流罩吗？2000mm*800mm*1150mm这么大的空间，我刚才比划了一下，这么大的空间能放下3个人？放一个人整合适。

作者: sheji 时间: 2008-12-25 23:18
小孩也是人，成人也有矮小的，咱不说侏儒了，呵呵

其实这个尺寸，就像上面发的那个躺车，人是“斜叠”在一起的。如果你会三维软件的话，可以在电脑中比划一下，看看怎么放合适？呵呵

我倒是比划了一下，最小尺寸是1600（长度）*830（宽度）*950mm（高度），刚刚好三个人一辆躺车，呵呵。因为我刚好设计完躺车就看到楼主的帖子，就这么拿两个小人儿一比划尺寸就出来了。但我觉得宽度过大，别人不说这不是自行车我自己也不好意思。

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-26 09:38
请教各位：CAD画的图怎么能贴在这里呀?

作者: 崔工 时间: 2008-12-26 11:41

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-25 22:51 发表
崔工：高度1150mm，包括整流罩吗？2000mm*800mm*1150mm这么大的空间，我刚才比划了一下，这么大的空间能放下3个人？放一个人整合适。

此车目标客户群：
1、仅供正常身高人，1.7m左右。姚明不是我们的目标客户。
2、定位：城市白领、高收入人群、时尚另类一族。
希望大家就该车商业模式是否能够成功多多讨论！因为市场比技术更加重要！！！咱不是拿国家的研发经费，毕竟要私人投下去几百万

作者: jcq 时间: 2008-12-26 12:30
如果是鱼竿支起塑料布做壳，可乐瓶做风挡，帆布兜座椅的话，重量可以满足要求，城市白领、高收入人群、时尚另类一族是否看得上就是问题了。因为安全很重要，即使牺牲舒适性保安全也是值得的---比如保险套

作者: sheji 时间: 2008-12-26 14:18
[quote]原帖由 seesm 于 2008-12-25 13:29 发表

就是这个样子了，轮距加大点，后面左右侧在低位布置两个斜躺挂椅，呵呵

作者: 老顽童 时间: 2008-12-26 17:03

原帖由崔工于 2008-12-26 11:41 发表

此车目标客户群：
1、仅供正常身高人，1.7m左右。姚明不是我们的目标客户。
2、定位：城市白领、高收入人群、时尚另类一族。
希望大家就该车商业模式是否能够成功多多讨论！因为市场比技术更加重要！！！咱不是 ...

就怕中国的道路是最大的瓶颈，路容量不够，行人无视交通规则。

作者: 老顽童 时间: 2008-12-26 17:04

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-26 09:38 发表
请教各位：CAD画的图怎么能贴在这里呀?

转换或者拷屏，拷屏最简单。

作者: sheji 时间: 2008-12-26 17:21
可直接另存为jpg，抓图分辨率不容易合适。
不过记得论坛的图片大小也有限制，应该放宽点。其实现在换了个服务器，应该容量没有太大问题，考虑可以上传软件，以扩大论坛的“市场”。

作者: 钳工 时间: 2008-12-27 20:12
那个支撑机构朝车子前行方向必须做成向后的倒角，否则不小心括到东西不是车倒就是撞坏。

作者: 崔工 时间: 2008-12-28 10:33

原帖由钳工于 2008-12-27 20:12 发表
那个支撑机构朝车子前行方向必须做成向后的倒角，否则不小心括到东西不是车倒就是撞坏。

谢谢提醒！看到你的名字（钳工）就知道你是有技能的人才，让人尊敬。社会的物质文明就是一帮有技能的人生产出来的。

作者: diandongchemi 时间: 2008-12-28 21:41
崔工支持你！！！

作者: wen 时间: 2008-12-29 10:08

原帖由 啄木鸟 于 2008-12-26 09:38 发表
请教各位：CAD画的图怎么能贴在这里呀?

可以压缩成zip文件或rar文件就能上传了。

作者: 幻鹰枫 时间: 2008-12-29 10:24
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 姜子牙1968 时间: 2008-12-29 10:27
拭目以待

作者: 啄木鸟 时间: 2008-12-29 11:36

原帖由 wen 于 2008-12-29 10:08 发表

可以压缩成zip文件或rar文件就能上传了。

谢谢

作者: chack 时间: 2008-12-31 10:42
标题: 对支撑结构提个建议，建议用借力的原则
支撑力不用完全靠脚部力量，而是脚部力量控制旋转构件，旋转构件靠自身结构形成支撑力，即借力原则。举例说：比如在普通两轮车的双撑顶端焊根长管，长管两端带轮，用脚控制双撑旋转，长管两端轮子落地，从而支撑车子，大概就是这个意思，具体的需要优化设计。这样设计控制部位可以放在脚闸位置，操作很方便，位移小，反应迅速。支撑部位则灵活选择，可以设计在重心的左右，提供的支撑力也能更大一点，安全性更好。这样做对外壳的设计也容易了很多，不再需要哪些弹性传力结构。如果楼主能采用这个结构，建议申请专利，记得别忘了是我的思路哦！

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-31 11:00
都是给国家政策闹的，TWIKE能上路谁还搞这个啊？哪个更不安全？

作者: hui468 时间: 2008-12-31 19:16
坚决同意楼上意见！

作者: gxlogo 时间: 2009-1-3 10:54
快上图! 38KG.. 比我的电摩还轻啊?不过1W 感觉还是贵了.

作者: sheji 时间: 2009-1-3 11:41
达到这个参数，1W是不贵的。如果我生产就要1.5W以上了，哈哈，所以我不生产。

作者: HZQ1020 时间: 2009-1-4 00:38
政策把人逼变态了。

作者: 无为而治 时间: 2009-1-5 10:44
诺雅的最小自行车我们这里销路不好，因为价格高，这次希望诺雅不要再走老路了，给老百姓做的东西，要考虑老百姓的支付能力啊，不要想象他们太有钱了，有钱的也不买这个啦，图个实惠，再有点个性

作者: 无心伤害 时间: 2009-1-5 19:50
是个好东西等啊
我现在用的虚标800W的48V40AH聚合物
就这样才跑120KM的
看这车的数据很牛

作者: 聂－－ 时间: 2009-1-6 10:33
崔工的技术和设计俺从超轻电动车上见识了，我觉得现在这个车会牵涉到刮碰修复的事情，对于您的经销商来说也会是一项收入，零件更换的工作效率和价格问题要考虑～～

作者: phycoolbaby 时间: 2009-1-6 12:47
真是卧虎藏龙之地

作者: 崔工 时间: 2009-1-7 10:16

原帖由 聂－－ 于 2009-1-6 10:33 发表
崔工的技术和设计俺从超轻电动车上见识了，我觉得现在这个车会牵涉到刮碰修复的事情，对于您的经销商来说也会是一项收入，零件更换的工作效率和价格问题要考虑～～

对的！轿车每年因为刮碰修复可能需要几千元，尽管保险公司赔，可是送4S店还要等上一两天，很麻烦。我们在设计的时候就考虑今后维修是否简易！壳体部分采用拼块结构，维修时不需要板金、喷漆，仅由普通的经销商更换新的罩件即可。国外销售时也勉去高昂的售后服务费用。对经销商来说，只要第一年卖一些车，以后每年可以赚售后服务的钱就够了！

作者: djroger 时间: 2009-1-7 18:43
呵呵~~~~崔工的技术牛啊

作者: 崔工 时间: 2009-1-7 21:14
两轮电动轿车前途光明

　　随着油价的持续飙升，部分不堪忍受的人们正在被迫调整自己的出行方式，那就是放弃四个轮子的汽车，使用“电动自行车”。市场决定产业，经济危机已经严重影响到汽车产业的发展，面对日渐萎缩的市场，全球开始致力于高效新能源车的研发。
消费者对购买汽车充满着强大的吸引力。汽车为我国的能源、交通、环境等制造了很多麻烦，却受到无限崇拜，虽然电动自行车热销，却是穷人买的多，如何让富人买，就必须解决面子问题，两轮电动轿车正好迎合身份的要求，还能确保安全！为什么电动自行车遭到了部分地方政府的唾弃，原因就是安全隐患多，铅污染严重。
社会是明智的，全球性的石油危机，节能环保是交通工具的发展方向，或许有一天我们会发现，城市布满了两轮电动轿车，一改肉包铁的悲惨伤痛局面。那时孩子终于可以呼吸清新空气了。相信只要产品可靠、时尚、实用就会受到人们的青睐！

作者: 啄木鸟 时间: 2009-1-8 00:45
崔工说的对，当前的时机，正是推出节能、环保、安全、舒适、经济、时尚的代步工具的大好契机。
节能---单位重量的载荷量远大于轿车、两轮行驶、可助动，能源消耗极低。
环保---无废弃排放，无铅污染。
安全---速度低于轿车，轿车的安全装置可引入该车。
舒适---座椅、采光、空调、通风、壳体绝热、音响等都要人性化的优化设计。(关于空调，建议不采用轿车的大耗能方式，因空间比轿车小，夏季可用蒸发吸热的原理来降温，冬季用热管技术将太阳热能导入车内，阴雪特寒天备用特制燃烧木炭加热空气取暖，例:一根碳柱燃烧1小时，有专门的燃烧器，自动点火，除灰，补给；或把大热容量的物质绝热，用外界电力加热后储备再用，需要认真计算增加重量了划不化划算。）
经济--- 一次购入价格低于轿车，运行成本极低。
时尚--- 除内在人性化设计，外部的色调、外形一定要有时代感，吸人眼球但不奢华。

当我看到一个人开着一辆四轮轿车的时候，我想，用几顿的钢铁，带一个不到100公斤的人多浪费能源啊，而我骑的电动车才44公斤带我100公斤的胖子，用电不烧油不污染多好啊，再看看我的车，光秃秃的、笨喀喀的六面漏风，怎么想像能让开轿车的漂亮小妹、帅气小伙、白领阶层来骑我这样的车啊？电动自行车，就像一套清水房，买了后也能住人过日子，如果经过装修，突出优点，掩饰不足，日子过得有滋有味。多么盼望你的车出现炉啊。

你定位产品在高端市场销售我很赞同。
关于销售计划，也赞同你的计划，2009年，少量生产，采用厂家直销的方式，军事上叫火力侦察，探查市场需求、发现代理经营钟子、反馈产品缺陷。2010年根据2009年的情况，较大投入，建立销售网，一定做好售后服务。

以上是我一个电动车爱好者的粗浅看法，抛砖引玉，望大家发表看法。

作者: 老顽童 时间: 2009-1-8 11:58
回头我把现在电动三轮客运的暖气炉照片发来，是烧固体酒精的。

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-8 12:47
“如何让富人买，就必须解决面子问题，两轮电动轿车正好迎合身份的要求，还能确保安全！”这个值得商榷。。。

根据调查表明：中国的“中产阶级”“小糠之家”一般买汽车倾向于10万元以上的，低于这个价格的车比较“丢面子”。。。毕竟比起动辄100万以上的房子来说，10万元的车子不过是“毛毛雨”。
至于一般的富人，开奥迪、皇冠都觉得不好意思；富豪那就不用提了。

估计2轮的全封闭车消费群体还是现在的电动自行车一族（升级版），可以不上牌照、不用驾驶证、免了保险费。。。。。。总之一句话，承担不了汽车费用的人才会买这个车。

作者: supuser 时间: 2009-1-21 13:07
现在汽车可以卖到2万多元，所以崔工的车子零售价不可高于1万元。你会说我的使用成本便宜呀，但是人家的2万的车可以天南海北的到处不停跑，咱行吗？不行。

应当设计外接电池的接口，某些情况下可以帮上一些铅酸电池多行远一些，只指望随车的锂电池不行。。。。。

作者: 傲慢有理 时间: 2009-5-11 23:15
起落架如果有自动收放的功能就好啦，车子如果关起门来脚底看不到路面的话容易让人错觉自己不是开得两轮车导致停车时忘记放支撑。

作者: 123456xyz 时间: 2009-5-12 13:46
“飞行起落架”的设计,有个问题,如果它伸出来的地方正好有个坑,或正好是在路边路沿没有着力点,不是马上侧翻?电动车一般都是路边走的!

作者: sheji 时间: 2009-5-12 20:58
如果有好的政策，这车不愁销路，但不是指大批量。

作者: hui468 时间: 2009-5-14 10:26
关注中

作者: 长袖善舞 时间: 2009-6-1 17:10
原帖由啄木鸟于 2008-12-21 22:31 发表
http://v.ku6.com/show/B7FUH_XoP2spOIl3.html
我这是丘陵地，坡多，用上这个弹簧助力器，上坡时加上脚蹬，再加电动就如虎添翼。
这个弹簧助力器仅在上坡时候提供一下助力而已，可是他自身就有几公斤，安装在车架上陪伴全程，其实是浪费驱动效能的，做功能学问可以，量产应用是个错误！这就是为什么很多的发明不能得到应用，因为本身不实用。
非常感谢啄木鸟的参与热情！该项目绝非儿戏，成功对产业提升有非常前瞻的意义，希望网友积极参与，贡献智慧！

这个东东可以简化一点，弹簧直接装在车梁上。适于山地车。有跳跃功能的。

作者: 长袖善舞 时间: 2009-6-1 17:21
这个车的安全性如果能达到，那么肯定是有市场的，因为北方地区在冬天骑电动简真就是受罪。另外就是那个车能储物。也就是能比一般车多拉货，那么货运市场也不小。就是说把载人的地方能DIY成存货的地方。那么做个小生意就能多拉快跑。这个东东能挣钱。肯定有销路了。摩的没的跑了

作者: 长袖善舞 时间: 2009-6-19 23:38
还得开发三轮。那只是政府的一项政策，人定的可以改的，原来不让私人做汽车，现在多少厂子做。所以说崔工的想法做那个带壳的二轮电动车，俺觉的技术上有点不现实。二轮车就是一个方便，灵活，适应各种路面，越野性能好。机动性能好。而这是与车的本身特点所决定的。如果搞一个带壳的，岂不说平衡问题如何解决，就说那带了全封闭的壳子后，能不能还有那么好的机动性。而且平衡问题是更为根本的。如何平衡，在极慢速度下。
因此咱认为，开发一款全封闭的三轮车，才是上上之选。
慢了是四轮、五轮。快了是二轮。这个车有市场嘛？真的。俺怀疑。

作者: gwhq 时间: 2009-6-24 19:33
楼上所言极是！

作者: sheji 时间: 2009-6-28 08:13
慢速或静止时的稳定或支撑，依靠的是那个没公布出来的“活动撑脚”，这个有较关键的技巧性。理论上说，在两侧（尽可能位于中部）辅以另两个支点，它的稳定性没有怀疑。至于这个机构的收起/着落的智能性、过渡性，就要看该结构的设计方案了。
当两个辅助支点收起时，无疑等同于二轮摩托的稳定性能，而且还具有外壳的整流效果，与增加的迎面风阻相比普通水平可以抵消，做得好还要小。

作者: jcq 时间: 2009-6-28 10:47
最近我在做一些道路试验，发现车重降低后减震效果出现问题。1人和2人乘坐的感觉相差很大，类似自行车一样的震骨机，没有了汽车一样的舒适感觉。
原因在于空重和满载重量的相差太大，1吨的汽车拉4个人，几十公斤的车拉2个人，感觉差很多！
楼主的38KG拉3人效果可想而知了，允许车身强度不足感觉会好些？

作者: sheji 时间: 2009-8-2 16:36
轻型车配上可调节减震刚度的机构可以达到理论期望值。理论模型上，车重、载重与避震效果没有关系，有关系的是避震点，较全面的描述就是响应度，不仅包含了点，还包含了曲线，并且正回程不同含有时间参数。
在保证车身强度和稳定性设计下，允许车身具有弱的刚度，但这需要精密的计算，算是高超的技巧。没有坚强的实力做出来的都是瞎碰。

作者: kalanas 时间: 2009-8-25 15:23
要是这车真象个飞机头开在马路上就太厉害了

作者: 队长 时间: 2009-8-25 15:31
佩服sheji 分析很精

作者: Ssyg007 时间: 2009-8-25 22:44
崔工，给踏板车造个左侧上开门的全封闭雨蓬怎么样？可拆可装，方便实用~

作者: 长袖善舞 时间: 2009-10-21 17:04
总算是有点想明白这个车子是什么样子的了。

作者: dqniba 时间: 2009-10-31 11:03
个人认为还是将有牌的微型车改造现实些，可以上路。

作者: 医生 时间: 2009-11-28 15:01
80# 老顽童

啥时候发上来看看哦

作者: fastarrow 时间: 2009-12-25 20:09
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作者: 得康 时间: 2010-5-17 20:38
关注

作者: 队长 时间: 2010-5-21 10:54
支持下不知道做好没有

作者: myt 时间: 2010-5-26 21:04
哈哈，，，该分娩了吧

作者: 车行天下CXTX 时间: 2010-8-25 15:37
呵呵，好久不见崔工有动静了？

作者: zjzyz 时间: 2010-8-27 18:46
还没出产品啊，关注很久了

作者: fnwlq 时间: 2010-12-8 18:53
太会了啊，买不起啊

作者: kensonhjc 时间: 2010-12-10 11:22
当年的VCD热（在中国，盗版光碟功劳不小）、现在的手机（山寨的功劳也不小）

想知道，下一个普及的会是什么……

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