电动车论坛

标题: 电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群） [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-17 18:28
标题: 电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）
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[ 本帖最后由四川办事处于 2009-2-7 16:18 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-17 18:36
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[ 本帖最后由四川办事处于 2009-1-5 16:40 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2008-12-17 18:45
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这是一个不含MBS，LAS的ECPU，ERS只开了2%，COS干涉部分没开
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背影
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与一个9管控制器手牵手，多恩爱啊

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下载填了，将文件名改成您马甲名发我邮箱里

whtwm@sina.com

二级代理名单
jingxiumotuo
lygboy2,港城电动车
rupolo
magn750509
（株洲恒源）
Huangyan
阿童木
长沙得康
乐山怡达
Phycoolbaby
Seesm
XMT
Kensonhjc
幻鹰枫
15814536746（周先生的电话，无马甲）
zzz5202380
fayekey
信阳得康
chenjmppp
DJROGER
BJOKYG
秋千蜗牛
活宝小明儿
请大家加群79060921，此群为ECPU代理专用群，请大家附自己的姓名为加群认证信息

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-2-7 16:04 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-17 18:47
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产品应用实例
应用实例一：用两组36V10AH蓄电池和300W电机代替48V20AH350W电动车；
应用实例二：用两组36V7AH蓄电池和300W电机代替48V12AH350W电动车；
应用实例三：用两组36V14AH蓄电池和350W电机代替48V20AH500W电摩；
应用实例四：用两组36V17AH蓄电池和400W电机代替60V20AH800W以上电摩；
应用实例五：用两组24V7AH蓄电池和180W电机代替36V12AH240W电动车。
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[ 本帖最后由四川办事处于 2009-4-3 23:33 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-17 18:55
现在产品已经完成了设计阶段，首批在1月出厂，有一家大的电动车厂家在做样车与控制中心配合，暂不透露厂家名，二级维修市场不会直接推出全功能版，因为二级市场的控制器不好办，不过，有一个“山塞版”会供应二级改车，不用换控制器，但有些功能无法开通，这部分由ZMG666666来做。

作者: 秋千蜗牛 时间: 2008-12-17 18:58
dddddddd

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-17 19:10
这个控制中心主要解决两个行业问题：
一，电池短命问题
蓄电池平均使用寿命逐年下降已经成为了制约行业发展的严重问题，就是名牌大厂的优质电池也只能使用一年多，如果是续行里程远或是功率大的电动车，电池寿命就更短了，“半年好，半年差，最后几天（保期内）换维护”成了行业的普遍写照，这严重打击了消费者的消费信心，使电动车厂的品牌战略无法推进，行业的发展受到极大的制约。
二，电动车无差异化设计导致的价格恶性竞争
电动车技术已经多年没有发展了，所谓的新品车型也只是外观的变化，这种无差异化的设计必然导致比价格的恶性竞争，结果是电动车厂为寻求生存空间而被动降低生产成本，这使产品的质量和服务都无法保障。

如果整车厂有兴趣的可以与我联系，我会在首批产品下线（按进度应该是1月15日）后免费发样

作者: 高一点点 时间: 2008-12-17 19:21
已批阅

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-17 19:44
四川办事处的这个方案我非常看好，为电动车业及电池业带来了黎明。相比其他方案而言，该方案是解决电池寿命问题，电动车性能等问题的最佳首选，该方案有效的控制住成本的增加，且效果立竿见影，我期待老王的样品尽快出现，先顶一下。

作者: walkman 时间: 2008-12-17 20:02
支持川办！

作者: xianebike 时间: 2008-12-17 20:15
人才呀

作者: 长沙得康 时间: 2008-12-17 20:28
此产品如成功面市，应为电动车技术重大突破！可喜可贺！有趣的是此技术非出自专业电动车厂家，而是出自自学成才的川办，乃正宗的“山寨版”！

作者: 清风明月 时间: 2008-12-17 20:44

原帖由 长沙得康 于 2008-12-17 20:28 发表
此产品如成功面市，应为电动车技术重大突破！可喜可贺！有趣的是此技术非出自专业电动车厂家，而是出自自学成才的川办，乃正宗的“山寨版”！

川办可不山寨，人家是名牌大学高材生

作者: 长沙得康 时间: 2008-12-17 20:49
本人对电动车不在行，也觉此方案许多方面着实不错，但有几点不太明白：
1、动力模式下，300W电机速度可比350W电机速度高出一倍，动力如何输出？
2、启动电流小，是不是意味着车子启动也较慢？

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-17 20:53
"seesm"你好！我们要的就是更好，电动车行业及电池行业需要的是变革，不然都被堵在死胡同里，怎么发展啊？促进电动技术的发展，给电池行业松绑，四川办事处能够做到。老百姓也不用再为电池寿命烦恼了，损坏的电池也更好修复，这对大家都有好处的事应当顶起来。

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-17 20:58
回复“长沙得康”
1、动力模式下，300W电机速度可比350W电机速度高出一倍，动力如何输出？
2、启动电流小，是不是意味着车子启动也较慢？

启动模式是并联，这意味着分配到每个电池的电流更小，并非启动电流小。
动力模式下是串联，电压高自然转速高，300W实际输出功率可能比350W的还高，而且电机效率也高。
我的解释不知道是不是正确？四川办事处补充一下

作者: magn750509 时间: 2008-12-17 21:04
两组电池如何充电,是分开充电还是并联充电?

作者: 601916492 时间: 2008-12-17 21:06
标题: dddddddddddddddddddddd
dddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd

作者: sunweidong 时间: 2008-12-17 21:07
有意思、看看。

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-17 21:16
充电过程是并联，由串并转换器负责调度，请仔细看示意图。该装置产生的效果可简单解释:启动电流分配到单只电池上，每只电流降低50%；高速阶段平均电流可降低到3-4A，所以按此电流循环，电池寿命可于锂电池媲美，并且实现了高电压输出，动力性可想而知，再配上我搞的那种充电器，即使冬天开，也刚刚的（用句东北话说）。

作者: dq1688 时间: 2008-12-17 21:25
佩服川办的钻研精神和恭喜川办获得的成果!!!!

作者: kensonhjc 时间: 2008-12-17 21:32
期待中。。。
到时我第一个买架试用，要优惠我啊！

作者: fayekey 时间: 2008-12-17 21:35
川办。。。真诚。。。
这个东西，有前途。。。算我一份

作者: 97cn 时间: 2008-12-17 21:44

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-17 21:16 发表
充电过程是并联，由串并转换器负责调度，请仔细看示意图。该装置产生的效果可简单解释:启动电流分配到单只电池上，每只电流降低50%启动转矩降低一半，你是否接受；高速阶段平均电流可降低到3-4A2组36v驱动48350电机，电流小是建立在龟速基础上的，所以按此电流循环，电池寿命可于锂电池媲美，并且实现了高电压输出，动力性可想而知7210电池驱动48350电机，测巡航电流后再说，再配上我搞的那种充电器，即使冬天开，也刚刚的（用句东北话说）。

........

作者: dq1688 时间: 2008-12-17 21:51
可以考虑在电动汽车上!!!

作者: 姜子牙1968 时间: 2008-12-17 21:57
这样电池的实际寿命可以达到多少？这是最重要的。支持川办，这才叫技术帖。

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-17 22:19
四川办事处用的是36/72转换系统，用300W电机，他以前做的试验品平均电流3-4A，能量守恒都清楚，实际多大功率我不清楚

作者: 97cn 时间: 2008-12-17 22:23
seesm

电流，电压，转矩，转速，功率间的关系，有刷无刷没啥区别，你按有刷理解即可

作者: 王电动车 时间: 2008-12-17 22:25
学习，学习

作者: lygboy2 时间: 2008-12-17 22:48

原帖由 seesm 于 2008-12-17 20:39 发表
可恨的丁磊

还让不让人活了~（人比人得死~~~惭愧死）
----------------------------
我也从IT中来，个中滋味~，感同身受

四川版主老大，送你一句话
“不要把一切做到最好！电动车行业内的人只要刚好”

I ...

俺也是搞IT的，，99年的CCNA及MCSE

作者: 电池小商 时间: 2008-12-17 22:55
好东西，太有才了！！

作者: 信阳得康 时间: 2008-12-17 23:23
川办的贴子都是技术贴

作者: cccc 时间: 2008-12-18 00:17
这个方案确实精妙独特  所有设计都是有的放矢  也切中了目下电动车发展的顽疾不过开发出理想的成熟的管理中心也非易事  个中的曲曲折折我们会一直关注着支持着
有点建议啊看了别见笑  我只是一个修理工也许看问题的角度和你们搞技术的不同
   1 管理中心略显复杂电子硬件测控单元过多故障点分布广  使用时可能疑难故障
      频现
   2  过度智能的行驶控制会影响骑行者的驾驭感没有操控感  一般老百姓会心慌慌的
      建议设置普通智能档
   3  电池数量过多
   4 针对电池的寿命问题
      应该说是电池的技术没有配合好电动车的发展现在几乎成了电动车发展的瓶颈
      我们一方面寄希望高性能锂离子电池早点实用  另一方面尽量挖掘铅酸电池潜能
      大功率控制器的使用  暴露出来电池大电流下的多级串联的不稳定性产生的严重
      后果所以现在不时有电池并联使用的思路出来  但电机大功率下的高效率需要
      高电压
      川办兄的串并转换方案确实解决了这方面的矛盾  但还是不能排除电池的不一致
      性带来的相互影响（因为电池数量过多）
      能否设计生产24V20AH的单体电池  每车配备2到3个并串转换（缺点：增
      减电池不容易难以满足不同顾客的要求  控制复杂）
      也可纯并联使用设计24V升压控制器或者干脆使用12V40-80AH （电流过大
         可不考虑）
               设计12V升压控制器  注意：输出电压可以设计比6节电池串联还高哦并且电池
      可以任意增减（这对顾客可是非常有吸引力的）
         这个方案和川办兄的有异曲同工之妙  我觉得更可靠一点
   5 电动车是典型的化工、机、电一体产品  我觉得也要从机械方面来改进我原来
      经销过中置500W电摩（强劲有力速度较慢因噪音太大淘汰遗憾）有20几辆
      使用3年半左右才换电池自己都目瞪口呆
         所以设计高效的减速换档类电机应是王道

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-18 00:56
电池平衡问题可归纳两句话：平均电流越小平衡性越好，内阻越小平衡性越好。再加上合理的浮充，2组电池平均分配电流，所以电池组不用担心平衡问题，我最担心的反而是如何安装。
升压不是一个好主意，最要命的是成本太高，而且有损耗，安装也不方便。
有的厂很多厂为了减少售后，降功率使用，很多电摩的续行里程超过120KM，实际电机功率才250-300W，时速最多30码，他们宣传的电池质保两年。
川办的系统最大的难点就是6只电池如何安装？座桶不改不行。

作者: bbbb_1978 时间: 2008-12-18 07:19
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: rupolo 时间: 2008-12-18 08:55

顶川办

作者: rupolo 时间: 2008-12-18 09:55
到维修市场，最好可以不换电机，骑车的多没钱．

作者: chack 时间: 2008-12-18 10:15
川办：啥时候到沈阳来呀？我一直在等你。

我是川办这个思路的最早受益者（山寨版

），我的车早就按这个思路改装了，电机用的是老款2003年产的500W有刷电机，目前用的电瓶已使用30个月了，行程14700余公里，目前还在服役。

[ 本帖最后由 chack 于 2008-12-18 10:33 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 10:28
川办所给出的数据是可靠的，是经过实际测试的，

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 10:56
二级市场由于控制器耐压不足，不能上72v。有所限制
改车族若需要此管理器。有2种办法
1 对原装控制器进行改造。
  a  mos管不是75管的，一律更换为75管以上型号。实测75管亦能胜任
  b  把主电容更换为100v2200uf。（可能有3只以上）
  c 把欠压保护改为30v，或者不要欠压保护（管理器已有更好欠压保护模式）
  d  72v下最高速度暂时还不能设定。

2  购买管理器配套的控制器
a  36v并联运行，输出25a电流。
b  72v串联运行，输出15a电流
c 36v并联运行，控制器全开。72v串联运行控制器开通程度可以设定。以限制最高速度，确保安全
d 可以选择纯安全模式（默认），也可以选则自动模式。（开机时操作转把）

作者: cccc 时间: 2008-12-18 11:00

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-17 22:19 发表
四川办事处用的是36/72转换系统，用300W电机，他以前做的试验品平均电流3-4A，能量守恒都清楚，实际多大功率我不清楚

供电电压增高电机功率成指数增长控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率这么大的电压变化怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的关注中

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:04

原帖由 seesm 于 2008-12-17 20:39 发表
可恨的丁磊

还让不让人活了~（人比人得死~~~惭愧死）
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我也从IT中来，个中滋味~，感同身受

四川版主老大，送你一句话
“不要把一切做到最好！电动车行业内的人只要刚好”

I ...

“不要把一切做到最好！电动车行业内的人只要刚好”说得好，我记下了
我们还开发了很多功能，但现在的只推出我写的部分，还有很多功能我们暂时不会推出，后期会有2代，3代，4代。。。。N代
成本方面我只说，电动车新车的生产只增加很少的成本

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 11:05

原帖由 cccc 于 2008-12-18 11:00 发表

供电电压增高电机功率成指数增长控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率这么大的电压变化怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的关注中

此系统的最大效率绝对不是在72v全速下。
而是对电机，电池，控制器，等多方面综合考虑，给出一个最佳区间。
不同的配置，有不同的效率曲线。
对整车厂来说，是很容易设定到最佳点的，对维修市场就稍微难一点，但只要不在72v最高速下运行即可，（72v下适当限速就可以有很好的效率）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-18 11:07 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:05
标题: 回复 18# 的帖子
得分

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:06

原帖由 magn750509 于 2008-12-17 21:04 发表
两组电池如何充电,是分开充电还是并联充电?

一支充电器充电

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:10

原帖由 dq1688 于 2008-12-17 21:51 发表
可以考虑在电动汽车上!!!

这个设计本来就考虑电动汽车应用的

小声地告诉你，里面包含了单支电池的容量跟踪，只是现在没有接电量跟踪模块

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:13

原帖由 姜子牙1968 于 2008-12-17 21:57 发表
这样电池的实际寿命可以达到多少？这是最重要的。支持川办，这才叫技术帖。

两组鼓包的3610电池用了1年半，前天去了趟龙泉来回，成都朋友知道，70公里了。

作者: feigefei 时间: 2008-12-18 11:18
路过，感觉要做出来不简单！
感觉要增加很大的成本，要是在电动汽车改进后再用还行！

作者: cccc 时间: 2008-12-18 11:18

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-18 00:56 发表
电池平衡问题可归纳两句话：平均电流越小平衡性越好，内阻越小平衡性越好。再加上合理的浮充，2组电池平均分配电流，所以电池组不用担心平衡问题，我最担心的反而是如何安装。
升压不是一个好主意，最要命的是成本太 ...

这个论坛里有人声称大电流谐波升压器成本才十几块不是蛮相信但几十元是完全可以做出来的电池宝贝的效率可达97%（听说的没见过）成本也不高
如果48V20A电动车续行120公里速度30 电池能使用两年这样就够让人垂涎的了难道非要开发出50码的才是适用产品？毕竟量产的都是销给普通老百姓不会个个都是玩家

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 11:30
在正规产品中有个速度限制。不会把50km的速度拿给消费者使用的。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:30

原帖由 cccc 于 2008-12-18 00:17 发表
这个方案确实精妙独特所有设计都是有的放矢也切中了目下电动车发展的顽疾不过开发出理想的成熟的管理中心也非易事个中的曲曲折折我们会一直关注着支持着
有点建议啊看了别见笑我只是一个修理工也许看 ...

谢谢
在控制故障率方面的确是个头痛问题，为此我们在设计解开了一道又一道的难题，这花了很多时间，现在的设计寿命是控制器寿命的两倍以上，而且随便甩，还是全防水
关于智能控制方面，大家放心，实际骑行中不会产生任何突然感，整车的骑行感觉几乎与摩托车类似，转把感很象控制油门。
关于电池数量问题，当然越少的串联数一致性越好，但人总是要取舍，任何一个优点的对面就是一个缺点，这是事物特征，人类的高明之处在于取舍，找一个太漂亮的老婆就会担心养不活，我们在寿命与成本上做出合理的取舍就好，这个电池的设计寿命是2-4年，我想这已经符合实际需要了。
您说的机械方面的确是个问题，这些本是电动车厂的事，但在没有差异化的价格恶性竞争中，电动车厂说，那是消费者的事，他们只出那点儿钱。而控制中心的问市解决了改变了无差异市场的现状，现在我们看电动车厂还能怨谁。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:32
标题: 回复 33# 的帖子
呵呵，看来IT界的精英来电动车为混还是很多的，前面还有一个朋友也是

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:37

原帖由 97cn 于 2008-12-17 22:23 发表
seesm

电流，电压，转矩，转速，功率间的关系，有刷无刷没啥区别，你按有刷理解即可

不愧为行家，的确，控制电流和电压的变化就改变了转速和功率，电机效率高低相对电池放电效率20%的差异，完全可以忽略。
97CN，你是论坛老字辈了，别总是潜水啊。

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 11:38

原帖由 四川办事处 于 2008-12-18 11:06 发表

一支充电器充电

第一代产品是对2组36v10-20ah电池并联充电，
以后的产品将是更优秀的充电模式。
目前的产品对充电器的要求是：36伏3-5安培电流。标准3段式充电器。脉冲充电器可能不适合该管理器（车身充电孔上无法测出电池电压，及0v）所以，脉冲充电器认为电池不存在，拒绝工作。
对维修市场，36伏3-5安培电流充电器可能不好购买。有需要的跟我联系。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-18 11:41 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:39

原帖由 rupolo 于 2008-12-18 09:55 发表
到维修市场，最好可以不换电机，骑车的多没钱．

肯定不换电机，俺们消费者是真正的老大

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:42

原帖由 chack 于 2008-12-18 10:15 发表
川办：啥时候到沈阳来呀？我一直在等你。

我是川办这个思路的最早受益者（山寨版），我的车早就按这个思路改装了，电机用的是老款2003年产的500W有刷电机，目前用的电瓶已使用30个月了，行程14700余公里 ...

chack兄，本来松下先到我这儿，然后我再去沈阳，但现在各大车厂在开年终经销商会，沈阳方面到成都的行程推后，到沈阳我一定会找你畅快人生。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 11:47

原帖由 cccc 于 2008-12-18 11:00 发表

供电电压增高电机功率成指数增长控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率这么大的电压变化怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的关注中

在原装配厂时，控制中心与电机控制器有一条握手信号线，这条线会根据电压的变化和调速开通率改变控制器的调制输出电流与限速，电机是高压低流时效率最高，只要控制好这个原则，电机的效率只会增不会减。

不过二级维修市场的控制器与控制中心无法握手，所以，不能控制到这些最佳数据

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-18 11:49
川办来无锡玩玩吧，我们这里车厂更多

作者: zmg666666 时间: 2008-12-18 11:53
我徒弟称这个东东是电动车的“行车电脑”

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 12:00
由于参与过建设110指挥中心，我第一次想到的就是“动力指挥中心”，结果消费者一听，黑了一下，他降了一个声调问我“那是不是交警要求装的？”，我倒，怎么骑车的这么怕警察啊

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-18 12:08
还是叫个能让老百姓接受的名字好，就叫“动力博士”

作者: djroger 时间: 2008-12-18 12:43
来送几个给我们把玩一下呗

作者: 幻鹰枫 时间: 2008-12-18 12:58
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 新手1 时间: 2008-12-18 13:14
最近论坛好事大事不断!

作者: yjz 时间: 2008-12-18 13:30
楼主思路非常好,用MCU参与电动车整体管理应该是电动车行业今后发展的方向.

也许楼主过份侧重于电池的考虑了,串并联电池组引起的电压大范围变化在现技术条件下很难找到效率与功率输出都适宜的电机.处理好这两者的关系不容易啊:
如果选取的电机额定电压高了,在电池组并联时就很难获得最大輸出功率;如果选取的电机额定电压低了,在电池组串联时也很难获得较高的輸出效率,同时因为电机绕组电感量小会造成反电动势减小并由此带来峰值电流增大的问题.

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 13:42

原帖由 yjz 于 2008-12-18 13:30 发表
楼主思路非常好,用MCU参与电动车整体管理应该是电动车行业今后发展的方向.

也许楼主过份侧重于电池的考虑了,串并联电池组引起的电压大范围变化在现技术条件下很难找到效率与功率输出都适宜的电机.处理好这两者的关 ...

是行家，您说的非常正确，在效率，转矩和转速上是必须有一个合理方案，我的解决方法是电机先保低压转矩和效率，在高压时控制电流保转速与效率，这题就解开了。您是行家，应该明白了，细节这里不好多说了。

作者: fzboys 时间: 2008-12-18 14:27
川办的主意实在是高。顶一下。但又有点悬，现在电动车速度超20公里，ZF就在那边JY了，要是时速达到30多40公里更甚至50多公里，那不是个个都要到机动车上争道，只希望国家尽快出台相关标准，把电摩划规机动车范畴。不过就是出了又怎么样，地方禁你又怎样，摩托车就是个很好的例子。
希望下届市领导班子选举采取全民投票制，到那时我就投 “倪捷” 一票，不知可不可以

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-18 15:01
打开电门锁，4秒内如果没有3次转动转把，这车就只能低速了，死气JC，上有ZC，下有DC，老百姓的产品，咱们老百姓说了算。
一组电池去上牌，重量速度都达标
以后还有自定义密码功能，不解锁，JC推都推不动，气死他们

作者: kensonhjc 时间: 2008-12-18 15:36

原帖由 四川办事处 于 2008-12-18 15:01 发表
打开电门锁，4秒内如果没有3次转动转把，这车就只能低速了，死气JC，上有ZC，下有DC，老百姓的产品，咱们老百姓说了算。
一组电池去上牌，重量速度都达标
以后还有自定义密码功能，不解锁，JC推都推不动，气死他们 ...

绝，实用！本人的摩托就自行加装了隐藏式防启动开关，有次忘戴行驶证，给交警扣车，他们就没法启动，叫我也启动不了（当然是想整整他们），最后是推走回去的！

作者: 幻鹰枫 时间: 2008-12-18 17:08
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: maoyu4444 时间: 2008-12-18 18:53
革命家啊

作者: kyby 时间: 2008-12-18 21:41
支持一下先

作者: 订做天堂 时间: 2008-12-18 21:53
希望付出的努力可以得到真实的回报！！！这将是电动车行业的一个里程碑！！！

作者: 那是我 时间: 2008-12-19 00:27

原帖由 四川办事处 于 2008-12-17 19:10 发表
这个控制中心主要解决两个行业问题：
一，电池短命问题
蓄电池平均使用寿命逐年下降已经成为了制约行业发展的严重问题，就是名牌大厂的优质电池也只能使用一年多，如果是续行里程远或是功率大的电动车，电池寿命就 ...

真的吗？我现在就订样了

作者: 活宝小明儿 时间: 2008-12-19 00:38
期待中

作者: wzb2888 时间: 2008-12-19 10:25

原帖由 四川办事处 于 2008-12-18 15:01 发表
打开电门锁，4秒内如果没有3次转动转把，这车就只能低速了，死气JC，上有ZC，下有DC，老百姓的产品，咱们老百姓说了算。
一组电池去上牌，重量速度都达标
以后还有自定义密码功能，不解锁，JC推都推不动，气死他们 ...

川办的管理器实在是高。乡村他们不查，可大力发展。
俺这里的jc都是用车拉，一次运十几辆。还是你的低速好，有查车的就低点，没有就高点，气死他们。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-19 10:56

原帖由 seesm 于 2008-12-18 19:06 发表
四川版主，请问您的车采用的是“无刷无齿”电机吗？

如果您的电源管理中心配上上“无刷有齿轮毂电机”是否会有更好的表现呢？（我们这里是丘陵地带，坡多，电池寿命短很烦恼）

另外，我不太了解行情，请教“无 ...

平原城市的包车绝大多数是无刷无齿电机，成本低，转矩力大，故障率低，我的实验车也是这种电机。
控制中心的作用是合理分配调度资源，无论是无齿还是有齿，控制中心都能最大合理化调度。
有齿电机又称高速电机，电机内部转速高，再通过齿轮减速，这样可以获得低速下的高转矩力，这就象汽车一档起步一样。无齿电机的能力在300W功率以上，低于300W的转速就会很不理想，例如，250W无刷无齿的速度不理想，而500W电机肯定是无齿，如果用有齿估计3个月就完蛋，因为启动咬齿力会破坏齿轮；而有齿电机的能力在300W功率以下，例如，现在按40KG上牌的城市，电机逐步会用有齿，因为200W的有齿可以比250W的无齿力量更大，速度更快，重量却轻了很多。
山区城市坡道较多，电动车面临的主要问题有两个，一是上坡需要强劲的转矩力，二是上坡时电机效率低导致能量加倍耗损，而下坡的能量无法有效回收。
解决第一个问题的方法就是用有齿电机，但有齿电机又有两个问题，一是功率不能做大，否则齿轮容易损坏，二是功率小了，上坡会严重发热烧线圈
现在我们来看，结果出来了：
   1。山区不能用无齿电机，要用有齿电机；
   2。有齿电机启动时功率要小；
   3。当有齿电机需要高速度时，功率要大。
控制中心在低速时以低压输出，高速时高压输出，你的家乡的电动车用控制中心适合有齿吗？
价格我不清楚

作者: 150618 时间: 2008-12-19 11:38
顶．．．．．．有机会一定去成都向ＬＺ学习

作者: zmg666666 时间: 2008-12-19 11:59

原帖由 seesm 于 2008-12-19 11:25 发表
2组共6节12AH的电池价格还要低于1组4节20AH的电池，还能获得更高的寿命，我喜欢。
（380元48v/4节）X6节=570元/12v12AH6节 < 580元/48v20ah

（20AH电池采用高廋型结构，电解液易分层，极板内阻大，容易“烂脚 ...

应该使用3段式3-5a电流的充电器。2组3610并联充电，至少要3a。2组3620并联充电，至少要5a。

作者: zmg666666 时间: 2008-12-19 12:30

原帖由 seesm 于 2008-12-19 12:17 发表

老大，真诚到永远朋友送的充电器号称3A充电，高压脉冲去硫化，可以用吗？

这个充电器是并联充电，要配多少伏的充电器？

咱们有现成的成品吗？

关于充电器的详细使用，请看58楼，

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-19 13:43

原帖由 seesm 于 2008-12-19 11:19 发表
谢谢版主解答

看来“电源管理中线”+“无刷有齿电机”是最佳的解决方案了！ 1+1>2

版主您的项目是在成都进行研发吗？

如果我需要的话如何联系您呢？（短信给我QQ,电话和地址可以吗？）

有现成 ...

首批产品顺利是月底下线，最迟不会超过1月10日，现在联系的厂家很多，市场的规划要1月底才出，之前我会发样给你，放心，早联系，早排队，早收到，早得益。

作者: 大林子 时间: 2008-12-19 13:54
好东西，顶川办了！打破传统思维，用车载电脑来管理整车，类似星三角启动~~~
可惜杭州要严办私改装电动车，否则我自己的车也玩玩。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-19 19:02
只是高度问题

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-19 19:12
所以要改座桶

作者: 那是我 时间: 2008-12-19 20:37

原帖由 四川办事处 于 2008-12-19 13:43 发表

首批产品顺利是月底下线，最迟不会超过1月10日，现在联系的厂家很多，市场的规划要1月底才出，之前我会发样给你，放心，早联系，早排队，早收到，早得益。

顶！！！！！！
排队了。历次送样都没有得到。这次真心期待！！！！！

作者: rupolo 时间: 2008-12-19 21:23

我也排个队.

作者: rupolo 时间: 2008-12-19 21:24

原帖由 四川办事处 于 2008-12-19 19:02 发表
只是高度问题

高度好象不好解决啊!装到坐桶里吧.

作者: 燕尾神龟 时间: 2008-12-19 22:43

原帖由 zmg666666 于 2008-12-17 18:45 发表
改车族，维修工，在改装过程中遇到的问题可以与我联系
qq 236590215
电话 13982156685
也可以在论坛上提出问题，大家讨论。把这个资源管理器（我私下对它的称谓）做的更好。

老弟:样品出来能不能给发个试用?这个东东俺看好,在二级市场也应该有机会.整车谁在做?我来做他们的代理!

作者: magn750509 时间: 2008-12-19 22:49
来排队了

作者: zmg666666 时间: 2008-12-20 08:33

原帖由 seesm 于 2008-12-19 12:51 发表

明白了一部分，如用普通充电器，要把电池拿出来，就绝对没问题。
疑问？
充电的时候“电源管理中心”也要介入吗？防过充？防不均衡？
如果不要，设计单独的充电回路就可以了。成本很重要

在初级版本中，就已经考虑了充电保护的问题。
管理器能识别充电器电压是否匹配，充电器正负极性是否匹配。只有2者正确匹配后，管理器才允许充电器对电池充电。
至于管理器要保护电池，（比如电池过压，过热，正脉冲，负脉冲，慢脉冲。。。等）要等升级版出来。

普通3段式充电器只要空载输出正常浮充电压（42.3左右），单片机检查到此电压，就会给电池和充电器搭桥（管理器相当于是红娘，电池和充电器是需要撮合的一对）
所以不需要把电池拿出来，就能够充电。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-2-26 14:03 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-20 08:52

原帖由 seesm 于 2008-12-20 01:19 发表

供电电压增高电机功率成指数增长

您可以详细阐述这一理论吗？

电压提高一倍，电机功率平方？

他的意思是说P=V*V/R
实际上限流不变，P=V*I。。。。。。

作者: 大林子 时间: 2008-12-20 10:20

原帖由 seesm 于 2008-12-19 14:56 发表

哈哈~
行驶证上只有外观、车架号、发动机号，换一个“控制器”，警察管不到的

向四川兄订一只管理器！明年我也玩双电池，尝尝新东西！

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-20 10:30
电机同转速效率是与电流成反比的，这很好理解，电流大了，有一部分就会转为发热，所以，高压低流达到同转速时高效。

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-20 10:31

原帖由 大林子 于 2008-12-20 10:20 发表

向四川兄订一只管理器！明年我也玩双电池，尝尝新东西！

大林子，你那自行车款怕是没地儿安装吧，控制中心有一个6管控制器大啊

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-20 10:48

原帖由 seesm 于 2008-12-20 01:23 发表

版主可以解释一下吗？

真诚的解释是正确的

作者: 大林子 时间: 2008-12-20 10:56

原帖由 四川办事处 于 2008-12-20 10:31 发表

大林子，你那自行车款怕是没地儿安装吧，控制中心有一个6管控制器大啊

难道只用于电魔？我是36V12AH250W电机（估计），打算再加一组36V放马桶下，控制中心嘛，车子原可装48V电池，有一个电池的空位，可以不？你再说不行我就自己打造一个了。

作者: 真诚到永远 时间: 2008-12-20 11:05
应该可以吧

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-20 13:29

原帖由 大林子 于 2008-12-20 10:56 发表

难道只用于电魔？我是36V12AH250W电机（估计），打算再加一组36V放马桶下，控制中心嘛，车子原可装48V电池，有一个电池的空位，可以不？你再说不行我就自己打造一个了。

呵呵，36V的正好，不过你要把你的控制器的电容改成100V的，管子最好是用N75

作者: xmt 时间: 2008-12-20 13:34

原帖由 四川办事处 于 2008-12-19 13:43 发表

首批产品顺利是月底下线，最迟不会超过1月10日，现在联系的厂家很多，市场的规划要1月底才出，之前我会发样给你，放心，早联系，早排队，早收到，早得益。

顶排队等候川办的“电动车资源智能控制（调度）中心”样品出来，希望能得到试验。

作者: 幻鹰枫 时间: 2008-12-20 16:09
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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