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标题: 比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】 [打印本页]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:49
标题: 比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】
比亚迪F3DM双模电动车参数配置及性能的所长所短细说【配实拍图】

比亚迪F3DM正面实拍

[ 本帖最后由 jsy 于 2009-4-19 12:24 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:51
比亚迪F3 DM基本参数

车型名称：比亚迪F3 DM
报价： 14.98万
品牌：比亚迪
级别：紧凑型车
发动机： 1.0L 68马力 L4
变速箱：无级变速
长×宽×高： 4533×1705×1520
车体结构： 4门5座三厢车
车身  比亚迪F3 DM
长度(mm)： 4533
宽度(mm)： 1705
高度(mm)： 1520
车重(Kg)： 1200
轴距(mm)： 2600
前轮距(mm)： -
后轮距(mm)： -
最小离地间隙(mm)： -
车身结构：三厢车
车门数(个)： 4
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： -
行李箱容积(L)： -
发动机  比亚迪F3 DM
排量(cc)： -
排量(L)： 1.0
工作方式：自然吸气
气缸排列型式： L
气缸数(个)： 4
每缸气门数(个)： 4
压缩比： -
气门结构： SOHC
缸径： -
冲程： -
马力(Ps)： 68
最大功率(kW)： 50
最大功率转速(rpm)： 7500
最大扭矩(N•m)： 90
最大扭矩转速(rpm)： 4000-4500
发动机特有技术： -
燃油：汽油
燃油标号： 93号
供油方式：多点电喷
缸体材料：铝
缸盖材料：铝
环保标准：欧IV
变速箱  比亚迪F3 DM
名称：无级变速
挡位个数：无级变速
变速箱类型： AT
底盘转向  比亚迪F3 DM
驱动方式：前置前驱
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：拖曳臂式悬架
助力类型：机械液压助力
车轮制动  比亚迪F3 DM
前制动器类型：盘式
后制动器类型：盘式
前轮胎规格： 195/60 R15
后轮胎规格： 195/60 R15
备胎：全尺寸

安全装备  比亚迪F3 DM
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
前排侧气囊： -
后排侧气囊： -
膝部气囊： -
电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： -
操控配置  比亚迪F3 DM
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： -
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： -
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： -
驻车制动系统： -
空气悬挂/可调悬挂： -
胎压监测装置： -
零胎压继续行驶： -
主动转向系统： -
外部配置  比亚迪F3 DM
电动天窗： -
全景天窗： -
同色后视镜： ●
同色防擦条： -
运动版包围： -
铝合金轮毂： ●
内部配置  比亚迪F3 DM
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： -
左脚休息踏板： ●
定速巡航： -
泊车辅助： ●
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： -
HUD抬头数字显示： -
座椅配置  比亚迪F3 DM
真皮座椅： ●
运动座椅： -
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： -
前排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： -
座椅加热： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： ●
前排杯架： ●
后排杯架： ●
座椅按摩/通风： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅按比例放倒： ●
第三排座椅： -
多媒体配置  比亚迪F3 DM
GPS导航系统： -
多媒体控制系统： -
蓝牙系统： -
车载电视： -
车载电话： -
中控台液晶屏： -
后排液晶屏： -
外接音源(AUX/USB/iPod等)： -
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： ●
多碟CD转换器： -
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： ●
≥8喇叭扬声器系统： -
灯光配置  比亚迪F3 DM
氙气大灯： -
自动头灯： -
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： ●
后雾灯： ●
大灯高度可调： -
大灯清洗装置： -
玻璃/后视镜  比亚迪F3 DM
前电动车窗： ●
后电动车窗： ●
车窗防夹手功能： -
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： -
后视镜自动防眩目： -
后视镜电动折叠： ●
手动后遮阳帘： -
电动后遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： -
感应雨刷： -
空调/冰箱  比亚迪F3 DM
手动空调： -
自动空调： ●
后座出风口： -
温度分区控制： -
车内空气调节： -
车载冰箱： -

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:53

比亚迪F3DM双模电动车配置及性能的所长所短细说

　　F3DM，所谓的DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力，由一台与排量1.0升的F0上型号相同，代号371QA全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2提供，电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。

F3DM发动机机舱

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:30 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:54
　　F3DM的混合动力模式，有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下，主要采用纯电动驱动方式，仅仅靠电池供电，电动机M2提供动力。如果电量充足的话，也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下，电动机M2不再消耗电能，提供动力，相反，电机反转，回收一部分损失的动能，为电池充电。在温柔驾驶，反复起停的城市路况中，大约可以降低1/8的能量消耗。

F3DM独特的新颖标志1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:31 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:55
　　在纯电动模式，电池接近耗尽，电量达到20%底线的时候，371QA发动机启动，带动M1发电机为电池充电。然后通过IGBT逆变器，为M2电动机供电，驱动F3行驶。如果跑长途，长期处于混合动力模式，M1发电机在电池电量只剩50%的时候就将启动，充电到70%停止工作。

F3DM独特新颖标志2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:32 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:55
在电量充足，超高速行驶或者急加速的情况下，发电机M1、电动机M2和发动机371QA将协同工作，提供强劲的动力。厂家宣传的最大功率是25+50+50=125KW，但这仅仅是一种理论上的可能性。电动机M2的型号是F3DMB-2103，额定功率只有37kW。而且371QA发动机，在节气门全开，接近6000转的时候才能发挥最大功率50KW，三种不同的动力单元同时达到峰值功率是几乎不可能的。

　　预计实际的最大功率，大约在80KW左右，比起1.6升DA4G18汽油机的73KW，高速动力绰绰有余。中低速下，因为电动机低转速大扭矩特性，0~100公里提速仅10秒多。据实测，F3DM急速可达150公里(表速160左右)，但是，即使电池电量充足，这种状态只能持续不到15分钟。如果不超速，100~120公里时速巡航，能够行驶一段相对较长的距离。

F3DM具体参数表

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:32 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:56
综上所述，F3DM虽然号称是双模式电动车，实质上更接近传统的混合动力，只是电池容量加大到了一般混合动力车的四倍左右。类似的体系结构，在美国早就有人提出，并且申报了专利保护。精通法律，肯定会通过相应的改进，合理的加以回避。除此以外，F3DM还有哪些不为人知的所长所短呢？

　　动力电池

EV详解图

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:33 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:57

　　电动车之所以迟迟无法替代燃油发动机，电池的能量密度低，造价高是主要原因。传统铅酸电池虽然技术成熟，成本相对较低，但已经没有提高改进的余地了，根本不可能满足长途驾驶的需要，更不用说污染大，维护复杂。目前最成熟的是镍氢电池，也有难以克服的固有缺陷。比亚迪在锂电池的生产研发上，具有先天的优势，不失为一种可选的方案。前不久刚刚发布的雪佛兰VOLT，就使用了与F3DM容量差不多的锂电池，两者实现细节上有所不同，但性能表现接近。

HEV详解图1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:34 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:58
　　长远来看，最有前途的是锌—空气电池与燃料电池技术。虽然小型的一次性锌—空气电池早已实用化，燃料电池薄膜最近也取得了重大突破，但3、5年内仍然不可能推出有竞争力的车用型号。

HEV详解图2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:34 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 21:58
　　F3DM的动力蓄电池种类,是比亚迪自己生产的磷酸铁钴锂电池,型号FADM07309,电池组标称电压330V,容量45Ah。电池单体标称电压:3.3V，由100块串联而成。锂电池本身的稳定性就是一个难题，在串联的情况下，对一致性的要求更高，如果其中一个电池出现问题，将导致整个储能系统难以正常工作。丰田普瑞斯使用了成熟的镍氢电池技术，经过几年才完全稳定了质量。

HEV详解图3

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:35 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:00

F3DM所用的“铁”电池，国内有几十家厂商和研究机构可以小批量生产供货，能实现大批量低成本稳定生产的，寥寥无几。车用锂电池，国际上最知名的是一家美国公司，属于通用的配套体系。最近，松下、三洋、丰田，三家著名的日本电池与整车生产厂商，准备强强联合，取长补短，共同解决这个问题。靠生产手机锂电池起家的比亚迪，虽然具备雄厚的实力，但耐用性到底如何，有待观察。

F3DM配置表1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:37 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:01
　行驶里程

　　F3DM标称的百公里耗电是16度，50公里等速的巡航里程为100公里，这仅仅是理想状态下的最佳表现。首先，电池组的电压是330V，容量45安小时，即使不考虑内阻的损耗，保护电池放电到20%发电机自动启动，最大的蓄电量，也不到15度。

F3DM配置表2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:38 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:04

　　经过2000个充放电周期，锂电池的有效容量会降到80%以下，多电池串联的情况，内耗更为严重。所有种类的电池，在低温条件下，性能会大大下降，极端条件下甚至接近50%，北方冬季室外的低温是个难以克服的障碍。炎热的夏季，必须开启空调，寒冷的冬季，需要热风加温座舱，这都是电能损耗的大户。

F3DMJ解剖展示车

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:39 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:04
　厂家公布，模仿15工况循环条件，纯电动模式，最大行驶里程80公里。通过对电动车实际驾驶的测试，激烈驾驶，行驶距离只能达到理想情况的30%左右。DM实际路试，电池充满的情况下，几十公里后，电能也接近耗尽。虽然在专用的充电站，10分钟可以充满50%，但用家用220V慢充，需要9个小时，才能基本充满。充电站属于基础设施建设，尚未开展。家用，需要有专用车位或者车库，另外购置安装一个成本2000块的充电桩，只有很少一部分个人用户能满足这种使用条件。

F3DM解剖展示车

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:39 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:06

纯电动模式，只能支持城市短途使用。中长途，F3DM大部分时间工作在混合动力模式下。这时候，30升的小油箱，考虑留有5~10升余量，最多只能连续行驶300多公里，有长途自驾经验的车主，能体会到其严重不足。归根到底，F3DM是一辆城市用车，但这种用途，小一两个级别的小型车，也能满足需要，油耗与混合动力基本相当。

　

F3DM后座不算太繁杂的电源线路

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:40 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:07

　购置与使用成本

　　在混合动力模式下，高速路况的油耗与传统的内燃机基本相当，城市工况的能量消耗有所降低。标准工况测试，F3的油耗不到7.6升/百公里，混合动力可以节约10~20%，并不足以抵消增加的重量与成本。

F3DM后座不算太繁杂的电源线路

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:41 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:08
纯电动模式，百公里消耗16度电，成本大约￥10，比汽油发动机节约￥30。锂电池2000个充放周期，原则上最大可以行驶20万公里，实际可能只有大约10万公里左右。而且，混合动力车的维修保养费用，远远高于传统的汽油机柴油机轿车。所以，当前的油价，仅仅考虑使用成本，与内燃机轿车的差价在3万之内，是实用化的临界点。

即使一切如计划，几年后F3DM降到了这个程度，除非油价飙升到￥10块一升，否则还是没有决定性的优势，而且到时候很可能会有新的技术，性价比更高的方案推出。

　碰撞安全

　　化学性质极其活泼的锂离子，一旦在严重的事故中泄露出来，暴露在空气中，比汽油还危险，后果可能是灾难性的。F3DM源自GOA理念的车身，在内部的正面碰撞测试中表现还不错。

F3DM碰撞1

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:42 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:08

但是，如果是侧面碰撞的话，尤其是被大型货车撞击，也许就不会那么乐观了。本来，就算加强电池组的结构强度，放在后轴部位，或者后备箱，还是最佳的选择，可以提供最大的安全系数，争取最多的逃生时间。

F3DM碰撞2

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:42 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:09
100块电池，体积庞大，重达300多公斤，F3DM空载甚至比1.5排量的F3最大重量还沉！虽然油箱容积已经减小了将近一半，F3原型车毕竟是传统结构，不是飞度那种中置油箱，这种方案，空间布置和整车重量分配都是极其困难的。将大型电池阵列，附加在底盘上，是个无奈的选择。除了侧面和偏置撞击可能导致的问题，底盘的通过性也大大降低了。

F3DM碰撞3

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:43 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:11
　　在正常载重情况下，轿车的最小离地高度，一般是12~15厘米，F3DM很有可能不到10厘米。如果是这样，通过隔离带都困难，托底的机会比较多，首当其冲的就是锂电池板，而且排气管、燃油与刹车油管路，就在旁边穿过。这些先天的缺陷，导致F3DM的使用环境，定位在路况平整、行车秩序良好的大城市。

F3DM换档按钮

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:44 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:12
总而言之，虽然F3DM的原理并不先进，有一些固有的设计问题，但整个系统设计思路还是比较巧妙的，针对性很强，尤其适合国内交通拥堵，行驶缓慢的繁华都市。在申报新车型时，比亚迪公司就明确提出，车辆使用区域是北京市、上海市、天津市、西安市、深圳市、杭州市、南京市、青岛市、厦门市、广州市、成都市、长沙市、济南市、武汉市等大城市。

F3DM车型图

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:45 编辑 ]

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:13
与电力牵引机车类似，F3DM在纯电动与混合动力模式下，都采用了交流-直流-交流的驱动方式。发电机或者充电插座，提供的交流电，通过整流，存储在锂电池中。驱动车辆的时候，再通过IGBT逆变器，还原为交变电流，驱动高效的稀土永磁同步交流电机，为变速箱提供动力。

这样设计的目的，主要是为了提高效率、减小电机体积，避免直流电刷的大电流冲击。各种原理的逆变器中，最近几年逐渐普及的绝缘栅双极型功率管IGBT，体积小，效率高，有无可比拟的优势。为了有效降低成本，比亚迪公司自己设计IGBT控制部件，并且购买了宁波的一家半导体生产厂，准备大规模投产。

室外环境，高温高湿、昼夜温差极大、泥水飞溅、频繁的起停与振动，都是正常的使用条件，对IGBT的可靠性，是个严峻的考验。不经过多年的使用验证，一切都是未知数。F3DM电源插头

[ 本帖最后由 jsy 于 2008-12-30 14:46 编辑 ]

作者: sheji 时间: 2008-12-29 22:13
纯电目前也只能定位于短距，中距估计还欠点儿，，，

作者: jsy 时间: 2008-12-29 22:13
　　2008年12月15日，F3DM在深圳正式宣布上市，起价高达14.98万，比汽油机版本的价格高了8万以上，让很多翘首以待的消费者大失所望，其实这个价格高开的局面，完全在情理之中。
　　横向对比，F3DM的制造成本，特别是电池组，比丰田的普瑞斯还高，售价仅仅只有一半。
纵向对比汽油发动机的F3型号，也没有那么高的利润。比亚迪的混合动力单元，造价5万，1.0升与1.6升排量发动机的差价仅仅几千块。如果没有特别的税费优惠政策，一辆车出厂时，需要预交售价25%~30%的各种税费。所以，零售价格在成本的基础上，溢价60%是合理的。如果能够大规模量产，几年后，这个差价或许会减少到30%，这时候，F3DM的性价比才具有实际的竞争力。

早期阶段，受困于产能，F3DM也不可能面对家用车市场和出租车等行业用户，大规模投产至少要一年时间。先期上市的雪弗兰VOLT也要等到2011年，通用的危机，随时有可能让这成为泡影，F3DM反而有可能在普及上拔得头筹。

首批的F3DM用户是深圳市政府和建设银行深圳分行，数量仅50台，深圳市政府补贴差价的60%，起了一个示范带头作用。在某种意义上，机构用户属于小白鼠测试用户，从长远看，对技术的验证，非常有参考价值。等到一两年后，F3DM正式进入零售市场，成本价格降下来，质量提高了，使用方便了。F3DM 不仅仅具备宣传价值，第一批注重环保的高端用户群才会真正出现。

新浪汽车独家撰稿人：射手座

作者: 乐昕 时间: 2009-1-10 10:59
BYD是江苏的，早在90年代我就在三轮摩托发现BYD了，不过叫白洋淀摩托车（BYD）

[ 本帖最后由乐昕于 2009-1-11 16:31 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-10 11:05
白洋淀？可能存在N多年了（N>100）

作者: gwj 时间: 2009-1-20 14:47
看来概念强过实用啊，byd我们看那好你加油！！！！

作者: hema 时间: 2009-2-3 17:18
卖5w可能差不多，太贵了，谁舍得拿15w当小白鼠

作者: kavanagao 时间: 2009-2-11 03:25
电池单卖吗

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