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标题: 6666及各路人马请进!!!有问题请教 [打印本页]

作者: del1999 时间: 2009-1-16 21:00
标题: 6666及各路人马请进!!!有问题请教
前段时间改了一辆72V的车试车后,这几天先后有几个人表示对72V有兴趣
但我未改过72V控制器,不知用什么管子好..
曾听你提到你改过72V---120V的控制器..想问一下你用的是什么管子..

各路高手有知道的也请说一声,先谢了

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-16 21:09 编辑 ]

作者: 97cn 时间: 2009-1-17 06:32
以后麻烦的，不要改

至多48to60，60to72
48to72不要碰

作者: del1999 时间: 2009-1-17 09:20
想改72的都是对里程有特别要求的人...每月最少有几天要跑60公里以上.
以前他们用的是48V双电并联,但已发现并联后很容易单格落后,现在改为A.B开关.双电分开用
他们认为A>B切换有些麻烦,并且其中一组电池已有一个落后,跑不远
所以想干脆去掉最差的一个或两个电池,改成72或84V来用
我想.......把限流改小些,小电流放电,再落实到单体10.5V保护..电池应该耐用一点点吧..呵呵

安全问题,.这个不是问题............我会把350W的最高速度限制在35KM/H左右..500W的限40KM/H

有知道用什么管子的请通知一声,...

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-17 09:27 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-17 10:14
没法直接替换原来的管子的，耐压100V以上的管子都导通电阻大些或者封状是T0247的

作者: del1999 时间: 2009-1-17 11:05
谢楼上两位兄台解答...其实我也可以买几个100V几十安的管子来试用一下
不过现在要改车的都是跑长途的...需要改得可靠一点,,万一死火在半路那麻烦就大了

不过我想,72---120V的控制器都有人改造出来了..就应该有某种管子适用的,,只是我们还不知道
川办的ECPU配套的控制器应该也是72V的吧,难不成他自己特制了几个管装上去?..

作者: del1999 时间: 2009-1-17 16:16
唉............这世道.......真是.世风日下,人心不古

求人不如求已.....还是自己买几个回来试试吧..

借问声97CN兄归去来兮兄...60N10...70N10...85N10...80N12..............那一个好点..即那一个导通电阻小一点

作者: chack 时间: 2009-1-17 16:33
del1999兄：你向大林子请教，他对这个很熟悉，我改时他给我提供了两个型号，我用的是3710（另一个型号忘了），耐压100V，电流忘记了，应该是37A吧。

作者: 大林子 时间: 2009-1-17 16:37
72V用IRF3710，或者仙童的FQP46N10

作者: 大林子 时间: 2009-1-17 16:38
电流前者55A，后者45A，都是在25度下。

作者: 大林子 时间: 2009-1-17 16:40
注意改控制器要用原装正口的管子，买回来后耐压要全测，不能用散新货、旧货、拆机货、假货、国产货、国产打上洋标识的货！

作者: 归去来兮 时间: 2009-1-17 16:44
改控制器受原来安装位置限制，如果是重新设计控制器就没这问题了，比如管子导通电阻高可以多并联1、2只用；封装不一样也没关系。。。

作者: zmg666666 时间: 2009-1-17 17:50
72v可以将就用原装摩洛哥的75。
我改过好几个，没问题。
把电容换一下耐压。
电门锁接48v

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-1-17 17:57 编辑 ]

作者: yjz 时间: 2009-1-17 18:09

原帖由 zmg666666 于 2009-1-17 17:50 发表
72v可以将就用原装摩洛哥的75。
我改过好几个，没问题。
把电容换一下耐压。
电门锁接48v

72v电池用75管自个儿做做实验玩儿还可以,但也必须关闭电刹同时注意散热,充电时最好断开控制器.

作者: del1999 时间: 2009-1-17 18:38
刚买了85N10...托人买的....明天才拿回来.......唉.今天有点忙.早点回来看帖就好了
先试试不行再换吧

我们这小地方...只有修家电常用的零件卖..买这些管子要跑到几十公里外的电子市场才有卖

作者: del1999 时间: 2009-1-20 09:28
忙活了一天两晚,,终于改好了两车..一72V一84V
一车换管后(控制器只换了管子和电容,其他未作改动)接48V的空转电流1.3安比原来小了0.2安(72V时1.7安)..另一车小0.13(84V时2安)....(原因未明..可能和管子有关吧..)

72的起步有力,提速迅猛...极速跑了约10KM后控制器微温,电机微热(气温22-25度左右)..............车主非常满意..作限速处理后已骑走

84V的有些小问题..起步无力电机发振(也能起步,,只是比48V时力度还小一点)一走动后力量就猛了,,估计是单片机的A/D转换跟不上或电机的电感量不足....
跑了10余KM后一切正常(不是极速跑..)
车主也基本满意了..等过年后再看能不能解决起步问题吧.........

作者: 1老头 时间: 2009-1-20 09:38
75v的管耐压是75v以上。有的远远高于 75v的，，自己测量。挑挑。用高的，是可以的。

作者: 老顽童 时间: 2009-1-20 09:41
建议到http://www.dz98.com 那里去淘管子和配件去，便宜且质量高。

作者: 老顽童 时间: 2009-1-20 09:45

原帖由 del1999 于 2009-1-20 09:28 发表
起步无力电机发振(也能起步,,只是比48V时力度还小一点) ...

我48改72也遇到过这样情况，起步发振很严重，起步后力度速度都很强劲，调整了相线就正常了，也许是个例。

作者: del1999 时间: 2009-1-20 09:46
虽是可以...但毕竟是超标使用,有不安全因素..自己用用是可以的,给别人装的还是换了吧..声誉要建立起来很困难,,要搞垮却是很容易的

作者: del1999 时间: 2009-1-20 09:48

原帖由 老顽童 于 2009-1-20 09:45 发表

我48改72也遇到过这样情况，起步发振很严重，起步后力度速度都很强劲，调整了相线就正常了，也许是个例。

相线应该是正确的,,我是48试正常后再接84的..
估计你这情况是相位超前一相了,,空转电流应该比较大..要所有相线后移一相

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-20 09:56 编辑 ]

作者: chack 时间: 2009-1-20 09:54
直接增压给用户使用对电瓶很不利，建议控制速度或减小限流，只有这样才能保护电池，改造线路也很简单，效果不容小视。

作者: del1999 时间: 2009-1-20 10:02
已作限速处理..只比原48快一点
电池48+24 48+36分开充电,任意一组欠压即断电保护

限流不用改,,超压后自动变小了,,不知是不是个别现象

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-20 10:05 编辑 ]

作者: chack 时间: 2009-1-20 13:38
我原来也是这样做的，最早48+12，后来48+24，再后来就是36+36，最终结果还是认为36+36模式最好。

限速的目的就是为限流，如果最高速度变化不大，电压高了，电流肯定会减小，电瓶寿命肯定会比原来长。

作者: zmg666666 时间: 2009-1-20 13:49
高压小电流，中等速度。线损小，电机效率高，电池效率高，风阻小，摩擦小。。。。电池寿命和里程都变长
36v串并联可以均衡2组电池，当某只电池异常时，ecpu会检查到，并立即转为36v并联。也就是以前我说的“安全模式”。直到电池欠压，每只电池的电流也在3a以下，且落后电池的电压也不会过低。
若一直采用72v串联7a电流行驶，到电池欠压，每只电池的电流也在7a左右，落后电池压降很大，严重过放电，会死得很快！

在城市道路实际行驶，70%是36v并联状态。
36v充电与72v充电对电池寿命也是有很大不同的，加上ecpu的充电干涉功能，电池寿命延长是肯定的

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-1-20 14:17 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2009-1-20 14:05
在城区主道路上行驶，白天跑72的机会不多，因为车多路况复杂【也是快过年的缘故，人多车多】，我试车在主街道拉了几次都没机会，拉起来几秒就要减速，只能到车少的外环和面子工程的道路去试，我认为如果天气好路况，两组电池质量相等，串联72跑城际公路应该没问题【譬如我市和30公里外的涿郡之间的公路是省样板高等级公路，有机会跑跑拍些照片】

[ 本帖最后由老顽童于 2009-1-20 14:14 编辑 ]

作者: del1999 时间: 2009-1-20 20:24
有个百思不得其解的问题..只换了几个功率管,空转电流就下降了百分之十几..难道MOS管对效率也能影响这么大?...可惜时间太紧,没时间测48V行驶电流

另外声明一下
可能有网友对我这段时间连发关于超压的帖子有些误解....在此说明一下.....我并不是想和谁唱对台戏

上次.就不必多说了..一是想验证一下数据..更主要的是想试试72到底有多快..呵呵..60的超多了,72的未试过

这次嘛...更不用说了,,纯属是为了本月25号的晚餐丰富一点而已,,呵呵...呵呵呵..

作者: del1999 时间: 2009-1-21 09:55
标题: 见鬼了见鬼了...麻烦大了
72V的完全充满期电后也出现了和84V一样起步无力,,起步后才有力的问题..跑了几公里后才正常
等会再搭人买几个管子回来.换个牌子的控制器试试..

作者: zmg666666 时间: 2009-1-21 10:14
会不会是电压有点高才会怪叫，等电压低了就正常？
建议把电容的更换为3300uf的3只并联
然后在这3只电容上并联瓷片电容。

作者: del1999 时间: 2009-1-21 11:35
就是这个意思..电压高了起步无力,力度和48差不多
电容已换成100V1000U的了,再大装不下了..小电容原来也并有几个了,改天再多并几个试试

估计是电压高了到达限流值的PWM脉宽太小,单片机或外围元件的转换速度跟不上..
想先换个老式PIC的试试

作者: 1老头 时间: 2009-1-21 11:43
启动力量和电流有关系。限流一样的话电压高作用不大，
电压高速度上来的能快点。。但是力矩不变。
所以启动并跑起来串的四川模式是正确的。

作者: 1老头 时间: 2009-1-21 12:12
如果电池并时自动加大限流更有力量启动。
串起来以后自动减小限流。那将是太好的车啦

作者: 四川办事处 时间: 2009-1-21 13:10
校长知我心啊

作者: del1999 时间: 2009-1-21 17:22
加大电容后有所改善...效果还是不太理想..并且外壳已装不进去
后换了一个用PIC加四片数字电路的老式控制器..问题解决了.72与84都没问题,详细过程就不说了.....

原控制器是晶汇A4860-T4,,本以为晶汇的质量过硬一点,,用它放心..嘿嘿...结果搞到走了这么多弯路
不过不超压的话晶汇实况是好,据我所知装晶汇的车很少有烧控制器的..
也许是它保护功能太完善才搞出这么多问题吧,,,呵呵

作者: 97cn 时间: 2009-1-21 20:25

原帖由 del1999 于 2009-1-21 09:55 发表
72V的完全充满期电后也出现了和84V一样起步无力,,起步后才有力的问题..跑了几公里后才正常
等会再搭人买几个管子回来.换个牌子的控制器试试..

峰值电流保护了，电机电感不足

作者: 97cn 时间: 2009-1-21 20:30

原帖由 1老头 于 2009-1-21 11:43 发表
启动力量和电流有关系。限流一样的话电压高作用不大，
电压高速度上来的能快点。。但是力矩不变。
所以启动并跑起来串的四川模式是正确的。

限流一样的话电压高作用可大了，把你的车加一个电池试试，起步上坡哪个有劲啊

作者: del1999 时间: 2009-1-21 21:18
97CN网友....
我先前已以怀疑是电机电感不足的问题了,,呵呵,没改过72,,经验不足,才走了弯路

现在限流没改,约30安,一般起步不是转把到底的话,电流冲到限流值不会超过一秒..再温柔点的就不会达到限流值了..
极速我限制在40KM/H左右(表头超过60)..上一般的长坡72V的欢乐表速保持在50以上,84V的欢乐表速55以上(实速约35KM/H以上..估计值,码表安装麻烦,未装)
未改前上此坡的欢乐表速约30左右................车主非常满意...
我也非常有成就感..........嘿嘿...25号的晚餐有着落了

[ 本帖最后由 del1999 于 2009-1-21 21:22 编辑 ]

作者: 97cn 时间: 2009-1-22 15:48
控制器保护平均电流和峰值电流是相当有意义的，控制器的可靠几乎等同整车。

限流还是要动的，过载使用会出状况，载人上坡也会进入限流，72*30，极端过载时电机电流会超大到焊锡溶化

原则上超压时控制器限流不会变，你说“自动变小”可能是峰值电流保护启动了

作者: del1999 时间: 2009-1-22 18:11
真是听君一席.胜读十年书啊
我说怎么用好的控制器改不行,,用个垃圾PIC芯片的反而就行了呢..呵呵

突然有个想法,,记忆中电机绕组好象是四线并绕的,,把绕组改成二并二串是否就变成了96V了呢
或改72V84V,,按比例增加圈数,,减小线径就行了是吗？
小弟对这方面不是很懂..望各位指点指点

作者: 陆琳 时间: 2009-2-1 20:02
请教:无霍耳的控制器可以改吗?

作者: del1999 时间: 2009-2-2 08:41
无霍耳的控制器我没改过..不知道..
期望有改过的网友出来说一声..我也很想知道..呵呵

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