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标题: 无锡方振电子推出电源控制器 [打印本页]

作者: yjz 时间: 2009-1-23 15:14
标题: 无锡方振电子推出电源控制器
无锡方振电子年前终于完成了有关电源控制产品的样品试生产,新年伊始将向实力单位发放测试样品.

输入电源分24v,36v,48v三种.

具体产品优势如下:

以36v规格为例,输出电压根据负载大小自动在36v~72v之间调节,无须专门控制器,即使普通控制器也能使输出不会因限流而进入斩波状态(电源控制器会自动无级降低输出的动力电源电压),大大降低了控制器的温升.

作者: dyddch 时间: 2009-1-23 15:25
我不是实力单位看来无法发放测试样品。不过很想试试。

作者: yjz 时间: 2009-1-23 15:37

原帖由 dyddch 于 2009-1-23 15:25 发表
我不是实力单位看来无法发放测试样品。不过很想试试。

一个产品出来之初总会存在这样或那样的问题,我们寻找实力单位发放样品是希望他们能帮助我们完善产品,待第一轮测试结束后,我们会向论坛网友发放一定数量的样品让大家有试的机会^_^.

到时一定给您一个啊.

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-1-23 15:45
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作者: yjz 时间: 2009-1-23 15:53

原帖由 幻鹰枫 于 2009-1-23 15:45 发表
看起来不错哦。
价格比普通控制器高多少？

暂定价配600w控制器的98元, 配350w控制器的78元,应该说价格非常有竞争力的.

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-1-23 16:03
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作者: yjz 时间: 2009-1-23 16:28
答一, 这个是电源控制器, 只控制电源而非控制电机, 所以原来的控制器仍然要使用.

答二, 负载很大, 电源控制器输出电压就会自动无级降低以避免电机控制器进入斩波降压状态. 高速行驶时只要不进入限流状态, 电源控制器会将输出电压无级升高至最大72v,

当然,为了用户的安全和让电机有一个好的效率, 我们还是建议根据电源控制器的最大输出电压来选择合适的电机.

作者: magn750509 时间: 2009-1-23 16:54
请问48v的电动车要用哪一种？

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-1-23 16:58
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作者: yjz 时间: 2009-1-23 17:22

原帖由 seesm 于 2009-1-23 16:54 发表
恭喜！

创新无止境！恭喜方振兄的研究取得阶段性的重大进展。

这个产品对提速应该很有用，不过输出72v，控制器不需要改动MOS管耐压吗？

另外，

相当于6个电池串联的性能，但是只需要3个电池的费用，对整 ...

谢谢seesm兄的支持.

说实话, 我们不赞成过份提速, 因为速度的增加容易让电池、电机处于超负荷状态, 更可能增加行车的不安全因素, 当然,玩家在注意安全的前提下想尝试一下电源控制器的潜能那就另当别论了^_^

作者: del1999 时间: 2009-1-23 17:29
有没有48TO72的产品

作者: yjz 时间: 2009-1-23 17:31

原帖由 幻鹰枫 于 2009-1-23 16:58 发表
方振兄，我有个建议，你在发布技术参数的同时，应该加以说明这个产品能给消费者带来什么实际的好处和用途。
因为部分网友并不专业，光说明参数，对于一些刚入门的朋友，可能很难懂。
如果说的更明白点，说明了实际 ...

谢谢幻鹰枫兄的建议, 我们今后会注重非技术方面的宣传, 估计, 这得让做销售的来搞^_^
其实电源控制部分很简单的, 无非就是升压降压, 再加个实时控制而已, 我怕吹大了让行家笑话呀.

作者: yjz 时间: 2009-1-23 17:35

原帖由 del1999 于 2009-1-23 17:29 发表
有没有48TO72的产品

这个很方便, 输出电压是闭环控制的, 程序上设一下限压就行了.

作者: 老顽童 时间: 2009-1-23 17:39
图解一下如何，嘿嘿。

作者: yjz 时间: 2009-1-23 17:44

原帖由 seesm 于 2009-1-23 17:01 发表

比电池宝贝好太多太多！！！

夏冠率先突破了DC升压的效率关, 对电源控制领域的贡献非常巨大, 而且我们这个产品和电池宝贝的设计目的不同, 不宜相互比较.

作者: yjz 时间: 2009-1-23 18:02

原帖由 老顽童 于 2009-1-23 17:39 发表
图解一下如何，嘿嘿。

老顽童版版, 等第一波测试结束正式量产后再图解吧.

图解了也等于公开了, 有些硬件为主的产品明眼人一看内部元件就能知道其工作原理, 手快的一二个月就可以克隆出来, 根本不必抄板破解.

作者: 老顽童 时间: 2009-1-23 18:54
OK 不好意思了。

作者: 活宝小明儿 时间: 2009-1-23 20:04
有机会买一个玩玩

作者: 97cn 时间: 2009-1-23 20:11
这个应当是配合高压电机使用，不是超压用品，不存在电池厂恨死之说。把350w电机的巡航电流降低至5A以下，相关线束压力降低一半多，好处自己想吧。

不要想当然..超压..提速

作者: rupolo 时间: 2009-1-23 20:14
又有新品出来了,电动车论坛会员好强悍.关注中

作者: ckks 时间: 2009-1-23 20:19
方振兄我也申请一个　全面测试一下　可以不。

作者: dsq 时间: 2009-1-23 20:21
电压升高了，控制器的mos管是不是要换

作者: del1999 时间: 2009-1-23 21:08
这个嘛.........不适合我们普通小客户玩的

不过整车厂又多了个选择.....宝贝...CPU....现在又多了个升压..

就看谁的炮火够猛了

作者: xianebike 时间: 2009-1-23 21:31
欢迎！百花齐放才是春！

作者: 97cn 时间: 2009-1-24 07:29

原帖由 seesm 于 2009-1-23 23:41 发表

72v5A 好像等同 36V10A，电池大电流寿命-----------

哦，对，电压高了，电机效率高了，只要限制器控制不超速，工作电流（电池的输出功率）很可能会下降呢。

只要不被用于“超速”这一场合，应该是正面的作用 ...

电池，不能想当然3610，电流也不等于寿命，电池的输出功率是速度决定的
给你一个可以跑50迈的车，你将大部分时间只跑25迈，我不信，你信吗

降低电压，正是为了电池寿命，3个电池显然比6个电池故障几率小一半，用下面电池配合72350电机，如何

显然，方振的设计是经过综合考量的专业产品

产品名称：
电动车电池6-DM-24
产品型号：
6-DM-24
标称电压：
12(V)
额定容量：
24(AH)
尺寸(长)：
185mm
尺寸(宽)：
105mm
尺寸(高)：
128mm
总高：
130mm
参考重量：
7.7kg

作者: 真诚到永远 时间: 2009-1-24 10:57
天能的24Ah产量很低，还不如25Ah长条形电池量大。电池的寿命除去结构差别外基本上是电流决定的，我感觉方振的产品还得经过验证。

作者: 水果罐头 时间: 2009-1-24 12:54
感觉这东西还不错

作者: 分析家 时间: 2009-1-24 14:13
方振:
俺站着等您的产品都很久了,,,,,您几时给俺试试呢?要不,俺会肾亏的哦

作者: jcq 时间: 2009-1-24 16:48
这个可调压的比以前的固定变压的要强！

应该是个好东西！

作者: 老顽童 时间: 2009-1-24 18:31

原帖由 分析家 于 2009-1-24 14:13 发表
方振:
俺站着等您的产品都很久了,,,,,您几时给俺试试呢?要不,俺会肾亏的哦

你站在我后面怕什么

，我都不着急，你就急啊，

肾亏好说，去看看刘老根李宝库的药酒帖。

作者: 侠客981 时间: 2009-1-24 18:34
好东西啊。
顶

作者: 分析家 时间: 2009-1-24 21:22
有刘老根李宝库的药酒密方吗？啊，，，，，快行了，，，，，

作者: 分析家 时间: 2009-1-30 20:42
方振的产品?

作者: cail98 时间: 2009-2-19 17:15
博众家所长，一定是好东东。试目以待，静候佳音。

作者: a86451200 时间: 2009-2-20 21:43
哪里可以搞到，我想要一个，淘宝上有吗，auqdyl@126.com

作者: csjwd 时间: 2009-2-21 18:03
感觉这个更实惠！
期待测试报告。
要是出个12TO48的那充电平衡问题不就解决了吗？

作者: wwxin 时间: 2009-2-21 23:47
也想早一点看到

作者: justyou 时间: 2009-2-22 22:41
终端用户可以买到吗？

作者: park 时间: 2009-2-23 00:11
关注一下,琢磨半天还是一头雾水,请详细介绍一下!

作者: yjz 时间: 2009-3-5 17:59
贴一张3572电源控制器控制部分的图片:

作者: yjz 时间: 2009-3-5 18:12
电源控制器仍然在测试改进中,我们尽力将比较完善且外围改动最小的产品供应给市场.

作者: dsq 时间: 2009-3-7 08:11
希望我能有机会试用

作者: ddxx 时间: 2009-3-7 13:00
和40楼的问题一样，配用这一个电源控制器，原厂的电机控制器还是否需要改变？

作者: 雄仔 时间: 2009-3-7 13:23
哈哈。。。这电源控制器做工还可以，有点规范！

作者: dh603 时间: 2009-3-7 19:29
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作者: 97cn 时间: 2009-3-8 07:11

原帖由 幻鹰枫 于 2009-1-23 16:58 发表
方振兄，我有个建议，你在发布技术参数的同时，应该加以说明这个产品能给消费者带来什么实际的好处和用途。
因为部分网友并不专业，光说明参数，对于一些刚入门的朋友，可能很难懂。
如果说的更明白点，说明了实际 ...

对于现行48v车，只需24to48就可以了，新车可以用2个大方块，改车可以用原来的4个小电池

作者: dsq 时间: 2009-3-8 09:12

原帖由 97cn 于 2009-3-8 07:11 发表

对于现行48v车，只需24to48就可以了，新车可以用2个大方块，改车可以用原来的4个小电池

输入电压24V的，输出能在24V-72V自动调节就好了。
用了这个，是不是控制器的输出占空比一直在100%

作者: 97cn 时间: 2009-3-8 11:43
闭环控制，少不了电压取样，无论软件还是硬件，稍改动最高输出应当不成问题

主要看点是降低电池数量提高系统效率，超速是爱好者干的事

作者: dsq 时间: 2009-3-8 18:39
电动车爬坡是时，调速把转到一半，再往后转感觉不到电机的力量有增加，这是由于限流的原因，此时占空比是多少？50%左右对吧？

作者: 97cn 时间: 2009-3-8 19:06
不是50%，和负载有关

作者: 97cn 时间: 2009-3-8 19:08
根据转把是可以粗略估计

作者: dsq 时间: 2009-3-8 19:32
假设占空比是50%，达到限流值17A，是不是相当于电池放电电流为8.5A。

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 07:40
什么意思？电动车的限流就是指电池电流呀，负载重就降低占空比，保持电池电流不超出限流设定值

作者: dsq 时间: 2009-3-9 08:07
我以为是比如占空比50%，就是好比0.5秒电流17A，0。5秒电流是0A，平均一下就是电流8.5A

作者: 归去来兮 时间: 2009-3-9 08:34
假设占空比是50%，达到限流值17A，是电池放电电流为17A，此时电机平均电流是34A。。。

此时如果电池电压降低到原来一半，限制电流不变，则电机电流也降低到原来一半。

所以那种低速和重载时把电池由串联转并联意图降低电池放电率并保持电机出力不变的方法是“掩耳盗铃”“自欺欺人”！

作者: dsq 时间: 2009-3-9 09:19

原帖由 归去来兮 于 2009-3-9 08:34 发表
假设占空比是50%，达到限流值17A，是电池放电电流为17A，此时电机平均电流是34A。。。

此时如果电池电压降低到原来一半，限制电流不变，则电机电流也降低到原来一半。

所以那种低速和重载时把电池由串联转并联 ...

那电机电流应该是0.5秒34A，0.5秒0A，而不是平均电流34A。电池放电也是0.5秒34A，0.5秒0A，平均电流17A。

作者: 归去来兮 时间: 2009-3-9 09:24
电机是感性负载，其上的电流不能突变（有续流，功率管中的寄生二极管），而PWM频率一般是10KHZ以上。

[ 本帖最后由归去来兮于 2009-3-9 09:34 编辑 ]

作者: dsq 时间: 2009-3-9 09:41
我还是不能被你说服，可能是我不开窍吧。
要是就用1HZ呢

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 10:13

原帖由 yjz 于 2009-1-23 16:28 发表
答一, 这个是电源控制器, 只控制电源而非控制电机, 所以原来的控制器仍然要使用.

答二, 负载很大, 电源控制器输出电压就会自动无级降低以避免电机控制器进入斩波降压状态. 高速行驶时只要不进入限流状态, 电源控 ...

看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多少？
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本高多少？
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的哪一个更安全？
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高了多少？

如果上述答案有足够的说服力，我想你们的产品会受到欢迎的，如果没有，请三思而后行

作者: yjz 时间: 2009-3-9 10:14
dsq兄，归去来兮兄说的是对的，电池放电电流为17A，电池组输出功率则为 Vd*17,因为控制器pwm为50%,所以电机绕组上所得到的平均电压仅为Vd/2,忽略控制器转换效率的影响,电机上得到的电功率应该等于电池组输出的电功率,也就是电机电流应增加一倍即为34A.

电池组并联时无法获得和高电池电压输出相同的输出功率:你要控制电机电流只能通过调节施加于电机电压的方式来进行,低电压下是无法获得大的电机电流的.

作者: yjz 时间: 2009-3-9 10:39

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:13 发表

看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多 ...

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 10:57

原帖由 yjz 于 2009-3-9 10:39 发表

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

你没有回答好像是在回避什么，据我了解：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率高不了多少；
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少；
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本低一些；
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统当然是低压的更安全；
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高不了多少；

以上答案不知是否有足够的说服力，说明你们的产品不会受到欢迎的？因此请认真回答并三思而后行buzhi

[ 本帖最后由雅志电池于 2009-3-9 10:59 编辑 ]

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 11:08

原帖由 yjz 于 2009-3-9 10:39 发表

你好,其实你的答案就在你的问题里,只要你想想为什么电动车大功率控制器都采用高电压就明白了,你见过有多少450W及以上功率的控制器用24V或36V电池电压的?

对于电机和控制器以及线路来说当然是电压越高越好，但是对于综合成本及效益来说是要综合考量的。你说对吗？

作者: yjz 时间: 2009-3-9 11:40
雅志电池兄的问题很有挑战性哦,只是: 如果低电压系统优于高电压系统,人们还发展高电压系统干什么呢?

不知我这样的回答你明白了没有?

作者: yjz 时间: 2009-3-9 11:44

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 11:08 发表

对于电机和控制器以及线路来说当然是电压越高越好，但是对于综合成本及效益来说是要综合考量的。你说对吗？

我们的电源控制器初步定价在百元以下,用户也不用更换原车上的控制器,这样的成本效益你还不满意?

作者: yjz 时间: 2009-3-9 12:34

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:57 发表

你没有回答好像是在回避什么，据我了解：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率高不了多少；
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少；
3.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统的采购成本低一些；
4.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统当然是低压的更安全；
5.额定72V350W的电机及控制系统在36V电压下的工作状态比在额定36V350W的电机及控制系统下的效率提高不了多少；
...

第一个问题应该反过来,是额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最高效率高了多少?
确实高不了多少,但即使提高1%也是提高嘛,更何况其还能拓展电机的效率区呢.
第二个问题还是应该反过来,额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大了多少?
大了很多,这点你在车上加个电瓶就能体会到,而且附带的好处是强劲的大扭矩能让车辆尽快脱离低速区而进入电机的高效率区,这对电池、控制器和电机都是有好处的.
第三个问题应该让产品的售价来说话,采购成本的高低最终会以产品售价的形式体现出来.
第四个问题是比较片面的,或者说在电动车领域也是应该反过来.
在数十伏的工作电压范围区间,电压的安全性不是问题,电流的大小才是问题,君不见同是限流17A的控制器,24V、36V、48V、60V、72V等各种规格都只需6个功率管就行了,而限流大小不同比如17A、23A、33A的控制器却分别要用到6管、9管、12管才能保障安全.
第五个问题又绕回来了,呵呵,说实话,我们从没打算让72V系统与36V系统去作比较,也不认为现在的电机技术能造出可以自适应各种工作电压的高效电机.
至于我们的产品受不受欢迎,那还得市场来决定.

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 12:38

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 10:13 发表

看了这么多我还是要向方振提几个问题，请如实回答：
1.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最高效率低多少？
2.额定36V350W的电机及控制系统比额定72V350W的电机及控制系统最大扭矩小多 ...

现在48350已经普遍限流17-19A，传统的电机轴中心出线已经难于承受了，提高电压的目的大家都清楚，日本有1500kV输电系统呢

最实用的是电池数量降低了，以后我们的48350车只需2个电池，平衡问题及单格落后的几率就更低了，既然24to48可行，那22to48也应该可行吧，有了这玩意就可以榨干电池，再也不要单格换整组

作者: magn750509 时间: 2009-3-9 12:55
"既然24to48可行，那22to48也应该可行吧，有了这玩意就可以榨干电池，再也不要单格换整组",如果这样做那要多大的电池啊,现在阶段不好找吧,并且安放也是个问题.

作者: magn750509 时间: 2009-3-9 12:56
什么时间大家可以用上啊?

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 13:17

原帖由 yjz 于 2009-3-9 11:40 发表
雅志电池兄的问题很有挑战性哦,只是: 如果低电压系统优于高电压系统,人们还发展高电压系统干什么呢?

不知我这样的回答你明白了没有?

哈哈，我提的问题比较有针对性，不是挑战性，高压输电是为了减小线损和减少输电线的成本，和本话题好像无关，电动车的输电线路不长，因此用提高电压的做法无实质意义。

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 13:21

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第一个问题应该反过来,是额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最高效率高了多少?
确实高不了多少,但即使提高1%也是提高嘛,更何况其还能拓展电机的效率区呢.

最高效率提高一个点几乎也是无任何意义，也就几瓦的功率，而你的升压装置是无论如何也不止这个消耗吧？

作者: 乐山怡达 时间: 2009-3-9 13:23
排队了

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 13:26

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第二个问题还是应该反过来,额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大了多少?
大了很多,这点你在车上加个电瓶就能体会到,而且附带的好处是强劲的大扭矩能让车辆尽快脱离低速区而进入电机的高效率区,这对电池、控制器和电机都是有好处的.

哈哈，这回你真的回答错误，额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少，应该说是几乎一样，我们早已做过测试，因为在额定功率一样的前提下，72V电机的电流只有36V的一半，两者的绕组所产生的力矩也是一样的，谈何力矩大了许多？

作者: 雅志电池 时间: 2009-3-9 13:33

原帖由 yjz 于 2009-3-9 12:34 发表

第五个问题又绕回来了,呵呵,说实话,我们从没打算让72V系统与36V系统去作比较,也不认为现在的电机技术能造出可以自适应各种工作电压的高效电机.
至于我们的产品受不受欢迎,那还得市场来决定.

如果不改变电机的额定工作点，而是简单的通过升压的方式，无疑是对电池和电机的一种伤害，须知在额定电压较低的电机上超压，对车辆的整体安全性能会造成很大的伤害，骑行者的生命安全将得不到保障，因此方振的产品必须由整车厂做好相应的配置优化，二级市场比较容易出问题，后果可能不堪设想。

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 19:23
电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买好保险

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 19:31
常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

作者: 学徒工 时间: 2009-3-9 19:36

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:23 发表
电流只有一半，相应线路损耗降低至1/4，特别是起步，载人和上坡时，这部分损耗相当可观，额定输入功率一样的前提下，输出功率是不同的

24to48，36to72配合48和72v电机使用，如果一定要36to72配48v电机，请为儿女买 ...

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

作者: magn750509 时间: 2009-3-9 19:46

原帖由 97cn 于 2009-3-9 19:31 发表
常换电池的修理人员应该深有体会，许多效率降低的老旧车辆，起步加速电压就跌落红区，就是线路损耗惹的祸

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 20:21

原帖由 学徒工 于 2009-3-9 19:36 发表

请97CN说说买保险是什么意思？不理解啊，既然损耗到电流一半，速度肯定慢啦，难道还会出事故？

24to48，36to72配合48和72v电机使用，那就是电机工作在正常状态，或者额定范围，当然没问题

如果一定要36to72配48v或36v电机，那就是工作在严重超压状态，以市场最多的48350四不像为例（速度32附近）超压60v速度会达到39以上，超压72v会达到46以上，你试过就会知道是否“安全”

作者: 97cn 时间: 2009-3-9 20:34

原帖由 magn750509 于 2009-3-9 19:46 发表

请问老师对于这样的老车要如何处理?(线路损耗)

主电源不要从电门锁走，该剪短的尽量剪短，主回路接插件改直接铰接或焊接，对耗电大的电机劝换电机，或者上限速，有刷车可以软限速（动控制器）或硬限速（动电机），修理铺必须有电流测量装置，否则只能傻换电池干被客户埋怨，还落个电池不好的名声

作者: yjz 时间: 2009-3-9 20:48

原帖由 雅志电池 于 2009-3-9 13:26 发表

哈哈，这回你真的回答错误，额定72V350W的电机及控制系统比额定36V350W的电机及控制系统最大扭矩大不了多少，应该说是几乎一样，我们早已做过测试，因为在额定功率一样的前提下，72V电机的电流只有36V的一半，两者 ...

呵呵,我来说说你的误区在那里吧:
现实中的器件并非理想器件,所以人们才想出各式各样的方法来减小损耗提高可靠性.就拿72V350W系统和36V350W系统来说吧,两者的起步特性是不一样的,假设两系统都从静止开始起步,由于控制器限流电路的作用两者都会通过减少PWM占空比来降低施加于电机的平均电压以控制起动电流,我们把电机等效电阻看成正比于电机转速的函数,你就会清楚两者的电压变化区间是不同的,等功率不同转速状态下产生的电流增量也是不同的.这里面固然有电机绕组直流阻抗的影响,恐怕更多的是受制于功率器件的工艺水平和极限参数.除了97CN兄列出的因素之外,相同工作状态下72V系统的输出电流仅为36V系统的一半,这意味着只要将电压控制在一定的范围之内,72V系统控制器的电流裕量大于36V系统一倍,由此产生的转矩增量是十分可观的.

作者: 归去来兮 时间: 2009-3-10 08:59

原帖由 yjz 于 2009-3-9 20:48 发表
把电机等效电阻看成正比于电机转速的函数,

不能这样简化呀。。。

永磁直流电机根本无法等效成可变电阻，因为特性完全不同，所以这个类比也得不出正确结论。此类电机的电压源特性是绝对不能忽略或转换成负载特性的。

如果一定要简化电机模型，永磁直流电机还是用1可变电压源串1电感再串1电阻来模拟才行。。。

作者: 学徒工 时间: 2009-3-10 09:17
谢谢97和其他老师

作者: katamade 时间: 2009-3-14 01:01
啥时候拿出成品来让大家试验改装体验

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