电动车论坛

标题: 电动车未来初探:能否有电动和踩踏(充电兼顾健身)同时分系统的电动车来? [打印本页]

作者: 京声    时间: 2009-2-18 11:47
标题: 电动车未来初探:能否有电动和踩踏(充电兼顾健身)同时分系统的电动车来?
现在的电动车都是僵化双腿式,当你开动转把行驶的时候,双脚就成为了聋子多余的耳朵——摆设。此时如果车主还奢望他的双腿不在寒风中冷冻到僵化,那是毫无对策的。因为现在的电动车对健身骑踏、兼顾充电根本无法顾及,它只是停留在表面口号上,是一种欺骗的广告而已。
那么,从电动车将来发展的前景我们不妨来展望一下,中国才刚刚步入了老龄化国家行列,这也就意味着,将来的21世纪上中叶,中国和世界的中老年人依赖电动车健身兼顾活动的比率,必将会有一种迅猛上升的趋势。而青年人随着医学保健、科学知识的不断普及,对电动车在健身方面的需求也定将大大产生兴趣。这个市场对电动车原来单一的个人代步工具的需求,正在逐步发展成为一种方便健身运动的多功能电动车。更重要的是,电动车就目前的设计水平而言,要想改变这种传统单一功能的设计,难度并不是高不可攀。
它的要求非常简单,将踩踏系统与电动系统设计成为两种同时作用的动力体系即可。即在电动急速行驶过程中,要求让车主双腿仍然可以自由地运用腿力,对脚蹬子进行踩踏、而不致如今天的电动车这样仅踏空转、毫无健身作用。此时踩踏的动力直接带动对电池的充电。
当然还有很多很多的细节,例如在上坡道路上,这种健身充电的踩踏,就不一定搞什么助力送电型,但是应该能帮助电动车减低电耗,再例如目前电动车的牙盘过小,导致踩踏很多圈才能让车移动和行进一点点距离,应该增加到普通自行车牙盘那么大。当然多设置一个变速齿轮也未尝不可。如此等等。这些问题这里就不一一涉猎,并拜托各位高手和专家们多发表看法!
这样多功能的电动车一定会大受欢迎的!




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[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-18 11:55 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-18 12:02
这种车30年前就在日本满大街跑了呀。。。
现在沿海地区有很多“二手”日本车出售,都是这样的“智能助力”,不过大多数没原装充电器。。。
作者: 京声    时间: 2009-2-19 02:54
原帖由 归去来兮 于 2009-2-18 12:02 发表
这种车30年前就在日本满大街跑了呀。。。
现在沿海地区有很多“二手”日本车出售,都是这样的“智能助力”,不过大多数没原装充电器。。。



日本的二手车市场是非常有限的。没有必要讨论它们!
这里着重讨论的,是面对巨大中青年人需要:急需要在旧车基础上修改设计出一种新车款式,即能兼顾健身骑踏的电动车的一个巨大的电动车市场。人性化带来电动车崭新前景。我们究竟有什么最为简洁而可靠的设计修改方式呢?不过,这些应该是不难实现。
而且市场必然将会为人性化的产品而轰然雀跃的!

作者: 归去来兮    时间: 2009-2-19 08:51
很多人买了日本二手车都改成全电动的了,您需要的那种车实在是“小众”需求,所以电动车厂才不肯做的。。。。。。

中国人买电动车绝大多数是代步用,极少健身休闲用。换句话说,能用得起汽车谁还骑电动车啊?不信您到街上拦骑电动车的人问问。。。
作者: 京声    时间: 2009-2-19 10:01
原帖由 归去来兮 于 2009-2-19 08:51 发表
很多人买了日本二手车都改成全电动的了,您需要的那种车实在是“小众”需求,所以电动车厂才不肯做的。。。。。。

中国人买电动车绝大多数是代步用,极少健身休闲用。换句话说,能用得起汽车谁还骑电动车啊?不信 ...


不对。汽车有好处是三岁都懂得,但是汽车浪费、难以停车、污染也是不争事实。而且汽车归汽车,电动车归电动车,电动车的确无法解决汽车能解决的合家出行、风雨出行问题,但是汽车同样无法解决汽车本身带来的困扰,而电动车的便捷、简约、零污染是汽车所不能比拟。现在再增加一项毫无难度但是却提升档次的多功能,能够吸引不少眼球。所谓的小众大众,幼稚观点,大众就是小众的集合懂不,就像某些人所说的奇谈:我们为人民服务的,又不是为你个人服务!屁话吧,不为我个人服务,人民就是一块僵化的死肉。你这种论点属于中国大多数企业急功近利的致命伤,也必将造成某些所谓中国制造最终难逃必败的命运。
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-19 10:47
原帖由 京声 于 2009-2-19 10:01 发表
现在再增加一项毫无难度但是却提升档次的多功能


说起来容易做起来难,日本人研究出来的那“智能助力”可不象你说的那么容易,先不讲软件,仅那“力矩传感器”国内就没有人能做,如果进口肯定要一大笔银子,人家还不一定卖给你!

如果考虑软件的问题就更复杂了,要知道脚踏力量不是连续的,电机出力模式肯定同脚力不同。。。。。。
作者: 京声    时间: 2009-2-19 13:08
原帖由 归去来兮 于 2009-2-19 10:47 发表


先不讲软件,仅那“力矩传感器”国内就没有人能做,如果进口肯定要一大笔银子,人家还不一定卖给你!

如果考虑软件的问题就更复杂 ...


日本的技术起点高得多得多了。如果都遵循他国的思维去循序渐进,中国人电动车是发展不到今天的地步的。正因为是在参考别人基本原理的基础上加进去了自己的思维才形成了今天的中国电动车模式。谁能说中国的电动车都是日本技术?不是吧?上帝踢了地球一脚地球于是永恒绕日旋转至今,这个第一动力就是中国的,是李岚清总理考日回国后踢的一脚。只不过电动车的技术发展遭遇障碍。主要是受到了两大势力的夹击而变得扭曲。第一势力就是汽车行业的兴起、以及地方政府交管部门打压的推波助澜。这种势力除局部仍然死硬外,多数城市已经开明化了,因而也不是什么了比起,它只是一个外因。重要的就是第二势力,来自行业内部的急功近利,单考虑所谓的“大众”,要代步要出行,而只做单一功能的单一市场,其他的小众一点也不做,说到底不是在做电动车,而是在利用单一产品捞点钱走人。因此这种行为仍属短视的商业行为。就像野地拉屎俗称打一枪换一个地方。而对于一个成熟的大企业就不该是如此,至少不让你大批量产出,小批量试产也是一种试探市场、引领市场的基本常识吧。
双系统同时存在的设计改造真的很难么?电动系统不消说了,当它工作驱动电机的时候,与链条系统一点关系也没有,何难之有。而链条系统,要么不动,车主处于休息状态中,当车主随时踏动牙盘的时候,飞轮应该能够带动后轮增加人力,同时又对电池充了电而不至于踏空的感觉(也就达到了运动目的),应该也是可行的,当然如果说也可能有点难度,那就在于此,别把它越想越复杂,对于电机行业的研究人说,我想这是小菜一碟,不算是难以克服的小课题,除非认为赚钱要紧、大家都不屑去任何一种做新的款式。

作者: 归去来兮    时间: 2009-2-19 14:47
双系统当然好做。不过那样骑起来不是很重(比自行车还重)就是很轻(基本上都是电机出力),要想做到日本车的效果还是非常难的。

首先必须有个准确检测人脚踏力量的“力矩传感器”,日本车是检测脚踏杆对中轴的“扭力”来实现的。据说国内有的车靠检测链条张紧力的,这个同脚踏力的关系是非线性的,很难用软件补偿所以效果很难做好。

而且即使能准确检测到脚踏力还是很难办,简单的做个1:1是肯定不行的,因为踩踏出力是非均匀的(双脚在整个圆周运动过程中的出力不是连续不变的),如果电机也这样出力会带来一窜一窜的感觉,显然是不对的。

我试骑过日本车,感觉很“顺滑”,平路很轻便,上坡象平路。。。。。。

LZ的心情可以理解,而且这个需求确实存在,我就是买了这个车给老父骑的,老头子感觉很好(比自行车轻松多了,还有一定的锻炼效果),现在还骑这个呢。。。

不知道国产YAMAHA和JIANT等车有没有这种带智能助力的车型?不过由于国内需求有限,他们生产这个也是出口为主吧?
作者: 京声    时间: 2009-2-19 16:13
原帖由 归去来兮 于 2009-2-19 14:47 发表
双系统当然好做。不过那样骑起来不是很重(比自行车还重)就是很轻(基本上都是电机出力),要想做到日本车的效果还是非常难的。

首先必须有个准确检测人脚踏力量的“力矩传感器”,日本车是检测脚踏杆对中轴的“ ...


电动还归电动好了,脚踩归脚踩系统。可以安装一个简单充电开关,打开就脚踩做功充电入池。
当开关被关闭呢,就带动自行车行走,为什么去检测人脚是否踩踏?人力一踩踏,就自动对电池充电,不关电动系统的事。
您尝试过日本车,觉得它顺畅、上坡像走平路一样,但是我想这是靠电池的作用。如果希望电动车能帮助车主达到运动的目的,那就应该能控制成不要电力时(比如关一下开关)就能实现全人力驱动,否则一踩就送电,达不到目的,不知道你老爸的日本车,能否也实现断电自骑?

至于您所说骑起来不是很重(比自行车还重)就是很轻(基本都是电机出力),这个问题不是什么大问题,我的体会是,厂家技术科你们不要想象把当前电动车的牙盘直径增加到自行车牙盘那么大,似乎就会很重似的,其实根本不是的。相反,现在设计的电动车牙盘直径大约仅有 Φ135mm左右,踩踏空空的感觉让人烦死,而且非常费时间!
而自行车牙盘一般都到达Φ160mm甚至有的高达Φ180mm(例如我见过就有一种女式小轮高座式的自行车,牙盘大得吓人)。其实各转动机构保持清洁和光滑,即使牙盘大了踩踏也是不吃力的!电动车车重比较大一些,但是别忘记了实在上坡困难我还可以打开电动加力呀!不用担心上坡的,这就是电动车的优势。而且我改装后骑踏电动车时发现,原设计的电动车牙盘的确太小了,是凭想象的,踩踏起来空空的,踩很多圈才走那么几步路距离——根本就不适用!保守一点估计,我们的厂家技术人员,应当普遍将电动车牙盘增加到150mm左右,就非常好用了!


[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-19 16:18 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-19 16:24
刚搞明白,原来您要的是双系统而不是助力,那有什么难的啊?买辆“简易款”电动车(就是样子象自行车而不是象摩托车的那种),把电门锁关了骑就行了,甚至不关,只要您不开转把就行了啊
作者: 京声    时间: 2009-2-19 17:07
原帖由 归去来兮 于 2009-2-19 16:24 发表
刚搞明白,原来您要的是双系统而不是助力,那有什么难的啊?买辆“简易款”电动车(就是样子象自行车而不是象摩托车的那种),把电门锁关了骑就行了,甚至不关,只要您不开转把就行了啊



你好聪明啊,哈哈哈,原来我是想要纯自行车的那种踩踏?那还不如叫我直接买辆自行车得了!?
我所说的你根本是还不明白,第一是当前的所有的带蹬子的电动车,蹬子的牙盘都小了只有13.5公分直径,根本就是不好蹬,应该加到15.5公分直径(如果上坡吃力可以随时打开电动助力,根本不必担心骑不动!),这种一踩踏,就能“自动”助力的脚蹬式送电助力系统,不少的厂家早已实现了,比如广东凯骑或是其他牌子的车。我们不用去提什么日本车了(其实是我俩讨论由于信息不平衡造成的误会)。
第二,像你说的把钥匙关闭根本是不行的。因为骑踏运动的时候,是走在汽车如梭的大马路上,同样需要保障安全的鸣号系统、灯光显示系统,这些都需要开着电门、以免后面超车的汽车们闹不懂你慢吞吞地在道路上阻塞马路想干什么?这些好办,主要是用力骑踏的速度毕竟是有限的。当有时赶时间上班或是需要长途去某个目的地的时候,就必须开电行驶,这时你想再骑踏,那就得修改设计,让快速电动行进的过程中我们的车主同样也能想踩踏就踩踏!而且踩踏得还得是有劲道(不会如同现在的电动车那样,一踩下去空空的,难受极了,因为脚下明明就放着脚蹬子——却无法随时运动!那叫一个烦),而踩踏所花去的力气还必须保证不浪费——用于充电呢。
怎么样?搞清楚我的设计没有?这样的多功能车一定要大受欢迎的了吧!一举多得哦~!


[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-19 17:21 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-20 09:14
您理解的也不全面,国内那些带助力的车都是“假”助力,根本不是广告的“1:1”,那个功能基本全是电机出力,脚不出力只要跟着转就行(空踩电机也会转)。要你说的那些厂家做真助力确实难为他们,理由参考前面论述(他们做不出来的)。

您说的这种功能的车估计您再过5年也买不到国产的了。。。。。。(话说回来,再过5年电动自行车产销肯定会萎缩,理由是汽车逐步普及是大势所趋、无可避免)

您可以考虑用1辆自行车改成电动车来骑,要踩的时候不开转把就行了啊(不用关电门锁),多容易呀?
作者: 老顽童    时间: 2009-2-20 10:40
改革开放初期,北京街头出现过人力轿车。
作者: 老顽童    时间: 2009-2-20 10:45
http://6.cn/w/htbIEOzs2ho5Xs7S_ekQ_Q 脚踏轿车视频。
作者: CrazyBull    时间: 2009-2-20 18:03
原帖由 老顽童 于 2009-2-20 10:45 发表
http://6.cn/w/htbIEOzs2ho5Xs7S_ekQ_Q 脚踏轿车视频。

这个好玩,呵呵。。。。。。。。。。。
作者: 京声    时间: 2009-2-21 02:38
标题: 呵呵 ~
精神可嘉!!!
作者: 聂--    时间: 2009-2-21 11:51
其实专门生产一种厚度跟自行车前轴一样的薄形电机就行了。前轮轮毂电机就是楼主梦想的双功能车,这样的结构不仅功能好而且维修方便。唯一的缺点就是造不上档次,又加 市场是扭曲的,都想把电动车当摩托车骑,想健身的不多,才没有引起厂商重视。
作者: 聂--    时间: 2009-2-21 11:53
楼主烦恼的原因就是不懂电动车电路,分析完毕。
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-21 12:04
楼主是没骑过日本的助力车,如果骑了肯定会“上瘾”的。。。比他的理想好的多
作者: 京声    时间: 2009-2-22 00:32
标题: 我仅仅希望做到当转把由电动驱动的同时,也能够带力骑踏~~
现在最大的烦恼,就是开电的同时希望能够踩踏健身!注意不是如同现在所有的电动自行车那样——开电行驶的时候,脚踏一阵空落落!
而是非常希望有一种电动自行车,速度很快!但是车主仍然在有力地踩踏他的脚蹬子——而且能使正在电动驱行的电动车,速度要比双脚不踩的时候快一些,也就是说,电动自行车使用中,最好要能做到车主可以如下两种任意选择:
(1)不转动转把时,脚踩就像自行车(灯光依然有)。这时就是纯人力运动。
(2)当转动转把时,脚踩仍然感到有力量(不是空落落),这时虽然是脚蹬的人力,但是都用于充电的。车辆在转把作用下高速行驶着……

各位高手,这样低的要求难道很难办到吗?不能够啊


[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-22 00:36 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2009-2-22 00:50
有刷车 简单型,有脚登。6A限流。省电,锻炼身体。基本达到本文要求。已经 运行4年。才换的新电池。可以跑50KM .一次充电。
作者: jcq    时间: 2009-2-22 12:16
我出一个方案,脚踏发电机,串联在有刷电机的输入线上,并且在发电机上反向并联二极管。
这样当控制器不输出的时候脚踏发电机,电流通过控制器续流二极管驱动电动机。当控制器给电时与控制器串联驱动电动机。单独使用控制器供电时发电机反偏静止,损耗0.7V电压。
发电机需要增加成本,无所谓有刷无刷,电流和电机电流相当,带脚踏增速器。
如果是无刷电机发电机就要串联在电池回路,脚踏是控制器需要协调工作。
还有脚踏的反作用力将如是反应路况阻力。
作者: zmg666666    时间: 2009-2-22 18:12
拧转把时,控制器降低输出功率,就这么简单。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-2-22 18:28 编辑 ]
作者: 京声    时间: 2009-2-22 23:58
原帖由 1老头 于 2009-2-22 00:50 发表
有刷车 简单型,有脚登。6A限流。省电,锻炼身体。基本达到本文要求。已经 运行4年。才换的新电池。可以跑50KM .一次充电。



呵呵一套电池能用多年,不错啊!是48V的吗?
不过我觉得您所说的大概是行业标准乖乖车,40公斤重、20公里时速(最多大概只有22公里)吗?
这样的速度现在似乎慢了些。在广东地区比较少见到。现在广东地区后货架式电动车正常速度普遍27公里,再高也意义不大。再低没有任何适用价值。
至于50公里续程是可能。但是以开始半年-1年内为限度。以后就逐渐缩短,过一段时期,就缩20公里左右……
[attach]29308[/attach]

(山寨手机)拍摄广州凯骑电动自行车。48V无刷,
时速27公里/小时。使用一年,续程仅剩25公里
(后面原是钢制可收式货架,俺拆了改为轻便坐垫)



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[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-23 00:16 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-23 09:29
原帖由 京声 于 2009-2-22 00:32 发表
(1)不转动转把时,脚踩就像自行车(灯光依然有)。这时就是纯人力运动。
(2)当转动转把时,脚踩仍然感到有力量(不是空落落),这时虽然是脚蹬的人力,但是都用于充电的。车辆在转把作用下高速行驶着……
各位高手,这样低的要求难道很难办到吗?不能够啊


1很容易,2确实很难,不过可以换种思路,中轴不再和车轮连动,而和1个发电机连动,发电机输出接电池充电,不过这样的问题是脚塌无法控制行驶速度(脚踏只控制充电电流大小),速度还是靠转把控制。不过在技术和工艺上这个比日本式助力控制容易多了。
作者: 京声    时间: 2009-2-23 16:35
标题: 多功能电动自行车的三种不同功能——足以轰动市场!
原帖由 归去来兮 于 2009-2-23 09:29 发表


1很容易,2确实很难,不过可以换种思路,中轴不再和车轮连动,而和1个发电机连动,发电机输出接电池充电,不过这样的问题是脚塌无法控制行驶速度(脚踏只控制充电电流大小),速度还是靠转把控制。不过在技术和工 ...


想梳理一遍最理想的情况,想象是:在龙头处装了一个三通的开关,

打开开关1:——这时可单纯以脚力踩踏和运动(转把不动时)——但是要求当转动转把、改电驱动时,加电的大多数过程中,脚踩的力量都能实在感觉是加到了电驱动的后轮上(哪怕是让它走得稍快一点点也行。换句话说,需要在转把还在加电的时候,车踏板踩下去也要能感到阻力、而不是踩踏下去感到空空没着没落的、一点不费力)。

打开开关2:——充电线路被接通。脚踏的人力能量不再驱动,而是全转为充电电流,对电池进行补电。(比如当路面很平坦、无需人力帮助驱动、但是又希望利用脚踏来充电的时候,可以选此)

打开开关3:——“电助力启动”的线路被接通。踩下脚蹬的同时,电机能够获得一部分助力电流(比如帮助车主爬上坡道的时候可以选此)。

就是以上三种要求。应该是说明白了,不过如果能做到,那这种电动车就是非常完善的多功能电动车!而且,是崭新的一种多功能款式车!@中老年和青年人一定会特别亲睐,因此电动自行车的销量,也一定会大增。


这些要求——应该不难的啊!呜……呜呜~!~




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[ 本帖最后由 京声 于 2009-2-23 17:13 编辑 ]
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-23 16:44
原帖由 京声 于 2009-2-23 16:35 发表
打开开关1:——可以直接加脚力——到正在带电行驶的后轮上(哪怕是让它走得稍快一点点也行。难的就是,要求踩下去要能感到阻力、而不是踩踏下去感到空空没着没落的、一点不费力)。


说的不错,最难的就是这个,国内卖的那些所谓1:1助力车都是检测中轴的转动速度来控制电机出力的,换句话说你踩的一点都不出力,只是维持中轴转动,电机就会用力输出,自然是“踩踏下去感到空空没着没落的、一点不费力”了。
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-23 16:48
原帖由 京声 于 2009-2-23 16:35 发表
打开开关3:——“助力送电”的线路被接通。脚踏的同时由获得助力电流(比如帮助车主爬上坡道)。


这个貌似楼上网友的方法:降低控制器限流值,爬坡的时候就可以一边转转把一边脚踏助力了。这个方法问题是平路基本没助力效果,还是电机出力为主,健身、休闲功能不足,达不到日本车的效果。这个是电机固定出力,不足人力来补;日本车是人出多少力,电机根据人力大小也出多少力(实际上不是固定1:1关系,有个助力曲线根据速度和负荷调节电力和人力的比例,而且日本专门为此立法规定的曲线,法律啊,不符合不准上路!)。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-2-23 16:54 编辑 ]
作者: jcq    时间: 2009-2-23 19:59
原帖由 京声 于 2009-2-23 16:35 发表


想梳理一遍最理想的情况,想象是:在龙头处装了一个三通的开关,

打开开关1:——这时可单纯以脚力踩踏和运动(转把不动时)——但是要求当转动转把、改电驱动时,加电的大多数过程中,脚踩的力量都能实在感觉 ...

我上面已经建议了,基本达到要求,可以在任何速度助力,脚踏可以如实反应车轮阻力,无电池可以继续行驶,不看楼主就删了吧!
作者: 1老头    时间: 2009-2-23 23:03
问题是,不加电时。最简单的车型,骑起来都很费劲呀 ,还发什么电呀 。干不动的。如果论牌再加大,更骑不动啦。
就是减小电流。人在加点力。还是可行的方法。锻炼身体。
作者: 归去来兮    时间: 2009-2-24 09:37
原帖由 jcq 于 2009-2-23 19:59 发表

我上面已经建议了,基本达到要求,可以在任何速度助力,脚踏可以如实反应车轮阻力,无电池可以继续行驶,不看楼主就删了吧!


如果调到平路也有助力效果,限流值要很低才成,这样在加速、爬坡重载时电机出力太小骑起来还是很吃力的。
作者: 1老头    时间: 2009-2-24 10:22
实际上 。很简单的方法是手把控制闲流量的车。就可以 。。
作者: 归去来兮    时间: 2009-3-10 09:15
请LZ看看这个
http://www.china-ev.com/bbs/thread-25600-1-1.html
作者: 乐山怡达    时间: 2009-3-12 21:36
这类车会有的,等吧
作者: konglingqing    时间: 2010-5-17 13:15
本帖最后由 konglingqing 于 2010-5-17 13:16 编辑
拧转把时,控制器降低输出功率,就这么简单。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-2-22 18:28 编辑 ]
zmg666666 发表于 2009-2-22 18:12

正解。
我就是这么玩的,但是只能在某个速度范围内,而且虽然设计成自行车款式,但是不是以人力为主要动力设计的,所以使用人力时很不舒服。
我非常支持楼主,我有和他同样的观点。其实达到楼主的要求也很简单,就是用山地车加一个高速有齿的电机即可。山地车的变速就能使人力发挥作用了,这样的成品车市场也有卖,但是不知道在人力上是否做到位了,我建议楼主买辆山地车自己改装。山地车的设计完全考虑的是人力的最佳发挥,我们只要将电机装上,那就是你的理想电动自行车。
我现在正在着手改装,山地车已经购回,改装方案有两种,一种是前驱,另一种是后驱,我在犹豫之中,到底用哪种方式好?
前驱改动稍微简单,花销也少些,但是比较明显,怕警察呀,还有前驱到底对龙头的方向掌控会有什么不良影响还不知道,借此也请教前辈们。
后驱肯定没有问题,但是现有与山地车匹配的电机只能支持6速塔轮,而我的车是7速塔轮,更改后变速器是否能正常工作就不知道了,变速器是西马诺的,换掉有点舍不得,也借此请前辈们指点指点。
我的改车过程已经准备详细记录下来与大家分享,有兴趣的朋友可以去我的百度空间看看。目前已经将山地车改成了旅行车,准备用这辆车坐长途旅行。
我的百度空间地址 http://hi.baidu.com/%CB%E6%D2%E2%BD%B3%D5%DF




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