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标题: ECPU改车中遇到的灵异事件（6楼试车报告） [打印本页]

作者: 长沙得康 时间: 2009-2-28 20:20
标题: ECPU改车中遇到的灵异事件（6楼试车报告）
在调试中，车轮时转时不转，时正转时反转，时而毫无反应。琢磨着可能接触不良，把插头插座都检查了一遍。检查到转把红线时，奇事出现了，红线还没接上，以两手握之，车轮飞转起来！666666老师说这是正常，不知各位遇到过否？为什么会这样？

[ 本帖最后由长沙得康于 2009-3-1 21:07 编辑 ]

作者: 大林子 时间: 2009-2-28 22:41
ECPU转把输入部份的内阻太大了，容易受到干扰。人体就是一个导体，把5V转把线的电压导到绿线上了。
建议ECPU改改输入电阻，要不在潮湿天气的时候容易错乱。

作者: 老顽童 时间: 2009-3-1 07:52
我使用厦门电池宝贝的时候发过类似帖子，无意用手触摸电门线，宝贝就启动了，后来我加了输入门限电阻。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-1 12:20
ecpu不含转把线，转把线还是在控制器上。

作者: a86451200 时间: 2009-3-1 20:50
ECPU哪里有卖，我想要外试试，auqdyl@126.com

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-1 21:05
ECPU改装试车报告
车型：上海立马，350W电机及控制器，60度相位角，重量：约30公斤
本人重约70公斤；
电池：A组——3610，130分钟；B组——组合旧电池，65分钟；
试车启动及上坡时，A组电流10-15A，B组电流4-7A，
25公里/时行车时，A组电流5A，B组电流2A，
50公里/时行车时，A组、B组电流12A。

作者: magn750509 时间: 2009-3-1 21:37
50公里/时行车时，A组、B组电流12A,是A,B两组总电流12A吗?

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-1 22:13
改试车小结：
1、3套ECPU及控制器中，有一个控制器损坏，影响了改车进度；
2、控制器是普通型而非智能型，细双黄线是60度/120度相位转换线，并且要在断电时换接；
3、二组容量不同的电池，ECPU能自动分配工作电流；
4、上坡时不能转换到高速；
5、刹车性能良好，高速也不例外。

建议：
唯一的问题——充电慢。川办已与绿源合作，估计不久便有最新ECPU超级电动车上市，充电器有配套厂商提供，川办能否行个方便，调一批与ECPU、控制器同时提供？

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-1 22:15

原帖由 magn750509 于 2009-3-1 21:37 发表
50公里/时行车时，A组、B组电流12A,是A,B两组总电流12A吗?

串联的，当然电流一样啦。

作者: 97cn 时间: 2009-3-2 08:02
充电可以改4820充电器，36v3.2-3.6A

此类车型40迈以上速度完全无意义

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-9 21:52
就用这样的车车超电摩、电动，一骑绝尘，怎么会无意义呢？

作者: 97cn 时间: 2009-3-10 07:13
某位用户出事故找你赔偿时就有意义了，纯属好意！

另外在电自已经完全普及的ebs电磁刹车，在电摩一直少应用，可知原因

作者: magn750509 时间: 2009-3-10 19:21
请问你那个电流表准吗?

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-10 20:20

原帖由 magn750509 于 2009-3-10 19:21 发表
请问你那个电流表准吗?

世事无绝对。相对永远是对的。我是用同一块电流表测的，先A组再B组。数据仅供参考。考较的自己可以整个体验版去测呀。

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-10 20:22
再说明一下，速度值来源车上速度表，应该有点水分。有时指针到头了。

作者: 97cn 时间: 2009-3-11 19:15
跑到50迈，一般电池输出不会低于1000W的

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-11 19:56
测过电流是12A，电池输出功率：72*12=864W。是有点大哦！

作者: atanalan 时间: 2009-3-11 21:41
我定的货就要到了,估计我的车是独一无二的了,阳光的车型\三档调速电机\36V26AH铅酸+36V20AH胶体,我试试效果看

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