电动车论坛

标题: 网络ECPU体验活动（已经结束） [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-3 16:37
标题: 网络ECPU体验活动（已经结束）
应广大网友强烈要求，本次活动再次推出限量ecpu，2009年4月3日截止。先到先体验。机会啊。。。

这批ecpu有一点点改动，详细情况看zmg666666的说明（第6楼）

活动内容：以代理价格，向网络上的电动车改装爱好者提供ECPU相关配件与安装技术支持
活动时间：3月3日至4月3日
活动目的：1，增加ECPU技术对电动车维修二级市场的影响度；
      2，为ECPU技术发展累积来自直接用户的市场定位经验；
      3，帮助二级市场代理商建立安装服务经验；
      4，满足区域内没有代理商的用户有体验科技成果的要求。
发起人网络名：四川办事处（ECPU发明人）
活动经办人网络名：ZMG666666（论坛版主）
价格及汇款方式：见下面ZMG666666公告

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-4-5 20:31 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-3 16:37
本帖最后由 wen 于 2012-3-12 21:27 编辑

前面没有看ECPU上市贴网友在问，改ECPU车后会有哪些好处？
超电摩的速度
超电自的里程
超锂电的寿命
摩托机车的骑行感

第一大好处，是大家最关心的速度提升。如果您对自己的电马儿的速度不满意，您可以直接加一支或是两支电池，但这样改车有个最大的弊端，就是电池寿命成倍缩短，直改60V电动车，就是新电池的寿命也不会超过半年，72V就更短了，而且续行里程的影响很大。改ECPU车后最快速度有多少呢？大致是（72/原电压）*原速度，比如，你原来的车是48V，原速度是33码，改后最快可以达到（72/48）*33=49.5公里/小时。
第二大好处，将来电池成本支出成倍缩减，基本就不用再买新电池了。电动车电池使用成本高的最主要因素是大电流放电对电池的伤害和串联“木桶”效应这两个杀手，ECPU采用两组电源在启动和低速阶段并联分流以及高速阶段高压限流两个手段使电池的最大放电电流大幅减小。比如，你原来的车是23A限流的，每次启动时，23A电流对电池造成的冲击太大，在使用25AECPU后，启动的电流被分流到两组电池，每组电池的最大电流也就13A，同地震一个原理，6级地震－不－死－人，8级地震就会死十万人，这就是大电流对电池的损害。使用ECPU后，骑行的平均电流会减小30%~40%，所以，电流受放电电流的损伤被最小化了。另外，由4支电池串联而成的整组电池容量由容量最小的单支电池决定，这就是串联的“木桶”效应，如果有一支电池坏了，您就不得不换掉整组电池，实际还有3支电池是好的，这样的浪费太大了。ECPU巧妙的双36V电源设计，一方面使单支电池对整车里程的影响度下降一半，另一方面，可以将容量少的电池调整到同一组去，这样，您换电池时，一定是坏了3支电池才用更换，当然，您也可以找一支或一组容量较高的旧电池换掉容量最低的电池，一组旧电池在ECPU车的使用年限也可以高达一年以上，不用担心配组问题，ECPU很快就可以自动将6支电池拉平。ECPU特有的机制，使电池的寿命指标大幅上升，电池使用效率提升数倍，不榨干电池最后一滴血就不换电池。
第三大好处，续行里程增加，这种增加一方面是改装ECPU时要增加电池，如，您的车原来是36V，就要加3支电池，原来是48V，就要加2支电池。另一方面，ECPU使整车的骑行耗电量减小30%左右，原来平均每公里耗电12WH的车，改装后不到9WH，使用10AH的电池，里程在70-90公里之间，使用12AH电池，里程在80-100公里，17AH电池，里程在125-145公里，20AH电池，里程在145-165公里。
第四大好处，骑行感觉爽到极点，ECPU采用转把操控速度模式，改变了过去一转到底的单调骑行方式，使电动车的骑行与摩托车很相似。在道路条件不好时，您可以象过去一样操作，当您要超车或者高速骑行时，只要将转把一回，然后重新一转，您就会感到一个强大推背力使电动车二次加速，这种感受会让您兴奋不矣，一但您骑十分钟，您就再也不愿意骑原来傻瓜一样的电动车了。
第五大好处，制动更安全和舒适，车架更结实，由于电动车的机械制动不能安装在车的向前中心线上（因为那里有电机），惯性力与制动的摩擦力不在一条直线上，制动时就会产生侧扭力，使车产生侧滑。与ECPU配套的控制器开通的EBS制动利用电机反向磁阻力，提高制动能力，减小侧滑力扭力，减小制动时人体向前的冲击力，使制动更加安全舒适，减少刹车的磨损，同时，也大幅减少了对车架的冲击力和曲扭力，甚至可以修正已经变形的车架。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-6 13:14 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-3 16:38
大家调充电器+0.7V时有一定困难，下面讲一种36V充电器简单接线方法
[attach]29489[/attach]
绝大多数充电器在输出端都有一个二极管，这是为了防止交流电停电时电池回流耗电，只要是正规厂家合格的充电器都有这个二极管，当然，如果你买的充电器是垃圾厂生产的，可能就没有这个二极管。
顺着线向回找，很容易就可以找到这个二极管，然后量一下电压，前端高0.7V。我们可以从这里再引出一根充电线，专用于从ECPU向电池充电，负极并一根线过来就可以了。不用担心交流停电时的回流耗电，因为ECPU里可以阻挡。
这样，一个充电器就有了两根输出线，一根是高0.7V的ECPU充电口车载专用充电线，另一根是将电池取下直接充电的线，当然，取下的电池有两组，你可以充完一组再充另一组，也可以同时充，但最好少用取下的同时充电，因为至ECPU的充电线要高0.7V，经常用会使电池失水。当然，你也可以再从这根线上再分一根出去同时充两组电池。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-4 16:41 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-3 16:39
[attach]29510[/attach]
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[attach]30263[/attach]
电动车行业面临的主要问题分析
电动车行业在经过了十年的高速发展后，目前正处于一个技术很难继续发展、性能无法提高、安全度逐渐下降、质量下滑严重、售后赔付量逐年上升、产品同质化严重、利润率严重不足、地方车管政策限制等内忧外困的艰难境地。
1．蓄电池使用寿命越来越短
电动车电池一直是以阀控式铅酸蓄电池为主，这主要是因为铅酸蓄电池的使用成本比其它形式的蓄电池更低，在过去的十年里，电动车一直被中低收入人群视为最节约的交通工具，几年前似乎没有人对此产生过怀疑，但是，现在越来越多的用户在怀疑自己的选择是否正确。以36V10AH铅酸蓄电池为例，2002年前产的电动车铅酸蓄电池平均使用寿命为40个月以上，以那时的铅酸蓄电池的成本计算，平均一年的电池使用成本约为50-100元，每天只有约0.2元，这的确比使用其它交通工具更节约，所以，就算是一辆自行车款的有刷电动车卖到3700元，市场依然趋之若鹜。到2005年时，铅酸蓄电池平均使用寿命下降到24个月，平均一天的使用成本上升为0.5元，用户基本还是能够接受这个支出成本。到2007年时，电池平均寿命下降为14个月，原材料价格也大幅上涨，平均一天的电池使用成本达到了0.8元，而大容量的铅酸蓄电池使用成本更高，再算上整车寿命、充电、修车、被盗等成本因素，使用电动车的成本已经远远高于搭乘公共交通工具的成本，在有些城市甚至接近于小排量摩托车的使用成本。人们一般将资源限制发展的现象称为“瓶颈”问题，而对于电动车行业来讲，铅酸蓄电池的使用寿命问题还不仅是一种“瓶颈”问题，铅酸蓄电池本身的技术十年内已经没有任何提升的可能，而平均使用寿命却逐年下降，很多原来的电动车用户开始放弃使用电动车，平均寿命指标在近两年内击穿1年质保期“生命线”已成定局。铅酸蓄电池的灾难正向整个电动车行业逼近，2008年500W以上电动摩托车市场大溃败就是灾难的前兆，如果电动车技术还是在原地踏步，被市场淘汰只是时间早晚的问题。铅酸蓄电池使用寿命越来越短的产生原因如下：
生产品质恶化一方面，电动车发展的初期，一号精铅价格并不高，电动车铅酸蓄电池又一直保持着电动车配件领域最高的毛利率水平，电池的生产用铅基本是以纯度较高的精铅为主，但随着市场竟争的加剧，一些电池生产厂家开始逐渐增加低价再生铅的用量，而废旧电池回收处理时很难除去极柱下端的铜质O型环，这导致极板中铜的含量快速上升，电池析气电压逐渐下降，充电失水速度加快，电池充电热失控逐渐超过其它失效模式成为电池快速失效的主要模式。第二方面，工业分工化的趋势使很多电池制造厂放弃了自产极板的低效生产模式，直接使用极板制造厂的成品极板，而缺少质量责任约束的极板厂对维持电池质量并不能起到积极作用。第三方面，电动车铅酸蓄电池按生产的要求必须要经过“三充二放”的检验和配组过程才能出厂，但这个标准生产过程随着行业利润的下滑，已经被“二充一放”甚至“一充不放”所代替。
容量不合理目前的配方与化成技术条件下，阀控式铅酸蓄电池的二小时率容量比重量极限是30Wh/Kg，当超过这个限制时，蓄电池容量增加，使用寿命却会大幅下降。但为满足市场对续行里程的要求，电动车制造商向蓄电池制造商不断提出电池增容要求，蓄电池制造商只有通过增加电解液浓度、增加蓄电池极群极板数量、增加活性物质含量这三个手段来增加蓄电池容量。然而，增加电液解浓度会加速极板的腐蚀，增加极群极板数量必然要减少极板厚度，造成极群下部充放电膨胀收缩超限而活性物质脱落，超额的活性物质使极板的抗蠕变能力大幅下降。这些在电化学领域早已经不是什么秘密了，但大多数电动车制造商没有能力对电池预期寿命做出判断，只能是检验电池初期容量，甚至有的厂认为电池越重、容量越大越好，现在，通过这些损伤电池寿命的增容手段，电池二小时率容量比重量甚至可以达到36Wh/Kg，但其寿命却成倍缩短。例如，现在的有的36V6-DZM-12电池，重量13.5公斤，5A放电时间竟可以达到165分钟，使用寿命就可想而知。
充电环境恶化一方面，配套充电器的质量随成本逐渐下降，用户在充电器丢失后基本也会购买低价劣质的充电器，导致充电不足或过度充电的比例越来越高。另一方面，随电池用铅的铜含量上升，电池的充电特性已经发生了很大的变化，但目前的充电模式和参数却并没有相应变化。
放电环境恶化在电动车发展初期，如果电机控制器的限流超过15A或是最大匀加速电流超过6A，大部分电池厂家就会选择退出，那时还是以具有脚踏辅助的自行车款为主，而现在的市场需要的是启动快、速度快、容量高的“两快一高无脚踏”的电动车，整个产业链都被迫偏离了铅酸蓄电池的承担能力。
供电结构不合理三支或四支电池串联成组后直接供电动车使用的供电结构很不合理，其中一支电池容量下降50%，整车的续行里程就会减少50%，这就是常说的串联电池“短板”和“木桶”效应。
使用型号不合理为满足远距离和大电流骑行，不得不使用20AH型号铅酸蓄电池，而这种电池因为设计高度过高，在使用中会出现上下硫酸浓度不一致的分层现象，导致电池下部放电过大，产生活性物质脱落，这就是常说的蓄电池“烂脚”的原因，其使用寿命很短。现在为了解决这个问题又采用减小高度增加极群数量和极群极板数量的64V16Ah电池，造成整车32个极群串联充放电，极群差异率非常大，极板大电流放电特性不理想，其寿命同样不理想。
赔付方式不合理保用一年是电动车行业蓄电池的主要售后赔付方式，这种售后模式在电动车发展的初期还可以适合实际需要，那时保期内售后的比例并不高，基本是用户“来了”就换，维护和服务就被淡化了。但这种赔付式的售后随着用户对保期后电池剩余使用寿命期待值的下降，逐渐成为了令厂家头痛的问题，很多用户现在都是算着保期来售后，不赔要发生争议，赔了又吃亏。
2．电动车产品无差异化
随着传统电动车技术的深入应用，电子工程师们根本没有了设计的空间，所谓的新车开发基本是整车制造商被迫跟着塑件厂做着“换汤不换药”的外观变化，行业在一个越来越窄的空间进行着价格的搏杀，每一个技术展会都成了塑件展会。现在，已经基本定型的主流车型只有36V自行车款、48V10AH轻便款、48V20AH豪华款以及500W以上电摩款，从最快速度、续行里程来看，不同品牌同类产品基本没有差异，骑行的控制也都仅是“转把到底”的单调控制，对于消费者而言，产品之间除了外观，几乎没有实质差异，他们唯一可以区分的仅是价格，这就造成了电动车行业的整体向下竞价发展的难堪，在价格触极红线时，被迫跨越原材料质量成本底线。
3．性能瓶颈
用户总希望电动车能据有电摩的速度，大容量电动自行车的续行里程，电池寿命还要两年以上，近几年来，电动车厂家为迎合市场的需要也在进行着一些探索，但结果却并不如意。要提高速度，就会影响续行里程和电池寿命，例如，现在新出现的64V16AH电动车，虽然电压提升了，可以将速度设计高点，但实际设计到40公里/小时时速的电动车厂却吃了亏，要么用户对续行里程不满意，要么用户对电池寿命不满意，售后比例大幅上升，影响品牌建设的推进，结果最后还是回到了48V20AH350W车型的速度指标。10-14AH铅酸蓄电池在2秒内16A长时间5A以下，20AH2秒内20A长时间7A以下的放电电流是铅酸蓄电池的极限，但为满足市场对速度和力矩的需求，控制器的限流和电机的功率已经使电池不堪重负，超过限度1A的电流，就会对蓄电池增加10倍的破坏度，有的技术员对电化学不了解，盲目地以放电密度的理论来估算20AH电池能承担32A短时放电和10A长时放电，都是错误的，甚至有的厂家采用提前换向和升压技术来获取速度指标的提升，最终的结果就是造成放电电流增加，蓄电池寿命成倍缩短。
4．安全性问题严重
最近电动车的安全问题日益突出，这种安全问题来自三个方面：电压安全，制动，钢结构。
5．政策壁垒

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-4-3 23:33 编辑 ]

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-3-3 16:39
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 16:42
第一批体验版已全部售出。应广大网友要求，限量推出ecpu，到20090403截止

zmg666666（朱明刚：农行 622848 0460 7641 87114） 13982156685  qq：236590215
淘宝店    http://shop57216404.taobao.com

这批ecpu与第一批大同小异
1  取消了3次转把动作，开锁就进入超级模式。
2  充电期间，不要打开电门锁,否则可能会烧坏。
3  已经内置限速。主要是为了电池寿命能更长。
4  请按照正确的流程安装，避免不必要的售后损失。毕竟是零利润销售。希望网友体谅
5  正确流程：  http://www.china-ev.com/bbs/thread-29937-1-2.html

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-4-6 02:03 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 16:58
现在向大家介绍控制器与电机的匹配方法
a 首先确定自己的电机是120°还是60°
   1 保持原车线路不变，观察电机接线，应该有8根线。其中有3根粗线，5根细线。这5根细线就是霍尔线（红黑黄绿蓝）
   2 打开电源，用万用表20v档位。检测电机霍尔线（细线）的供电，应该有5v左右电压，4.2-5.2之间均正常（黑表笔接黑线，红表笔接红线）
   3 黑表笔接黑线，红表笔接黄线，缓慢转动电机（一定要非常缓慢），电压显示为5-0-5-0-5-0循环变化。表示霍尔工作正常。若电压不变化就是故障
   4 按照第3步的办法，分别检测绿线和蓝线的电压，也应该是有5-0-5-0-5-0循环变化。
   5 以上步骤仅仅是确定了你的电机霍尔的好坏，但是角度还是没有判断出来。请继续

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 17:12 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 17:12
判断电机角度，这个应该也不难。
1 慢慢转动电机在某一个位置下，测量黄线的电压为0v，请保持电机位置不动，立刻测量绿线和蓝线的电压，若不是0v则继续转动电机，直到某一个角度，3根霍尔线的电压都是0v，表示你的电机是60°
2 一般来讲，12个角度左右可以判断出来，最多不会超过1圈。若无论任何角度，均不能出现3根霍尔线的电压都是0v，始终有高有低。表示你的电机是120°
注意：在进行此步骤前，必须先进行楼上的操作。否则可能误判

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 17:20 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 17:24
若电机的角度为120°，控制器与电机的配线就很好解决。（下面介绍最慢的办法，但这是绝对可行的办法）
1  换线规律
当ecpu安装好主电池后，即可匹配控制器。请将配套专用控制器的黄色跳线（细线）分开，出厂时为分开的，插上就是60°
   a 一般建议按照颜色一一对应的方式开始配线，若电机不能正常转动转下一步。保持小线不动，关电源。按照下面表格变换大线
   b  黄线不动，绿蓝对调。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线（举例：下面的 { *对* }。前面的*表示控制器的霍尔线，后面的*表示电机霍尔线）
   c  绿线对绿线，黄对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
   d  蓝线对蓝线，黄对绿，绿对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
   e  黄线对绿线，绿对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
   f  黄线对蓝线，绿对黄，蓝对绿。上电，拧转把肯定会转动，
   g  以上任何情况下，出现正常的正转。配线结束。此时电机应符合这个条件（即任何情况下均可顺利启动，且电机响声清脆）。若电机响声很大，或震动很大，表示配线错误。
   f  以上任何情况下，出现正常的反转。需要换线
2 电机反转的处理办法
   a  任意调换2根大线。千万注意，不要再次变动大线。
   b 依次变换小线，变换规律按照上面的即可。直到电机正转为止。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 19:11 编辑 ]

作者: phycoolbaby 时间: 2009-3-3 17:40
ＥＣＰＵ那真的很韵味．
赞一个先，真的很爽，超电摩

作者: kyby 时间: 2009-3-3 17:56
我也占位，刚换了工作

我现在的控制器印着120°

[ 本帖最后由 kyby 于 2009-3-3 18:57 编辑 ]

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-3 18:00
好戏又开场了！支持！

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-3 18:11

原帖由 phycoolbaby 于 2009-3-3 17:40 发表
ＥＣＰＵ那真的很韵味．
赞一个先，真的很爽，超电摩

你的电机一定是120的，先爽了；我的小车车是60，搞我晕了几天，，，，

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:12
ecpu适用充电器
此充电器为36v4a电流，也可以设定到3a。性能稳定

充电器有2条输出线，一个是42.3v-45v。用于ecpu充电。
一个是41.5v-44.3v用于直接充电池
由于是小批量进货。价格压不下来。
若批量定制价格会在50左右。（此品牌充电器，在四川配套整车厂，量很大）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-9 21:17 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:12
48v仪表供电的问题，是这样解决的
打开仪表，应该是这样的结构

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-8 09:39 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:13
把仪表里面的稳压二极管型号记下来
然后对照下表，选一只比原装低10-11v的型号即可

1N4728 3V3
1N4729 3V6
1N4730 3V9
1N4731 4V3
1N4732 4V7
1N4733 5V1
1N4734 5V6
1N4735 6V2
1N4736 6V8
1N4737 7V5
1N4738 8V2
1N4739 9V1
1N4740 10V
1N4741 11V
1N4742 12V
1N4743 13V
1N4744 15V
1N4745 16V
1N4746 18V
1N4747 20V
1N4748 22V
1N4749 24V
1N4750 27V
1N4751 30V
1N4752 33V
1N4753 36V
1N4754 39V
1N4755 43V
1N4756 47V
1N4757 51V

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-8 10:12 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:13
60°电机配线相对困难一点
但是最笨的办法也是必定能成功的办法
那就是36种组合
即电机的6条线与控制器的6条线的排列组合

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-15 20:24 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:13
豆腐汤wesaf

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:13
挖去房取得五

作者: zmg666666 时间: 2009-3-3 19:13
不好意思，占位而已

作者: csjwd 时间: 2009-3-3 19:40
等待更全面的介绍，先定一个哦！

作者: del1999 时间: 2009-3-3 20:27
先顶一个..

作者: kensonhjc 时间: 2009-3-3 20:30
我买的ECPU应该在路上啦

今天出去找方便放两组电池的二手电摩，难找啊……

[ 本帖最后由 kensonhjc 于 2009-3-6 16:33 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-3 21:14
欢迎已经在使用ECPU的朋友们说一下切身的感受，这样，川办就不用当王婆了，也不会被人当王婆了

作者: xianebike 时间: 2009-3-3 21:25

原帖由 四川办事处 于 2009-3-3 21:14 发表
欢迎已经在使用ECPU的朋友们说一下切身的感受，这样，川办就不用当王婆了，也不会被人当王婆了

感觉那叫爽

作者: 老顽童 时间: 2009-3-3 21:34
爽的就像吃重庆火锅吃成都李家夫妻肺片

作者: ddxx 时间: 2009-3-3 21:47
ZMG666666麻烦你把你的手机号，或者传真号贴上来，还有一个问题，不论电机多少W或者电压高低，价格都是一样的吗？

作者: dh603 时间: 2009-3-3 22:26
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: hsdx 时间: 2009-3-3 23:04
顶一下

作者: 97cn 时间: 2009-3-4 07:54
对业余用户，有些还是难了一点，为朱兄作一下补充

1：你原来的电机可以正常运转，那你的电机就是正常的（原来是无霍尔控制器的除外，所谓无霍尔，就是电机与控制器只连接3粗线，另5细线没连接）

2：观察控制器和电机，看上面有没有标注60°和120°，有则按标注，无标注看3

3：关闭电源，拔掉电机与控制器连接的细线插接件，再打开电源，转动调速把手，电机毫无反应的为120°，有动静（震动一下）的为60°

4：按以下配线表接线，120°的试6种即可找到，60°的最背是试完36种，现在的电机9成以上为120°

[attach]29481[/attach]

作者: 笑一笑 时间: 2009-3-4 09:51
好人，徐工你功德无量。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-4 10:18
97cn的办法很好，赞一个
我以前的配线仪面板上有这个表格

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-4 10:20 编辑 ]

作者: magn750509 时间: 2009-3-4 10:23
朱工,测电机是60度还是120度,搞3个发光二极管接在霍尔上行不行.

作者: dsq 时间: 2009-3-4 11:37
是不是所有功能都全的。

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-4 12:10
由于我们的行业协会没有能力制定出真正意义的标准，电动车电路部分乱得一踏糊涂，电机，控制器，充电器等厂各自为战，就造成了配相的困难。曾经为了方便配相，程序员做出了学习或无霍尔程序，一时成为技术不过硬的师傅的钟爱，但由于程序的冗长，以及受干扰后的致命错相，这类控制器的故障率成倍增长，平均寿命成倍缩短。这次川办使用手动配相方案是为保障三方利益，大家要多一个配相工作，建议，先不动电池，取下原控制器，电机霍尔的插口不要动，最好只动控制器端，接好新控制器后再加入ECPU，这样，原来的控制器可以随时归位做为备用

作者: 超级望远镜 时间: 2009-3-4 13:43
标题: 我已经在使用ECPU 咯
师傅教我改好咯

骑起来兜风咯！

作者: 燕尾神龟 时间: 2009-3-4 16:20
预订!占位!

川办,对装配客户的质保和价格参考多少?

[ 本帖最后由燕尾神龟于 2009-3-4 16:25 编辑 ]

作者: 燕尾神龟 时间: 2009-3-4 16:27

原帖由 97cn 于 2009-3-4 07:54 发表
对业余用户，有些还是难了一点，为朱兄作一下补充

1：你原来的电机可以正常运转，那你的电机就是正常的（原来是无霍尔控制器的除外，所谓无霍尔，就是电机与控制器只连接3粗线，另5细线没连接）

2：观察控制器 ...

您是我亲兄弟!

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-4 16:37
大家调充电器+0.7V时有一定困难，下面讲一种36V充电器简单接线方法
[attach]29488[/attach]
绝大多数充电器在输出端都有一个二极管，这是为了防止交流电停电时电池回流耗电，只要是正规厂家合格的充电器都有这个二极管，当然，如果你买的充电器是垃圾厂生产的，可能就没有这个二极管。
顺着线向回找，很容易就可以找到这个二极管，然后最一下电压，前端高0.7V。我们可以从这里再引出一根充电线，专用于从ECPU向电池充电，负极并一根线过来就可以了。不用担心交流停电时的回流耗电，因为ECPU里可以阻挡。
这样，一个充电器就有了两根输出线，一根是高0.7V的ECPU充电口车载专用充电线，另一根是将电池取下直接充电的线，当然，取下的电池有两组，你可以充完一组再充另一组，也可以同时充，但最好少用取下的同时充电，因为至ECPU的充电线要高0.7V，经常用会使电池失水。当然，你也可以再从这根线上再分一根出去同时充两组电池。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-4 16:39 编辑 ]

作者: phycoolbaby 时间: 2009-3-4 16:47
高人,就是高人.
之前为了这个0.7V问题费了不少时间.
这样就说,就明朗多了.

作者: 乾坤维修 时间: 2009-3-4 16:51
呵呵看看动静

作者: zmg666666 时间: 2009-3-4 17:22
想用脉冲充电器有点难

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-4 18:42 编辑 ]

作者: 燕尾神龟 时间: 2009-3-4 20:23

原帖由 四川办事处 于 2009-3-4 16:37 发表
大家调充电器+0.7V时有一定困难，下面讲一种36V充电器简单接线方法
29488
绝大多数充电器在输出端都有一个二极管，这是为了防止交流电停电时电池回流耗电，只要是正规厂家合格的充电器都有这个二极管，当然，如果你 ...

川办!
能否多介绍一些改装实例和改装后的效果?包括原来电机型号、电池型号，改装成本等信息。谢谢！

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-4 21:32

原帖由 燕尾神龟 于 2009-3-4 20:23 发表

川办!
能否多介绍一些改装实例和改装后的效果?包括原来电机型号、电池型号，改装成本等信息。谢谢！

由改过的朋友们说吧

作者: 燕尾神龟 时间: 2009-3-4 21:53

原帖由 四川办事处 于 2009-3-4 21:32 发表

由改过的朋友们说吧

川办:
您再起个标题:ECPU实战汇报

作者: del1999 时间: 2009-3-4 22:22
个人觉得这个CPU还是整车厂配套安装好一点..
拿来改车估计没什么市场...最少也要近600的改车费用估计没几个用户舍得出..舍得出的又全是长跑冠军
还要面对一个两难的问题..限速还是不限....限吧,除了里程长点和未改前没没什么两样,我们乡下地广路阔车少.很多人都想车能跑快点..呵呵.毕竟寿命还是未知数,电池厂给我保一年,我可不敢给用户保一年以上
不限吧,,电池寿命又大打折扣..

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-5 00:21

原帖由 del1999 于 2009-3-4 22:22 发表
个人觉得这个CPU还是整车厂配套安装好一点..
拿来改车估计没什么市场...最少也要近600的改车费用估计没几个用户舍得出..舍得出的又全是长跑冠军
还要面对一个两难的问题..限速还是不限....限吧,除了里程长点和未改 ...

造新车肯定好办，几乎不增加整车成本，改车后值不值还是由改过的朋友们评说吧，你的思维已停在了直改72v吧，干脆掏钱改一套，几百元就解开答案了，欢迎参与体验活动

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-5 00:27 编辑 ]

作者: 骇客 时间: 2009-3-5 11:29

原帖由 四川办事处 于 2009-3-5 00:21 发表

造新车肯定好办，几乎不增加整车成本，改车后值不值还是由改过的朋友们评说吧，你的思维已停在了直改72v吧，干脆掏钱改一套，几百元就解开答案了，欢迎参与体验活动

川办兄：努力做完善了，前途不可限量！！！
还有我正在帮你洽谈一个超级大买家！不会很着急，
当你成熟的时候，不怕没市场！！！
骇客会不间断地为你开拓新的大市场。

作者: dsq 时间: 2009-3-5 15:10
这50只的体验价格，比起以后从代理商那里买，是便宜还是贵。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-5 16:11
以后就只能从代理商那里买了

作者: tianyu123 时间: 2009-3-5 20:52

先看看

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-5 22:59

原帖由骇客于 2009-3-5 11:29 发表

川办兄：努力做完善了，前途不可限量！！！
还有我正在帮你洽谈一个超级大买家！不会很着急，
当你成熟的时候，不怕没市场！！！
骇客会不间断地为你开拓新的大市场。

好啊，骇老大，虽然现在ECPU还不能算成熟，但次品率已控制到千分之五了，争取四月降到千分之一。无干扰超高速控制器也开始开发了，动态安全控制软件开发也在进行中了，力争三个月打造出汽车级动力控制产品，我们的口号是：产品的好坏就是人品的好坏。

作者: dsq 时间: 2009-3-6 09:52
你不能这么快，慢慢的一步一步的来，给自己留下足够的发展空间。

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-6 12:34

原帖由 dsq 于 2009-3-6 09:52 发表
你不能这么快，慢慢的一步一步的来，给自己留下足够的发展空间。

是啊，我们准备了十多项技术，慢慢推广。我对现在控制器的技术不满意，故障率，稳定性和设计的科学性都不满意，所以，下一步要建立一个动力驱动控制技术的研发基地，现在就等资金，呵呵。

作者: dsq 时间: 2009-3-6 14:42
看来我是淘宝上第一个拍的了

作者: a289253510 时间: 2009-3-6 16:36
标题: ...
ECP真的那么好用吗？

作者: qiaohaku 时间: 2009-3-6 22:27
好眼红啊，西安的车友什么时候才能享受到这么好的东西啊！！！

作者: xianebike 时间: 2009-3-7 08:43

原帖由 qiaohaku 于 2009-3-6 22:27 发表
好眼红啊，西安的车友什么时候才能享受到这么好的东西啊！！！

找我，先感受一下！86238503

作者: sx2611583 时间: 2009-3-7 10:18
真的喜欢，可是动手能力太差，不知道怎么安装

作者: Y9YYYY 时间: 2009-3-7 11:46
我定一个，不知道不同的电动机功率有不同的ECPU控制器功率配套吗？
看看价格要200体验价，一个不成熟的产品要200￥体验，以后成品了要卖400￥？

[ 本帖最后由 Y9YYYY 于 2009-3-7 11:52 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-7 13:46
目前的产品可以支持450w以下。也可以用于500w--800w，力度稍逊余1000w控制器。
以后会有更高级别的配套控制器，1500w不在话下

作者: qiaohaku 时间: 2009-3-7 17:00

原帖由 xianebike 于 2009-3-7 08:43 发表

找我，先感受一下！86238503

刚打了电话，明天去你那里感受一下！！哈哈

作者: maoyu4444 时间: 2009-3-7 18:12
售后怎么办呢？

作者: zmg666666 时间: 2009-3-7 19:30
有什么售后需要处理？

作者: rupolo 时间: 2009-3-7 20:01
这段时间家里有事,我这个未来代理也在这定一套先了

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-7 23:47
ECPU的质量那是相当的稳定，目前可以恒流30A达30分钟（控制器30秒就烧）以上，只要不接错正负，就不会出问题的

有条件可以单独用ECPU按我说的用电阻丝实验。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-7 23:48 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-8 01:03
我看了一下，多数朋友还对安装不熟，要不我明天开个专贴讲安装？

作者: 宇立电池 时间: 2009-3-8 07:08
我也要一个。不知仪表48V供电怎么解决？

作者: sx2611583 时间: 2009-3-8 10:29
川办你好，看了几个帖子，想问个问题，现在卖的这个ECPU是不是有些功能，还没有开通。
请问现在卖的这个有哪几个功能，还差什么功能

作者: csjwd 时间: 2009-3-8 10:50
电压表怎么改成36V的？

作者: zmg666666 时间: 2009-3-8 12:28
15楼有仪表改装图

作者: kyby 时间: 2009-3-8 15:40
以后出新功能，可以以旧换新吗？

作者: zkq2116 时间: 2009-3-8 16:19
搞了一个，还没到！想问一下如果去掉ECPU的话，配套的9管控制器能当普通的控制器用吗？

作者: tianyu123 时间: 2009-3-8 19:54
我要一个，明天去打款。

作者: sx2611583 时间: 2009-3-8 20:00
各位老师，为什么我的问题，一个都不回答

作者: zmg666666 时间: 2009-3-8 20:15

原帖由 zkq2116 于 2009-3-8 16:19 发表
搞了一个，还没到！想问一下如果去掉ECPU的话，配套的9管控制器能当普通的控制器用吗？

能用
1  欠压保护31.5
2  最高耐压72v
3  无转换功能
4

作者: zmg666666 时间: 2009-3-8 20:18
什么叫体验？呵呵
没有体验，无从谈起
重在参与，

机会难得，别错过。

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-8 20:24

原帖由 kyby 于 2009-3-8 15:40 发表
以后出新功能，可以以旧换新吗？

电子产品如果象您说的这样服务，那就没有人敢搞技术进步了，呵呵

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-8 20:25

原帖由 zkq2116 于 2009-3-8 16:19 发表
搞了一个，还没到！想问一下如果去掉ECPU的话，配套的9管控制器能当普通的控制器用吗？

可以

作者: 陆琳 时间: 2009-3-8 21:29
这个论坛好长时间上不来啊
我的电机没有霍耳了(没法再装了),看来要改只有换电机了,可二级市场上的电机真的很烂,郁闷!

作者: 宇立电池 时间: 2009-3-8 21:54
我说的不光是仪表供电，还有大灯，喇叭，转向灯，刹车灯，所以的48V用电设备，怎么解决，ECPU是否有48V输出？

作者: chenjmppp 时间: 2009-3-8 22:18
标题: 金华这边的找我
金华附近地区的可以联系我，我是永康的。13777530561。。。。QQ：310364331

作者: zenkiki 时间: 2009-3-8 22:26
是成都本地的么在什么地方可以现场测试么？本人在成都西门那边上班 qq21119372

作者: zmg666666 时间: 2009-3-9 08:41
我就在西门
qq：236590215

作者: yyj132617 时间: 2009-3-9 10:14
ZMG666666。。。我加你的Q怎么没回音啊我Q 是811716254请加我啊

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-9 11:03

原帖由 宇立电池 于 2009-3-8 21:54 发表
我说的不光是仪表供电，还有大灯，喇叭，转向灯，刹车灯，所以的48V用电设备，怎么解决，ECPU是否有48V输出？

48T的灯与喇叭都可以在36V工作，只是亮度弱点，不影响使用，大灯要想再亮此，换个灯泡

作者: haippy 时间: 2009-3-9 11:59

原帖由 四川办事处 于 2009-3-8 01:03 发表
我看了一下，多数朋友还对安装不熟，要不我明天开个专贴讲安装？

支持啊,开个贴讲讲吧

作者: xmt 时间: 2009-3-9 12:52
四川办事处开个专贴讲安装吧.

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-9 13:00
好，下午看能写完不

作者: yyj132617 时间: 2009-3-9 18:52
你们的群号不对啊

作者: yyj132617 时间: 2009-3-9 18:54

原帖由 yyj132617 于 2009-3-9 18:52 发表
你们的群号不对啊

加不进啊

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-9 19:40
必须是身份确定的代理商才加群

作者: yyj132617 时间: 2009-3-9 19:43

原帖由 四川办事处 于 2009-3-9 19:40 发表
必须是身份确定的代理商才加群

如何确定的？请告知

作者: zmg666666 时间: 2009-3-9 19:51

原帖由 yyj132617 于 2009-3-9 10:14 发表
ZMG666666。。。我加你的Q怎么没回音啊我Q 是811716254请加我啊

已经加了。你qq名字很牛啊“二流子。小严”

作者: yyj132617 时间: 2009-3-9 19:57

原帖由 zmg666666 于 2009-3-9 19:51 发表

已经加了。你qq名字很牛啊“二流子。小严”

我刚加了好友了。。。可是我的没你啊。。。如何做二级代理啊

作者: zmg666666 时间: 2009-3-9 20:00
代理问题现在由川办负责

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-9 20:34

原帖由 四川办事处 于 2009-3-9 11:03 发表

48T的灯与喇叭都可以在36V工作，只是亮度弱点，不影响使用，大灯要想再亮此，换个灯泡

这个问题俺来补充下：俺的车里有个48/12V直流转换器（一般车都有吧，我说不准），大灯喇叭等用转换后12V供电。且这个转换器俺请教过，说是36-50V通用，于是俺将原电池箱48接口直接改为A组36V，车上电器一如以往，OK！

作者: chenk702 时间: 2009-3-9 22:20
请教一下各路神仙，我现在用的是48v350w电机配一组48v12ah的超威电池，如果用ecpu的话有几个电池配组问题：
问题一：原48v电池去掉一个成为36v电池组作为主电池组，次电池组能用原来减下来的12v12ah+2个12v7ah电池组成电池组？
问题二：如果改用2组36v7ah的电池组的话用在48v350w的电机上一般能跑多少里程？最高速度能有多少？
问题三：为电池充电时需要经过ecpu充电吗？能不能取出来用36v负脉冲充电器充电？取出来（不经过ecpu）充电好还是经过ecpu为电池充电好？

作者: tianyu123 时间: 2009-3-9 22:39
zmg666666老师你好我今天只打了200元忘了运费你看是发到付还是明天打给你（江苏盐城盐都）
谢谢

作者: yyj132617 时间: 2009-3-10 08:41

原帖由 tianyu123 于 2009-3-9 22:39 发表
zmg666666老师你好我今天只打了200元忘了运费你看是发到付还是明天打给你（江苏盐城盐都）
谢谢

老兄盐都哪里的？我解放北路的啊你是修车的/?

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