电动车论坛

标题: 不花一分钱,让你的爱车享受ECPU的“乐趣 [打印本页]

作者: yjz 时间: 2009-3-12 15:49
标题: 不花一分钱,让你的爱车享受ECPU的“乐趣
通过ECPU“智能”地选择电池组的串并联接法来达到“延长”电池组寿命增加电动车车速的效果,据说效果很好,但成本太高.
其实,只要通过改变控制器的限流就能不花一分钱而轻易地实行“自动变档”并基本达到二百多元ECPU的效果.

怎么改,以数据为依据,以理论为准绳.

以下数据来自“长沙得康”网友体验ECPU的实验数据:
ECPU改装试车报告
车型：上海立马，350W电机及控制器，60度相位角，重量：约30公斤
本人重约70公斤；
电池：A组——3610，130分钟；B组——组合旧电池，65分钟；
试车启动及上坡时，A组电流10-15A，B组电流4-7A，
25公里/时行车时，A组电流5A，B组电流2A，
50公里/时行车时，A组、B组电流12A。

我们看到,电池组串联时72V电压输出电压最大电流为12A,我们就以此为基准,把电动车上控制器的限流调整为12A,当然,你的控制器应该要能承受住72V电源电压的哦(一般正规大厂出品的控制器应该都有这么点裕量额度).
高电压端的改装完成了,我们还要怎么改装才能达到电池组的并联时的大电流输出效果呢?
呵呵,这个高科技难题就交给控制器吧.
起步、上坡时控制器必然会到达限流状态,这时控制器从电池组吸取了72V*12A=864W的功率,这个功率除了控制器本身损耗掉极小部分以后全部输出给电机,电机负载越大,控制器通过PWM斩波来降低输出电压增大输出电流,当PWM占空比为50%时,控制器输出电压为36V,输出电流增大至24A,不就达到电池组并联时的效果了?

改装中要注意的是:
1.控制器要能承受住72V电源电压,如果你的控制器不能达到这个要求,请参考川办、M版在有关ECPU改装中的资料.
2.控制器锁电源从72V电池组中间引出,如果你控制器是48V的,就从电池组48V分压点引出,如果你控制器是36V的,就从电池组36V分压点引出.
3.本方法只是方便网友不花成本尝试ECPU体验,不承担超速造成后果的法律责任.

作者: dsq 时间: 2009-3-12 16:08
限流能不能调的再小一些

作者: yjz 时间: 2009-3-12 16:15
当然可以再小一点,一般72V时限流8.5A就能达到与36V17A一样的爬坡效果.

[ 本帖最后由 yjz 于 2009-3-12 16:17 编辑 ]

作者: 株洲恒源 时间: 2009-3-12 19:24

再小点就更好了。

[ 本帖最后由株洲恒源于 2009-3-12 19:51 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-12 21:04
虽然能体验极速的乐趣，但直接72v的充电和放电，其弊端显而易见
我在2年前就体验了72v，与lz的方式一模一样的。甚至我还体验了96v，120v。真是在玩命！嘿嘿

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-12 21:05 编辑 ]

作者: cf100 时间: 2009-3-12 22:01
72V有高电压的好处和坏处,36V有低电压的长处和短处,能扬长避短,应该是ECPU独特的长处.

作者: yjz 时间: 2009-3-13 00:07

原帖由 zmg666666 于 2009-3-12 21:04 发表
虽然能体验极速的乐趣，但直接72v的充电和放电，其弊端显而易见
我在2年前就体验了72v，与lz的方式一模一样的。甚至我还体验了96v，120v。真是在玩命！嘿嘿

呵呵,这我就有点不明白了: 电池放电究竟是串联好还是并联好?或者花上二百元买个ECPU就既适合串联放电也适合并联放电了?

作者: yjz 时间: 2009-3-13 00:21
从长沙得康网友的实验数据来看,新旧不一的电池组并联时两组电池输出明显不平衝: A组电流10-15A，B组电流4-7A，这对A组电池的寿命会不会有影响?
如果说电池组并联放电对电池寿命最有利,那是不是意味着夏冠电池宝贝A的效果比ECPU更加好啊?

作者: ? 时间: 2009-3-13 08:34
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: ddxx 时间: 2009-3-13 08:51
希望打擂台，照福于百姓，我顶！！！！！！！！！！

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 09:00
在ecpu系统里面，
1  无严重的过充电和严重过放电，解决了72v直接串联的弊端
2  没有严重超负荷放电，解决了48v电池长期超负荷运转的弊端
3  也没有大电流出现，解决了“夏冠宝贝”12v变72v，变压器初级大电流（100a电流）的弊端
4  当一组吃力，或者开路，仅一组电池工作的情况下，“宝夏冠贝”还是拼命的工作，知道那只电池累死为止。而ecpu却能在第一时间检测到这种危险的情况，并且您永远不能上72v！！只能在安全模式下运转。提醒使用者赶快到维修部检查，最大限度保护了电池。

ecpu是干啥的？回答：以保护电池为核心，期间带来的更多功能只是顺便捡来的而已，比如反充电刹车，能量回收（电动汽车上甚至可以做到反接防抱死制动）。电池修复等等也是很有效果的。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-13 09:10 编辑 ]

作者: yjz 时间: 2009-3-13 09:09

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 09:00 发表
在ecpu系统里面，
无严重的过充电和严重过放电，解决了72v直接串联的弊端
没有严重超负荷放电，解决了48v电池长期超负荷运转的弊端
也没有大电流出现，解决了12v变72v，变压器初级大电流（100a电流）的弊端

Z版:
长沙得康网友的实验数据显示:3610单组电池放电15A(并联时)和12A(串联时),还不属于“严重过放电”吗?

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 09:17

原帖由 yjz 于 2009-3-13 09:09 发表

Z版:
长沙得康网友的实验数据显示:3610单组电池放电15A(并联时)和12A(串联时),还不属于“严重过放电”吗?

请再想想，什么叫严重过放电？什么叫大电流放电？
这次的体验版ecpu是没有内部限速的。在配新车的ecpu中，将设置72v软件限速，即安装时，记录空转最高转速，安装完毕，实际行驶最高转速将由安装人员设定，而骑车人永远也不会“享受到”最高速
此时的电流在规定的范围内，不会影响到寿命
对于2组电池的不平衡放电，只是短暂的，最终会平衡的。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-13 09:19 编辑 ]

作者: yjz 时间: 2009-3-13 09:18

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 09:00 发表
在ecpu系统里面，
4 当一组吃力，或者开路，仅一组电池工作的情况下，“宝夏冠贝”还是拼命的工作，知道那只电池累死为止。而ecpu却能在第一时间检测到这种危险的情况，并且您永远不能上72v！！只能在安全模式下运转。提醒使用者赶快到维修部检查，最大限度保护了电池。

ecpu是干啥的？回答：以保护电池为核心，期间带来的更多功能只是捡来的而已，比如反充电刹车，能量回收（电动汽车上甚至可以做到反接防抱死制动）。电池修复等等也是很有效果的。（1 ...

这话就奇怪了,长沙得康网友的实验数据显示:当一组电池仅仅承担1/3的输出功率另一组电池非常吃力时,ECPU並没有禁止电池组串联模式,还是让长沙得康上了72V高电压了!

这是咋回事?

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 09:27
在本次体验版的设计中，有一个后门
那就是：转把不一次全部拧到底，ecpu就不会执行“规定时间内达不到规定速度，切回36v”
并且允许经过多次72v提速也能上72v极速，这本身也是对电池i的保护。且72v维持时间也有限，受到多方面影响，会合理的切回36v
不过，我感觉大多数体验着喜欢上了72v就不愿意掉下来。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-13 09:28 编辑 ]

作者: yjz 时间: 2009-3-13 09:28

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 09:17 发表
请再想想，什么叫严重过放电？什么叫大电流放电？
这次的体验版ecpu是没有内部限速的。在配新车的ecpu中，已设置了72v软件限速，即安装时，记录空转最高转速，安装完毕，实际行驶最高转速将由安装人员设定，而骑车人永远也不会“享受到”最高速
此时的电流在规定的范围内，不会影响到寿命
对于2组电池的不平衡放电，只是短暂的，最终会平衡的。

配新车的ecpu?

怎么配新车啊,您用36V电机还是72V电机?

用36V电机吧,你串联上72V根本就是多此一举,恐怕国内没一个大型整车厂敢整超速这么多的怪物出来.

用72V电机吧,你可以试试72V电机在36V电压下有多大的扭矩,如果没72V电机,那么就用48V电机在24V电压下试吧,这能用吗?

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 09:30
或许要等这种车大批量销售了，你就会同意我的观点
不过我也挺看好您的方案。有机会的话，

我也会推广您的产品

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 09:34

原帖由 yjz 于 2009-3-13 09:28 发表

配新车的ecpu?

怎么配新车啊,您用36V电机还是72V电机?

用36V电机吧,你串联上72V根本就是多此一举,恐怕国内没一个大型整车厂敢整超速这么多的怪物出来.

用72V电机吧,你可以试试72V电机在36V电压下有多大 ...

是没有那个敢用72v直接去配36v电机，您看看：72v软件限速是干什么的？

作者: del1999 时间: 2009-3-13 09:37
我就看一下..学点东西..不作评论

有谁知道一位兄台在前两天发表的"唱反调"的帖子跑那里去了
我想再看看...但是怎么也找不到了

作者: yjz 时间: 2009-3-13 09:39

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 09:30 发表
或许要等这种车大批量销售了，你就会同意我的观点
不过我也挺看好您的方案。有机会的话，我也会推广您的产品

一个厂不可能既用ECPU又用电池升压装置吧?

看来你我必定要让整车厂两选一了,呵呵.

有时间写篇文章对川办在“ECPU全攻略”中那一句雷人的“弱磁区换向，傻子也知道那是在放电池的血”再请教一番,我就不信弱磁超速的开拓厂家“晶汇”“高标”之流竟连傻子都不如,整这么一个“放电池血”的东东出来害人^_^

作者: yyj132617 时间: 2009-3-13 09:46
辩的好。。。越辩越明。。。

作者: yjz 时间: 2009-3-13 09:54

原帖由 del1999 于 2009-3-13 09:37 发表
我就看一下..学点东西..不作评论

有谁知道一位兄台在前两天发表的"唱反调"的帖子跑那里去了
我想再看看...但是怎么也找不到了

我也是第一次对别人的产品说三道四,虽然有点不厚道,但也不想看着一个国内著名的电动车论坛被人笑话.

你可以观察,那些搞控制器方案的,那些生产控制器的厂家,几乎没人对ECPU发表评论,因为他们心里明白着呢!

真佩服有些人的营销手段,居然这么搞......

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:05
弱磁区换向
我去年就体验了，速度提高不多，里程明显下降，电池寿命打折扣
这么一个无任何好处的产品，现在已经被淘汰了，

作者: yyj132617 时间: 2009-3-13 10:13

原帖由 yjz 于 2009-3-13 09:54 发表

我也是第一次对别人的产品说三道四,虽然有点不厚道,但也不想看着一个国内著名的电动车论坛被人笑话.

你可以观察,那些搞控制器方案的,那些生产控制器的厂家,几乎没人对ECPU发表评论,因为他们心里明白着呢!

真 ...

也许真的有许多东西凭自己现有的知识还不能去知晓。。。说真的就连川办自己都不晓得ECPU的一些隐性东西的好坏。。。呵呵所以说川办要‘网络体验’。。。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:14
其实在电动车领域，并联启动，串联运行。早已是成熟的技术，比如电动车叉车。
我们只是把这个思路运用到电动自行车上，并对其进一步完善。
我们不想超速，我们只想让电动车用户得到更多实惠，得到更多享受。不再觉得“电动车有点烦”

作者: yjz 时间: 2009-3-13 10:17

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 10:05 发表
弱磁区换向
我去年就体验了，速度提高不多，里程明显下降，电池寿命打折扣
这么一个无任何好处的产品，现在已经被淘汰了，

弱磁超速产品已经被淘汰了,不会吧?

据我所知绿源也有弱磁超速的产品,现在又上了无锡东大研究院首创的双传感器模式控制器,呵呵,这个名称还是倪总亲自定的哦.

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:21
与其弱磁超速不如增加电池电压，也可以用您的方案啊

个人感觉，您的方案比弱磁超速强，但是原则不能违背：不能增加电池负担

作者: yjz 时间: 2009-3-13 10:26

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 10:14 发表
其实在电动车领域，并联启动，串联运行。早已是成熟的技术，比如电动车叉车。
我们只是把这个思路运用到电动自行车上，并对其进一步完善。
我们不想超速，我们只想让电动车用户得到更多实惠，得到更多享受。不再觉 ...

晕,电动车叉车用的什么电机啊,电动车叉车主流还在用串励电机,直流无刷电机在叉车上的应用还在实验阶段,上次参观同济大学电动叉车无刷电机应用开发课题组,他们彭工说国内好多电动叉车厂盯着他们的进程,盼着早日用到他们的成果.

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:30
在交流电机的启动与运行中，运用最多的是星型--△型，以及降压启动
某大品牌电动车就是采用星型--△型。电机线上挂2个巨大的继电器（接触器级别）以改变线圈的连接方式。技能低速大转矩，又能高速小电流，有些冒牌的所谓双动力电机，仅一只继电器，靠切换绕组匝数来获取低速与高速，这个是典型的自杀模式，因为高速运转下，电机线圈不是满槽运行
降压启动，的好处自不必说，高压运行在pwm的控制下，电机依然能获得很好的表现

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:32

原帖由 yjz 于 2009-3-13 10:26 发表

晕,电动车叉车用的什么电机啊,电动车叉车主流还在用串励电机,直流无刷电机在叉车上的应用还在实验阶段,上次参观同济大学电动叉车无刷电机应用开发课题组,他们彭工说国内好多电动叉车厂盯着他们的进程,盼着早日用到 ...

我们仅讨论供电方式。ecpu不仅支持无刷，也可以支持有刷。

作者: magn750509 时间: 2009-3-13 10:34
有时一个简单的问题,越搞越复杂,还要与高科技有点联系.

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:42
对啊
36v72v转换仅需一只多触点按钮而已

那就是“脚控版ecpu”

作者: yjz 时间: 2009-3-13 10:43

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 10:30 发表
在交流电机的启动与运行中，运用最多的是星型--△型，以及降压启动
某大品牌电动车就是采用星型--△型。电机线上挂2个巨大的继电器（接触器级别）以改变线圈的连接方式。技能低速大转矩，又能高速小电流，有些冒牌的 ...

新日是双动力电机的始作俑者,额定电压下通过切换不同绕组来获得不同转矩特性,不正说明电机特性对电压是及其敏感的吗?既然如此,您又怎么保证在36V~72V这么大的电压区间内电机都有高效的输出呢?

作者: yyj132617 时间: 2009-3-13 10:43
我们要把理论性的东西运用到实践中去。。。。。。。。。。。---毛泽东1949.3。22

[ 本帖最后由 yyj132617 于 2009-3-13 10:45 编辑 ]

作者: magn750509 时间: 2009-3-13 10:47

原帖由 yjz 于 2009-3-13 10:43 发表

新日是双动力电机的始作俑者,额定电压下通过切换不同绕组来获得不同转矩特性,不正说明电机特性对电压是及其敏感的吗?既然如此,您又怎么保证在36V~72V这么大的电压区间内电机都有高效的输出呢?

请问YJZ老师的产品什么时间可以用上啊?还有你的产品的好处和特点是什么,讲了这么多越看越头大.

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:47

原帖由 yjz 于 2009-3-13 10:43 发表

新日是双动力电机的始作俑者,额定电压下通过切换不同绕组来获得不同转矩特性,不正说明电机特性对电压是及其敏感的吗?既然如此,您又怎么保证在36V~72V这么大的电压区间内电机都有高效的输出呢?

新日可不是切换绕组哦！您再看看呢？

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 10:49
昨晚，我在梦里听见老毛说“ecpu有前途”嘿嘿

作者: yjz 时间: 2009-3-13 10:51

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 10:42 发表
对啊
36v72v转换仅需一只多触点按钮而已那就是“脚控版ecpu”

ECPU手柄转三下,你这个按紐点一下,操作上还是按纽方便嘛^_^

作者: yjz 时间: 2009-3-13 10:59

原帖由 magn750509 于 2009-3-13 10:47 发表

请问YJZ老师的产品什么时间可以用上啊?还有你的产品的好处和特点是什么,讲了这么多越看越头大.

下星期论证改进结果,如果通过则进入技术冻结状态,接下来一个星期资料齐套,一个星期印板厂交货,再就是做钢网贴片外协等,最快也得一个月后才能出成品.

急不得啊,成千上万个东东出去,用户一个不满意还不全退回来?这损失这影响,谁敢担?

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 11:09
YJZ也来个体验活动如何？
当然不会让您白送的，

作者: yjz 时间: 2009-3-13 11:33

原帖由 zmg666666 于 2009-3-13 11:09 发表
YJZ也来个体验活动如何？
当然不会让您白送的，

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成问题.

测试样品我们不会收取任何费用,当然邮费得您付了.

作者: 乐山怡达 时间: 2009-3-13 12:12
标题: 回复 41# 的帖子
抢先排队嘞，

作者: zmg666666 时间: 2009-3-13 12:21
说好了，我应该是最先体验的吧

作者: magn750509 时间: 2009-3-13 12:25
我的不少吧

作者: 1老头 时间: 2009-3-13 12:47
控制器生产厂。把控制器改为限控制。将对电池有很好的保护作用。就是手把控制限流量
。这样对不同的爱好人群都可以满足要求
但是这样做要注意的是，启动的过渡过程的问题。弄不好，大管容易坏。这是我的经验教训。现在已经解决

作者: haippy 时间: 2009-3-13 14:35
我也想要个体验下,不知道可以吗?

作者: 株洲恒源 时间: 2009-3-13 16:36
希望早日上市。

作者: del1999 时间: 2009-3-13 16:52
记得楼主说过价格在一百以下..不知是批发价还是最终零售价格
到上市时我也买个试试...
真正实用的话..用锂电的朋友就有福了

以我的经验..只要容量损失不超过15%..一般人是很难察觉的
4并20串=80个单体=72V 只要有一个单体失效..容量就不见了25%
改8并10串.再升压.呵呵同样有一个单体失效,容量只减少了12.5%
相对买电池的价格来说,这个升压器的钱并不多...保护板的差价都可以买一个了..多划算

作者: 活宝小明儿 时间: 2009-3-13 17:51

原帖由 yjz 于 2009-3-13 11:33 发表

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...

哈哈谢谢先。一定要留我一个。

作者: rupolo 时间: 2009-3-13 18:27
我也先报个名了，期待！

作者: cyf428 时间: 2009-3-13 19:23
标题: 回复 50# 的帖子
我也排队，报个名。尽管ECPU已经在路上了，到时两个PK一下。

作者: 支持电动 时间: 2009-3-13 21:16
报个名排队咱也体验一下新产品

作者: xahsw 时间: 2009-3-13 22:19
排队报名看看怎么样

作者: atanalan 时间: 2009-3-13 22:20

技术的进步对广大的车友是个福气,

作者: 幸福家园 时间: 2009-3-13 23:33
嘿嘿。。。我也来挤挤：先报个名吧

作者: katamade 时间: 2009-3-14 00:03
仔细研究了好久，手动版的ECPU可以理解为带柔性E-ABS的控制器加一组双刀双掷开关，想体验ECPU的效果只要买个支持大电流的双刀双掷开关或电子继电器就行了，在起步和低速运行时用并联模式，想提高电机效率就进入串联模式，想智能一些可以加个电子监测的速度表，再做一组控制电子继电器的电路，速度取样完全来自速度表，当小于25km/h时电子继电器自动将电池做成并联模式，大体模式就是这样了，想用最少的钱体验极速就用上面的方法，想省心省力就用ECPU

作者: 97cn 时间: 2009-3-14 07:43

原帖由 yjz 于 2009-3-12 16:15 发表
当然可以再小一点,一般72V时限流8.5A就能达到与36V17A一样的爬坡效果.

yjz兄，理论是这样，但实际体验不一样！用户会感觉前者力大，起步快爬坡好@！试过就知道

可能和峰值电流脉动转矩有关

作者: 97cn 时间: 2009-3-14 08:06

原帖由 yjz 于 2009-3-13 09:54 发表

我也是第一次对别人的产品说三道四,虽然有点不厚道,但也不想看着一个国内著名的电动车论坛被人笑话.

你可以观察,那些搞控制器方案的,那些生产控制器的厂家,几乎没人对ECPU发表评论,因为他们心里明白着呢!

真 ...

其实，大众角度看，不说才是不厚道，我就是不厚道一族，考虑人家搞一个产品不容易，尽量不说...

作者: magn750509 时间: 2009-3-14 09:32

原帖由 katamade 于 2009-3-14 00:03 发表
仔细研究了好久，手动版的ECPU可以理解为带柔性E-ABS的控制器加一组双刀双掷开关，想体验ECPU的效果只要买个支持大电流的双刀双掷开关或电子继电器就行了，在起步和低速运行时用并联模式，想提高电机效率就进入串联模 ...

自己如果象你说的这样搞,费时费精力啊,还是用成品安心.

作者: 你太有才了 时间: 2009-3-14 09:48
论坛只是给大家提供个平台，你只要不发布对国家，对个人的攻击就可以，科学本就是百花齐放，百家争鸣的物理现象，况且许多技术问题还在探索中，不一定谁的对谁的非，总在修正中发展，在试验中优化，让结局做结论比争吵辱骂要好的多。
所以但丁说走自己的路，让别人去说吧。“走自己的路，让别人去说吧。”这是一个成功者理应具备的勇气和精神。

作者: 乾坤维修 时间: 2009-3-14 19:44
呵呵看看，出来试用产品我也体验一下哦，盼望中

作者: 陆琳 时间: 2009-3-14 20:47
可以利用ecpu的修复原理做一个电路当修复仪
也不知骇客的小青蛙何时能跳出来

作者: 陆琳 时间: 2009-3-14 20:50
请教高手把36V电机改成72V会有哪些方面的好处?
同样车速下巡航电流是否可以下降?

作者: katamade 时间: 2009-3-15 00:31
巡航电流肯定会降，会降很多，但电池串联后放电容量由容量最低的那支电池决定，事实上当一支电池的容量相对其它电池下降很多后，我们可以把这支电池PASS掉，就是换掉，这是最明智的，还有就是充电时最好分成两个36V，也就是分成两组同时充电，理论上讲有条件分成6组充电效果最好

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-15 08:49

原帖由 yjz 于 2009-3-13 11:33 发表

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...

既然YJZ老师全面用了俺的ECPU试验报告，您的新产品也一定会让俺来体验报告一下吧？优先排队第2号，第一号应是ZMG老师！

作者: 雄仔 时间: 2009-3-15 19:01

原帖由 yjz 于 2009-3-13 11:33 发表

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...

哈哈。。。。我也要报名参加体验活动啦！顶了！

作者: 归去来兮 时间: 2009-3-16 09:50
楼主的方案是“现有”的低电压控制器的改装方法，如果是专业的72V控制器（功率管耐压足够、低压是从72V直接转换而来）就不需要任何改动即具备ECPU的串并联转换类似的功能。
因为控制器的原理是PWM调速，这个和PWM调压（开关电源）的原理相同，就是说在固定输入电压和输入电流的前提下可以产生不同的输出电压和输出电流（不考虑效率损失的话输入功率=输出功率），也就是说72V限流12A，在重载时其输出占空比50%的时候，输出是36V24A。。。

至于说控制占空比的方式会产生“峰值脉动电流”对行使感觉有影响的话是完全没必要考虑的，在严格的工业控制领域都是这样来调速的（比如机器人），而且12KHZ以上的PWM频率真的能在电动机上产生脉动转矩吗？

楼主所说电动车控制器领域的人不对“串并联转换”发表意见的原因是该领域的人明白控制器调速的实质原理。
虽然不是电动车控制器领域的人，但我是搞电机驱动、控制的，对基本的永磁直流电机PWM调速还是清楚的（永磁直流无刷电机、永磁同步电机都是直流电机特性，而不是交流感应电机特性），也所谓“旁观者清”吧。。。

[ 本帖最后由归去来兮于 2009-3-16 10:10 编辑 ]

作者: magn750509 时间: 2009-3-16 10:18

原帖由 归去来兮 于 2009-3-16 09:50 发表
楼主的方案是“现有”的低电压控制器的改装方法，如果是专业的72V控制器（功率管耐压足够、低压是从72V直接转换而来）就不需要任何改动即具备ECPU的串并联转换类似的功能。
因为控制器的原理是PWM调速，这个和P ...

单纯的从电机角度这个方法是对的，但从电池的角度来看呢？

作者: 归去来兮 时间: 2009-3-16 12:03

原帖由 magn750509 于 2009-3-16 10:18 发表

单纯的从电机角度这个方法是对的，但从电池的角度来看呢？

从电池的角度来看，限流一直是72V12A，电池输出电流一直不大于12A的。。。但电机电流会随负载和当前速度等变化，如果启动时占空比是25%，则电机电流就达到了48A（此时电机上电压是18V），此时电池输出依旧是72V12A，不过这个是按控制器没有转换损失来计算的，实际上控制器效率不可能100%，不过一般也不会低于95%，所以此时电机实际电流45A-48A之间。

作者: phycoolbaby 时间: 2009-3-16 12:09
论坛人才辈出,我等虾米原做一只快乐的小白鼠
出来了,通知我们上前线,测试.

作者: Y9YYYY 时间: 2009-3-17 02:01
试试体验品了........后面的注意了，不许插队啊

作者: 初涉电瓶 时间: 2009-5-23 19:17
报个名，占个位

作者: sheji 时间: 2009-5-24 04:09
第一次看到这幅帖子，发现
一知半解的人太多了，无知的人就更多
反正我懒的说，走自己的路，让别人去打的吧

sheji到此一游。

作者: 啊哦饿 时间: 2009-5-24 08:04
我排队

作者: bg4wby 时间: 2009-5-24 08:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 690142876 时间: 2009-5-24 10:14

第一次看到这幅帖子，发现
一知半解的人太多了，无知的人就更多
反正我懒的说，走自己的路，让别人去打的吧

sheji到此一游。
sheji 发表于 2009-5-24 04:09

我以为是某人对ecpu有成见。更多的人是墙头草。

作者: xmt 时间: 2009-5-24 10:29

我们也有这个打算,待产品正常供货以后我们会推出一款适合二级市场的产品,介时只要是有店铺的二级市场客户我们会免费送出一些测试样品,论坛个人网友也会酌情送一点吧,具体额度到时我向老总申请了再说,几十个估计不成 ...
yjz 发表于 2009-3-13 11:33

既然楼主依然承诺，给我也来一个试验试验如何？盼望楼主的产品早日面市。

作者: zzw 时间: 2009-5-25 17:31
排队体验

作者: bbhczx 时间: 2009-6-21 12:07

从电池的角度来看，限流一直是72V12A，电池输出电流一直不大于12A的。。。但电机电流会随负载和当前速度等变化，如果启动时占空比是25%，则电机电流就达到了48A（此时电机上电压是18V），此时电池输出依旧是72V1 ...
归去来兮发表于 2009-3-16 12:03

电池的脉冲峰值电流瞬间是多少?这个我有点迷惑啊!!!

作者: 分析家 时间: 2009-6-21 13:47
排对排对，，，，

作者: sanjia 时间: 2009-6-21 21:07
期待好产品及早问世,排队....

作者: 不离不弃 时间: 2009-6-22 02:19
我也排一个看看吧。

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)