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标题: 安装ecpu的正确操作流程 [打印本页]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-14 13:04
标题: 安装ecpu的正确操作流程
有些网友遇到困难，基本上是接线不准确造成
1  先不要动原车线路，拔掉电机霍尔插头。（五根小线的插头）保留电机3根大线（）
2  开电，慢拧转把，看看电机有无反应，若有则表示电机60°。若一点点反应也没有表示电机为120°。据此把新控制器的角度线设定好（控制器的小黄线插头，插上就是60°，分开就是120°）
3  关电，拆掉原装控制器，连接好新控制器与电机之间的8根线。先按照颜色一一对应接好。
4  把原电池48v改为36v，（确认电压要高于36v，低于36v请充电）。把此电池接入控制器的电源插头（粗红，粗黑，细红），小红线是电门锁，此步骤很关键，电门锁线一定要受到钥匙的控制，即：钥匙打开，小红线有36v以上电压。钥匙关闭，小红线必须变为0v
5  打开电门锁，测量电门锁线有36v以上电压，才可以测量转把插头，（红，绿，黑小线）红线电压在4.2-5.0v之间。接上转把，静态时，绿线有0.8-1.0v之间。拧完转把，绿线电压上升为3.6-4.2之间。如低于3.4v，换新转把。
6  测量霍尔线：红线有5v左右，黄，绿，兰线分别有0-5-0-5-0。。。电压跳变（慢慢转动电机）
7  拧转把，电机应该有反应，若电机无反应，需检查控制器供电是否正常，以及控制器欠压保护线是否接好，有些网友把欠压保护线分开了，36v电池上去就欠压保护，自然一点点反应也没有。（细蓝线对插是36v欠压，分开是48v欠压）
8  电机转动一下就停止，表示相位不准确，需要换线。换线还是6*6=36的方式，多次换线后即可接好。参考这里
http://www.china-ev.com/bbs/thread-29809-1-1.html

9  36v情况下接好电机，可以先骑一圈，以检验是否正常，若不能正常启动，骑行。表示还要换线。直到能启动，正常行驶为止。
10  接刹车断电线：先找出车架的刹车信号线，测量此线上的电压，当捏刹车时，电压变高，表示刹车信号是高电平，应该接控制器的高电平接口（单独一根细黄线的插头），若捏刹车时，电压降低，表示刹车信号是低电平。应接控制器的低电平接口（单独一根细白线的插头）。此时断电效果就有了，且电子刹车也有，假如没有电子刹车，等全部流程结束后再试。
11 接入ecpu：把控制器与车架的电源插头分开，ecpu的电源输出插头（粗红，粗黑，细红）接到控制器的电源插头（粗红，粗黑，细红）。原车架上的电源接口接到ecpu的主电源接口（粗黄，粗黑，细红）主电池就接好了。开电看看能不能转，应该会转的。此时控制器的电源线上就有36v以上电压。小红线的电压也是36v以上电压，且能受到钥匙控制。
12  把辅助电池接在ecpu的辅助电池接口上（粗兰，粗黑线）。插上ecpu与控制器的通讯线。
13 开电在5秒内连续做3-5次转把的全开全放动作。（一秒做一次，或1秒做2次)。在第五次时，就会看到高速！！（此时测量控制器输入，就是72v以上电压）


另外，本次体验版ecpu的转把监控电压设定为1.15v，即低于1.15v认为转把回位，可能有些转把静态电压会高于1.15v，导致转把动作检测判断异常

遇到这种情况，先检测转把静态电压是否高于1.15，若高了，就要换一个转把

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-17 09:05 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-14 13:18
要是转把正常，就要考虑转把是否受到干扰，
可以这样鉴别：转把直接连到控制上，越短距离越好。以免有干扰。若正常，就需要单独走3根转把线到把手处。

作者: magn750509 时间: 2009-3-14 13:22
朱工如何测转把的静态工作电压?在什么状况下测哪两根线的电压?

作者: zmg666666 时间: 2009-3-14 13:28
开电，黑表笔接总负极，红表笔接转把信号线（一般是绿色）显示0.8-1.0之间正常
拧转把，电压逐渐上升到3.6-4.2正常

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-25 10:45 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2009-3-14 13:31
以后上图

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-8 15:10 编辑 ]

作者: atanalan 时间: 2009-3-14 21:03
今天我的刚装完车,车子可以启动,就是没有感觉到变化,原车48V500W的三档电机,电池为:主电26AH没有充满电,付电20AH长时间没有用电压均为12.78V,装车接线一次到位,先主电试车,启动正常,装好付电后,上路测试,不知道是付电没有电的原因还是什么,两种骑行方式没有明显的变化,回到家充电,开关电门锁对充电好像是没有什么影响,等今晚充满再看看

作者: rupolo 时间: 2009-3-14 23:03
我觉得最大的难点还是怎么把6只10AH电池装进各式各样的电池盒，我要改的车型是世纪凌鹰款，盒子里怎么放都不行，干脆不要盒子，直接往洞里放，上三只，下三只平放，很宽裕了，就是盖子放上就高了，
大家讨论下怎么放电池吧。前提：改车架，放坐桶的统统的不要。
还有电池侧放，竖放有多大的危害！

作者: phycoolbaby 时间: 2009-3-15 09:35

原帖由 rupolo 于 2009-3-14 23:03 发表
我觉得最大的难点还是怎么把6只10AH电池装进各式各样的电池盒，我要改的车型是世纪凌鹰款，盒子里怎么放都不行，干脆不要盒子，直接往洞里放，上三只，下三只平放，很宽裕了，就是盖子放上就高了，
大家讨论下怎么放 ...

呵呵,是的跟我猫王款的放法一样,就是盖不住

作者: phycoolbaby 时间: 2009-3-15 09:46
1  两组电池分别走线到ecpu，然后ecpu的36-72v的电压到控制器。ecpu还有一个36v固定电压接口，接到整车线上（就是车架匹配原控制器的3线插头），提供仪表大灯喇叭等。
这个办法是正规接法，新车配ecpu就是此接法。
2  一组电池接“兰黑线”，一组电池接36v固定电压接口。黄黑线不接。此办法简单，还可以利用原来的弯头电源插头
  但是，千万注意，是黄黑线不接电池，蓝黑线接电池。若是搞反了（付电池没接），就会出现不能上72v的情况每一个ecpu均是实际检验合格才出厂的

我上面车的接法为
1.主电池直接接到原来的弯头电源插头,再拔掉原接充电口的线改接到ECPU的主电源口黄黑线.
2.  副电池直接接线连到ECPU的蓝黑线.
3.ECPU36v固定电压接口,还是接整车原来进控制器的口.

怎么和ZMG666老师的接法都对不上,我最开始接线是就觉得我的1.主电源接法多余,但使用至今一切OK啊.

作者: magn750509 时间: 2009-3-15 09:54

原帖由 zmg666666 于 2009-3-14 13:18 发表
要是转把正常，就要考虑转把是否受到干扰，
可以这样鉴别：转把直接连到控制上，越短距离越好。以免有干扰。若正常，就需要单独走3根转把线到把手处。

要是防干扰就用好点的8芯网线好了,那个里面有层金属屏蔽.

作者: zkq2116 时间: 2009-3-15 11:13

原帖由 atanalan 于 2009-3-14 21:03 发表
今天我的刚装完车,车子可以启动,就是没有感觉到变化,原车48V500W的三档电机,电池为:主电26AH没有充满电,付电20AH长时间没有用电压均为12.78V,装车接线一次到位,先主电试车,启动正常,装好付电后,上路测试,不知道是付电 ...

我也是这情况！估计没搞好。等你的回答！

作者: zkq2116 时间: 2009-3-15 15:56
不知道不能上72V。有两个原因不知道是不是：
1我接了报警器（报警器在关闭电门时是能工作的，接在大灯下方的地方）。
2我的转把电压高了？
不知道上面两点是不是原因。明天测量一下转把电压。

头都搞大了！我分别按朱工上面的2种方法了，都搞不定！

作者: 超级望远镜 时间: 2009-3-15 22:21
可能看看报警器原来的接法，单独走线怎样？

作者: zkq2116 时间: 2009-3-16 11:31
今天测量了转把电压。开电，黑表笔接总负极，红表笔接转把信号线（一般是绿色）显示0.8-101之间正常
拧转把，电压逐渐上升到3.6-4.2正常我的转把现在就直接接在控制器上，干扰应该没有。等几天把报警器卸了，看看能不能上72V。报警器就两根线，这样也会引起不正常？再试！

作者: CSLS 时间: 2009-3-16 22:46
我的ecpu很怪，开电门锁很难上高速，反复调式，不知不觉又上了高速，骑着很爽，只要不关电门，拉高速很容易。但要是关了一下电门，想上高速就象买彩票一样难中，电门锁和电门线电池都换过多次了。郁闷啊。其中感谢zmg666666老师用电话耐心指导。要知道我非常重视ecpu，为此，我专门改了一套电摩车架。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-17 18:07
二次提速时，转把不要一次性拧到底

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-17 20:10

原帖由 CSLS 于 2009-3-16 22:46 发表
我的ecpu很怪，开电门锁很难上高速，反复调式，不知不觉又上了高速，骑着很爽，只要不关电门，拉高速很容易。但要是关了一下电门，想上高速就象买彩票一样难中，电门锁和电门线电池都换过多次了。郁闷啊。 ...

你这是因为转把信号线静态电压太高，因为打开电门锁时要在5秒内转3次转把，单片机检查转把电压，上3V再下1.1V为转1次，而你转把回不到1.1，你回转把一瞬间电压没有降到1.1以下，所以，你转了3次，但单片机没有检查到。
导致转把信号线静态电压过高的原因有两种：
1。转把质量不好，正常是0.7V,转把内的霍尔与转把内的磁钢之间的间距太短。
2。来至线路或是防盗器等的干扰。
解决方法：
1。更换质量较好的转把，保障信号线的静态电压正常；
2.串一个稳压管或是电阻，分掉0.3V（用万用表量稳压管或是电阻两端是0.3V），只要转把最大角度大于4V，就不要怕不能全开通。
2。检查线路，排除干扰。

这个地方我在下批产品中会做修改，电压检查放宽点。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-3-17 20:28 编辑 ]

作者: xahsw 时间: 2009-3-19 19:06
我的ECPU装车比较顺利呵呵

作者: rupolo 时间: 2009-3-19 19:10

原帖由 xahsw 于 2009-3-19 19:06 发表
我的ECPU装车比较顺利呵呵

可能没我顺利吧？我连配相都是一次成功。对接插排无效，直接用白鼠先驱---长沙得康的数据。OK

作者: 长沙得康 时间: 2009-3-19 21:05

原帖由 rupolo 于 2009-3-19 19:10 发表

可能没我顺利吧？我连配相都是一次成功。对接插排无效，直接用白鼠先驱---长沙得康的数据。OK

啊哈！想不到俺这外行白鼠还能帮到人家！这可是用时间和汗水换来的，怎么连声谢也没听到啊？

请ZMG老师对PHY白鼠的接线方式进行分析，其实俺也是这种接法。感觉是主电重复接了两次，有什么影响吗？

作者: zmg666666 时间: 2009-3-20 20:14
6*6=36是最笨的办法，也是绝对能搞定的办法
当然，在确定了电机是120°的情况下，配线很轻松的。
当出现反转时，距离正转就很近了（大线，小线各换2根）

作者: atanalan 时间: 2009-3-21 16:09
我的装车倒是一次成功，开始两天体现不出来，后来长距离测试，一点感觉，就是不明显，因为的电压表速度表都是坏的，上坡的时候36V那个慢啊，平路也要速度起来了才有效果，下坡效果相当的明显

作者: zangyu88 时间: 2009-3-21 18:38
在25时，回油门再加，有明显的前冲感觉。像摩托车

作者: xmt 时间: 2009-3-22 09:00

原帖由 zkq2116 于 2009-3-15 15:56 发表
不知道不能上72V。有两个原因不知道是不是：
1我接了报警器（报警器在关闭电门时是能工作的，接在大灯下方的地方）。
2我的转把电压高了？
不知道上面两点是不是原因。明天测量一下转把电压。

头都搞大了！我分 ...

有一部分报警器是36V--50V的电压，应该直接接在36V主电池上。

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-23 17:43
我的车刚装上，郁闷，一会儿转一会儿不转！

作者: zmg666666 时间: 2009-3-23 17:48
转时，能带人启动或者行驶？

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-23 18:01

原帖由 zmg666666 于 2009-3-23 17:48 发表
转时，能带人启动或者行驶？

转时也只是几十秒，先还时转时停，后来干脆不转了，
转把红线4.9V，绿线静止时是0.86V,转把转完是3.6V，刹车线没接。

作者: zmg666666 时间: 2009-3-23 19:31
重启后能不能转一下，若能转一下，表示控制器检查到错误，保护了

作者: zmg666666 时间: 2009-3-24 17:49
顶上去

作者: 夜雨 时间: 2009-3-24 18:21
60V350W电摩用不上,观望中

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-24 18:22
看来我算是ECPU体验时，接ECPU花时最久的人，120度相位角，控制器相线和原车是一致的，可就是电机时而转时而不转，搞了我两天，刚刚才装好！
我也算得上是本次体验最背的吧，搞了两天，都准备把控制器发回给ZMG666666了，最后一次偿试时，总算找到了原因，原来控制器36V/48V转换用的双蓝线有一根断芯了，时而接触时而断开，发现问题后，齐根剪了重新接好，哈哈。总算搞定。
不过我在装电池时没花多大功夫，我改的是金晨之光大尾箱型的，直接放了两只电池在座位下面，刚好合适，一点也不影响原车，还看不出来。

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-24 22:17

原帖由 永不放弃 于 2009-3-24 18:22 发表
看来我算是ECPU体验时，接ECPU花时最久的人，120度相位角，控制器相线和原车是一致的，可就是电机时而转时而不转，搞了我两天，刚刚才装好！
我也算得上是本次体验最背的吧，搞了两天，都准备把控制器发回给ZMG6 ...

您说的这个问题的确，这批控制器在36/48的对接兰线上，已经有几个出现接触不好的问题了，检查打线机又没有问题，估计是那个工人个人原因，扣了他的钱，看效果。

作者: hn611524 时间: 2009-3-25 01:46
我的已经装好了，而且很成功一次搞定花了2个小时都是直接插的，就是有些插头不对！正在试车，效果不错！现在就是想试冲满电后能跑多少公里，不限速的！还没试完到时候再向大家汇报。

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-25 01:57
这么晚了还试车啊，注意休息。插上限速啊，那对里程影响很大，还要保证至少30%并联才科学，否则我在ECPU中强设了，随时检查，低于这个比例就强行并联，还要加上骑行跟踪，发现你在市区横冲直撞就降最高速

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-25 09:47

原帖由 四川办事处 于 2009-3-25 01:57 发表
这么晚了还试车啊，注意休息。插上限速啊，那对里程影响很大，还要保证至少30%并联才科学，否则我在ECPU中强设了，随时检查，低于这个比例就强行并联，还要加上骑行跟踪，发现你在市区横冲直撞就降最高速

限速线一定要插上吗？限速后能跑多少？我现在没有插限速线，最快时能把60码的里程表拉到底。

作者: 超级望远镜 时间: 2009-3-25 10:54
我昨天遇到一款宗申电摩款,他是4820分两只盒分装两只.该3612两组刚好.可惜宗申没卖咯

作者: yyj132617 时间: 2009-3-25 10:57
刚才我把所有的接线都脱离整车再重新接了线。。。就是不上72啊把你所说的方法都用了就是不行。。。36状态时测主次电池都工作，黄线对地是18.7.。。转吧0.79-3.6正常。。。我怀疑E-CPU有问题因为收货的时候就发现主次电池的插件的铜头有短路烧过的痕迹而且外绝缘都烧融化了。。。此事俺一收到货时就向ZMG666666反映过的

作者: story99 时间: 2009-3-26 23:52

我以为回复不了呢

作者: guoxing 时间: 2009-4-5 01:10
学习学习，天亮后再努力。希望能上高速模式体验体验，

作者: lingyung08 时间: 2009-4-14 20:17
找到这个贴子真是好不容易。是我在百度上找到的。这个贴子应该置顶呀，我是新手，到了这个坛子，才知道ECPU。想了解一下怎样安装，虽然我们这里现在还没有代理，但是提前了解一下也好呀。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-15 21:20
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: zmg666666 时间: 2009-4-17 09:05

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-15 21:20 发表
朱工，这个流程应该完善一下。
原因：
1.很多操作者都是菜鸟，越详细当然就越好。
2.按这个流程死活都接不好ECPU，比如，您从头到尾从来没提到过ECPU和控制器的信号线。

已编辑

作者: bohe 时间: 2009-4-18 17:53
请问电机功率从何处看?
我的电车是新日锐舰8代,网上查资料说电机是240W,从电机外壳上看有一串数字,后面有/400,难道是400W?平时电足时能上码表中的50.请各们给诊断一下.

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-18 18:07
你那码表够欢乐的

照张照片发上来看吧。

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