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标题: 48V20AH的电池能用12AH的充电器充电吗?? [打印本页]

作者: lanhe 时间: 2009-3-15 00:43
标题: 48V20AH的电池能用12AH的充电器充电吗??
48V20AH的电池能用12AH的充电器充电??
会不会充不满呀?

还是需要更长的时间才能把电池充满呢?

作者: 四川办事处 时间: 2009-3-15 00:59
可以充满，只是时间较长，全部用完估计14小时充满

作者: lanhe 时间: 2009-3-15 14:20

原帖由 四川办事处 于 2009-3-15 00:59 发表
可以充满，只是时间较长，全部用完估计14小时充满

会不会对电池有什么不良的影响?

作者: sdlclzk 时间: 2009-3-15 21:34
容易充鼓！

作者: 97cn 时间: 2009-3-16 07:28
可以充新电池，旧电池有可能显示充不满

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-9 17:26
五楼说能充鼓电池.什么原因呢

作者: yyj132617 时间: 2009-5-9 18:00
不可以。。。临时用下到可以的。。。我换了多组20ah的电池有几个总是喊里程不足。。。我叫他们把充电器拿来检测。。。结果全是在他处后配的4812的。。。给他们换新4820.。。。不来找烦了

作者: zzz5202380 时间: 2009-5-10 19:42
不能用，转折电流太小12ah360ma20ah600ma容易鼓包

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-11 05:39
五楼说的鼓包在九楼找到答案.但我有点不明白.在此请教:为什么"转折电流太小容易鼓包"呢?按理说电流小发热量也少些.怎么会鼓包?望解析其中原因.谢谢!

作者: 寒稞 时间: 2009-5-11 14:43
我觉得是不是应该这样理解，48v充电器转折电压应该一样，不一样的是充电电流和涓流电流，因此，充电时间会长，转灯之后，要再多充一会。
理解不对的地方，多多见谅啊。。

作者: del1999 时间: 2009-5-11 16:05
不是转灯之后，要再多充一会..
而是用了一段时间后..就不会转灯了

作者: jack.wan 时间: 2009-5-11 21:42

可以充满，只是时间较长，全部用完估计14小时充满
四川办事处发表于 2009-3-15 00:59

请问一下，24V20AH用12AH的充电器要充多少时间？

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-14 12:30

五楼说的鼓包在九楼找到答案.但我有点不明白.在此请教:为什么"转折电流太小容易鼓包"呢?按理说电流小发热量也少些.怎么会鼓包?望解析其中原因.谢谢!
bd4rbs 发表于 2009-5-11 05:39

不管是多大的电池，转灯电压都是一样的。在转灯之前的电流如果太小，就会发生即使冲饱了，电压依然达不到转灯电压的情况，所以充电器就继续冲，然后发生热失控。电池就鼓了。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-16 19:11
感谢楼上"28凤凰加重"先生的指点.根据您说的原因.我想如果把12Ah充电器的转折电流调大.从300ma调到400ma或者500ma.这样是否可行?因我刚入门.有时说的可能不对.请多原谅.

作者: qing_wwz 时间: 2009-5-16 22:40
本帖最后由 qing_wwz 于 2009-5-16 22:45 编辑

提高转灯电流是需要的，但有的人说，充电电流小，恒压电压也需要降低的。
看一下这个帖子：http://www.china-ev.com/bbs/view ... 4%B5%E7%B5%E7%C1%F7
放完后充到转灯大约需要12小时左右（按12AH的充电器恒流为1.8A估算的）

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-19 16:24

感谢楼上"28凤凰加重"先生的指点.根据您说的原因.我想如果把12Ah充电器的转折电流调大.从300ma调到400ma或者500ma.这样是否可行?因我刚入门.有时说的可能不对.请多原谅.
bd4rbs 发表于 2009-5-16 19:11

理论上是可以的。
但是另外一个路子可能更方便，即在充电电路上加大电流二极管降压。

我最近弄了两组12AH的电池并联，就是不转灯。目前正打算改造呢。

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-19 16:58
三段式充电器最佳参数
1、36V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：44.4V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：41.4-41.7V；
2、48V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
3、48V14-16Ah：恒流2.0A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:350mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
4、48V17Ah：恒流2.7A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:500mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
5、48V20Ah：恒流3.0A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:600mA±30mA，浮充电压：55.2-55.6V；
6、48V28Ah：恒流4.5A±0.3A，最高限压：59.2V，转灯电流:800mA±50mA，浮充电压：55.2-55.6V；

作者: 97cn 时间: 2009-5-19 20:32
28凤凰同学您好：时过境迁，现在还是用58.8吧，59.2太可怕了，对每天一充的几乎过不了质保期（2夏），2、3天一充的尚可

作者: 97cn 时间: 2009-5-19 20:35

理论上是可以的。
但是另外一个路子可能更方便，即在充电电路上加大电流二极管降压。

我最近弄了两组12AH的电池并联，就是不转灯。目前正打算改造呢。
28凤凰加重发表于 2009-5-19 16:24

还是用2路独立控制吧，不是纸上谈兵是许多维修工的经验教训噢

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-20 09:49
本帖最后由 28凤凰加重于 2009-5-20 10:31 编辑

还是用2路独立控制吧，不是纸上谈兵是许多维修工的经验教训噢
97cn 发表于 2009-5-19 20:35

许久不见了。当年我改造控制器也有您的帮忙啊。

最后就是给那个调整转灯电压的电阻又并联了一个电阻和开关，如果冲两组电池，转灯电压低一些。
两组比一组低2.3V。

我现在是一组59.4V，两组57.1V，我这个充电器原来是60.X V。

您说的电压过高主要是失水的问题吧？
也许是我每半年加水一次，我上一组电池【原车杂牌】还用了2年三个月，尚且能跑20KM。【我是每天数冲】

现在如果降低转灯电压，这个浮充电压也跟着降低，太低了，现在都59.4/55.2v了。
如果我继续调整到58.8，那么这个浮充可能到54.6V了。这咋办？

另外我也不是专业维修工啊。只是自己胡鼓捣而已。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-21 16:09
最近我正在寻求充电器参数."28凤凰加重"先生在18楼发了"三段式充电器最佳参数"的帖子."97cn"先生又补充了一下.对初学者来说特别有用.很是感谢.
另外您在20楼上说:"在充电电路上加大电流二极管降压".是否理解为:在充电器和电池之间串个能通过大电流的二极管来降压?请告之

作者: zmg666666 时间: 2009-5-21 16:33
本帖最后由 zmg666666 于 2009-5-21 16:38 编辑

电池还是喜欢小电流，发热小。大电流充电带来高热，会增加热失控几率。热失控若不及时切断，就会鼓包
当电池处于即将转灯，但是还没转灯时，电流一般式0.3--0.6a，电压维持在58.8-59.2左右。
但是一旦热失控发生，电流会越来越大。达到极限2.5-3a不等，。此时测量电池电压，你会发出尖叫，电池电压不到50v！！！电压越充越低，温度越充越高，直到充入能量与电池散热量持平，温度才会停止升高。此时，电池已经夭折

作者: jcq 时间: 2009-5-21 17:17
请问诸位；电池寿命末期，电池实际容量不是20AH,是10AH,请问用什么充电器？谁的电池新的用20AH充电器，旧了用10AH 充电器？

作者: zmg666666 时间: 2009-5-21 17:24
20ah用10ah充电器，就算失控，电流也不会过大，一般也就1.5-1.8。发热但不鼓包。用2.5a电流鼓包是必然
旧电池的，没有短路的单格，硫化导致内阻大些，大电流会发热多，有短路的单格，或者整组自放电加重，会导致充电末期电流不能下降到规定值。
12ah充电器转灯电流值设定较小，不利于20ah旧电池的转灯。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-21 17:28
在我这里更换电池，一般都要把电流设定小一点，充电时间充裕的，可以设定到10小时转灯，浮充2-4小时。电流一般为2.0-2.2a。充电时间短，就要设定到2.5-2.6之间，避免不能转绿灯，导致欠充或者缺少浮充。（合理浮充很有好处的，也是必须得）

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-21 18:40

最近我正在寻求充电器参数."28凤凰加重"先生在18楼发了"三段式充电器最佳参数"的帖子."97cn"先生又补充了一下.对初学者来说特别有用.很是感谢.
另外您在20楼上说:"在充电电路上加大电流二极管降压".是否理解为:在 ...
bd4rbs 发表于 2009-5-21 16:09

是的。

作者: yjz 时间: 2009-5-21 18:58

请问诸位；电池寿命末期，电池实际容量不是20AH,是10AH,请问用什么充电器？谁的电池新的用20AH充电器，旧了用10AH 充电器？
jcq 发表于 2009-5-21 17:17

jcq兄说的确实是个问题，一般用户也不可能配备多种规格的充电器来给不同实际容量的电池充电。

既然涉及了电池领域，不妨有时间再搞个充电器产品，用单片机来侦测电池的实际容量并按内嵌曲线充电，并可按充电容量设定强制转灯保护。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-22 11:33
"28凤凰加重"先生: 谢谢您的回复.那就是说48V20Ah的电池用48V12Ah的充电器充电时.在充电电路上加大电流二极管降压即可?其它还应该注意什么?还望告之

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-22 19:05

"28凤凰加重"先生: 谢谢您的回复.那就是说48V20Ah的电池用48V12Ah的充电器充电时.在充电电路上加大电流二极管降压即可?其它还应该注意什么?还望告之
bd4rbs 发表于 2009-5-22 11:33

这个有个缺点，它虽然降低了转灯电压，可以保证转灯，但是同时也降低了浮充电压。

浮充电压不需要降低的。这种方法只是权宜之计。
我在充电器上面装了一个开关，调整电压的，但我用低的转灯电压冲足后，还会用高的电压再浮充，这个是必须的。

其实还不如重新买一个充电器。麻烦的很。

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-22 20:56
本帖最后由 28凤凰加重于 2009-5-22 20:58 编辑

58.8V确实是不能超过的电压，我原来充电器电压特别高，而且是每天数冲。但幸亏我没半年加水一次，而且加的比较多。
我刚才测试了一下，58.8V，刚开始大量析气，所以绝对不能超过。

12AH充电器冲两组10AH电池，转灯电压在56.8V比较合适，这时候已经开始大量析气。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-23 06:26
感谢您的指点.我是初学者.不怕麻烦.(当然重新买一个充电器省事.但是学不到东西.)我原来担心充不满.您指出"用低的转灯电压充足后.还会用高的电压再浮充.这个是必须的".这到是个独特的充法!我又要问了:后者这个"再浮充"时间控制在什么范围呢?请讲.

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-23 07:45

感谢您的指点.我是初学者.不怕麻烦.(当然重新买一个充电器省事.但是学不到东西.)我原来担心充不满.您指出"用低的转灯电压充足后.还会用高的电压再浮充.这个是必须的".这到是个独特的充法!我又要问了:后者这个"再浮充 ...
bd4rbs 发表于 2009-5-23 06:26

最好的办法是调整充电器为：降低转灯电压的同时不降低浮充电压，这样就没有那么麻烦了。
你最好研究一下你的充电器，看看是否存在这样的可调整元件，只降低转灯电压？如果有，那么就不必加二极管了。

加二极管后会降低两个电压，就没有办法浮充了，【浮充电压在55.X左右，如果降低2V，那么就只剩下53.X了，根本就冲不进去。】不过可以在充满后短路二极管两端，这样浮充电压就够了。浮充两个小时就可以了。

千万别对我抱太大希望，我完全是外行，胡整呢。最佳方案，你还是请教CF100,ZMG66666等等。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-23 18:44
谢谢啦.您就别谦虚了.想达到您这位"外行"的水平.恐怕要个二.三年时间.我认为:技术是理论和经验的积累!我是个既无理论又无实践经验的门外汉.只是一个电动车"骑手".觉得车子的充电是关键.所以就来求教了.我觉得您回答的都很实用!充电器我动不了.等有了这方面的基本知识后再说.现在您上面所述几点巳能解决我眼前的想法.我不懂的地方还很多.会请教您和坛内各位的.再一次谢谢您!

作者: qing_wwz 时间: 2009-5-23 23:09
用二极管需要人工切换就麻烦了，是否可以考虑串联功率电阻，这样最高电压降低了，在最高电压停留的时间也变短，同时浮充电压变化比较小，因为浮充时电流小。在电阻上的压降也小。
类似于这样的电压曲线，我认为还是蛮好的。
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作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-24 08:04

用二极管需要人工切换就麻烦了，是否可以考虑串联功率电阻，这样最高电压降低了，在最高电压停留的时间也变短，同时浮充电压变化比较小，因为浮充时电流小。在电阻上的压降也小。
类似于这样的电压曲线，我认为还是 ...
qing_wwz 发表于 2009-5-23 23:09

功率电阻不好的一点是：
刚开始大电流压降大，后来要转灯的时候，电流只有最大的1/4到1/5，压降也只有这么多了，所以不利于转灯。
当然，等到浮充阶段，电流很小，几乎没有压降，对于浮充是很好的。

二极管的压降显然和电流没有多大关系。

作者: del1999 时间: 2009-5-24 11:06
那么二极管并电阻..是否又可以呢..呵呵
假设0.5安转灯..并个1欧电阻..转灯前压降在0.5--0.7V左右..转灯后最大也就0.1--0.02安..压降只有0.1--0.2伏

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-24 11:20
人民的创造力是无穷的。
看起来并联电阻是个好办法。即保证了大电流时期压降限制在0.5-0.7V，又保证了小电流【转灯前】也是这个压降，还保证了浮充阶段压降更低。
不错。

作者: qing_wwz 时间: 2009-5-24 11:29
本帖最后由 qing_wwz 于 2009-5-24 11:31 编辑

电阻阻值的计算是这样算的，需要降低的恒压电压/转灯电流，转灯时压降跟二极管没有什么区别，也就不存在不利于转灯了。
区别在于：
1、电阻功率损失
2、充电时间变长
3、恒流电流越大，35#曲线的第一个红点就越低，更接近下面的曲线了，下面的曲线是捷安特的松下3610电池配特能的充电器。第二个红点电压就是降低后的电压。第三个红点电压略有降低。
举例说明：比如需要在原恒压电压基础上降低0.2V，原来的转灯电流为400mA，原来的恒流电流为1.8A，串联电阻为：0.2/0.4=0.5欧，功率为：1.8*1.8*0.5=1.62W（选3W），
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作者: bd4rbs 时间: 2009-5-25 12:30
学习了35_39楼各位交谈的帖子.是不是在充电回路中.串联的二极管旁与之并联一个电阻.这样在充电后期就不用短接所串联的二极管了?

作者: 28凤凰加重 时间: 2009-5-25 18:56

学习了35_39楼各位交谈的帖子.是不是在充电回路中.串联的二极管旁与之并联一个电阻.这样在充电后期就不用短接所串联的二极管了?
bd4rbs 发表于 2009-5-25 12:30

不错

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-25 20:28
谢谢.又学了一手.但是原理上不懂.能否简单扼要讲解一下?

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-29 16:51
自已读帖数次."悟"出少许:在充电回路中串联的二极管只在红灯期间起降压作用.而转绿灯后.由于与二极管并联的极小阻值电阻的作用.使压降减小到很小.相当于短接二极管了.不知对不对?谢谢!

作者: sjzlkw 时间: 2009-7-30 10:45
不行啊，大马拉小车可以，小马拉大车，功率不够啊，会损坏充电器的。

作者: bd4rbs 时间: 2009-7-30 19:16
把转折电流调大到500ma以上.这样能行了吧?

作者: bd4rbs 时间: 2009-8-1 12:27
" 把转折电流调大到500ma以上.这样能行了吧? "
能行不能行?请指教.

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