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标题: 骇客老大忘了的帖子 [打印本页]

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-22 16:10
标题: 骇客老大忘了的帖子
我们现在来讨论学习修复电池的“四个目的”

在讨论之前，我们先做些基础分析：

第一个问题：大家比较一致同意关修复是很难赚到很多钱的，主要是因为以下几个原因：

1、电池修复价值不高，难度却不低。成功修复一组电池的行情价格大约40-100元左右，就按照平均价格70元/组来计算，一个小店一天平均修三组算不错的，总收入210元/天，人力物力精力的成本怎么也要超过一半，这样一个月下来的纯收入也不过3000元，有这个技术，那么辛苦，还自己做老板，月收入3000元还不如替别人打工。

2、很难把“修复电池”当事业来做。上面分析每个小店每个月如故都能赢利3000元，假设我们投资开100间，那一个月不就有30万元的收入了吗？可是，这个设想是不成立的。主要是修复的技术太复杂，师傅不可复制，来料五花八门。

3、电池修复的准入门槛太低。你招聘来的人员，一段时间后，都可能是你的竞争对手，包括你的表哥和你老婆的弟弟也不例外。

4、修复电池对健康总体不利。在这么简陋的设备环境中，作业人员受到铅酸的影响在所难免，健康的损失和收入不成比例。

5、修复电池的想象空间太小。我们很难想象，靠开个店，修几组电池，什么时候可以年收入上百万，上千万，这是很难想象的。每个人都愿意吃苦，愿意承担，那是因为想象着有美好的未来。

很多人看了说，我们的实际情况不是这样的，我们还兼维修、卖配件什么什么的。我要说的是，单纯修复电池这个项目，大体的本质情形莫非如此。

前一个问题，我们分析修复电池无法赚大钱，大家听了心里酸溜溜的。女的怀疑自己是否嫁错郎了，男的怀疑自己是否入错行了。其实不是这样的，电动车这个行业依然有很多钱可以赚，特别是电池这个项目，只是钱被别人给赚走了。

我们就以一个中等城市来分析，这个城市电动车饱有量10万部，每年新增3万部。电动自行车占70%，电动摩托车30%，电池总平均更换周期为18个月。有了这个假设的参数，就可以开始估算了：

在五年时间内，更换电池总计42万组，每组以旧换新的隐含利润为150元/组。产生的总利润6300万元。

6300万元 3E9A92B832E6F87256731764C103F0DC.jpg (21.3 KB)

2007-12-6 12:45

这些利润被谁拿去了？

你拿了没？没有！

他拿了没？没有！

哪个王八蛋拿走了这笔钱？？？

以上内容是骇客老大在骇客帝国一里面和大家一起探讨的话题，但是只到了这里就中断了，骇客：您是不是应该来给大家补上呢？不过骇客帝国二我还没有看完，也不知道骇老大是不是已经说完了，呵呵。应该没有吧。
我很想知道哦！

[ 本帖最后由永不放弃于 2009-3-22 16:12 编辑 ]

作者: 骇客 时间: 2009-3-22 16:58

原帖由 永不放弃 于 2009-3-22 16:10 发表
我们现在来讨论学习修复电池的“四个目的”

在讨论之前，我们先做些基础分析：

第一个问题：大家比较一致同意关修复是很难赚到很多钱的，主要是因为以下几个原因：

1、电池修复价值不高，难度却不低。成功 ...

您非常认真，也很钻研，难得的。
骇客这段时间比较忙，今天感冒当坐家，就和大家一起探讨分析这个话题。

济南修复中心的王工不但是电池的修复专家，更是营销高手，
他的意见是：单凭修复时很难赚大钱的，电池的销售是有空间，再加上其他的配件和修理为辅助。

我赞同王工的观点。

前面讨论到，一个10万部电动车的城市，一年电池项目产生的总利润几千万元，
这些是这么分配的，我们来讨论电池的渠道路径：

1、渠道一：配整车的电池用量，卖多少整车就配多少组电池，由于整车和电池是捆绑销售，无法分辨到底是电池产生的利润还是整车产生的利润，这个就变成了糊涂账，说不清楚了。
   卖整车的其实可以获得用户回头的电池消费。
2、渠道二：哪里买车回到哪里换电池。大部分的消费者有这样的习惯。一般认为，一部新车卖出，不管这部车未来更换几次主人，在都进垃圾堆之前，一般需要跟换3次电池。
   以上渠道一+渠道二都发生在整车销售店，因此电池厂喜欢把目标锁定这个商业群，以获得最大的销售渠道空间。
3、渠道三：数量上占优势的修理店（包含电池修复店）。这几年时间，很多城市的摩托车修理店大部分都改行业或兼职修理电动车了，虽然店不大，但是店的数量多。一般的数据认为，一个城市有20间卖电动车的商店，就用100间修理店。修理店的更换电池比卖整车的少很多。一般一个修理店一个月更换电池50组，整车店平均每店一个月销售电池总数为240组，20个卖整车的就是4800组；100间修理店总的销售电池为5000组。
   修理店更换电池的总数量和卖整车的大约持平。
4、专业电池批发和配件批发的也零售一些电池。因为配件批发的大部分都提供给了修理店，我们不能重复计算，他们零售电池的我们合到了配件店数量中，这个渠道不再另外计数。

   经过以上的分析，电池的流通渠道主要由整车销售店+修理店这两部分。

当我们要在一个城市最大限度提高电池销量的时候，只能有这样的几个路径：
1、让整车店配你的电池。因为整车店之间相互竞争，很难做到多个整车店同时配一个品牌的电池。电池厂或者电池批发商为了最大限度提高电池销量，一般和前3名之中的一个卖车数量特别多的合作为上策。但这是存在很多商务的难度的。
2、让50%的修理店都努力推销你的电池，这个不是很难，必须靠特许加盟连锁体系来运作，统一的价格保护修理店的高利润。
3、直接面对终端用户。在福建的福州有一个和报社合作的，非常成功的案例，上门服务拦截直接用户是非常有效的措施，但管理难度不是一般，操作技巧也很不容易。但这个方法可以获得很大的更换电池数量。

   就先说这些吧，再探讨下去就很具体的运作细节了，就是出文件的时候了。

作者: 永不放弃 时间: 2009-3-22 18:56
我现在有点忙，一会儿认真看看，谢谢！

作者: 济南电池修复 时间: 2009-6-20 17:25
骇客的意思就是要卖电池，而且要卖华天电池。哈

只修不卖肯定是行不通的，也没有这样的傻瓜：“你的电池修不好了，到别处去买组新的吧。”

真正好电池是不需要靠中途维修来完成它的使用寿命的。华天电池设计了自动补水去硫化功能，一旦寿命到，就没有修复价值了。都用华天电池，修复仪就可以下岗了。那正是我们希望的。“但愿世人皆无病，何愁架上药生尘”

作者: zhouzhenyu 时间: 2009-6-21 16:39

骇客的意思就是要卖电池，而且要卖华天电池。哈

只修不卖肯定是行不通的，也没有这样的傻瓜：“你的电池修不好了，到别处去买组新的吧。”

真正好电池是不需要靠中途维修来完成它的使用寿命的。华天电池设计 ...
济南电池修复发表于 2009-6-20 17:25

听君一席话，胜读十年书！

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