电动车论坛

标题: ECPU改装，其它全部正常，上不了高速。 [打印本页]

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 10:06
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作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 10:08
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作者: pony25 时间: 2009-4-4 10:13
扭转把的方式可能不正确
你一下一下的扭，一秒一到2次，但不要扭到底！放开的时候必须保证全放开，把回到原位置。扭到第5次的时候一定可以上高速。否则就是你的转把有问题。我的车转把也不知道怎么搞的总是隔一天上高速，隔一天休息。我拿它也没有办法了。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 10:26
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作者: pony25 时间: 2009-4-4 10:40
在转把的时候你也测试一下电压，小心别短路。扭后回转之后的电压是多少？有时候轮子转起来，回把之后电压比静态电压要高点。扭的那4次都不要一下转到底，扭到速度上30欢乐表上显示的时候，再放开，再扭一半多的位置就能切换上去的。 4秒内完成应该是没有问题的。有时候关了电门再重新打开测试一下比较好。
今天我上班的路上怎么也没有切换成功，到单位把电门关了又打开，一扭又好了，折磨我啊。我还以为电池坏了呢，昨天刚冲完的！

[ 本帖最后由 pony25 于 2009-4-4 10:41 编辑 ]

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 10:57
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作者: zmg666666 时间: 2009-4-4 11:02
重点检查接触不良，所有的信号线毒药仔细检查

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 11:34
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作者: pony25 时间: 2009-4-4 11:55
把报警器先摘了，再试下。 2组电池是不是都同时给供电的？启动后看看电池电压是不是都有变化。
电池的电压都够吧反正电压低了是上不去！车大架支好空载试就行了。或者先扭一下转把，速度上30以后，放开转把迅速再扭一下，越快越好！放和扭的速度都要快。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 11:57
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作者: phycoolbaby 时间: 2009-4-4 12:44
如果你有替换的就好了.
先体会了成功后的喜悦,然后爽了几天,再回头去弄这个,发现会很快判断出问题原因的.
现在你又没有个标准可寻,所以是车的问题,连接问题,还是控制的问题,你都无法排除掉,所以是郁闷的.

作者: pony25 时间: 2009-4-4 12:45
等速度起来的时候把绿色信号信和黑色线用镊子短路一下，越快越好。要是再不能上72v 我估计是你的ECPU或者是电机有毛病

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 13:42
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作者: dsq 时间: 2009-4-4 14:07
我的ecpu情况和楼主的一样，到现在也还没搞好。死活不上72v

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 14:52
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作者: xmt 时间: 2009-4-4 15:11

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-4 10:26 发表

转把静态电压0.8V，扭转把时最大能到3.46V。

我是扭到底再放开到底，连续５次，在４秒内完成，这样操作是否正确？

转把静态电压0.8V，扭转把时最大要到4V以上才好上高速。手把扭到适度即可，必须放到底。

作者: phycoolbaby 时间: 2009-4-4 15:31
楼主,你先拆掉副电源,正常转把到底,看看主电池电压下降多少,记住这个数据.
然后插上负电池,正常转把到底,看看主电池电压下降多少,如果此值和上面的值相同,那么就是ECPU没起作用.

如果两次值不同,那么就是4根信号线重点排查,全部去掉塑料头,一个个焊起来.注意不要碰到一起了.

再有一个就是找个临时转把来试一下,我觉得5秒转三次,这个你不用管,绝对不是你没转到位.

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 16:46
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作者: guoxing 时间: 2009-4-4 17:32
哈哈，我的情况跟楼主完全相似啊，我的是3月21日收到的，今天下午3点去弄，花了近2个多小时接好了，幸亏不用配线，一次成功，我的是快鹿车，电机是铁鹰的，很庆幸不用配线啊。刚出去试车回来，同楼主一样，没感受到高速，电子刹车感受到了，刹车比原来好很多啊。暂时就这样了，明天有空再搞搞试试。

作者: guoxing 时间: 2009-4-4 17:39
现在看来这个高速模式要是用个开关切换就好了

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 18:35
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作者: dsq 时间: 2009-4-4 18:40
看来ecpu的适应性还是不强，建议川办针对这种情况修改一下，让ecpu不再挑食

作者: zmg666666 时间: 2009-4-4 19:19
看到有几个不能上72v的，我也急，我恨不得直接过去解决问题。但是实在是太远了
明天约好：与一个电动车厂家的技术员“比武”。
我用3612*2+ecpu挑战他的4820车。同样款式的新车。人的重量也相当。
届时，还要让3612*2+ecpu与4812*2比比看。
鹿死谁手，明天出结果。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-4 19:20 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2009-4-4 19:53

原帖由 zmg666666 于 2009-4-4 19:19 发表
看到有几个不能上72v的，我也急，我恨不得直接过去解决问题。但是实在是太远了
明天约好：与一个电动车厂家的技术员“比武”。
我用3612*2+ecpu挑战他的4820车。同样款式的新车。人的重量也相当。
届时，还要让36 ...

一定会胜利。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-4 20:15
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作者: zmg666666 时间: 2009-4-4 20:42
欢迎啊
我和川办等你来喝酒哈

作者: 97cn 时间: 2009-4-4 20:56
3612*2与4820份量差不多，相同速度里程也差不多的，更多取决于轮胎，电机罢

作者: gcllm 时间: 2009-4-4 20:58
我的情况是:上ECPU后起步时电机震动较大电量表反转,起步后感觉动力明显比以前大但最高速度只有32公里跟原来差不多,空转时电机能切换到高速(电机转速很高)目前还没找到原因,想请各位高手指点先谢了!

作者: 97cn 时间: 2009-4-4 21:01

原帖由 guoxing 于 2009-4-4 17:39 发表
现在看来这个高速模式要是用个开关切换就好了

一个继电器就可以完成串并切换，是以用开关切换高速模式是不可能的了

作者: 老顽童 时间: 2009-4-4 21:13

原帖由 gcllm 于 2009-4-4 20:58 发表
我的情况是:上ECPU后起步时电机震动较大电量表反转,起步后感觉动力明显比以前大但最高速度只有32公里跟原来差不多,空转时电机能切换到高速(电机转速很高)目前还没找到原因,想请各位高手指点先谢了!

我遇到过一次你说的这情况，是电机配相问题，重新接了相线和信号线就好了。

作者: gcllm 时间: 2009-4-4 21:21
谢谢版主,明天再试相线但愿能成功.

作者: gcllm 时间: 2009-4-4 21:22
谢谢版主指点,明天再试相线但愿能成功.

作者: 乐山怡达 时间: 2009-4-4 21:25
PK？比速度还是里程啊？

作者: guoxing 时间: 2009-4-5 00:49
呵呵，我的不用配相倒是省了好多功夫，天亮继续努力检查搞搞，希望能搞掂

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-5 01:13
速度就没什么可比的了，大家不会反对吧。4820的容量为960wh，3612*2的容量为864wh，后者的容量是前者的90%，也就是说ECPU车的电池容量比传统4820电自车容量少了10%，如果两车同速的里程是ECPU少10%，就是耗电量相同，ECPU胜，因为还有更高的速度，寿命，骑行感等优势。如果里程正好相同，那就是ECPU效率高10%，大胜。如果ECPU更远，那是完胜，远出的比例X%加10%为增加效率。ZMG666666，如果想血洗4820，就多走上坡和高低变速骑，在75公里左右时把那个朋友送回厂换车再跟着你继续吧，然后一公里十元，晚上就可以吃大餐了。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-5 08:18
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作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-5 08:19
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作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-5 09:18
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作者: sx2611583 时间: 2009-4-5 14:07
我的ECPU也和LZ的一样情况，
自己实在找不到原因，索性现在拆了下了，放置了办个月了

作者: xahsw 时间: 2009-4-5 14:52
开关反而不利会强制在不适合启动高速的时候启动现在的切换模式还是合理的

作者: guoxing 时间: 2009-4-5 16:26
我觉得还是手动切换比较合理，就像摩托车的换档一样，适合骑行快的路况就换高档，路况差就用低档。

作者: dsq 时间: 2009-4-5 16:47
你说的是手动档的，川办给我们造的是自动档的。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-5 17:26
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-5 21:23
要是手动档，我估计没有几个会用并联档

作者: shiyacao 时间: 2009-4-5 22:54

原帖由 zmg666666 于 2009-4-4 19:19 发表
看到有几个不能上72v的，我也急，我恨不得直接过去解决问题。但是实在是太远了
明天约好：与一个电动车厂家的技术员“比武”。
我用3612*2+ecpu挑战他的4820车。同样款式的新车。人的重量也相当。
届时，还要让36 ...

今天新买的第二个ECPU终于到了，等了5天啊

感觉申通快递比顺丰慢很多啊，最后还是我自己到他们那里去取的，还好离住的地方不远。
到家之后，饭也没吃，就着急把车拆了，因为我把头一个ECPU两组负极线接混了，所以一直没上72V。
这次仔细又仔细从新把新的ECPU换上去，中间发现原来的主电池线（黄黑）没有了，于是赶紧

朱工，问黄黑哪去了？
答：被取消了，主电池直接接带电门线的那个黄黑线就可以了。。。。我现在在登山，没在店里，手机信号不好。。。。。
只好自己慢慢琢磨吧。还好一次成功，转把还没完成第3下动作，后轮就“飞”起来了，心里这叫一个美啊

下午1点拿到ecpu,2点装完,5点还没回家给老婆做饭,问干吗去了?
答:车带被扎了,推着回来的.
其实是骑车出去跑了3个小时,感觉那叫一个爽啊

不是说今天要"比武"吗?怎么又改登山啦?

[ 本帖最后由 shiyacao 于 2009-4-5 22:57 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-5 23:17
呵呵，又一个兄弟爽了

在高速时放开转把，你会感觉到车有一点被拖的力，那就是回收开始了，这会使滑行的速度比原来略有下降，但阻力会逐渐减小，当速度小于25时就不再回收了。利用这个功能可以实现无惯性能损耗减速，和下坡回收，要想去掉这个回收，只要一转转把就没有阻力了。
在最高速刹车时，你能感到MBS的快速响应，就是带一个人在最高速时刹车，也不会有任何侧滑，而且人体和车架的冲击力会很小。
建议，把前刹车调成几乎没有机械刹，就是行程很长那种，这样，你就可以始终用前刹无磨损制动和回收能量，除非紧急制动和车速很慢时才用机械制动辅助。
另，这次版本的转三次被改为，只要转了三次后就可以进入高速，不然总是有人无法在5秒内完成转三次的设定。还有掉回并的现象会很少，这个条件我放宽了，就是上坡也应该很少会掉。因为我发现真正关心电池寿命的并不是我想象的那么多，大家只要爽，反对就是这样设计，电池的寿命还是比原来长很多，所以，干脆将监控放宽。
如果大家要永远不会掉回并，我就把这个功能去掉。

作者: fayekey 时间: 2009-4-5 23:56
呵呵，有意思。

作者: guoxing 时间: 2009-4-6 08:08

原帖由 四川办事处 于 2009-4-5 23:17 发表
呵呵，又一个兄弟爽了
在高速时放开转把，你会感觉到车有一点被拖的力，那就是回收开始了，这会使滑行的速度比原来略有下降，但阻力会逐渐减小，当速度小于25时就不再回收了。利用这个功能可以实现无惯性 ...

所以啊，还是手动切换比较合理吧，呵呵，其实我是这样想的，我原来的车是48v20A的，带人的话都不敢上最高时速（大概35吧），现在换装ECPU后，是2组36V20A，我想带人跑30时速起码没问题了吧，可是由于我原来的是48V的电机，变36V后最高只能达到25左右了，这样如果上不了高速的话，比原来慢好多，那该车的初衷就没达到了。我的昨天检查接线，好像空转可以上高速了，还没敢确定，因为还没空试。另外发现重新接线后电磁刹车功能没了，可能也是接插片接触问题了，今天看来还有得搞

作者: 永不放弃 时间: 2009-4-6 15:38
我觉得ECPU上高速的方式很好，如果是换成开关，那就没有了骑行时那种操作的感觉了，
像现在这样多好，路况好的时候，看到车速达到25，一回转把，再拉起来，哈哈，感觉真爽！

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-6 19:59
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作者: 老顽童 时间: 2009-4-6 20:20
建议你发回让川办检测下吧。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-6 23:59
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作者: mizan 时间: 2009-4-7 08:17
是不是主电池接控制器，起到重启控制器的效果，瞎猜的

作者: guoxing 时间: 2009-4-7 08:23

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-6 23:59 发表
我的天呐，终于能上高速了，解决的原因真是匪夷所思。
我第一次是直接把主电池接到ECPU的，死活上不了高速。
今晚有几个修车的朋友过来帮忙，又按ZMG的正确流程重新接了一次，主电池先接控制器，再拔下接ECPU，正常 ...

看不大明白，是不是主电池直接接控制器而不用连接到ECPU?
早上试车，我的还是上不了高速。

作者: 老顽童 时间: 2009-4-7 08:28

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-6 23:59 发表
我的天呐，终于能上高速了，解决的原因真是匪夷所思。
我第一次是直接把主电池接到ECPU的，死活上不了高速。
今晚有几个修车的朋友过来帮忙，又按ZMG的正确流程重新接了一次，主电池先接控制器，再拔下接ECPU，正常 ...

恭喜终成正果，请客吧。

作者: pony25 时间: 2009-4-7 08:36
主电池接到电门，主电池专用接口不接，我给剪掉扔了！
不过你这个现象奇怪，恭喜一下！

作者: guoxing 时间: 2009-4-7 10:40

原帖由 guoxing 于 2009-4-7 08:23 发表

看不大明白，是不是主电池直接接控制器而不用连接到ECPU?
早上试车，我的还是上不了高速。

看看我的铁鹰有齿电机，接线没问题啊，不用配线，按相线颜色对接试机，一切正常，问题是上不了高速模式。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-7 11:10
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 11:23

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-6 23:59 发表
我的天呐，终于能上高速了，解决的原因真是匪夷所思。
我第一次是直接把主电池接到ECPU的，死活上不了高速。
今晚有几个修车的朋友过来帮忙，又按ZMG的正确流程重新接了一次，主电池先接控制器，再拔下接ECPU，正常 ...

单黄黑的主电池线不用，保证电门锁线是我图“认识电动车”中正常的接法，再确定按我说的步骤安装，就不会出错。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-7 11:35
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 11:37
行业选手很多都是改自己的车有问题，改用户的车没问题，这是因为自己的车的线路早被搞得面目全非了，然后凭着“应该”“可能”的心态去，所以问题多，只要确实按我画的电动车电路图中的电路理清就不会错

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-7 11:41
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 11:49

原帖由 guoxing 于 2009-4-7 10:40 发表

看看我的铁鹰有齿电机，接线没问题啊，不用配线，按相线颜色对接试机，一切正常，问题是上不了高速模式。

高速电机外转600转，内转就是近4000转/分钟，必须要用三版12管超出高速控制器，否则不能正常

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 11:55

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-7 11:41 发表
呵呵，我的车从来没被“搞”过，这是第一次，

继续仔细搞，呵呵，还是方法问题

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-7 12:10
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作者: pony25 时间: 2009-4-7 12:59

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-7 12:10 发表
川办：

在一个市场里，比如县城，有ECPU的独家代理及ECPU整车的独家代理后，会不会再有其它品牌的车装上ECPU进入市场?

如果到时候ECPU像现在的控制器一样遍地可见，任何厂家都能拿到，那这些独家代理就无任何意 ...

那才是川办想见到的景象，光卖几个高价没有前途的，占领了全部市场只要一个卖50都赚啊！愿天下所有的车都装上ECPU的心！！！

作者: shiyacao 时间: 2009-4-7 15:52

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-7 11:41 发表
呵呵，我的车从来没被“搞”过，这是第一次，

你的车还是“处女”，所以“搞”起来比较费劲。要想让“她”“高潮”，你还得多“搞”几次。
等她高潮一来，你就有的“爽”啦

作者: guoxing 时间: 2009-4-7 17:07

原帖由 四川办事处 于 2009-4-7 11:49 发表

高速电机外转600转，内转就是近4000转/分钟，必须要用三版12管超出高速控制器，否则不能正常

坏事拉，那得买第三版啊。希望能给我以旧换新，补差价加邮费

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 18:48
同意上面67楼的高见和68楼的要求

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-7 19:00
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作者: dsq 时间: 2009-4-7 20:17

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-7 12:10 发表
川办：

在一个市场里，比如县城，有ECPU的独家代理及ECPU整车的独家代理后，会不会再有其它品牌的车装上ECPU进入市场?

如果到时候ECPU像现在的控制器一样遍地可见，任何厂家都能拿到，那这些独家代理就无任何意 ...

到那时候，山寨版的就该满天飞了

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-7 21:18
又到高潮了？

作者: guoxing 时间: 2009-4-8 00:22

原帖由 四川办事处 于 2009-4-7 18:48 发表
同意上面67楼的高见和68楼的要求

非常感谢川办，那我就发回去换第三版哦，
还有个问题，第三版同第一批体验版有什么区别和改进的地方/??/

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-8 09:53
只是少两根线。你那一颠绝非普通一颠，造成充电控制的继电器误动作，这可是原装进口的世界第一品牌tyco轿车防震系列的继电器啊。注意，ECPU的安装方向要与地面垂直，平行安装时请在下面垫些软的泡沫

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-8 10:00
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作者: 超级望远镜 时间: 2009-4-8 11:16
用3612两组就行咯,6只20 本来自身重量也的考虑．

作者: story99 时间: 2009-4-8 11:16
回75楼，身体要好才能爽呀，(*^__^*) 嘻嘻……

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-8 11:59
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作者: 超级望远镜 时间: 2009-4-8 12:32
超车可以，安全第一

作者: mizan 时间: 2009-4-8 12:58

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-8 11:59 发表

身体嘛，还不错啦，呵呵。。。

昨天我超了几十个电动车，十几个农用三轮，3辆摩托。

人家骑摩托的估计不想跟我争，否则一加油门就把我甩一边去了，

呵呵，真正有实力的，都是很谦逊的

作者: phycoolbaby 时间: 2009-4-8 17:44
恭喜啊,原来的问题还是出在接法上,所以一定要坚信ECPU和控制器是没问题的.不然你就要出快递费

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-8 18:55
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作者: phycoolbaby 时间: 2009-4-8 18:58
买个好了,拆装麻烦,客户总不会拆了充,至于原因问川办

作者: dsq 时间: 2009-4-8 19:01

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-8 18:55 发表
最为奇怪的是，电池拆下后，一定要重新按标准步骤接ECPU和控制器才会正常。

快说说到底按照什么顺序接才能正常，真的非常有规律吗？

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-8 19:02
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作者: 浩宇动力 时间: 2009-4-8 19:07
大腕谁没点个性啊

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-8 19:10
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-8 20:41
呵呵，天天摸ECPU，一但搞好了，感情就深了。
枫，你要注意ECPU的一个特点，如果通过ECPU充电，首先要关闭电门锁，充电后，取下充电器，再打开电门锁，再转3次。
因为有些转把回位时，信号电压下降很慢，如果回转把后再转上去时，转快了就容易出现信号电压还没有低于1V就又被转上去了，有5秒时间，所以，你要平均分配这5秒，转上去就放，然后停1.5秒，又转上去立即放，然后又停1.5秒，再转上去立即放

作者: dsq 时间: 2009-4-8 20:49
转到什么程度，要到底吗，还是只要转把电压高于某一值就可以

作者: lygboy2 时间: 2009-4-8 20:50
我的车上高速很容易，转下放，转下放，很容易。

就是电池充电这一块让我头疼。

作者: zzw 时间: 2009-4-8 21:19
我的车今天改好了，比较顺利，就是电机配线费了点时间，给朱工打了个电话就搞定了，高人就是不一样啊，我还没有试车的，电池还没有固定，明天了

作者: kyby 时间: 2009-4-8 21:26
看来川办把转把也配套得了。哈哈

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-8 21:38

原帖由 kyby 于 2009-4-8 21:26 发表
看来川办把转把也配套得了。哈哈

55555555555，不会吧，那些垃圾转把不管俺的事啊。不过，俺们能打造全新战车。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-8 22:30

原帖由 dsq 于 2009-4-8 20:49 发表
转到什么程度，要到底吗，还是只要转把电压高于某一值就可以

转一点就行了。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-8 22:30

原帖由 lygboy2 于 2009-4-8 20:50 发表
我的车上高速很容易，转下放，转下放，很容易。

就是电池充电这一块让我头疼。

怎么头痛了，说一下具体情况，川办给你开个方子

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-10 15:32
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-10 17:01
我发了一张图，60度电机与我们的控制器90%就这两种接法，自己去查一下

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-12 15:48
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作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-13 13:21
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作者: 四川办事处 时间: 2009-4-13 13:33

原帖由 幻鹰枫 于 2009-4-12 15:48 发表
改了ECPU之后，功能全部都有，但是正常开电门往往会有三种结果（都是我一个人操作）：

1.无反应，扭动转把电机不转。（重新开电门操作，往往会正常。）
2.能正常行驶，但死活上不了高速。（重新开电门操作，往往 ...

量一下电门锁线电压，如果打开电门没有任何动静，量一下电门锁电压，如果是0V，可能是你的电门锁故障。
另，你的转把可能有故障，这个问题我在论坛里讲了不下五次，你找一找，前面有。

[ 本帖最后由四川办事处于 2009-4-13 13:34 编辑 ]

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