电动车论坛

标题: 有刷电机串并联转换电路 [打印本页]

作者: 97cn 时间: 2009-4-14 21:10
标题: 有刷电机串并联转换电路
朋友推来一辆绿源老车，有刷，36v，原装双电，座下一组，踏板下一组，电池不行了，又闲速度慢，要求改48v换新电池

老绿源那仪表和控制器太复杂，遂考虑改3672串并联，控制器略改动（粗红进改粗红细红，就是电机电和控制电分开而已，电机电大于50v限速接通（66%），低于50无限速），旧电池取3只容量较好（10A44-51min）作主电接电门锁，放踏板下，新电3只放座下。原车的电门锁（AB锁）改作3672切换开关，另外新加电门锁一只

作者: 97cn 时间: 2009-4-14 21:22
缺点：20100有电压损失，实测5A为0.6V，10A为0.75V，故并联10A放电效率损失0.6/36=1.6%，20A放电损失0.75/36=2%，由于控制器限流仅13A，36v巡航电流仅5A，按低速100KM续行算损失仅1-2KM，应该在能接受范围。

72v高速时控制器自动限速66%，电机速度与48v供电相当

作者: 97cn 时间: 2009-4-14 21:31
改造成本：负150元（4810电池+48v充电器-3610电池）

原36v充电器略改动继续服役

作者: dsq 时间: 2009-4-14 21:41
不错，好好看看

作者: yjz 时间: 2009-4-15 20:44
呵呵,这个简单实用.

个人认为: 即使并联使用, 新旧电池不宜混用, 否则貌似旧电池“变好”了,但新电池会加速变坏,直致两组平衡.

作者: zmg666666 时间: 2009-4-17 09:44
最简单的山寨版ecpu？

作者: yufulin 时间: 2009-4-17 23:18
那电机现在坏了没有？是有齿轮的那种不？

作者: yjz 时间: 2009-4-19 10:14
97cn兄是论坛资深的老网友了, 在技术上有自已独到的观点, 平时发言也是十分平和的, 不知为何被禁, 希望有个说明.

作者: 大林子 时间: 2009-4-19 23:20

原帖由 yjz 于 2009-4-19 10:14 发表
97cn兄是论坛资深的老网友了, 在技术上有自已独到的观点, 平时发言也是十分平和的, 不知为何被禁, 希望有个说明.

问过老顽童总版主，他说没任何人禁他，应该是服务器出错了。

作者: 株洲恒源 时间: 2009-4-20 08:34
正常了就好。

作者: 97cn 时间: 2009-4-20 10:11
谢谢各位关心和总版给我解禁，97在论坛只谈技术，除非管理员发飚没人可以随意禁言

yjz兄所言甚是，理论上10AH和5AH并联放电15A,平均电流会是10A和5A，确实存在好的变坏坏的“变好”直至平衡，但电池就是拿来用的，用了一定会慢慢变坏。其次对同这个绿源车而言，原来是AB电池切换使用，单组电池要承受全部功率输出，相对现在的并联使用，单组的功率是相对减小的，使用环境还是要比单组好一点。

问题在于充电，并联充电相对独立充电劣势明显，独立充电我可以用4阶段充电器让电池充得满还少失水不充鼓，并联后2组电池共享转灯电流，后果未知......目前只能外加温控保障不会充鼓。

由于控制器只检测单组电池31.5v故旧电池作主电池组，保障副电池组不会过放电，这一点和那个e什么u刚好相反。

如果2组新电池，就需要增加检测63v，实现也较简单

如果2组新电池再增加串联电池组电量转移型均衡保护电路（类似电池宝贝B，好像最早是论坛jcq老师的创意，如有记错请原谅）那就完美了，72v电机绝配，72v以下电机要加限速使用,可以完全抛弃串并联转换。

[ 本帖最后由 97cn 于 2009-4-20 10:15 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2009-4-20 11:08
估计是换服务器的时候程序发生了冲突，我查了管理记录，没有和97CN有关联的项。

作者: 归去来兮 时间: 2009-4-20 11:19
您老看这里：http://www.china-ev.com/bbs/view ... age%3D2&page=14

作者: 老顽童 时间: 2009-4-20 11:42
刚看到，那就不是有意禁止的啦。

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)