电动车论坛

标题: 用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了…… [打印本页]

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-15 18:36
标题: 用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……
我是三月中旬装的ecpu，西安办事处装的，原来的电池组是超威的4820，08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程，最高时速33公里每小时（真实数据），当时挑出来了一块4820电池组中电压稍微落后的一块和两块用了一年的杂牌4820电池组成了副电池组，当时这块落后电池的电压测量的差值也就在0.xv，没有很大的差距，刚开始用的时候感觉提速很明显，轻松爆表，里程也能增加10公里，基本能达到50公里，最快时速大概47的样子（真实数据），我对速度方面的提升很满意，里程的提升并不是很大，但是我也感觉满足，看着帖子里宣传的ecpu有修复功能，能拉平电池组之间的电压，能延长寿命，感觉恨神奇，很期待，每次下坡或者骑高速的时候都会动不动的回转把，很享受能量回收的过程，心想着每次都能修复电池，对电池好，每次和神经病一样的边骑边回转把……可是随着时间的推移，（我用2个得康充电器分别给2组电池充电）每次充电我都发现两组电池组电压开始不平衡，副电池电压会低很多，充满电池后观察充入电量，副电池组的容量最多也只有13安时，我还曾经2次把车子骑到欠压，充电一晚上之后，终止电压也不一样，充入电量也不同，这个差距随着时间的推移慢慢加大，上周开始加速开始无力，里程逐渐变短，我找不到原因，打电话也咨询了办事处朱老师，都没有一个明确的解释，今天我骑行了30公里后车子开始上不了高速，我怀疑的是给我用的两块旧电池是不是质量不好，于是我去了给我加装电池的地方，令人吃惊的是，人家当场测量出来的两块旧电池的电压是12.20v和12.10v，差别并不是很大，于是打开了我的电池组，4快电池，主电池组的三块电压很平均，12.20v，但是当初稍微落后的那块就惨不忍睹了，连10v都不到！！人家看了我一眼，我也没好意思说啥，我不知道为什么会这样，ecpu用了一个月电池成了这个样子，我真的很失望，我一直很关注ecpu，打了好多电话才联系上人，第一时间装了ecpu，还帮助西安办事处推广了很多客户，但是今天这个结果，我心里说不出什么滋味！！
问题：1、ecpu到底有没有电池修复功能？（我用的是网友体验第一版）
2、ecpu如何能够拉平不均衡电池之间的电压？为什么我的会雪上加霜？
3、川办我不想质疑你，但是我希望能有个合理的解释和说法，我当初太在乎ecpu这个东东了，现在给我带来的失望和当初带来的惊喜一样多……

最后，我的车子放在修车铺了，我希望能去给我换一组维护电池，我的超威胶体才用了不到7个月，希望能换回来一组差不多的，我也不想折腾了，ecpu应该是我在电动车上最后的投入……

作者: lygboy2 时间: 2009-4-15 19:26
我觉得，是持续高速时候，旧电池已经严重过放电，但还在维持高速。

建议，二组电池的分开的电压也要做为能不能上高速的条件。。。。。

作者: magn750509 时间: 2009-4-15 19:36
既要马儿好,又要马儿不吃草,这是不可能的.不要忘了在不限速串联时的电流不小,可能会加速落后电池的死亡.

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-15 19:37
一，通过ECPU充电，要用比平常充电器高0.7V的充电器，您的充电器没经过相应调整，充电最多到43.3V就终止，会造成长期欠充电，这种欠充不是指充入电量，而是极化与荷电饱和度的错位，这对电池影响度很大，如果通过ECPU充电，请立即调整，如果取下电池充电不用调整。
二，从空载回升电压只有12.2V来看，您的电池组放电深度已经达到90%以上了，一般新电池全部放完电，空载回升是11.8V，另两支加装电池的空载电压分别为12.2和12.1V，这里12.2与12.1只是电压表的量程用的精确度是小数点后一位，实际不一定有0.1V差异，和那3支好的相同，应该是好的。另，也就是说，6支电池的容量非常接近，最差的空载回升是9.XV，这也进一步证明此容量最小的电池过放电并不多，一般过放几分钟就是空载回弹9.XV了。在放电的不同深度下，电压差是不同，特别是放电未期，电压呈下抛物线形式，旧电池差异大也正常，所以，完全不必被给您换旧电池的商家吓倒。
三，从您改装前最多40公里来看，容量最小那支电池的容量在12AH以下，48V电池组在一支电池容量下降到60%时，这支电池容量再次下降20%也就是两三周的事，ECPU从来没保证修好电池，而且老版本的修复功能很弱。
四，容量小的电池一定要安装在次电池接线（兰黑线）上时，才能起修复作用，请确认一下。
五，从您测量电压的结果来看，3支主电源空载电压都为12.2V，这组电池肯定是好的，所以，ECPU没有搞坏您原来好的电池。另两支旧电池也正常，仅是原来坏的电池在放电未期有过放现象，如果您这次测量是在已经启动掉电时测量的，进一步说明您的旧电池安装在了主电池接线上了。
六，30公里时上不了高速有很多原因，请您检查轮胎气压和刹车皮是否阻滞。

作者: 炸泵车的 时间: 2009-4-15 19:56
阅，看来ecpu要充分发挥作用这电池还得挑好点的，行驶速度也得悠着点，毕竟客观规律放在那里，大电流长时间放电对电池没好处，指望行车时候的那点修复作用比起限速行驶保护电池的效果真微不足道了。

作者: magn750509 时间: 2009-4-15 19:59
电动车靠的就是电池,电池不硬(容量不足),那就不好办了.

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-15 20:21
哦，对了，不要总是享受极速，请插上控制器的限速对接白线，或是尽量不要速度超过42，我电池多了去了，我都只用42公里骑行。
取下电池用两个充电器单独充电，与ECPU没有关系啊，要想充电平衡，必须通过ECPU的充电口，用高0.7V的36V充电器。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-15 20:42
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作者: 流星雨 时间: 2009-4-15 21:56
请问川办：我的也是第一版ECPU，为什么插上限速线后，一样可以上高速！？

作者: fogee 时间: 2009-4-15 22:13

原帖由 流星雨 于 2009-4-15 21:56 发表
请问川办：我的也是第一版ECPU，为什么插上限速线后，一样可以上高速！？

高速一般指的是72V的模式，具体的速度，插上和不插上是有区别的

作者: chack 时间: 2009-4-15 22:21

原帖由 qiaohaku 于 2009-4-15 18:36 发表
我是三月中旬装的ecpu，西安办事处装的，原来的电池组是超威的4820，08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程，最高时速33公里每小时（真实数据），当时挑出来了一块4820电池组中电压稍微落后的一块 ...

都是高速惹的祸！

作者: 分析家 时间: 2009-4-15 22:33

原帖由 chack 于 2009-4-15 22:21 发表

都是高速惹的祸！

高科技嘛，，，，，，，
在改进嘛，，，，，，，，，

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-15 23:27
我刚打了好几百字……结果，断网，没法出去，天啊，我郁闷之极！！！！！！

我刚回到电脑前，也看到诸位的分析了，我刚才打的字也不想重复了，简单说一下：车子的线路改装都是办事处的人和修车铺的人协力完成的，当晚调电机线调了很久，线路接的也很仔细，我相信不会接错！车子出问题之后我先排查了刹车，轴承，轮胎气压，都没问题我才怀疑的电池，才有了今天下午的一幕，我真的很不愿看到这个结果。
我是个电动车爱好者，得康充电器我有，科林我有，再加上原车的，我有4个，ecpu的充电器我没要，因为我要用这个充电器，意味着我要闲置价值220+220+110+50一共600块的充电器，ecpu改装已经花了400块了，这样下来成本太高了吧！科林和原车的是48v的，用不成，也就送人了，得康的也算充电器里面的高端了吧，分开给电池组充电不算亏待电池吧，而且参数也是反复研究和请教曹老师才设置的，问题出来了，我不想说是ecpu弄坏的电池，我更不想说是得康充电器充坏的，要怪就怪我没插限速行么？这个理由我能接受，我希望我推荐了几个朋友的车子不要出类似的问题，我是好心向人家推荐的，没有任何功利和企图，我不想人家到时候骂我，我很希望看到ecpu是个划时代的产品，是个优点大于缺点的好东西，现在看来ecpu要走的路还很长，我开始关注ecpu开始心一直是满腔热血的，我给朱老师也打了不少咨询电话，现在心有些凉，呵呵，川办在宣传ecpu时的理念和文字太美妙了，我也希望有那么一天真的能出现和您宣传的一样的产品，努力吧，呵呵，我这不是吵架贴，不是牢骚贴，不是投诉贴，只是一个非常喜欢电动车的人一个很关注ecpu的人用过这个产品后的一些真实的感受和反应。

希望我的电池能顺利的换回来，我还是很喜欢电动车的，虽然我真的不会再给这个产品投资了，但是我希望它能再为我服务一段时间，毕竟，我是那么的喜欢这个东西，努力吧，川办，加油吧，川办，希望你能尽快将一款完善的产品带到大家面前！

[ 本帖最后由 qiaohaku 于 2009-4-15 23:36 编辑 ]

作者: xahsw 时间: 2009-4-16 00:03
出现一些问题也在情理之中吧我为了续航狠心买了整组的超威留下两个10A放电在100分钟左右的旧电池感觉挺好的

川办说修复能力很弱该不是指体验版的吧？我可是最热心的ECPU粉丝严重要求升级！

作者: 97cn 时间: 2009-4-16 07:24

您的电池组放电深度已经达到90%以上了，一般新电池全部放完电，空载回升是11.8V，另两支加装电池的空载电压分别为12.2和12.1V，这里12.2与12.1只是电压表的量程用的精确度是小数点后一位，实际不一定有0.1V差异，和那3支好的相同，应该是好的。另，也就是说，6支电池的容量非常接近，最差的空载回升是9.XV，这也进一步证明此容量最小的电池过放电并不多，一般过放几分钟就是空载回弹9.XV了。在放电的不同深度下，电压差是不同，特别是放电未期，电压呈下抛物线形式，旧电池差异大也正常，所以，完全不必被给您换旧电池的商家吓倒。
三，从您改装前最多40公里来看，容量最小那支电池的容量在12AH以下，48V电池组在一支电池容量下降到60%时，这支电池容量再次下降20%也就是两三周的事

四川对产品投入了过多的精力物力财力，一旦深涉其中，分析问题就会主观化，把“我的产品是没有问题的”作为主观前提
“6支电池的容量非常接近”“进一步证明此容量最小的电池过放电并不多”和“最小那支电池的容量在12AH以下”“再次下降20%也就是两三周的事”
按前述6支电池是正常的，仅仅是稍过放电几分钟而已，按后述分明是5支20A和1支10AH不到的组合。

其实这仅仅是一个落后电池加速失效的个例，或者说楼主的电池原来已经出现单个落后趋向，加压加速后电流增大让问题提前暴露而已，和四川的产品没有实质关联。

楼主注意加压超速后整车效率会降低，里程增加很少或不增加都是正常的，即使以后换回额定电压使用，相同电池也无法再达到原来的里程，电机效率降低是不可逆的

现在的电机普遍偷工减料（从180w到250w到350w，电机反而越来越小越来越轻了，内部材料更是差了，铜包铝线也上场了，硅钢片和磁钢的牌号更是鬼知道），正常使用也就3年（按效率低于0.7报废），超压超速后会怎样？

chack说得好：都是超速惹的祸，四川产品不可拆卸的内置限速势在必行。

[ 本帖最后由 97cn 于 2009-4-16 07:30 编辑 ]

作者: guoxing 时间: 2009-4-16 08:18

原帖由 97cn 于 2009-4-16 07:24 发表

四川对产品投入了过多的精力物力财力，一旦深涉其中，分析问题就会主观化，把“我的产品是没有问题的”作为主观前提
“6支电池的容量非常接近”“进一步证明此容量最小的电池过放电并不多”和“最小那支电池的容 ...

分析很透切啊。

作者: pony25 时间: 2009-4-16 08:41
兄弟不是我想打击你，从电池落后来看这个属于正常现象！
我这样的经历都不下5次了
我的第一组电池用了14个月的时候有一只落后了，到售后换了只维护的。之前12个月的时候测试过最大里程带人能跑不下35km，当时的总里程已经8600km了。但是就2个多月（可能是与我改车的时候把DC-DC转换器的负极直接接到了电池的负极上的关系吧）结果负极的那块电池里程急剧下降，从35一下跌到15km然后不到一周就连5km都跑不了。换好维护电池（通过咨询大家把转换器的负极接到仪表盘的负极了），带人又能跑30km了。用了4个月后又出现里程下降，一量还是负极的电池完蛋了，不过售后的经理很不错，开始建议我换组新电池，我说我一天就跑13km算了。经理给我找了块维护的电池换了，说一块电池还要啥钱用吧！已经过保的电池人家又给我换了，这个时候已经超过18个月的保修期，总里程过万。但是好景不长啊，这个电池换了以后，用了2个多月从开始的25km又跌到15km（测量了发现是第三只电池坏了）。于是买了一组新的安圣电池。这个电池开始里程也就35以下，起步掉电就很厉害。用了9个月带人连20km都跑不了，因为是在电动车之家那里买的，他们就找代理商检测了，检测完告诉我放电正常！TMD连20km都跑不了还正常？我的旧电池用了一年的时候零下25度带人都跑30km，心凉啊买一组垃圾电池！这几次的经历表明，因为控制器检测保护电压是通过整体的总电压来判断是否是过放电，就是这个大前提的要求是所有电池都是一致性很好的情况下才能正确判断！但是，所有的电池组用到一定时候基本都会出现不一致的情况，这种情况就导致了单只落后逐步加强，以至于坏掉！所以说，无论什么产品都无法把所有的电池情况监护起来。除非你给单只电池都有检测信号，可是——即使这样的情况出现了，你会怎样面对？我有时候跑到半道发现电池单只接近保护电压了，我也不愿意推，因为离家还有4km，太累！这样的情况，这只电池就会被带坏了！有几个人能做到电压不行就推车的？我之所以能检测到单只电池的行使电流，因为我给每一只电池都连了线出来，就是用硬盘的电源线，一个头正好是4根，连4只电池的正极，用另一个电源线连4只电池的负极，电源线的插头正好是空心的把万用表插在里面骑车的时候就知道电压变化了。只要是电池组做为整体检测就有这个弊端，所以不要想能保证不出现单只落后的情况！我现在尽量保持不出现单只过放的现象再次发生！但是速度和电池的寿命总是矛盾的。我现在也就出门的时候飑车，回来的时候小电流骑！上次出去玩的时候，跑了20km的时候又量了电池，发现有只电池明显是比其他的差了（这个是售后换的那只维护换回来的时候也是一直比其他的低0.7v）。高速的时候就10.5左右其他都是11.9 但是并联的时候就11.4 其他12.X左右。要是跑高速那就该停止骑行回家充电的时候到了，要是并联，至少还要跑10多km呢！要说修复功能，你就别太在乎了，你想想要是都能修好电池不是永远都不坏掉了？这个修复作用的能力是非常微弱的。如果说都能修好，主电池坏了修主电池，次电池坏了修了次电池，修来修去，电池的容量都提高了，里程也跑的越来越远了，电池也不用换了？电池就是消耗品，想保证用的时间长还得自己多爱惜啊。不过我的电池都用了这么久了，太够本了，偶尔喜欢飑车玩是改装ECPU的主要目的等这几只都坏了就换新的，就目前情况还可是至少撑半年以上了。

[ 本帖最后由 pony25 于 2009-4-16 09:09 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2009-4-16 08:50
把那个老鼠从你的锅里捞出来KILL它。

作者: pony25 时间: 2009-4-16 09:06
我现在把车的远近光切换开关改为飑车开关（就是断开限速），只要超了之后就切换回来！

之前朱工说行驶的时候断开无效，但是通过实践证明是可行的，就把限速改到车把上了，方便我超速行驶。

[ 本帖最后由 pony25 于 2009-4-16 09:07 编辑 ]

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-16 09:06
现在ecpu的理念很好，未来功能也很完善，也许完善产品也是个一个漫长的过程，但是我希望在论坛上川办能真实的反映现阶段ecpu的情况，可能我理解错误，可能川办宣传的太好，呵呵，总之还是希望ecpu能成熟，我也会继续关注！

作者: pony25 时间: 2009-4-16 11:49

原帖由 fywhc 于 2009-4-16 11:43 发表
怎么能让落后电池不过放电，是个问题啊。

哈哈除非你准备一个备用电池和电烙铁，哪个不行临时下车换，要不就推车！电池快过放的时候就是推车最可行了！

作者: chack 时间: 2009-4-16 12:01

原帖由 fywhc 于 2009-4-16 11:43 发表
怎么能让落后电池不过放电，是个问题啊。

非常简单，就是避免跑到电瓶没电，随用随充就是个好习惯，当然了，前提是充电器质量合格。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-16 13:18

原帖由 qiaohaku 于 2009-4-15 23:27 发表
我刚打了好几百字……结果，断网，没法出去，天啊，我郁闷之极！！！！！！

我刚回到电脑前，也看到诸位的分析了，我刚才打的字也不想重复了，简单说一下：车子的线路改装都是办事处的人和修车铺的人协力完成 ...

谢谢支持，你的旧电池（容量少的）是不是接在了主电线上，你试一试，不接旧电池，如果36V车不能动，就是接反了。
另，并联骑的比列不能少于30%

作者: zzw 时间: 2009-4-16 13:31
我现在的副电池有两个电池要比另外一个的电压要低些，充满只有13.3V，而另外一个有13.7V，这个影响大不，那两个是06年的超威

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-16 19:04

原帖由 四川办事处 于 2009-4-16 13:18 发表

谢谢支持，你的旧电池（容量少的）是不是接在了主电线上，你试一试，不接旧电池，如果36V车不能动，就是接反了。
另，并联骑的比列不能少于30%

命好啊，我的超威4820给我换了，虽然是售后专用电池，和新的没区别，包装什么都在，生产日期是090405，好高兴，现在在冲那两节旧电池，充一晚上明天和新电池组配对，川办，我确认了，副电池没有接错，明天组装起来看效果吧，我把办事处的人叫过来帮我接，顺便检查一下，希望明天有好结果！！

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-16 19:05
往往空载电压低的电池容量高。接上ECPU双黄线，用一段时间后观察吧，我重申哈，电池没修好可不是ECPU的罪啊

作者: zmg666666 时间: 2009-4-16 21:27
经我改装的ecpu车有10多辆，100%满意
但是，我在宣传的的时候只说“跑得远，跑得快，寿命长，费用低”。
1    我一般都是把限速线插上，并且，绝不告诉客户还能让速度更快。因为我知道，我给他提供的电池，在极速下包1年有极大风险。
2    其次，在给客户改车前，我要对客户的电池，车况，进行初步检测。把有严重问题的电池剔除（客户来时，仅能行驶15-30km）
多数是2只落后，少数是单只落后。配上容量相当的旧电池，且必须把旧电池全部做一个均衡。即12v过充激活。
3    这样处理完毕，再配上一组新3612，可以向客户保证：里程在80-120km之间。（与原配旧电池剩余容量有关）
4    在我改的车中，全部是真正的用电大户。每天跑60-100km不等，他们都反应非常好，但他们不是飙车一族，他们很理性，甚至有一个用户要求高速时不要超过33码。只要比别人的车快一点点即可）
5    多数改装车，最高速度比48v快（限速35码，48v普通车仅30码），有一定的超车优越感。
6    城市道路红灯太多，并联行驶占60-80%，高速跑的机会较少，仅当上3环路时，才有较多机会持续跑高速（35码）。这样的行使状态才是ecpu所希望的，最高行使记录是130多km（改装前里程仅30km左右，单只电池损坏）
7 充电器也是用原装48v20ah充电器改装的，数据控制在合理范围。能保证充满。
8    唯一遗憾的是，改装的充电器，电流仅3.6-3.8a，充电时间很长，完全放电的情况下要冲15个小时。用户等不及了，没充满也开始骑车。一般情况下，还是可以保证一晚上充满，跑70-80km。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-16 21:32 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-16 22:01
其实采用7（85%充电）：1（100%）充电的模式是国际铅酸电池联合会的推荐充电模式

，就是7次只充85%，然后1次充满。这有利于大幅度延后电池的热失控，只要充电量超过80%就不会硫化，8次内1次充满，就不会产生类记忆失效。3.8A充20AH并联电池10小时，大家可以测量，充入肯定在80%以上，而且总不会天天都用完电才充的，一周睡个懒觉，正好充满一次。

作者: xahsw 时间: 2009-4-17 00:07
有时候跑狠了确实一晚上充不饱  续航一直没机会去试  并联的话应该能跑很久  串联的话估计也能跑个50以上吧  我是整组超威电池加两个10A放电100分钟的旧电池  川办一直说我奢侈说我原本旧电池一组+两个旧电池就足够
没听他的主要是当时被续航吓怕了  4个一组放电在100分钟的电池只跑出28KM就欠压…… 联盟的小帅车重  还换的110/90-10的后胎…… 现在老实了  跟人换了3.5-10的正新限速做了开关隐藏在屁股底下一直都保持限速状态没动用过……

满电的时候飚到40比较轻松  电压下降比较多的情况下上40就难了可能也是跟我的电机有关 800W的打算过些日子换上500W以上的新版ECPU试试

作者: 王二 时间: 2009-4-17 14:03
楼主太轻率了。要好好改车就应该找一个批次的6节电池，我找不到，所以至今忍住不尝鲜。
应该坚决不推荐新旧、不同品牌电池胡乱搭配用，什么修复功能都抵不上那样做的伤害。另外，对于并联模式的弊端，大家都要有思想准备。

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-17 17:08
今天装车了，一组新超威胶体4820+2块旧的4820，我插上了ecpu的黄线，失去了高速松开转把的能量回收，既然对电池好，我也只能顾此失彼了……我也插上了限速线，希望这次电池能活的久一点……

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-17 17:09

原帖由王二于 2009-4-17 14:03 发表
楼主太轻率了。要好好改车就应该找一个批次的6节电池，我找不到，所以至今忍住不尝鲜。
应该坚决不推荐新旧、不同品牌电池胡乱搭配用，什么修复功能都抵不上那样做的伤害。另外，对于并联模式的弊端，大家都要有思想 ...

朋友，轻率这个词用在这里不太合适吧，我也是经过配组的，只是实在找不到用了半年的旧电池，就把电压相近的配在一起了，没有别的更好的办法！

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-17 18:30

原帖由 qiaohaku 于 2009-4-17 17:09 发表

朋友，轻率这个词用在这里不太合适吧，我也是经过配组的，只是实在找不到用了半年的旧电池，就把电压相近的配在一起了，没有别的更好的办法！

您不用担心，ECPU保护电池是建立于原电池的基础，就是新电池，如果本来寿命就只有3个月，ECPU就是延长两倍也就9个月，也不能说是ECPU搞坏电池。您愿来的旧电池容量已经很低，只有60%容量了，本就在容量加速下降阶段，如果没有ECPU，两周内是肯定会低于40%容量，现在，您如果有条件可以对这支电池单独充放一次，您就知道结果了。

作者: zotefg 时间: 2009-4-17 20:13
看zmg兄的帖子，好像ecpu没有限压，串联电池越多，限压设定就应该越高，不然起不到保护电池的作用。串联电池数目越多，充放电过程中的不平衡就越明显。
川办说的充电方式是针对动力铅酸电池的吗？我觉得这样的充电方式不合理，因为我们必须确认前提：1，电池是多格串联使用。2，电池单格间始终存在差异。正是差异的扩大才造成电池的失效，长时间的充电不足会不会加速差异扩大呢？我觉得至少充满会减缓这种趋势。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-18 17:22

原帖由 zotefg 于 2009-4-17 20:13 发表
看zmg兄的帖子，好像ecpu没有限压，串联电池越多，限压设定就应该越高，不然起不到保护电池的作用。串联电池数目越多，充放电过程中的不平衡就越明显。
川办说的充电方式是针对动力铅酸电池的吗？我觉得这样的充电方 ...

目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31.5V时，保护。就算有一点点容量差异，只要一并联，剩余容量高的电池组会电流大一点，这样，两组电池的剩余容量总是在放电未期相同，不会出现判断错误。
2。主电容量高，次电容量低，在这种情况下，如果上车很快串联，然后就一直高速骑行，直到主电到31.5V时保护，次电肯定就会过放电。但是在实际骑行中，这种情况应该不会发生，因为没有这样的道路条件，实际总是在并联用了又串联，串联又回并联的来回使用，而并联时，只要是容量高的主电池，电流都会大一点，这样，并联使主次电池的剩余容量趋于一致。当然，再论上，次电池与主电池的容量比就是并联占骑行总量的比例，比如，主电次10AH，次电池5AH，并联就要占到50%以上才能使两组电池在最后的剩余容量相同。但实际会比这个要求要小一点，一方面，能量回收总是充回次电池，另一方面，并联电流分配比不一定是10：5的关系，有时会达到很大比例，比如，主电还有一半的电，而次电快没有电了，并联骑的电流分配可能是主电6A电流，次电0.2A电流。鉴于大家都希望能保护好电池，修复容量低的电池，而修复只对次电池进行，所以，当两组电池有容量差时，我们推荐这样的主电高次电低的接法。
3。主电容量低，次电容量高，在这种情况下，跟踪主电压来保护，肯定可以保护主电池不过放电，而到保护电压时，肯定上不了高速了，次电池就分配全部电流，做为36V骑行，直到次电池也没有电，然后主次电压整体下降低于31.5V，用这种主低次高的接线方法，就是全串联也不会过放电，但不能对主电池修复。
所以，综合来分析，出现第2种接线法并且主次电池组容量差极大，还并且道路条件极端好，全部串联骑，这些条件全部同时满足时，这组次电池在传统结构中早就导致其连累好电池一起被抛弃了，而ECPU却能利用一下，已经优于传统了，更何况ECPU在串联时，如果发现了次电池电压过低，会强制回到并联，一回并联，次电池的分配电流非常低，也可以在31.5V维持并接受上高速又切回并的回收能量，使次电池硫化的机率大减，再加上如果ECPU能修复它，总是优于传统的。

充电就更简单了，完全隔离并联36V充电，ECPU还会终止电压漂高或48V充电器充36V，而一致性一方面要并联分流自动调整，另一方面，回收电能的瞬间高压回充也会使串联电池组更合理分配电压，放电，回收不会造成失水与软化，回收只是放电后的一部分，不可能使电池容量高于放电前，电压就不会超过放电前，除非用户住家在一个很高的坡上，骑上去后第二天充满电滑下来。另外，铅酸电池的短时充电电流是可以达到2C的，ECPU对回收的电能采用切片处理，保障了回收电流的安全充入。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-18 17:43
衡水铁誉兄弟，你说的充电不足会造成差异的结论是建立在长期充电不足之上的。
我说的7：1的85%欠充理论可不是我胡思乱想出来的，国际先进铅酸电池联合会(ALABC)技术委员会早在2003年就推荐采美国OPTIMA傲铁马公司的定期欠充理论，该理论在实际实验中，对原300次寿命的60AH大容量电池采用部分欠充法，居然将该电池的平均寿命扩展到了800次，而且欠水率只有原来的5分之1。

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-18 22:55

原帖由 四川办事处 于 2009-4-18 17:22 发表

目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31 ...

看到这些很完美的理论，心里还是很高兴，希望ecpu和充电器能更加完善！

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-18 22:57
川办，你还没有解释为啥我的第一版ecpu把修复黄线接上就没有了高速下放开转把的能量回收过程了……

是我的ecpu存在这个现象还是个普遍现象？？

作者: snstzx11 时间: 2009-4-19 22:30
川办“充电就更简单了，完全隔离并联36V充电，ECPU还会终止电压漂高或48V充电器充36V，而一致性一方面要并联分流自动调整，”
并联充电时，内阻小的电池组电流会比内阻大的电池组大，也会电池损害，ECPU是怎么解决这个问题？

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-19 22:51

原帖由 qiaohaku 于 2009-4-18 22:57 发表
川办，你还没有解释为啥我的第一版ecpu把修复黄线接上就没有了高速下放开转把的能量回收过程了……

是我的ecpu存在这个现象还是个普遍现象？？

是为了修复改了电流形式，感觉变了而矣

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-19 22:53

原帖由 snstzx11 于 2009-4-19 22:30 发表
川办“充电就更简单了，完全隔离并联36V充电，ECPU还会终止电压漂高或48V充电器充36V，而一致性一方面要并联分流自动调整，”
并联充电时，内阻小的电池组电流会比内阻大的电池组大，也会电池损害，ECPU是怎么解决这 ...

再怎么大也不会大于充电电流，不会损害电池

作者: 410846308 时间: 2009-4-19 23:20
学习中…

作者: snstzx11 时间: 2009-4-20 00:19

原帖由 四川办事处 于 2009-4-19 22:53 发表

再怎么大也不会大于充电电流，不会损害电池

我的意思是说，用3A的充电器充电，到了浮充阶段，容量小的电池，会不会过充，因为容量大的电池可能还没充满。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-20 15:17

原帖由 snstzx11 于 2009-4-20 00:19 发表

我的意思是说，用3A的充电器充电，到了浮充阶段，容量小的电池，会不会过充，因为容量大的电池可能还没充满。

晕啊。看来您还要在体会一下电池的充电原理。
电压一致即可保障2组都充满。

作者: zotefg 时间: 2009-4-20 15:42
我想最好是将欠压检测放在容量小的电池组上，这样比较合理。
ecpu对于现实中的一些问题提供了一套解决方法，它是对当前电动车性能的完善，可以说是目前所能作到的极限了。
电车的主要问题是：1，充电慢。2，容量小，路程短。3，电池串联均衡性差，寿命不好。那一个也不好解决。
其中的电池容量小又是多数问题的症结所在。最近听说天津展会昌盛电池推出“超级电池”，不知道是个什么东东，双极性电池？

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-20 16:17
将来会做两组同验，就是任何一组没有电都会保护。现在这样做的目的，是要看修复的效果，与平衡的结果。现在基本都是48V电池坏一支改车，3支好的一组，坏的这支再加2支旧的，这样就将废物利用起来了。
双极性电池已经出来十多年了，最先提出来的是一个台湾人，后来被美国一家公司采用，我记不清是什么公司了。基本原理就是一片负极板，两片正极板，理论上容量就放大一倍，一般为保障寿命，增加60%比容量。这技术主要用于氢镍蓄电池，听说也可用于铅电池，但我没听说哪家公司做出来了。不过中国人太有创造力了，用1正2负来安装极板，也叫双极电池，呵呵，不知道你看到的是哪种？

作者: yyj132617 时间: 2009-4-20 16:17
我用两组3610*2的10A放电分别41，42，44，42，43.40的用在500w电摩上试了3次均在45公里以上中途没人的时候还要爽一下。。。

作者: zotefg 时间: 2009-4-20 16:29

原帖由 四川办事处 于 2009-4-20 16:17 发表
将来会做两组同验，就是任何一组没有电都会保护。现在这样做的目的，是要看修复的效果，与平衡的结果。现在基本都是48V电池坏一支改车，3支好的一组，坏的这支再加2支旧的，这样就将废物利用起来了。
双极性电池已经 ...

以前在某本书上看到过双极性的铅酸电池，技术难度相当高，不敢相信中国会有这样的水平。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-20 16:49
一个维修工的创意

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-20 16:59 编辑 ]

作者: X125580600 时间: 2009-4-20 17:56
zmg666666 可以搞点电动车上的ECPU广告，以备需要的代理商用

作者: mizan 时间: 2009-4-22 08:51

兄弟不是我想打击你，从电池落后来看这个属于正常现象！
我这样的经历都不下5次了
我的第一组电池用了14个月的时候有一只落后了，到售后换了只维护的。之前12个月的时候测试过最大里程带人能跑不下35km，当时的总里 ...
pony25 发表于 2009-4-16 08:41

想不通把DC-DC转换器的负极直接接到电池的负极与转换器接到仪表盘负极有何区别？仪表盘负极不也是和电池负极相连么？那为什么说前者会损坏电池？　各位兄弟能不能帮忙解答一下，谢谢

作者: pony25 时间: 2009-4-22 09:30

想不通把DC-DC转换器的负极直接接到电池的负极与转换器接到仪表盘负极有何区别？仪表盘负极不也是和电池负极相连么？那为什么说前者会损坏电池？　各位兄弟能不能帮忙解答一下，谢谢
mizan 发表于 2009-4-22 08:51

我也不清楚，原理应该一样，没有区别，但是事实就是这样，电池很快就挂了！但是接到仪表的负极就没有影响。之前的电池绝对是好的一点问题都没有，带人还能跑35km，接上电池负极的第二天只跑了20km（单人）。第三天12km，第四天8km，第五天连5km都跑不到了，立刻推到售后等维护电池！接到负极后还安了一个铁喇叭，不知道是不是对电路有影响！但是换了电池后，接到仪表盘负极再怎么按铁喇叭也都不影响。

作者: pony25 时间: 2009-4-22 09:33
再着，即使巧合那个电池坏了，也不能以下坏的这么厉害！我的电池其他几次坏的都是经过大约好几个星期才能掉到单只电池差距为2v多！而那次用了不到4天，单只电池直接就差了4v还多，别的电池电压12.9v那只连9v都不到了（这个还是静态电压呢）

作者: mizan 时间: 2009-4-22 09:48
仪表盘线这么细，接铁喇叭电流受得了么，另外我个人觉得还是接线或者线本身的问题

作者: pony25 时间: 2009-4-22 10:22
本帖最后由 pony25 于 2009-4-22 10:24 编辑

仪表盘线这么细，接铁喇叭电流受得了么，另外我个人觉得还是接线或者线本身的问题
mizan 发表于 2009-4-22 09:48

线路要是接错了，结果只有一个：DC-DC转换器不工作！还有其他线路错误能让转换器工作？一共就3根线路，一输入+一输出+一个公共-只要接错就无法工作。其次，线路本身只是粗或细，要不就是通和断，最危险是短路。这几种情况发生，只有短路才会坏电池，要是短路的话，早放礼花了更何况还有保险丝。如果线细了，也不会影响电池放电，只是电线发热。要是断了更安全什么都不发生了。
仪表线是很细，但是一直都没有影响，已经接了1年半了，仪表工作正常、喇叭正常，线路没有发现烧焦的痕迹。

作者: magn750509 时间: 2009-4-22 10:27
是不是可以这样认为,铁喇叭短时间工作时电流比较大.

作者: pony25 时间: 2009-4-22 10:30

是不是可以这样认为,铁喇叭短时间工作时电流比较大.
magn750509 发表于 2009-4-22 10:27

铁喇叭电流瞬间在10A以上

作者: magn750509 时间: 2009-4-22 10:36
"铁喇叭电流瞬间在10A以上",这样就好理解为什么DC-DC转换器的负极接在电池组的负极上,那只电池坏得快的情况了.

作者: mizan 时间: 2009-4-22 12:43
我仍是无法理解你说的电池损坏是因为转换器负极直接接电池负极而没有接到仪表盘负极。还有，我的转换器是两根输入，两根输出，你说的一根公共是输入输出共用一根负极的意思吧？

作者: zmg666666 时间: 2009-4-22 14:34
1# qiaohaku

请楼主把最新的情况向大家汇报一下，
顺便把你的具体配置和充电方式也说一下

作者: pony25 时间: 2009-4-22 14:46

我仍是无法理解你说的电池损坏是因为转换器负极直接接电池负极而没有接到仪表盘负极。还有，我的转换器是两根输入，两根输出，你说的一根公共是输入输出共用一根负极的意思吧？
mizan 发表于 2009-4-22 12:43

对！是这样的，我买转换器的时候跑了3家，都是这样的线路，输入、输出的负极是共用的，没有单独的输入、输出负极！

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-22 23:20
本帖最后由 qiaohaku 于 2009-4-22 23:22 编辑

应朱老师要求，说说最近的使用情况
主电池组：超威4820胶体，新的。副电池组：2块旧电池+一块新超威4820。
充电方式：用2个得康充电器分别充。刻意跑到快欠压一次，充满之后，主电池组充入21AH，副电池组16.7AH。
平时大多带人行驶，本人体重180，加上乘客大概整车负重320左右，里程估计在50公里，这次我插上了修复线和限速线，时速最高37公里，高速放开转把失去能量回收的那个过程，具体就这些了，朱老师还想知道那些方面的信息？

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 00:08
天啊，够重的，算上车重，有近500斤了。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-23 09:17

应朱老师要求，说说最近的使用情况
主电池组：超威4820胶体，新的。副电池组：2块旧电池+一块新超威4820。
充电方式：用2个得康充电器分别充。刻意跑到快欠压一次，充满之后，主电池组充入21AH，副电池组16.7AH。
...
qiaohaku 发表于 2009-4-22 23:20

失去能量回收？应该不会，只是在37码下，能量回收力度较弱而已
付电池应该做一下均衡充电，旧电池要过充处理一下

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-23 09:29
本帖最后由 qiaohaku 于 2009-4-23 09:32 编辑

回川办：我个子比较高，188cm，体重180也好吧，哈哈，乘客一般是同事或者我老婆，车子自重差不多140斤，真的加起来快500斤了，我就说为啥我的车子这么费电呢，是因为重量啊……

回朱老师：能量回收真的没有了，原来无论在空转和骑行中高速下突然放开转把都有明显的“咯噔”一下！现在插上修复线后，完全没有了，松开转把就是滑行！
均衡充电去哪里做啊，我们这里好象没有像你们这么专业的人，哎，旧电池的过冲处理也没有听过，我自己能完成么？？用得康充电器的去硫模式行吗？

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 11:00
这个重量在传统的48V20AH电池使用中不会超过8个月，你还真不能怨超威电池的质量啊。
因为你的ECPU是较早的版本，能量回收并不多，而能量回收是以惯性力为基础的，速度快，惯性力大，回收多，回收产生的附产品制动力就大，感觉就明显。现在插上限速线以后，速度下降了，惯性力就下降了，所以，感觉就不明显了，你可以试一试，不限速，插上黄色修复线，你就能感觉到“咯噔”一下了。不过，我建议你还是插上限速线使用。
你换回的电池并不是新电池，只是我们行业内称的售后电池，这种售后电池的来源可能是生产线上的次品，大量返品电池重新配组等，从外观看，售后电池为新包装和新外壳，实质比真正的新电池是弱一些的。你原来的电池是用了半年后已经出现里程下降时安装ECPU的，从你安装ECPU前电池的里程看，你的电池有一支的容量只有另3支的60%，如果不安装ECPU，最多也就再使用一个月，这支坏电池容量会低于40%，里程会低于25公里，这一点，论坛内绝大多数朋友都可以给出这个答案。虽然你在安装ECPU时，用这支容量下降的电池与另两支旧电池组成一组36V电池时，测量电压差为0.XV，但这个压差并非是放电未期压差，而你在骑不动时测量的压差确是放电未期压差，这两个压差的不同是不能做为电池健康状态变化的判断依据的，这就象1000米比赛一样，前半程，所有的运动员距离差别不大，这时不能定义所有人的能力是一样的；当第一个运动员冲过终点时，可能最大的距离差已经达到300米。而且，如果你测量的0.XV压差是电池放电初期的结果，这说明配组有严重错误。ECPU的平衡能力是有限有条件的，川办从来没有说过可以任意配组，这个有限是指初始状态一定要是一定范围内压差和相同或相近容量与配方，条件是多并联使用。你每天的使用情况比常人的使用情况更“恶劣”，经常超速骑行40公里以上，这就要求你的并联使用一定要多，这样，你才能利用ECPU来延长电池寿命。所以，有朋友说你用的题目不准确。
好了，不说了，ECPU只是提供合理的条件与手段，而最终的结果还是电池的质量与使用的情况决定，孔子学员三千，培养贤人也就72人，ECPU引进门，少超速，多并联，慢慢体会ECPU吧。

作者: 97cn 时间: 2009-4-23 12:24

你的电池有一支的容量只有另3支的60%

没见楼主提到检测容量，60%是哪里遥测来的数据？

作者: zmg666666 时间: 2009-4-23 12:48
试试分开修复线，看看能量回收是否出现

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 12:58

没见楼主提到检测容量，60%是哪里遥测来的数据？
97cn 发表于 2009-4-23 12:24

48V20AH原车速度33公里/小时，所以，电机为400W以下。
48V20AH电机400W，如果电池容量全满，车无故障，骑行里程在65公里以上吧，但车主只能骑不到40公里（“改装前最多也就40公里的里程”），40/65=61.5%，你可能会说，是61.5%不是60%，注意，一个65以上，一个40以下。你也可能会说不一定电池是坏，可能是车有问题，但“当时这块落后电池的电压测量的差值也就在0.xv”，从这点看，这支电池肯定就是有问题。
你没见到吗？这需要遥测吗？你有电池容量遥测仪吗？你那咀里从来没有干净过，请把咀清理干净了再发贴。

作者: qiaohaku 时间: 2009-4-23 13:26
本帖最后由 qiaohaku 于 2009-4-23 13:29 编辑

我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵
我连接修复黄线的时候试过了，断开限速和连上限速都是一样的结果，没有那个“咯噔”一下的过程，现在充电还是两组电池电压不平，主电池电压高，副电池电压低，容量也小。
我想问问朱老师说的过充处理和平衡充电我自己用得康的充电器能搞么？我们这没啥专业的电池修复店，至少我还没发现……

作者: zmg666666 时间: 2009-4-23 13:41
这个要问cf100或者信阳得康
我是说断开修复线，ecpu上的细黄线插头。应该就有能量回收

作者: 97cn 时间: 2009-4-23 13:46

48V20AH原车速度33公里/小时，所以，电机为400W以下。
48V20AH电机400W，如果电池容量全满，车无故障，骑行里程在65公里以上吧，但车主只能骑不到40公里（“改装前最多也就40公里的里程”），40/65=61.5%，你可能 ...
四川办事处发表于 2009-4-23 12:58

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40KM我也认为近乎正常，按你的经验是60%，我明确告诉你按我的经验楼主原来的电池容量至少在85以上甚至90以上，这种负荷电流会远超电摩

究竟是谁嘴巴不干净呢？稍稍提及缺点就跳起来...

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 13:49
老版本的程序已经没有用了，我也记不清当时编程的内容了，你如果希望“咯噔”一下，就去掉修复线吧，而且电池容量较高时，是不需要ECPU修复的。
400W以下电机，就你的体重，里程也应该在65左右，当然，这是25度的时候，除非你的电池或车本来就有问题。
要两组电池电压相同，除非是直接并联，而直接并联充电对电池寿命有影响，而且很容易出现偏流，ECPU的设计是隔离并联，两组电池充电时电压是电池自身决定的，不会相互去电压平衡，强制的电压平衡是会伤害电池的，这涉及到电化学很多知识，我就不细讲了。ECPU只是保持组间电量平衡，也就是说，电压高的电池组分得电流要小点，电压低的电池组分得电流要大点，这样就可以利用电池自身保持最优极化和充电电量终止。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 14:14
97cn，你在论坛也是老朋友了，说话经过大脑一下，如果ECPU有哪点设计不合理，你要提出理论依据的，不要跟在后面阴阳怪气的，让人PS，就说为什么说我分析楼主的电池容量已经低于60%就行了，你一定要加个“遥测”。你天天都在叫加速要退磁，我写了为什么不退磁的分析，从居里温度到内秉矫顽力分析都有，你呢？别人有刷直接加电池超速，电机效率低了，你张口就是退磁，叫别人换磁钢，害别人换个定子，结果还是一样。话又说回来，你签名下面也挂一个电动车加速配件，那你拉出来讲一下啊，难你的话对别人有用，对你自己失效不成？你也改过一个类似的手动并串转换的车，虽然你的设计存在很多问题，但总是帮助你的朋友改变了一些现状，难道你说的和做的可以心安地不同？在论坛内给ECPU提出问题的朋友非常多，07年我就在逐一回答并吸取大家的建议，不断改进。并串是ECPU的设计基础，你不停地否定了所有设计，最后却突然又来个只是并串不对，其它都是优点了，你不觉得自己说话不象人话吗？我从来都讲，利用现在电机改36*2会减小爬坡力，除非新制定电机，ECPU就是要把爬坡对电池的损伤降低，为什么要按你的逻辑去设计，ECPU不可能满足所有用户的要求，任何产品也不可能做到100%满意，你却跟在后面放屁。只要一个用户无论是安装的问题还是使用的问题，你们几个都不失时机地抓住机会跟在后面阴阳怪气几句，这些内容早已经脱离了技术讨论的范畴，我不与你们争，是认为人应该有自知之明的，你却说是因为没有技术，你看看，论坛上出来的技术贴，你连我的尾数都算不上，就算我没技术，可比你这个自认为有技术的贡献大。论坛的存在在于争论，但争论是一种交流，也是一种美德的体现，但绝不是你这样用阴阳怪气与屁来混淆是非之地。我做为版主，在争论技术时不得不降低自己的话语权，这是为了维护论坛的平衡不得矣做出的牺牲，但这样的牺牲也是有底线的，希望你这样的人不要再以版主说话以容忍为主，来做为你的护身符，更不要用赵老师的容忍来做为你的攻击利器，你们亵渎了在天之灵。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 14:33
本帖最后由四川办事处于 2009-4-23 14:58 编辑

LZ的车改装后增加2个电池才有10KM里程增加，按你的数据6个10AH有多少里程？何况楼主是20AH的，你自己说楼主的属“重负荷”车（500斤），明显是超载造成的里程偏短，按500斤负荷加长期超载效率降低即使新电池只有40 ...
97cn 发表于 2009-4-23 13:46

你都象这样说话就对，有话就说话，加些用成都话来讲就是“讨骂挨”的词有什么意义。
我的数据是350W新车新电池标准状态（负重60KG，无风无坡无刹25度），楼主的电池虽然增加了，但几乎是以串联高速骑行，一则因为串联短板，没有排除这支容量最小的电池，理论是不增加里程或增加不多的。二则，用户的反映是从新电池50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的，现在我们争论具体少了多少是没意义的，但容量下降已经是事实，难道你能说这支电池是好的？

作者: yjz 时间: 2009-4-23 19:19
本帖最后由 yjz 于 2009-4-23 19:22 编辑

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏”电池至少还有80%以上的容量, 而川办所下只有60%容量的结论没有实际数据支持,比较轻率.

这个问题其实没啥可争论的,只要ecpu还在使用,那么处于轻载车况下电池组就会处于串联状态, 其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效.

搞技术的不能为了产品推销而不顾已有的定律和理论啊!

作者: 97cn 时间: 2009-4-23 19:40
就事论事而已，我还真和你卯上了

50公里降到改ECPU前的40公里以下，这也是大于20%容量损失的

忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20%，这个纸上谈兵者可能讲不通，修理工应该有经验...

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 19:56
本帖最后由四川办事处于 2009-4-23 20:06 编辑

首先，50降到40，里程损失正好是20%。
第二，电池的容量是不以跑路为标准，因为跑路的情况是不断变化的，刹车多少，坡道多少，载重变化，轮胎气压不同等等，有太多不同。但是，此电池没有用容量测试仪测试过，用跑路的变化，基本可以估算。这种精度差异完全够实际使用，楼主此前并没说新电池骑行多远，也没有说一直是带人骑行，我以车速估算电机在400W以上，再估算新电池里程应该在65左右，有经验的都能算出来。
第三，你说的容量损失20%，里程损失会大于20%，完全是错误的。当一组48V电池放电到最低一支到10.5V时，这时为这支电池的容量，假如其它电池还在12.2V时，总电压还在47.1V，但在实际骑行时，控制器要到42V才保护，所以，容量没有了，还能骑，这就是过放电。对于经验来讲，我们经常换电池时用户说旧电池可以骑15公里，但用容量测试仪5A放电，只有30分钟，容量才2.5AH，按你的结果倒推，这组电池新的就应该骑60公里了？你要说纸上谈兵说不通，行，那你试一下，用5A放电只有10分钟的电池，一样可以骑5公里。

作者: 97cn 时间: 2009-4-23 19:58
我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连切换开关都是原车带的AB锁，放电估摸问题不大，并联充电部分会出问题，能解决，要加电路怕麻烦先这样用着

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 20:22

以下是楼主的原话:

“我的电池新的时候我也没有跑过超过50公里的，估计是我的体重问题吧，呵呵”

“08年9月的电池，刚到半年，改装前最多也就40公里的里程”

从楼主实测的数据可以大致估算出原来那个“坏” ...
yjz 发表于 2009-4-23 19:19

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中估算，虽然不可能准确，但也没有实质错误。
从你的发言来看，“一定会再次出现单个电池的过早失效”才说明你的轻率，电池失效机制你明白多少？电化学理论你又懂得多少？蓄电池充放电实验你做过多少？ECPU就是一个容许高串联的设计，因为总会在并联和串联中切换，而你的结论依据又是什么？

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 20:26
本帖最后由四川办事处于 2009-4-23 20:48 编辑

就事论事而已，我还真和你卯上了

忽略“以下”2字，因为“以下”的范围太大了，50降到40，容量损失是少于20%的。
一般电池的容量，不是以跑路为标准，而是容量测试仪为标准，故容量损失20%，里程损失会大于20% ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:40

刚才才说了你，说事就说事，不要加一些没有用的词，你不是”还真和我卯上了”，你就是早就和我卯上了也没有关系，说话干脆利落点。

作者: xahsw 时间: 2009-4-23 20:36
川办发飙了哈
论人品坛子里的人都清楚
论技术川办也是一把好手
支持技术性的讨论让更多新手学到知识而不是阴阳怪气的背后一刀

其实刚到论坛的时候就发现有这种现象
要真有技术有实力就拿出来遛遛别在那煽风点火的

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 20:38

我确实改了一个串并联，自家朋友的车，要求改4电瓶提速，试验性的，决不敢搞生产，我给搞成3672并联不限速，串联自动限速，估计9成时间为串联状态，欠压监控容量小的电池组，与你的办法刚好相反，非常简易的东西，连 ...
97cn 发表于 2009-4-23 19:58

你的设计也是可以用的，至少废物利用是可以的，但做新车的确是万万不能的，我们就技术而论，你的设计达到了一些优点，但也有几个不能量产的弱点，比如，72V时电流的限流是没有变化的。另外，有刷车千万不要超速，我不设计有刷车超速是有原因的。ECPU的欠压监控部分，并不是死板的，这个问题仁者见仁，智者见智，在我的团队里就监控多的还是少的就一直在争论，因为后期我会设计成两组同时分别监控，大家才没有争论了。

作者: 幻鹰枫 时间: 2009-4-23 20:52
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作者: 97cn 时间: 2009-4-23 21:09
现在开始不再谈你的产品，我的“试验品”还是可以谈的，有刷新车已经消失数年，也就马上要淘汰的老车改改，原来的老控制器也就36v13-14A限流，改后有限速故相当48V13-14A，并联状态只有串联跑完才会用到

作者: yjz 时间: 2009-4-23 21:23
97cn兄知道电池宝贝不的原理吗？我对这个很感兴趣

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 21:28
恩，你要注意以下几点：
1。国产20100实际只有15A的过流能力，要告诉你的朋友，不要只用一组或一组没电时爬坡，不然二极管穿了就短路。
2。有刷控制器MOS管一般就两支，如果是N75，在72V15A时容易出问题，最好把限流放到12去，启动力影响不是很大，但安全。
3。供电线路比较长，一定要加粗线。
4。我不知道你朋友的有刷控制器的电源是否单独走线，如果是和电机同线，最好将电容换小点的，不然容易损锁。
5。限速不要用检查50V，只用在电门与转把信号之间串个电阻调好就可以了。
6。因为你的设计是先串联用，当主电没有电时，再关电门变为并联用，检测小电池是对的，但好象关不了电门，也就是关了电门就是并联，应该还有一个电门锁关主电。

作者: 四川办事处 时间: 2009-4-23 21:52
哦，对了，你用的是监控左边电池，而左边电池容量小，所以，当左边电池放完电时，并联骑行，会出现能供控制电源，右边电池供电机，这样电流主要就在右边电池，最好将图中下面那个二极管再并一支，这样安全一点

作者: yjz 时间: 2009-4-24 00:03

你不要在这里扣帽子，什么叫“轻率”，什么叫“其结果就一定会再次出现单个电池的过早失效”，什么叫“为了产品推销”，什么叫“不顾已有的定律和理论”
我用经验告诉楼主的电池情况，因为只能从楼主的前期说明中 ...
四川办事处发表于 2009-4-23 20:22

认清你那个ecpu不须要高深的知识，只要具备两点常识就够了，其一：电池串联越多其单个电池引发木桶效应的机率越大；其二：电池并联充电有害无益。如果你能推翻这两点常识，我承认错误并发帖公开道歉为你的ecpu挽回影响，如果你没有解决这两点的决窍，也请你不要在技术板块乱糊弄瞎忽悠，太把论坛网友不当回事。

作者: wxwk 时间: 2009-4-24 01:59
我对楼主车用什么轮胎比较感兴趣。。。

作者: yyj132617 时间: 2009-4-24 08:09
看近两天川办有点‘势单力薄’啊所谓好汉不敌双拳啊---哈哈

作者: yyj132617 时间: 2009-4-24 08:10
zmg666666也应该是现身的时候了。。。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-24 08:44
本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-24 08:45 编辑

只要是仔细看懂了ecpu原理的，就不会得出那些结论
且，电池保护的功能在以后的产品中会更加强调。
至于97所说的并联充电缺点，是建立在以前的，过时的理论上。我们已经验证的万能充电模式将会在适当的时候融入ecpu的充电干涉功能中。到时候，就算热失控的电池与新电池一起使用，也绝不会有发热和欠充的可能性
设想中的ecpu可以利用任何普通电动车的充电孔实施临时充电。只要那个车的电池电压比ecpu车的电池电压高即可，也就是36------72v任意电压配置的车，且，其充电孔能安全地提供电流，这样普通车的电能就安全的转移到ecpu车了。当然，我们推荐您在得到车主同意的情况下实施电动车联线传输电能。否则就是“吸血车”

作者: yjz 时间: 2009-4-24 08:54
z版：
ecpu的缺陷不仅仅在串联放电和并联充电上，即使在ecpu引以为傲的并联放电模式，也远远达不到普通电池并联的效果，这个我在稍后更新的“试论ecpu的技术瓶颈”中会有详细分析。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-24 08:55
本帖最后由 zmg666666 于 2009-4-24 09:03 编辑

在改车过程中，我们一般推荐每组电池都要做一个均衡，而不是随便凑合几个电池。
我们也要求主电和付电的实际容量差异不能过大。就算实际容量差异过大，也可以把低容量电池组作为主电来用，就会得到准确的保护。既然串并是ecpu的基础。所以不低于30%的并联联机会是ecpu的最低要求，若一味的最求串联高速不限速。就违背了ecpu的原则，
当然我们可以在ecpu的软件中写入一段程序：当持续高速不限速超过10-30分钟。就会自动的做一次有效地并串转换，把2组电池做一次均衡，这个动作之后，若电量较低时，将不能切换到高速。
在我为用户改装的车当中，都是把不能用的电池剔除，配好组后交付使用，轻松地跑100km以上，其中包括主电3只20ah旧电池，实际容量80-90分钟.付电加一组新12ah，10a放电68分钟。这样的配置，即节约钱，里程也大大超过一组4820，预期使用寿命大大超过4820.即：全面超过4820

作者: pony25 时间: 2009-4-24 08:56
本帖最后由 pony25 于 2009-4-24 09:12 编辑

认清你那个ecpu不须要高深的知识，只要具备两点常识就够了，其一：电池串联越多其单个电池引发木桶效应的机率越大；其二：电池并联充电有害无益。如果你能推翻这两点常识，我承认错误并发帖公开道歉为你的ecpu挽回 ...
yjz 发表于 2009-4-24 00:03

你说话也不要太绝对了，我对你的第一点有点疑义！
因为，前提是速度不比以前超很多，所以电池的放电电流串在一起时电流没有四只串联放电的电流大！这样，单只损坏的几率应该会比四只电池串联时要小一些。所有的对比都是在限定的条件下进行的。如果说只要串联越多损坏的几率越大我同意！！！但是，在速度限定的条件下，电流相对减小的事实不能忽律！电池单只失效的情况不会出现在比以前放电电流减小的情况下发生！这个我是有体会的，虽然现在的技术也不是很成熟，但是不可以就这么简单的否定了！
对你的第二点，我这个不太明白，但也不太否认，我也想知道充电的原理，因为，电池的容量毕竟是不同的，但是充电只要电压低于额定的充电电压，电池就会继续充电，只是电流大小不同！
下面我还有疑点和川办咨询一下：
电池容量差别很大2组电池：就之前提到的如何使用问题中，主电容量大，次电容量小的情况下，当次电单只容量最小的电池进入放电末期的时候：因为次电池单只容量本身的差别很大，进而引起单只电池落后情况，我认为是不能准确检测到。因为ECPU检测的主电池的电压，不知道是否检测次电池的电压（前提是串联骑行的时候，因为其他的电池电压明显要高于容量最小的那只，这时次电池的总电压还是比保护电压高很多）；这样的情况也没有办法避免了，不过还是电池本身的问题，我觉得即使要组配次电池，也得容量比较接近才好，现实情况，挑出的不好的电池本身差别就大，所以说只能继续维持到把着块电池榨干为止！再换一个，反正都是不好的电池（我富裕的坏电池还有2块，等把他们都霍霍完了正好换个新电池做主电）。

作者: yjz 时间: 2009-4-24 09:02
pony25 网友：

减小放电电流只是延缓单个电池失效的时间，原因是因为单个电池由原来的四个增加为六个，整个电池组容量变大了。

作者: zmg666666 时间: 2009-4-24 09:08

认清你那个ecpu不须要高深的知识，只要具备两点常识就够了，其一：电池串联越多其单个电池引发木桶效应的机率越大；其二：电池并联充电有害无益。如果你能推翻这两点常识，我承认错误并发帖公开道歉为你的ecpu挽回 ...
yjz 发表于 2009-4-24 00:03

我们的万能充电模式，你没办法看得懂，其它的某些关键技术也是你不能体会的

作者: magn750509 时间: 2009-4-24 09:09
在限速的时,用ECPU的车子在串联时的电流不是太大,小电流放电对落后的容量小的电池有好处.

作者: yjz 时间: 2009-4-24 09:18

我们的万能充电模式，你没办法看得懂，其它的某些关键技术也是你不能体会的
zmg666666 发表于 2009-4-24 09:08

呵呵，技术不是玄学，只要是技术，它必定是可以被重现和论证的。

ecpu在推广宣传中，迴避了网友对技术的疑问，出现ecpu的反对者是很正常的，不出现才不正常。

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