电动车论坛

标题: 试论ecpu的技术瓶颈 [打印本页]
作者: yjz    时间: 2009-4-19 19:35
标题: 试论ecpu的技术瓶颈
自ecpu问世以来经过几个月的实践使用,暴露出了一些问题, 大致归纳为两类: 1. 单个电池过早失效; 2. 控制器损坏比例偏高. 这些问题的出现究竟是偶然现象还是有其必然性, 本文试图从纯技术角度来分析造成这些问题的技术原因, 如有错误欢迎大家指正.

一、        ecpu的技术特征
透过ecpu的宣传用语观其实质, 其本质就是电池组的的串联和并联, 所谓的智能管理无非是根据控制器的输出状态和电池电压选择适当的变换时机而已, 我们只要了解电池组串并联的特点就能剖析出ecpu的效果.
1.        电池的并联和串联
电池并联使用的特点是电压相同电流不同, “好”的容量大的电池会多输出电流, “坏”的容量小的电池会少输出电流, 这个特点会导致两组并联电池逐渐趋同: 即好的电池变坏,坏的电池变好, 最终达到动态平衡.
电池串联的特点恰恰相反, 由于串联电池组输出电流相同, 所以“坏”的容量小的电池电压会较快地跌落而造成过放, 由于“好”的容量大的电池仍然维持较高电压, 所以串联电池组总的电压下降并不多, 远未达到欠压保护的终止电压, 这个特点会造成坏的电池加剧变坏的结果.
2.        新旧电池混用
电池的成组使用最忌违新与旧、不同容量之间的电池混用, 我们在购买使用电池的电器的时候, 其附着说明书中总会有对此类错误应用的警告, 电池生产厂家和维护单位为此不惜工本对电池进行配组筛选以保持其初始性能的一致性, 这样做的目的只有一个, 尽最大可能避免电池过早不正常的失效.
3.        并联和串联应用的弊端
Ecpu通过大电流时电池组并联小电流时串联来进行电源“管理”, 由于大电流状态下的电子开关具有损耗大效率低成本高的缺陷, 这就造成售价只有一百多元的ecpu的先天不足, 增加了2节电池却只能局限于简单的整组切换而无法细化到对每一电池单元根据其容量大小放电状况进行适时调整, 且不说现在并联时的3 x2串联与原来的4节串联对单个电池有多大的优势, 现在串联时新旧混用6x1的劣势却是表露无疑的.
4.        Ecpu电池电压选择的窘境
对于最常见的48v电动车而言, ecpu的电池电压选择余地并不大,如果选择24vx2组合的话, 电池组并联时的车速恐怕不会有什么实用价值,  因为一般电机堵转时控制器PWM的占空比也就在50%左右, 换句话说, 24v电压也仅仅够电机开始动而已; 如果选择48vx2呢?  那串联就毫无必要了, 两组并联的电池放电寿命肯定高于单组电池的两倍, 其原理前面已述,这里就不再重复了.  这样, ecpu电池电压只有剩下唯一的一个选择: 36vx2.
5.        串联高压造成控制器的额外负担
Ecpu配套的控制器比正常车型要大一号,  350w电机却偏偏要用到450w的控制器, 有的人也许以为这是为了增加安全工作裕量,  其实是为了应付串联时高压对控制器造成的额外负担, 这完全是因为电机超压过多引起的. 由于72v电压状态下控制器的峰值电流要大大高于48v供电时的峰值, 通常350w电机应用的6管350w控制器已经无法获得足够的安全系数, 只有通过加大控制器功率来求得平安,  不幸的是: 尽管已经用到了9管450w的控制器, 其安全裕量还是比正常偏小的.


(未完待续)

[ 本帖最后由 yjz 于 2009-4-19 21:13 编辑 ]
作者: magn750509    时间: 2009-4-19 19:41
还有呢?大家一起进步.
作者: ckks    时间: 2009-4-19 20:44
是啊 方振兄 说的一定有其道理 电动车 串并联 不可能会投升多大整车性能 当然有些如加速了什么的 这种另类性能 可显而易见 ECPU 主要吸引人的一点就是加速让你在路上跑的最快你拉风了。

[ 本帖最后由 ckks 于 2009-4-19 20:47 编辑 ]
作者: magn750509    时间: 2009-4-19 20:47
请yjz说一下你的方案.
作者: ckks    时间: 2009-4-19 20:56
我的见意 把电池搞到48V24AH（正宗的） 电机选 新澳玛 快速电机 电控选择12管的 一般能满足你们的需要了。
作者: dsq    时间: 2009-4-19 21:21
原帖由 ckks 于 2009-4-19 20:56 发表
我的见意 把电池搞到48V24AH（正宗的） 电机选 新澳玛 快速电机 电控选择12管的 一般能满足你们的需要了。

新澳玛 快速电机,是电机在后叉外面的那一种吗？
作者: 97cn    时间: 2009-4-19 22:03
大幅超压业余改装试验可以，批量生产是不现实的，350W电机就是350W，怎能当800w用
作者: 大林子    时间: 2009-4-19 23:46
yjz兄说的还是很有道理的。
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-20 01:41
yjz兄如果把所有电池都并联，再用你的‘高效升压装置’是否能一举两得呢？
作者: 笑一笑    时间: 2009-4-20 07:28
毛主席说：要推翻一个政权，首先要做好舆论工作。。。看来方振的高效控制器要出台了。
作者: sheji    时间: 2009-4-20 07:48
首先有效管理好电池，其次拉平电机效率。这才是王中之王。

所谓拉平电机效率，就是指电动车在启动到额定速度之间的电机系统的有效效率。这个额定速度，就是用户对电动车的期望值。

具体怎么做才能达到这个状态，各尽所能吧。俺不说。
作者: 97cn    时间: 2009-4-20 08:43
原帖由 diandongchemi 于 2009-4-20 01:41 发表
yjz兄如果把所有电池都并联，再用你的‘高效升压装置’是否能一举两得呢？

并联不是高招，特别是并联充电
作者: yyj132617    时间: 2009-4-20 10:18
只看到乱哄哄的抨击。。。没看到有哪位能人之士拿出一样可用的东西出来比较。。。
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-20 10:29
原帖由 97cn 于 2009-4-20 08:43 发表

并联不是高招，特别是并联充电


并联放电更不可取，其出发点是维持同样扭矩的前提下降低电池输出电流，实际上是达不到这个目的的，或者降低电流的同时也降低了扭矩和延长了加速时间。

PWM调速的精髓就是通过改变占空比来降低输入电流、扩大输出电流（同时降低输出电压），就是说72V限流10A肯定比36V限流20A的扭矩更大、加速更快（因为控制器和线路在高电压小电流下的效率更高）。用并联转换的方法想保持电池电流不变启动和加速扭矩增大根本就是“自欺欺人”、“掩耳盗铃”。。。。。。
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-20 10:44
值得看的帖子，各路知名的大侠都进来了。并说出了技术层面的评论。期待楼主和各位发表更多评论！
作者: 97cn    时间: 2009-4-20 10:44
标题: 归去来兮的观点全部认同
并联也有其好处：并联全速PWM全开时比串联pwm半开的骑行震动小（差异很小），对于不平衡明显的电池组，串联已经保护的电池组切换并联后可能有一组还有电，可以低速行驶若干里程。

串联个体多的瓶颈主要体现在单体不平衡后木桶效应，如果能配合类似电池宝贝B这种电池能量转移型的均衡电路，那串并联转换就什么也不是了
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-20 10:46
(未完待续)
继续呀！！！别吊胃口啦！期待中。
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-20 10:56
其实“ECPU”还是有很多优点的，只要去掉串并联转换，增加均衡措施就好了。

川办技术不弱、经验也多、见识也广，为什么象普通人一样跳不出“当局者迷”的怪圈呢？
作者: 97cn    时间: 2009-4-20 11:02
按电池到电控的等效内阻0.1ohm，7210会有1V损耗1/72=1.4%，3620有2v损耗2/36=5.6%，增加的串并联切换电路也产生损耗，如增加的mos管导通内阻，导线，接插件，损耗大于串联的4倍以上
作者: magn750509    时间: 2009-4-20 11:04
充放电均衡是好,可就是没有厂家生产.
作者: xahsw    时间: 2009-4-20 11:26
不要扯什么理论 理论成立的 事实上未必可行
消费者最有发言权 用得好胜过理论好
用过ECPU的筒子也不在少数了
都发表一下意见吧
虽然我是用与体验版不太匹配的800W电机 但我依然取得良好效果
唯一遗憾只在于起步爬坡时候的扭矩损失 这个是电机自身的原因 如果换上川办调教出来的专用电机 相信会让我满意
在这里 严重要求川办加大力度支持DIY市场 有好电机也要提供给我们这些发烧友  
或者就是推出双48模式！用上ECPU的双48模式和单纯的两组电池并联绝对不可同日而语！

真心希望ECPU发展并且取得进步的朋友们，请各抒己见，畅谈未来。至于一些别有用心的人么……
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-20 12:00
使用感觉好的都是好在速度上！直接上72V（12V*6）感觉更好，不过要注意调低限流值。
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-20 12:37
没有了理论，岂不成了没头苍蝇瞎撞。川办也是早在几年前就提出来了理论。现在就是要讨论‘理论’谁的更好，有了好理论才会有好的实践。大家都在讨论并未说什么呀？怎么就扣上了‘别有用心’的帽子了。

[ 本帖最后由 diandongchemi 于 2009-4-20 12:41 编辑 ]
作者: xahsw    时间: 2009-4-20 13:44
没有说理论不需要，只是说理论需要联系实际，经常看到有攻击或者隐性攻击ECPU的，但往往这些人都是没有用过ECPU的，我不得不说这其中的某一部分人是别有用心的，其实翻翻一些帖子，自然心知肚明了。
我只是普通的消费者，我也不是什么专家，与川办朱工更是非亲非故，我只知道，谁的产品好我就支持谁。穷人玩不起锂电，ECPU对我来说就是最好的选择。套用一句广告就是，谁用谁知道！
现在的中国电动车行业良莠不齐泥沙俱下，真的很需要有个强势的力量“一统江湖”。电动车的标准化之路，应该不会太远！
作者: zotefg    时间: 2009-4-20 16:21
川办是一个勇于开拓创新的人，虽然我也一直想不通ecpu原理,但是很赞赏川办的精神品质， 相比之下，我感到惭愧啊。
也许ecpu不能实现比单纯的串并联跑的更远的目的，它至少能够实现废电池继续利用的目的。有很多车主反映每天必须跑60里才够用，这样更换电池太频繁，有点吃不消，ecpu是不是在这方面会有所表现呢。
任何创新都有不断完善乃至最终找到其历史使命的的过程，轻易的肯定或者否定一个事物最简单也最无益。
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-20 16:25
本帖最后由 归去来兮 于 2009-4-21 08:52 编辑
川川办是一个勇于开拓创新的人，虽然我也一直想不通ecpu原理,但是很赞赏川办的精神品质， 相比之下，我感到惭愧啊。
也许ecpu不能实现比单纯的串并联跑的更远的目的，它至少能够实现废电池继续利用的目的。有很多车主反映每天必须跑60里才够用，这样更换电池太频繁，有点吃不消，ecpu是不是在这方面会有所表现呢。
任何创新都有不断完善乃至最终找到其历史使命的的过程，轻易的肯定或者否定一个事物最简单也最无益。zotefg 发表于 2009-4-20 16:21



如果说是为了“能够实现废电池继续利用的目的”，那用它来做新车就没理由了。。。
而且似乎“电池宝贝”比它更能“实现废电池继续利用的目的”。。。

[ 本帖最后由 归去来兮 于 2009-4-20 16:57 编辑 ]
作者: xahsw    时间: 2009-4-20 18:16
再简单不过的问题了 ECPU根本就是一个高屋建瓴的思想指导下产生的利器 根本就不是以“能够实现废电池继续利用的目的”。
旧电池都能发挥出效力，新电池还用多说么？ 谁不想要一部超级电动车？
怎能断章取义，认为ECPU做新车没意义？
说没意义的，请拿出更好的产品，更好的方案。
至少，到目前为止，针对电动车的产品出现了不是一种两种，但只有ECPU真正让我得到了益处。
是骡子是马，拉出来遛遛！我对川办有信心！
作者: dyddch    时间: 2009-4-20 18:35
实践是检验真理的唯一标准。
作者: zzw    时间: 2009-4-20 18:48
路遥知马力，让时间来证明
作者: 心宇    时间: 2009-4-20 19:03
期待川办朱工等出来和大家分析。不管是川办朱工的ECPU方案，还是电池宝贝，或者其他更好的方案，都会有利于电动车市场的健康发展。我相信不久的将来，电动车市场将会有更好的明天
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-20 19:42
百家争鸣才是一个好的现象！
作者: 新手学习中    时间: 2009-4-20 19:43
其实我觉得现在有些朋友对什么是市场需要的车有认识误区，个人认为大部分买车的都是想有一个合适的代步工具而已，跟发烧友不同，高速不见得会讨人喜欢，实际上无论什么样的电动车最高时速40码左右完全满足使用需要，大部分情况下电动车在市区使用时都不超过30码！电动车真正需要改进的是：（1）续航里程。（2）电池的寿命。（3）起步和上坡时的大力矩！不知大家以为如何
作者: lingyung08    时间: 2009-4-20 20:13
前面楼兄说的非常好，现在的电动车大部分都是在350W左右，后轮的宽度和电摩后轮的宽度相比，在高速的状态下稳定上面是存在安全隐患的，我的电动车放到40码以上，车身就开始发飘，如果碰到紧急刹车，后果是可想而知了。对于发烧友，你们这些工程师所做的一切是永远都不会满足他们欲望的，

[ 本帖最后由 lingyung08 于 2009-4-20 20:15 编辑 ]
作者: kyby    时间: 2009-4-20 20:22
我就想说一下普通消费者的理解，我很想安全，然后我选择了低速度比摩托慢。。但是我又想有摩托的外形，所以不会选择电自跟电驴。我用电摩，上班赶时间大概15分钟走10公里就差不多了。一天就50公里。
作者: xmt    时间: 2009-4-20 20:37
实践是检验真理的唯一标准。还是ECPU真正让人们得到了益处。实现了梦想。
作者: 活宝小明儿    时间: 2009-4-20 22:06
支持一下川办。愿川办尽快完善ECPU的各项功能和稳定的质量。

[ 本帖最后由 活宝小明儿 于 2009-4-20 22:07 编辑 ]
作者: 分析家    时间: 2009-4-20 23:16
yjz:
您的产品还没问世吗???
在等就要看到花卸了,,,,,,
作者: xahsw    时间: 2009-4-21 00:34
愿ECPU更上一层楼！！！

话说回来，还是整车市场比较好做啊，二级市场碰到的情况太多。
作者: 笑一笑    时间: 2009-4-21 07:09
支持川办，虽然这个论坛有些人爱搞怪，见怪不怪就成。
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-21 08:43
本帖最后由 归去来兮 于 2009-4-21 08:50 编辑

这么多支持川办的网友不知道你们是否想害他？难道固步自封就对他和ECPU有利？难道改正缺点，发扬优点，使产品更上层楼不好？

说实话，如果我是做这行的，或者我有志于此，对ECPU存在的问题我就不说了，我自己搞一种比它好的产品就成了。。。

也许正因为事不关己才能看清楚也才能开诚布公吧，电动车行业的人多少有利益牵扯，有所偏见在所难免，所谓“当局者迷”是也。。。

ECPU有N项特点与优点，只有1个缺点，难道不应该改进？不应该进一步完善？
作者: magn750509    时间: 2009-4-21 08:56
这么多支持川办的网友不知道你们是否想害他？难道固步自封就对他和ECPU有利？难道改正缺点，发扬优点，使产品更上层楼不好？

说实话，如果我是做这行的，或者我有志于此，对ECPU存在的问题我就不说了，我自己搞一 ...
归去来兮 发表于 2009-4-21 08:43

请你讲一下,你如果做这样类似产品的思路是什么?
作者: zkq2116    时间: 2009-4-21 11:12
我们消费者没理论水平，只要是好用的才是好的。时间可以检验啊！
作者: 超级望远镜    时间: 2009-4-21 12:09
一个完美的产品也需要时间来实践,证明.逐步完善......
作者: xahsw    时间: 2009-4-21 12:12
ECPU自然还有缺点 但我们都实实在在享受到了ECPU的好处 川办继续努力！
作者: 97cn    时间: 2009-4-21 12:15
愿ECPU更上一层楼！！！

话说回来，还是整车市场比较好做啊，二级市场碰到的情况太多。
xahsw 发表于 2009-4-21 00:34

刚好相反啊
作者: yjz    时间: 2009-4-21 13:51
任何一个产品都不会十全十美, ECPU同样如此, 关键是如何想办法去改进它而不是掩耳盗铃不许别人指出, 学校里、生活中、工作上教授给我们的知识完全能够鉴别那些明显的谬误和悖论, 不须再去实践一遍了.  前人失败的教训是我们避免走弯路的宝贵经验, 难道我们非得再体验一下失败的滋味才有评论的权利吗?
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-21 14:29
对于一般的研发工程师来讲，理论上讲不通的方案根本不可能去尝试，只有理论上行得通的才有可能实现。即便是理论上可行的也未必现实中都能实现的，何况是理论上不可行的呢？

对于科学家来说，探索未知也是在已知的基础之上更上层楼，而不是对已知的理论亲自验证一遍（可能终生都验证不完）再前进。
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-21 15:34
这么多支持川办的网友不知道你们是否想害他？难道固步自封就对他和ECPU有利？难道改正缺点，发扬优点，使产品更上层楼不好？

说实话，如果我是做这行的，或者我有志于此，对ECPU存在的问题我就不说了，我自己搞一 ...
归去来兮 发表于 2009-4-21 08:43

对于某些不能够客观看问题的评论者来说无疑让他们明白了要如何正确的去思考问题。
作者: xahsw    时间: 2009-4-21 15:53
如果一些理论本就是建立在错误的观点之上呢……

太多人犯了想当然的毛病!
作者: 归去来兮    时间: 2009-4-21 15:57
本帖最后由 归去来兮 于 2009-4-21 16:00 编辑

quote]如果一些理论本就是建立在错误的观点之上呢……

太多人犯了想当然的毛病!
xahsw 发表于 2009-4-21 15:53 [/quote]


对于业余的人来说，一些理论可能是错误的观点，但对于专业的人来说，这些理论是基本定理和定律。。。
比如PWM原理是现代开关电源和变频调速的基本原理，如果是错的难道一夜之间所有的开关电源和变频器都从地球上消失？电动车也没了控制器。。。
作者: 幻鹰枫    时间: 2009-4-21 17:31
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 97cn    时间: 2009-4-21 20:03
回避，否认，争鸣，接受，改进

许多企业发放测试样品就为让用户“挑刺”，能指出缺陷的就是有“恶意”“别有用心”的坏蛋吗
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-21 20:11
本帖最后由 diandongchemi 于 2009-4-21 20:12 编辑
我看了这个帖子只有一个建议：

保留争论，我不希望一觉醒来有争论的言论全部被和谐掉了，技术论坛应该有争论存在。
幻鹰枫 发表于 2009-4-21 17:31

但最好控制在‘技术层面’的争论，别攻击和扣帽。yjz兄还等你的下文呢。
作者: mizan    时间: 2009-4-22 12:34
百家争鸣，很好，希望川办，朱工也来阐述他们的观点，让吾等能够越辩越明
作者: 四川办事处    时间: 2009-4-22 14:29
呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户，其中二个为电摩，这太正常了，ECPU的设计本来就不是为加大爬坡力的，而且拍下的是非电摩用的9管控制器。
三个原以为控制器烧毁的，结果都是接触问题，在重接与焊接后，都恢复正常了。
一个ECPU在使用中击穿MOS管的，原因是事故中强力冲击造成的，但还是没有彻底把并联打坏。
一个反映把电池搞坏的，结果只是电池原来就是坏的，而用户原来只看到有电时的压差小，而现在看到无电压差大，就误以为是坏电池更坏了，而且ECPU的修复功能从来没保证可以修好全部旧电池。
安装问题总共出现46例，后经过指导后，有18例安装没有成功，返回后检查，有6例为安装不到位，返回后再次安装正确，剩余12例中除1例没有找到原因外，有7例为安装错误造成ECPU串联系统失效，4例为短路烧毁控制器。

剩余的问题是设计中的参数定位问题，这些问题包括：
1。早期版本的保护回并设置太过灵敏，现在已经解决；
2。转3次的高速模式确认，在部分劣质转把或干扰下失效，现在也已经解决；
3。并切串的速度要求过高，现已经解决；
4。充电器判断的热效设置参数过低，造成空载42.3V以下充电器有时不能启动，已经解决；
    三个月来，论坛上关于ECPU的贴已经近百了，一个与整车几乎全部电气部件打交道的全新设计产品，一个还在试用阶段的设计中产品，正常使用故障率不到5%，正常使用损坏率不到2%，满意度95%以上，这已经说明了一切。
    在经过了前期大家对从未有过的极速体验兴奋后，几乎全部的体验者都开始自觉地限速骑行了，ECPU的体验带给大家的不仅是一种速度的体验，而是对电动车系统更加深刻的科学体会，与电池保护的理解。我们看到的是更多的朋友们在原旧电池基础上也满足了里程和速度的需求，很多朋友给川办打来电话，反映里程的逐渐增加等优点，感谢ECPU带来的新感受与电池保护，也给川办提出了很多的建议（刚才又有一个去年4月安装脚控版的朋友打来电话，两组两年的旧电池又用了一年，现里程70公里）。其实，川办更应该感谢这么多朋友的参与，是你们的包容与支持为ECPU的设计与定位打下了最真实最坚实的基础。ECPU还很年轻，在ECPU成长的过程中，难免会有一些小错误，ECPU才开始实战，错误难免。所以，川办借此地向支持川办，支持ECPU的朋友们说声谢谢。另外，可能很多朋友都希望川办参与这次辩论，但这次川办不能满足大家了，一方面很多关键技术还不到公开的时候，另一方面，有些人的用心川办是不能去满足的，明眼人一眼就能看明白的，找出前面的贴看一遍就都明白了。
作者: 四川办事处    时间: 2009-4-22 15:09
ECPU分为500W以下及500W以上两种，你用的是500W以下驱动800W电动车，有些超载了，注意通风散热。
作者: yyj132617    时间: 2009-4-22 17:02
呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户， ...
四川办事处 发表于 2009-4-22 14:29

好。。。居然有人有此等用心。。。何苦啊
作者: 笑一笑    时间: 2009-4-22 17:35
诸葛一生惟谨慎，吕端大事不糊涂。
作者: xuexi    时间: 2009-4-22 18:20
有不同看法是正常的
论坛上是曾有一个近乎“完美”的产品
可大多数人都不想去关心那个宝贝了
作者: yjz    时间: 2009-4-22 18:35
呵呵，继续啊，你们的设计遇到问题了吧，想激我，门儿都没有。我不会再与你们谈技术了，我没有义务来救你们，你们也废话少说，把你们的升压骡子拉出来吧。

看看200多套ECPU的试用反馈
三个对爬坡力不满意的用户， ...
四川办事处 发表于 2009-4-22 14:29

呵呵, 没看懂你前面这段话是什么意思, 这篇关于ecpu的技术探讨文章, 你能联想到“我们的设计”出了问题,  还能从中看出我们求救的意思?
作者: 97cn    时间: 2009-4-22 19:36
没有多少技术，当然无从谈起

与晶汇方振协昌矽成宏腾等控制器方案大佬比，我等只有虚心学习的份
作者: zzw    时间: 2009-4-22 22:11
现在改ECPU的车大部分都是48V的，在36下表现很不理想，速度慢得很，如果ECPU可以48*24模式下工作就更好了，
作者: xahsw    时间: 2009-4-22 23:03
我就是9管的体验版驱动800W电摩…… 正在边享受打了折扣的快感边等待真正适用的产品 希望川办和朱工尽快拿出来 让我等一爽到底
今天又和朱工聊了20分钟的长途 严重期待中……
作者: 分析家    时间: 2009-4-23 13:26
yjz 、四川办事处 都是好东西，，，，，，，，就是只看到汗水，，，，摸不都薪水，，，，，，
作者: xahsw    时间: 2009-4-23 20:38
ECPU不拆马桶是摸不到的 在里面 控制器温度是会比较高 毕竟只是9管
我不担心ECPU   要烧只会烧控制器 不会烧ECPU
作者: diandongchemi    时间: 2009-4-26 22:50
http://www.china-ev.com/bbs/view ... hlight=&page=17其他人的体验



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