电动车论坛

标题: 揭开ECPU增加续行里程的秘密 [打印本页]

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 01:28
标题: 揭开ECPU增加续行里程的秘密
要了解ECPU增加续行里程的“决窍”首先要明白ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.
(详见川在http://www.china-ev.com/bbs/thread-30304-14-1.html中的回帖)

言归正传,揭密开始:

以48V车4只单个电池为例,首先,我们把4只电池进行筛选,挑出一只最差的为一组,称为付电池组;另3只较好的为另一组,称为主电池组,两组电池串联组成1+3系统,我们跟踪主电池组的电压值作为欠压保护基准,当然欠压保护值相应调整为31.5,这时你会发现行驶里程居然有了增加,为什么呢?明白的网友肯定知道是怎么回事了.

接下来我们再在付电池组里再加上两只旧电池,行驶里程当然就更长了.

什么,你还嫌行驶里程不够长?不要紧,咱再来设定一个半速度行驶电压值,咱们把半速度行驶电压值设置在33V,低于33V咱把控制器限流减半,这一挤不又挤出一点里程来了?

你说这样做原来容量小的付电池就更容易坏?别急,咱再想想办法......哈,办法想到了,咱33V半速度行驶电压值后不减控制器限流了,咱改成把两组电池并联了,这样好电池出力的同时还能向付电池充电,一会儿功夫就把付电池的电压顶上去了(当然这是虚电罗),你骑回家量量两组电池电压,哈哈,差别不大吧?

这就是ECPU增加续行里程的秘密,你,明白了吗?

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作者: yyj132617    时间: 2009-4-25 08:37

要了解ECPU增加续行里程的“决窍”首先要明白ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.
(详见川在http ...
yjz 发表于 2009-4-25 01:28

不明白。。。请说得再清楚些

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作者: 大林子    时间: 2009-4-25 09:08
yjz兄，按四川的电路，在并联状态，两个电池不会互相充电哦。

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作者: ckks    时间: 2009-4-25 09:30


方振兄 你不要和ECPU 挣了 你在挣都没有用的  用户需要什么 电池长寿 NO 因为暂时看不到  看到的是什么 是快速 快速就是好 用户就是要 坏了电池坏电控 他愿掏腰包  让时间来证明吧？就像原来的电池宝贝怎样了 打开没有 呵呵 。。。。要是ECPU没有这提速这一功能的话 可能就没有人关注了当然指的是不专业的一部份人。

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 09:43

yjz兄，按四川的电路，在并联状态，两个电池不会互相充电哦。
大林子 发表于 2009-4-25 09:08

大林子兄，这个要看转换成并联模式时的主、付电池电压差异了，如果这个电压差异大于主电池供给整车电量后的电压下降，就会出现主电池向付电池充电的情况。

目前我们知道ecpu是在大电流和主电池接近欠压这两种状态会转换成并联模式，

ecpu这种做法让我想起一句成语“朝三暮四"，呵呵，川办兄真是才华非凡啊！

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 09:51
其实要验证我的分析很容易，有两种做法：

1。在主、付电池组上各并一个电压表，跑车到ecpu因主电池组临近欠压而自动切换成并联模式，看一下这两个电池组的电压值。

2。把主、付电池组对调，你体验一下此时ecpu的速度和续行里程。

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 09:59

方振兄 你不要和ECPU 挣了 你在挣都没有用的  用户需要什么 电池长寿 NO 因为暂时看不到  看到的是什么 是快速 快速就是好 用户就是要 坏了电池坏电控 他愿掏腰包  让时间来证明吧？就像原来的电池宝贝怎样了 打开没 ...
ckks 发表于 2009-4-25 09:30

谢谢ckks兄，干完这票我也不再对ecpu发表评论了，说得够清楚了。

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 10:11

我来回答你，跑到欠压后，2组电池同时在极限了，主副调换和不调换是一样的。
jingxiumotuo 发表于 2009-4-25 09:57

建议你看看z版对ecpu用户因为搞错主付电池组而跑不出高速的“辅导”，或者自个儿拿两个电压表量一下嘛，这不难。

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作者: TTSY    时间: 2009-4-25 10:22

谢谢ckks兄，干完这票我也不再对ecpu发表评论了，说得够清楚了。
yjz 发表于 2009-4-25 09:59

是啊，让时间去验证吧！

对了，我还一直等你的那个正负脉冲修复仪的程序公布呢！！！

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 10:29


忘了跟大林子兄说明了，从用二个二极管组成的串并联电子开关的框图上确实看不出并联时主电池对付电池充电的路径，因为有二极管阻挡着呢，但请你注意川办一再强调的仅对付电池有“修复作用"，这说明什么？这说明二个二极管至少有一个是MOSFET，是可以打开的。另外，从论坛上ecpu用户反映所谓能量回收动作太慢也可以佐证这个分析。

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作者: 幻鹰枫    时间: 2009-4-25 10:31
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 10:55

唉，，，站在不同立场说话，结论总是惊人的不同。

按楼主的说法，ECPU真是一无是处，以川办的水平，不至于搞出这么垃圾的东西吧？
幻鹰枫 发表于 2009-4-25 10:31

幻鹰枫 网友，这谈不上立场不立场的呀，从ecpu一出来我就从没把它看成是对手或威胁，技术的创新一部分来自辛勤更多的是来自灵感，如果你对自已有信心你就会感到海阔天空，也不需对一点鸡毛蒜皮的技术进行保守，更不用对别人出个产品耿耿于怀，中国市场这么大你一家做得过来吗？你可以查查我发过的技术方面的帖有多少？我连自家主营的控制器行业的技术都泄密为什么偏偏要卯上这个ecpu呀？

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作者: mizan    时间: 2009-4-25 11:02

大林子兄，这个要看转换成并联模式时的主、付电池电压差异了，如果这个电压差异大于主电池供给整车电量后的电压下降，就会出现主电池向付电池充电的情况。

目前我们知道ecpu是在大电流和主电池接近欠压这两种状 ...
yjz 发表于 2009-4-25 09:43

方振兄，貌似川办说过，这个并联模式时，两组电池之间是不相通的，所以之间出现压差，也不会出现相互充电的情况吧。如果是我记错了，不幸被你言中是简单并联的话，那ecpu在这方面确实没什么技术可言了。 希望川办或朱工能出来确认一下

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 11:13

方振兄，貌似川办说过，这个并联模式时，两组电池之间是不相通的，所以之间出现压差，也不会出现相互充电的情况吧。如果是我记错了，不幸被你言中是简单并联的话，那ecpu在这方面确实没什么技术可言了。 希望川办 ...
mizan 发表于 2009-4-25 11:02

这个不是关键，关键在于通过牺牲付电池来获得延长的续行里程，这与调低控制器欠压保护值是一个道理，结果更坏

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作者: 97cn    时间: 2009-4-25 11:21

忘了跟大林子兄说明了，从用二个二极管组成的串并联电子开关的框图上确实看不出并联时主电池对付电池充电的路径，因为有二极管阻挡着呢，但请你注意川办一再强调的仅对付电池有“修复作用"，这说明什么？这说明二个二 ...
yjz 发表于 2009-4-25 10:29

参考用户seesm实测数据即可

3   并联充电是个很大的问题，当年的电池宝贝就失败于此。

    接上ecpu，实测第一电池端口的充电电压和第二电池端口的充电电压相差0.4v。（实测10几套，因为我一次订购了50套）

    现实充电中，由于做各种测试实验，我的第一组电池和第二组电池的容量和电压并不相同，接上ECPU充电，完成后，实测，电压相同，容量相差很大，多次充电均如此。

    最后，我用2个充电器单独充电解决。

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作者: mizan    时间: 2009-4-25 11:29

这个不是关键，关键在于通过牺牲付电池来获得延长的续行里程，这与调低控制器欠压保护值是一个道理，结果更坏
yjz 发表于 2009-4-25 11:13

哦，那如果按川办说的后续版本是同时监控主付电池，不就解决了吗？ 这个应该很容易实现

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作者: 97cn    时间: 2009-4-25 11:32
不要再揭了，看得懂的也不多，跑得远跑得快那是优势

“焚林而田,竭泽而渔”也算国粹

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 11:38

哦，那如果按川办说的后续版本是同时监控主付电池，不就解决了吗？ 这个应该很容易实现
mizan 发表于 2009-4-25 11:29

那还能增加续行里程吗？呵呵

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作者: yjz    时间: 2009-4-25 11:41

不要再揭了，看得懂的也不多，跑得远跑得快那是优势

“焚林而田,竭泽而渔”也算国粹
97cn 发表于 2009-4-25 11:32

听97兄的，不说了^_^

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作者: del1999    时间: 2009-4-25 12:25
好还是不好,就由用过的人说吧.公道自在人心...
留芳百世还是遗臭万年...日后自有分晓
你我都无需操心

芙蓉姐姐为什么走红？

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作者: xahsw    时间: 2009-4-25 13:40
公道自在人心

ECPU的完善与不断推广 是我们所乐于看到的
没有诚意的谩骂诋毁 只会让人更加看清一些事情
川办的努力终会得到应有的回报 跳梁小丑的下场 大家也都会看到

说到技术公开 真的让人痛心疾首
网上随便一查 就能看到外国人如何窃取中国的独有技术
巧取豪夺无所不用其极   
更让人痛心的是 更有无知的国人 直接将一切秘方、技术双手奉上
这体现的究竟是泱泱大国的气度 还是可怜到极致的无知！！！？？？

清者自清 希望论坛里的普通车友能够有一双慧眼

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作者: zotefg    时间: 2009-4-25 14:47


看的关于ecpu的帖子不多，不过增加里程应该不会大于36*2，不具备增加历程的三种情况：增加容量、提高用电效率、降低行驶阻力。
在各只电池容量不匹配的情况下，很难实现在不损伤电池的情况下小倍率放电增容。
对于非电池的利用上或许ecpu有用武之地。

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作者: 四川办事处    时间: 2009-4-25 14:57

看的关于ecpu的帖子不多，不过增加里程应该不会大于36*2，不具备增加历程的三种情况：增加容量、提高用电效率、降低行驶阻力。
zotefg 发表于 2009-4-25 14:47

完全正确，ECPU的最佳里程是36*2，最差里程是一直72V。
要想骑行远，请多用并联，要想骑行快，可以用串联，ECPU提供了在里程和速度上双重选择。

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作者: aska2000    时间: 2009-4-25 16:01
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: phycoolbaby    时间: 2009-4-25 16:26


百家争鸣,百花齐放.
ZMG666的里程测试贴都出来那么久,里程确实比4820强多了.
48V20AH350W   换最贵的超威 580元(市场均价)        寿命18个月(25公里)     跑60公里(平均)
2*36V12AH350W     (2*3612超威+ECPU+配套充电器+师傅改车费)880元   跑90公里(平均)   寿命27个月(25公里)

580*1.5=870(元)
18*1.5=27(月)

付出1.5部价格,寿命也是1.5部.
改ECPU车后,(多了电子刹车,远的骑行距离)明显,起步比没改前慢.
以上数据只是估计,仅供参考.

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作者: zmg666666    时间: 2009-4-25 18:47

百家争鸣,百花齐放.
ZMG666的里程测试贴都出来那么久,里程确实比4820强多了.
48V20AH350W   换最贵的超威 580元(市场均价)        寿命18个月(25公里)     跑60公里(平均)
2*36V12AH350W     (2*3612超威+ECPU+配 ...
phycoolbaby 发表于 2009-4-25 16:26

若等到换第二组电池时，就没有ecpu的费用了。
而且可以充分利用旧电池。不用花高价换新电池

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作者: bg4wby    时间: 2009-4-25 20:05
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: rupolo    时间: 2009-4-25 22:53
ＥＣＰＵ的问世，给论坛的网友带来了新商机，至于方振的分析是否正确，我决定明天做个实验．

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-26 00:29
看来什么都逃不出yjz的眼睛，真行家呀！

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作者: yyj132617    时间: 2009-4-26 11:07

看来什么都逃不出yjz的眼睛，真行家呀！
diandongchemi 发表于 2009-4-26 00:29

能理论到如此。。。一定是行家里手了。。。望方振也把产品拿出来，那才更有‘攻击’力啊不管怎么说别人已把产品付诸于世了而你的东西可能还在孕袋里。。。抵抗力太差哦夭折的概率太大了。。。我为你担心啊

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作者: yjz    时间: 2009-4-26 12:06
有些人为什么一定要认为‘攻击’别人产品上的谬误就是为了推销自已的产品呢?你不看‘攻击’的人说得有没有理却忙着在那里诛心,不累么?

我们的产品有自已的销售渠道,重点在一级市场,不会也没必要用论坛体验之类的方式来营销自已的产品,更何况我承诺将来给网友的测试品都是免费的.

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作者: 快乐人    时间: 2009-4-26 12:45
呵呵，很大方喔

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作者: 心宇    时间: 2009-4-26 13:49
我倒是觉得推广ECPU现在成了问题，客户支出一下大这么多。

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作者: phycoolbaby    时间: 2009-4-26 14:57

若等到换第二组电池时，就没有ecpu的费用了。
而且可以充分利用旧电池。不用花高价换新电池
zmg666666 发表于 2009-4-25 18:47

第二次费用估算:
传统车:500-580电池   50-60公里   寿命12-18个月(25KM)
ECPU车:要求高的:500-580   90公里    寿命24-27个月(25KM)
             要求低的:100-150     50-60公里    寿命(12-未知)个月(25KM)
还有一个不得不提:
现在很多朋友发150-180在修理店加个电池换个充电器48V20AH升60VAH ,寿命未知  
还有发烧的朋友,直接发费600-700加一组48V20AH   可惜也跑不到90KM,寿命未知

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作者: yjz    时间: 2009-4-27 13:22

是啊，让时间去验证吧！

对了，我还一直等你的那个正负脉冲修复仪的程序公布呢！！！
TTSY 发表于 2009-4-25 10:22

你告诉我邮箱,我发给你

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作者: 不飞的天使    时间: 2009-4-29 21:19
yjz，广大车友需要你这样的人

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作者: 你太有才了    时间: 2009-4-29 21:27

看来什么都逃不出yjz的眼睛，真行家呀！
diandongchemi 发表于 2009-4-26 00:29

既然这样评论，你应该比方振还行，请你也拿出一个来，或者说出个道道来。否则起什么哄。

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作者: 分析家    时间: 2009-4-29 21:30
到目前为止,,,,看不出来它的市场利润在哪,,,,我够笨的!

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作者: 归去来兮    时间: 2009-4-30 08:29

到目前为止,,,,看不出来它的市场利润在哪,,,,我够笨的!
分析家 发表于 2009-4-29 21:30

大智若愚

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-30 09:19

既然这样评论，你应该比方振还行，请你也拿出一个来，或者说出个道道来。否则起什么哄。
你太有才了 发表于 2009-4-29 21:27

赞一个真是你太有才了！ 觉得别人说的对就是起哄，依此逻辑你我之流本不该来此论坛喽。看来真是‘子曰：南方人精英多，北方人垃圾多。---我是北方人。ˇ＆ˇ’声明这话不是我说的

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 09:42

赞一个真是你太有才了！ 觉得别人说的对就是起哄，依此逻辑你我之流本不该来此论坛喽。看来真是‘子曰：南方人精英多，北方人垃圾多。---我是北方人。ˇ＆ˇ’
diandongchemi 发表于 2009-4-30 09:19

别人说的话对不对！起码自己应该有个鉴定的标准，别听风就是雨！有没有直接用主电池给次电池充电？？？这个理论的依据是什么？？？！！！论坛里这么多人难道都是傻子不成？连这个都判断不出来？
他自己有没有买？没有买，凭什么说直接给充电了？他做过试验了？有什么依据吗？只能让别人觉得他更能忽悠，接着忽悠吧！

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 09:51
如果能充电的话！我跑了28km的时候主电还有电，次电已经欠压了怎么解释！
我的次电行驶电压已经欠压，主电行驶电压还比次电高5v左右，我把次电断开用主电回家！

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-30 09:52

别人说的话对不对！起码自己应该有个鉴定的标准，别听风就是雨！有没有直接用主电池给次电池充电？？？这个理论的依据是什么？？？！！！论坛里这么多人难道都是傻子不成？连这个都判断不出来？
他自己有没有买？ ...
pony25 发表于 2009-4-30 09:42

其实很多事情都是‘仁者见仁。智者见智’个人有个人的看法。不能说和你意见一致就是对，你说呢？

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 09:56

其实很多事情都是‘仁者见仁。智者见智’个人有个人的看法。不能说和你意见一致就是对，你说呢？
diandongchemi 发表于 2009-4-30 09:52

没有事实依据，哪里来的可靠结论？！出结论的依据总的有出处吧！随便说说谁都会，有疑义当然可以，没有说和谁的结论不一致一定是错误的，但是：你的依据是什么，总的讲究事实吧！

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 10:35


47# pony25

有什么可以争的呢，检测我分析的方法我也提供了，不明白看看下面的示意框图: 如果V1为付电池组V2为主电池组的话,S3有没有我不确定(用充电器给电池并联充电可以有其它引出点),因为要使S3充分导通必须要有电荷泵提供给S3高于VD的驱动电压. 但S1肯定是有的, 要单独给V1回馈能量只有导通S1.
如果还是不明白的话那就只有买个ECPU了^_^

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 10:59

如果能充电的话！我跑了28km的时候主电还有电，次电已经欠压了怎么解释！
我的次电行驶电压已经欠压，主电行驶电压还比次电高5v左右，我把次电断开用主电回家！
pony25 发表于 2009-4-30 09:51

晕,你这不是证明了我的分析么?

“把次电断开用主电回家！”? 这就不必了, 你觉得主付电池组电压相差这么多, 即使并联, 付电池组还能供出电流么?

记得要常回手把! 你回手把时主付电池组电压就一样了嘛^_^

看来对ECPU还是估计过高, 空闲时主付电池组的“平衡”功课也没做, 呵呵.

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作者: lygboy2    时间: 2009-4-30 11:04
川办和zmg6666给大家解释一下呢，

我没看懂。。或者看不太懂。。

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 11:12
其实,我图示的这种电结构是能解决并联电池组中对每组电池分别监测调控充电电流和时间, 不必用两个充电器,完全可以避免现在充电时的不平衡现象.

我不明白这种举手之劳的事ECPU为什么没有做?

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 11:40

晕,你这不是证明了我的分析么?

记得要回手把! 你回手把时主付电池组电压就一样了嘛^_^

看来对ECPU还是估计过高, 空闲时主付电池组的“平衡”功课也没做, 呵呵.
yjz 发表于 2009-4-30 10:59

要按你那样想平衡，那就直接并联了，这个和自己直接并联就算了还买什么ECPU啊！
你还想让马儿快跑，又不给马儿吃草的办法拿出来啊！让我们免费用用好给你推广一下！
电池不出力怎么跑远？起码我的2组报废电池带人能跑30km就满足了，我2组电池都有一只坏电池，用哪个带人加起来连23km都跑不到，要不换一组新电池4只：少说也要400多吧，里程也就40+，现在我花了290就能够达到要求了，怎么说也省100啊。想快还能快点跑，想利用费旧电池还都利用上了，下次再换电池也就换3块而已，剩下的备用电池好几块，折腾呗！谁要是免费给我用新东西我也乐意呢，能跑的多，省钱才是硬道理！

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 11:51


那你买ECPU干什么呢?  让主付电相差5V? 那直接串联就行了嘛, 反正你电压表也有, 测一测不难吧.

建议: 你在原电池组上直接加上两块报废电池(抬高电池电压让控制器欠压保护失灵),看看能不能跑远, 这不连200多元都省了?

当然, 如果你不差钱的话, 当我没说.

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 13:09
直接加 那我的控制器不就挂了，直接超压，我天天带人，起步的时候串联，电池也挂的快！
我的电池就是因为大电流带人才坏的！直接买一个控制器也不得那个钱？
这里一个无刷控制器48v都卖140（这个还是前年的价钱）何况还没有卖72v的
本来并联就分流，这个对电池也有好处，何况我也不是一直要求完全串联跑啊，那样我还能用几个月的报废电池啊？

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作者: 归去来兮    时间: 2009-4-30 16:06

直接加 那我的控制器不就挂了，直接超压，我天天带人，起步的时候串联，电池也挂的快！
我的电池就是因为大电流带人才坏的！直接买一个控制器也不得那个钱？
这里一个无刷控制器48v都卖140（这个还是前年的价钱）何 ...
pony25 发表于 2009-4-30 13:09

串联电池后调低限流值（按比例，比如原来48V限流15A，现在72V限流10A就行了），力量更大，电池放电电流更小，寿命更长。肯定比你并联起步更好。

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-30 17:16


我晕！以后谁敢跟我说‘地球是圆的’我肯定跟他急。事实是我一直向前跑看到地都是平的，怎么能说地球是圆的呢？（我不会航海、也不会航天，别人说的又没有事实做依据（自己的事实），我又不信。所以我这辈子都不会相信‘地球是圆的’了）

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 17:30

串联电池后调低限流值（按比例，比如原来48V限流15A，现在72V限流10A就行了），力量更大，电池放电电流更小，寿命更长。肯定比你并联起步更好。
归去来兮 发表于 2009-4-30 16:06

我要是会调这个我就自己山寨一个得了，还买这个干什么
那你的意思就是这个东西纯粹一个垃圾东西了吧！要是按你的意思，那还要卖馒头的干什么，反正自己也会做，馒头都卖不出去了。

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 17:35
56# diandongchemi
那开始的时候还是地心说，结果呢？大家发现是日心说！
事实呢？太阳系就是宇宙中的一个小小的恒星而已！
发现你这种人不到处煽风点火就屁股难受的做不住！

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-30 17:49

56# diandongchemi
那开始的时候还是地心说，结果呢？大家发现是日心说！
事实呢？太阳系就是宇宙中的一个小小的恒星而已！
发现你这种人不到处煽风点火就屁股难受的做不住！
pony25 发表于 2009-4-30 17:35

这么多的学说你都有事实做依据吗？要注意事实  对了还要注意文明礼貌耶

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 17:54

这么多的学说你有事实做依据吗？要注意事实  对了还要注意文明礼貌
diandongchemi 发表于 2009-4-30 17:49

理论当然有了，宇宙大爆炸理论！
通过光谱仪发现大多数星系都有红移现象，而且越远的星系红移的越厉害，表明宇宙不断的膨胀！而且银河系也不是静止不动

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 18:02
天体的光或者其他电磁辐射可能由于三种效应被拉伸而使波长变长。因为红光的波长比蓝光的长，所以这种拉伸对光学波段光谱特征的影响是将它们移向光谱的红端，于是全部三种过程都被称为‘红移’。
　　第一类红移在1842年由布拉格大学的数学教授克里斯琴·多普勒做了说明，它是由运动引起的。当一个物体，比如一颗恒星，远离观测者而运动时，其光谱将显示相对于静止恒星光谱的红移，因为运动恒星将它朝身后发射的光拉伸了。类似地，一颗朝向观测者运动的恒星的光将因恒星的运动而被压缩，这意味着这些光的波长较短，因而称它们蓝移了。
　　一个运动物体发出的声波的波长(声调)也有与此完全相似的变化。朝向你运动的物体发出的声波被压缩，因而声调较高；离你而去的物体的声波被拉伸，因而声调较低。任何遇到过急救车或其他警车警笛长鸣擦身而过的人对以上两种情况都不会陌生。声波和电磁辐射的上述现象都叫做多普勒效应。
　　多普勒效应引起的红移和蓝移的测量使天文学家得以计算出恒星的空间运动有多快，而且还能够测定，比如说，星系的自转方式。天体红移的量度是用红移引起的相对变化表示，称为z。如果z=0.1，则表示波长增加了10％，等等。只要所涉及的速率远低于光速，z也将等于运动天体的速率除以光速。所以，0.1的红移意味着恒星以1/10的光速远离我们而去。
　　1914年，工作在洛韦尔天文台的维斯托·斯里弗发现，15个称为旋涡星云(现在叫做星系)的天体中有11个的光都显示红移。1922年，威尔逊山天文台的埃德温·哈勃和米尔顿·哈马逊进行了更多的类似观测。哈勃首先确定了星云是和银河系一样的另外的星系。然后，他们发现大量星系的光都有红移。到了1929年，哈勃主要通过将红移和视亮度的比较，确立了星系的红移与它们到我们的距离成正比的关系(现在称为哈勃定律)。

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作者: diandongchemi    时间: 2009-4-30 18:04


老大你怎么就不明白呢？你一个劲的强调要讲事实（自己体验的事实）。干嘛用人家的理论？I服了you

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 18:14

老大你怎么就不明白呢？你一个劲的强调要讲事实（自己体验的事实）。干嘛用人家的理论？I服了you
diandongchemi 发表于 2009-4-30 18:04

你要死钻牛角尖吗?钻吧　　经验和理论都可以借鉴！（对的或错的）
我说了不借鉴别人的理论了吗？要是不借鉴我干嘛买别人的东西啊！
有意思吗？非要玩个文字游戏分出胜负才算你厉害！那你就坐着慢慢咀嚼我写的文字吧　再看看哪里有什么漏洞！等会我给复制一堆你慢慢嚼吧！　下面都是我参与过的主题你看看哪个说的不妥继续！谢谢！我陪你！
http://www.china-ev.com/bbs/sear ... mp;searchsubmit=yes

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 18:20


下面再给你讲一小马过河的故事吧？人见人爱，花见花开，继续！

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作者: xahsw    时间: 2009-4-30 18:56
清者自清……   PONY兄也不用急 用着舒坦的是我们自己 看着眼红那是他们的权力

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作者: zmg666666    时间: 2009-4-30 19:11


原理我不说。
但是ecpu在串并联的转换中，会让2组电池平衡的。
即使采用pony25的主电高，付电低的方案，也能实现。只是最后的骑行状态时36v并联。
但是我们要求2组电池的串并联比例要恰当。电池组容量误差越大，并联比例也要相应提高。并且多使用能量回收，以弥补付电能量不足
我改车时，对6只电池做好配组，3新3旧（旧电池为20ah，10a放电60-90分钟，新电池用12ah，10a放电70分钟。）实际里程都在100km以上，且我交代用户，保证30%以上的并联。但他们基本上是60%以上并联。（城市道路上高速的机会几乎没有）这样电池相当平衡。此时的欠压保护也是主电与付电同时保护。
付电的电压与主电的电压平衡必须在经常性的串并转换中完成。
直接并联互充是致命缺陷，非常危险！！！
而ecpu是能量转移，即：把电动车的惯性动能通过发电反充到付电池，从结果上看，就是主电能量转移到付电

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作者: zmg666666    时间: 2009-4-30 19:25
pony25的6只电池直接串联，用72v控制器能跑多远？能用多久？
除了几个心理面最明白但却“假装不明白”的，其他网友的都明白。嘿嘿

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 19:46

pony25的6只电池直接串联，用72v控制器能跑多远？能用多久？
除了几个心理面最明白但却“假装不明白”的，其他网友的都明白。嘿嘿
zmg666666 发表于 2009-4-30 19:25

我跑了２０km的时候，串联骑，次电池有一只欠压１０.５v（这还是速度达到２０以上的时候），假如起步也是串联，电压一下就降到９.xv了吧！！！但是这个时候我是并联起步的，电压我也监测着呢１０.９v，速度上来只要串联１０.５v并联１１.４v。别跟我说，并联没有串联电流小！限制到１０Ａ（太有才了），那你限制到５Ａ起步岂不是更好！更省电更保护电瓶？那个速度谁受得了？？？为了保护电瓶也不是一味要牺牲速度！那我直接就把２组电池串联９６v限流为４Ａ，那电池岂不是用５年都不是梦了？

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 19:49

pony25的6只电池直接串联，用72v控制器能跑多远？能用多久？
除了几个心理面最明白但却“假装不明白”的，其他网友的都明白。嘿嘿
zmg666666 发表于 2009-4-30 19:25

Z版，你就不要用这种含沙射影的方法了吧？ 我那里分析错了你指出就是了，技术这东西谁又能保证不错呢。

可是，看看你都说点啥呀：“ecpu在串并联的转换中，会让2组电池平衡的。”“电池组容量误差越大，并联比例也要相应提高。”“保证30%以上的并联。”“ecpu是能量转移，即：把电动车的惯性动能通过发电反充到付电池，从结果上看，就是主电能量转移到付电”

绕了这么多说穿了就是多回手把多刹车嘛，你说是吧？

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 19:52

清者自清……   PONY兄也不用急 用着舒坦的是我们自己 看着眼红那是他们的权力
xahsw 发表于 2009-4-30 18:56

这里借周星星的话：xxxxx没事就xxxxxxx婆婆妈妈叽叽歪歪，就象整天有一只苍蝇，嗡……对不起，不是一只，是一堆苍蝇围着你，嗡…嗡…嗡…嗡…飞到你的耳朵里面，救命啊！所以呢我就抓住苍蝇挤破它的肚皮把它的肠子扯出来再用它的肠子勒住它的脖子用力一拉，呵－－！整条舌头都伸出来啦！我再手起刀落，哗－－！整个世界清净了。现在大家明白，为什么我要杀他
搞技术就搞技术，别总是整词！旁敲侧击的，煽风点火的，说风凉话的，看笑话的，请离远一点！

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 20:01
你到别的帖里乱扯我不管，到我的主帖里来叽叽歪歪，得拿点真本事出来才行哦。

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作者: pony25    时间: 2009-4-30 20:05

你到别的帖里乱扯我不管，到我的主帖里来叽叽歪歪，得拿点真本事出来才行哦。
yjz 发表于 2009-4-30 20:01

既然你叫揭密贴，就不应该怕别人出来说话吧！有了实际数据岂不是更科学，更有说服力？你的理论也有了现实的佐证！我说的都是实际情况！谢谢！（我刚才说那么多也不是针对你，只是针对那些起哄的说的，本人就看不贯别人说风凉话！）这个是时时检测的数据！电压值都是用万用表量出来的，不是我估计出来的！本人的理论确实不如你，本人也不是搞这个行业的，你说的大家都洗耳恭听！对与错自有评判的标准。你有理论说,咱改成把两组电池并联了,这样好电池出力的同时还能向付电池充电,一会儿功夫就把付电池的电压顶上去了(当然这是虚电罗),我这里证明没有给充，次电照样没电！
看来对ECPU还是估计过高, 空闲时主付电池组的“平衡”功课也没做, 呵呵.　　怎么做平衡的功课？给解释一下，如何操作？就是直接并联上去吗？
还有：什么,你还嫌行驶里程不够长?不要紧,咱再来设定一个半速度行驶电压值,咱们把半速度行驶电压值设置在33V,低于33V咱把控制器限流减半,这一挤不又挤出一点里程来了?
你说这样做原来容量小的付电池就更容易坏?别急,咱再想想办法......哈,办法想到了,咱33V半速度行驶电压值后不减控制器限流了
（看你用的词汇，给人感觉很蔑视这种做法）照你说的意思是完全不应该这样设计控制器的电压监控了？这些里程都是设计给挤出来的。如果不这样设计，还有没有更好的办法来满足？１.电池不过放电　２.里程达到这个水平
你说一个更好的办法我们也长长见识

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作者: magn750509    时间: 2009-4-30 20:12
电池组在使用时,串并联切换也就是让电池劳逸结合.从而使电池能长寿.

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作者: 97cn    时间: 2009-4-30 21:37
方振兄还在回复这些无聊的问题呀，以前有网友提出后轮电机驱动，前轮安装“发电机”给电瓶充电，这种问题真的无需回答，正常骑行中“回收能量”技术含量太高了....

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作者: yjz    时间: 2009-4-30 22:27

方振兄还在回复这些无聊的问题呀，以前有网友提出后轮电机驱动，前轮安装“发电机”给电瓶充电，这种问题真的无需回答，正常骑行中“回收能量”技术含量太高了....
97cn 发表于 2009-4-30 21:37

97兄, 没办法啊, 人家已经放出话来了, 不回应你得顶个忽悠人的坏名声, 再说这两天私下里风传我们的产品是抄袭了 电池宝贝, 如果还不回应一下那些人不知道会再说些什么呢.

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作者: yjz    时间: 2009-5-1 01:06

既然你叫揭密贴，就不应该怕别人出来说话吧！有了实际数据岂不是更科学，更有说服力？你的理论也有了现实的佐证！我说的都是实际情况！谢谢！（我刚才说那么多也不是针对你，只是针对那些起哄的说的，本人就看不贯 ...
pony25 发表于 2009-4-30 20:05

发主帖的目的当然是欢迎就一些技术观点进行交流讨论, 如果有人指出本人分析中的错误, 我会改正自己的观点, 但是很遗憾, 除了几个ECPU热心者的诛心之论外, 还没有一人能修正我的分析.

我在主帖中一开始就道明了所谓ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.

我的分析完全是基于这两点并结合ECPU使用者反映的使用状况而得出的, 也就是说: 所谓的ECPU技术是通过牺牲副电池组来增加续行里程的, 其技术含量也仅止于此. 看清了这个关鍵点, 其它诸如并联使用能量回收之类的花招就不难看透了.

先说被ECPU鼓吹者一向追捧的电池并联吧, 我不否认有条件的电池组并联应用会在一定程度上平衡电池并延长整个电组的寿命, 但ECPU的设计者显然并不看重这个宣传中的卖点, 否则不能解释一个对产品性能如此重要的模式为何在程序中不给予保证而把选择权交给普通用户, 以至于出现用户仅仅行驶28KM就导至主、副电池组电压相差5V的奇观, 如此大的电压偏差即使再并联也是徒有并联其名而无并联之实, 一组正常36V电组在通常应用中不可能造成5V的电压跌落, 这样状态下的电池组并联将仍然只会由主电池组向整车供电, 试问: 如此竭泽而渔的做法又使ECPU电池组并联的优势体现在那里?

再说ECPU的另一项技术: 能量转移.
也许是为了否定我关于ECPU主电池向付电池充电充电的分析, Z版推出了一个“能量转移”观点, 其表述如下: “ecpu是能量转移，即：把电动车的惯性动能通过发电反充到付电池，从结果上看，就是主电能量转移到付电”并断言“直接并联互充是致命缺陷，非常危险！！！”.
这里,我们暂且不计较正常行驶中的能量回馈会给电池充进多大的电量, 也不眼红最近又发明的所谓从别的电动车电池向ecpu车辆充电技术的先进性, 值得庆幸的是我们终算没有见到那种“边骑边充电”之类非常考验智力的措辞,  也许在Z版看来, 直接由主电池组给副电池组充电其效能远远不及绕过电机加上效率和摩擦阻力之类的损耗更加安全合理, 但是, 无论Z版如何挖空心思躲避主、副电池组直充的危险, 该来的总究还是会来的, 当串联在副电池组通路中的MOS管导通准备接受回馈能量的同时, 已经为主电池组向副电池组直充打开了大门,  这个时候的直充危险Z版或许没有看出来或许看明白了却故意不说这个“非常危险”,因为Z版在66楼回帖中头一句就是君子有言在先“原理我不说”.

最后, 我要回复Z版的是:  你那ecpu原理不说我也明白, 而且明白的人不止我一个.

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作者: xahsw    时间: 2009-5-1 12:22
你丫就扯吧

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作者: hls_918    时间: 2009-5-1 12:27
乱七八糟的东西！！！

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作者: yjz    时间: 2009-5-1 13:10

看来对ECPU还是估计过高, 空闲时主付电池组的“平衡”功课也没做, 呵呵.　　怎么做平衡的功课？给解释一下，如何操作？就是直接并联上去吗？
还有：照你说的意思是完全不应该这样设计控制器的电压监控了？这些里程都是设计给挤出来的。如果不这样设计，还有没有更好的办法来满足？１.电池不过放电　２.里程达到这个水平
pony25 发表于 2009-4-30 20:05

我既然敢“蔑视”这种做法，肯定是有了解决这个问题的方法，而且我相信，论坛上任何一个硬件有点基础、搞过方案的人都会有能力解决电池并联时的互充控制问题，这实在是一个简单而基础的问题。

控制器的电压监控当然不应该通过只监控一部分电池而弃另一部分电池于不顾的方法来实现， 实现电池电压监控的方式很多，ecpu本身可以先监测后通信给控制器进行调控，即使控制器本身，也可以内置电池管理模块来监测电池组的容量变化，这种控制方式在笔记本电脑的电源管理中早已得到了广泛应用，在电动车行业又有何不可加以借鉴和移植呢？我们的测试表明，程序内置电池校正模块的控制器比普通控制器续行里程增加50%，而且通过程序设置可以很方便地改变工作模式以适应不同性格的用户。 总之，比ecpu采用的这种粗犷方法好的方法多得是。

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作者: ckks    时间: 2009-5-1 14:15
别回了  方振兄 对于这些专业知识 在此论坛中 不一定全是专业的人  所以有些人只是凭借对谁的爱好 来回答你的（当然你的东东他们也看不懂的） 所以说不用回了 别人不管怎样说你 都无所谓 人的要放开 在中国这个社会中你想事事如意 是不容易的  科学 不等于 真理  。

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作者: cyf428    时间: 2009-5-1 19:45
方振兄
好好做你的产品，到时推出来，让自愿的小白（比如我）试试，事实胜于雄辩

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作者: 幸福家园    时间: 2009-5-1 21:12
中国人就这样子，地大了，啥人样都有

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作者: 真诚待人    时间: 2009-5-1 21:43
怎么活呢，理论的东西总是停留在理论的框框里，只有实质的行动才是最真实的，如果只是理论不加上实质，那有什么用啊

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作者: 真诚待人    时间: 2009-5-1 21:45
比如摩托车，理论耗油量是多少，可实际使用呢，那是不可能的，100公里耗油1.9升，可是相差太远了，2.0升的汽车，标称100公里耗油5升，可实际用油量是十几升，也要看路况的

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作者: diandongchemi    时间: 2009-5-1 21:56

你丫就扯吧
xahsw 发表于 2009-5-1 12:22

怎么竟是些这样的人呀。不但没有技术嘴巴还不干净。

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作者: ckks    时间: 2009-5-2 09:31
顺便说一句 在些论坛中  在电子技术上 能与 方振一比的 不是太多 所以说他说的话 请网友 姑且相信半分。

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作者: 那是我    时间: 2009-5-2 09:48
从夏冠到恒源到川办，现在只有大林子......

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作者: yyj132617    时间: 2009-5-2 10:15

别回了  方振兄 对于这些专业知识 在此论坛中 不一定全是专业的人  所以有些人只是凭借对谁的爱好 来回答你的（当然你的东东他们也看不懂的） 所以说不用回了 别人不管怎样说你 都无所谓 人的要放开 在 ...
ckks 发表于 2009-5-1 14:15

啥叫科学？应该这样解释--用我们获得的认为正确的东西去解释所发生的事物。。。也就是说一旦超出我们‘认为正确的’经验范围OR认知上有偏差。。。那对同样的事物就会有多种版本的说法了。ECPU对方振来说只能用自己所知晓的知识【经验】去极限解说了。。。我曾说过：就连川办自己对ECPU的内在一些潜在的东西都是未知的。。。有时候我们明明在研究一个固定课题。。。在实践中却有其他的惊喜。。。ECPU也同是如此！！！！！

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 10:20

要了解ECPU增加续行里程的“决窍”首先要明白ECPU技术中的两个关键点:

1.ecpu电池组分为主、付两组,主电池组用好的容量大的,付电池组用坏的容量小的.

2.ecpu只跟踪主电池组电压为判断电压基准.

1    首先，新车配ecpu绝对不会出现电池容量不均衡的情况。其它问题就不是问题。无需解释
2   其次，ecpu既可以把差电池做主电，好电池做付电。也可以允许倒过来使用，只是在使用过程中要注意串并联的比例。即：付电池既有能量回收，且并联行驶时少出力。这样可以避免过放电。
3  差电池已经是有严重问题的电池，比如20分钟，50分钟，在ecpu上还能让他们再次服役。总比扔掉好吧
4   20-70分钟的电池与120分钟的电池纯串联使用，能用吗？能骑多远？能用多久？会不会把差电池骑到0v？电池欠压了，不仅不能缓口气，还要饿肚皮。
5   ecpu增加付电池欠压检测，也不是技术难题哦。在正常配置和正常使用情况下完全没必要检测付电池。除非是主电很好，付电极差，且驾驶人一直保持串联高速。在这种非正常的极端情况下才会出现与纯72v想同的情况。但是只要他回转把，或者执行eabs，mbs刹车。差电池即可缓一口气。还能吃点“饭”
也就是说：同等情况下。ecpu的最差情况也比纯72v好。

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 10:28
ecpu是新事物，新理论。也是不断发展完善的，突破传统，达到新境界。

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 10:45


yjz说“直接由主电池组给副电池组充电其效能远远不及绕过电机加上效率和摩擦阻力之类的损耗更加安全合理”

我不能，也不会突破能量守恒，但却能利用能量守恒。即：能量转移
    主电与付电在行驶中同时放电，电能通过电动机转化为电动车的动能。当abs或mbs时，整车动能由电机发电转换为电能。通过ecpu调控，把电能充入付电池。此时不存在主电与付电的直通问题。（电路上的问题不提，大家可以接电流表看看，到底电流流向了哪里？）这样就完成了能量转移。若简单地从结果上看。相当于主电的电能转移到付电去了。虽然这个转移时有损耗的，但是总比白白浪费好吧（机械刹车就是动能全部转换为热能，耗散掉了）
当然。某些人认为电池直接并联互充是好的方式，那就试试看吧，骇客已经试验过了，结论自己去找
电池直接并联互充不可能往差电池里面充入多少电能的，仅仅是虚电而已。充电问题不想与某些人讨论

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作者: yjz    时间: 2009-5-2 13:33

1    首先，新车配ecpu绝对不会出现电池容量不均衡的情况。其它问题就不是问题。无需解释
2   其次，ecpu既可以把差电池做主电，好电池做付电。也可以允许倒过来使用，只是在使用过程中要注意串并联的比例。即：付电池既有能量回收，且并联行驶时少出力。这样可以避免过放电。
3  差电池已经是有严重问题的电池，比如20分钟，50分钟，在ecpu上还能让他们再次服役。总比扔掉好吧
4   20-70分钟的电池与120分钟的电池纯串联使用，能用吗？能骑多远？能用多久？会不会把差电池骑到0v？电池欠压了，不仅不能缓口气，还要饿肚皮。
5   ecpu增加付电池欠压检测，也不是技术难题哦。在正常配置和正常使用情况下完全没必要检测付电池。除非是主电很好，付电极差，且驾驶人一直保持串联高速。在这种非正常的极端情况下才会出现与纯72v想同的情况。但是只要他回转把，或者执行eabs，mbs刹车。差电池即可缓一口气。还能吃点“饭”
也就是说：同等情况下。ecpu的最差情况也比纯72v好。
zmg666666 发表于 2009-5-2 10:20

回答一下:
答1. 新车配ecpu为什么不会出现电池容量不均衡的情况?是因为新车电池是经过出厂配组的而不是ecpu有什么功劳.

答2. ecpu当然可以把差电池做主电，好电池做付电。但这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到,用户买了你的ecpu外加两节旧电池就换来这效果?

答3. “差电池已经是有严重问题的电池，比如20分钟，50分钟，在ecpu上还能让他们再次服役。总比扔掉好吧”, 问题是你们忽悠客户买ecpu的理由可不是废物利用, 你看看你们的推广都宣传些什么?

答4. 20-70分钟的电池与120分钟的电池纯串联使用，能用, 最多就是骑行28km后20-70分钟的电池比120分钟的电池跌落5v而已,只要把控制器欠压检测设置成仅检测120分钟的电池或改变欠压保护值就可以办到. 6节电池的结果肯定比原来4节骑得远, 即使有个别电池电压跌落历害但在串联电路中也起到通路作用, 不会对其它电池造成大的影响.

答5. ecpu增加付电池欠压检测，确实不是技术难题, 但这样做的话你ecpu还有什么“亮点”能忽悠消费者呢? 别忘了你ecpu是通过牺牲付电池组来增加续行里程的!

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作者: yjz    时间: 2009-5-2 13:53

yjz说“直接由主电池组给副电池组充电其效能远远不及绕过电机加上效率和摩擦阻力之类的损耗更加安全合理”

我不能，也不会突破能量守恒，但却能利用能量守恒。即：能量转移
    主电与付电在行驶中同时放电，电能通过电动机转化为电动车的动能。当abs或mbs时，整车动能由电机发电转换为电能。通过ecpu调控，把电能充入付电池。此时不存在主电与付电的直通问题。（电路上的问题不提，大家可以接电流表看看，到底电流流向了哪里？）这样就完成了能量转移。若简单地从结果上看。相当于主电的电能转移到付电去了。虽然这个转移时有损耗的，但是总比白白浪费好吧（机械刹车就是动能全部转换为热能，耗散掉了）
当然。某些人认为电池直接并联互充是好的方式，那就试试看吧，骇客已经试验过了，结论自己去找
电池直接并联互充不可能往差电池里面充入多少电能的，仅仅是虚电而已。充电问题不想与某些人讨论
zmg666666 发表于 2009-5-2 10:45

看看你都在说些啥呀?
“主电与付电在行驶中同时放电，电能通过电动机转化为电动车的动能, 再由abs或mbs馈给付电”, 绕了这一大圈就是为了“不存在主电与付电的直通问题”?

主电与比主电低5v的付电在行驶中还能同时放电? 退一万步来说, 即使主电与付电能同时放电, 你又怎么保证用户会经常回手柄和刹车? 你程序上都不愿做的事却让用户手动来做, 再说, 不管你用什么abs或mbs, 难道馈给付电的电能不是主电上付出的? 真不知ecpu开发者脑筋是怎么想的.

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 14:21


1 新车 新电池你不会有意见吧。不会说ecpu把付电池透支吧？
2 ecpu当然可以把差电池做主电，好电池做付电。但这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到,用户买了你的ecpu外加两节旧电池就换来这效果?

答：此状态串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护。可能只有你才会抛弃ecpu的转并转换，一直使用串联。难道你始终看不见ecpu会转并联？你的视力有盲点？旧电池也要有一定的容量要求。你难道没看见我对客户旧电池的要求吗？要是没看见，你就是瞎子一个
3      答：你自己看我是怎么“忽悠的”http://www.china-ev.com/bbs/thread-30304-4-1.html
4     即使有个别电池电压跌落历害但在串联电路中也起到通路作用, 不会对其它电池造成大的影响.
      答：你显然不懂电池，什么叫通路？那是个死路。电池反极后，内阻巨增。大电流时，整组电池电压急剧下降，好电池有力却不能使出。全因为那个差电池坏事。凭想象的，没实践经验的说法就是站不住！！！按照你的方式（72v纯串联，且用31.5v保护）那个差电池能得到保护吗？
5     ecpu随时可以增加付电池欠压检测功能，但是对伏电池要求就要严格些，20分钟的电池虽然可以用，但是付电池组内部的极不均衡同样会造成31.5v欠压时，电池反极。最终还是要切换到并联才能保护差电池，这才是ecpu的一个“亮点”。ecpu还有很多亮点。只是你看出来了却故意回避
所以，避开串转换去讨论其它问题，显然就不是在讨论ecpu了，已经严重偏题了。也就没必要再讨论了

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 14:29
目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31.5V时，保护。就算有一点点容量差异，只要一并联，剩余容量高的电池组会电流大一点，这样，两组电池的剩余容量总是在放电未期相同，不会出现判断错误。
2。主电容量高，次电容量低，在这种情况下，如果上车很快串联，然后就一直高速骑行，直到主电到31.5V时保护，次电肯定就会过放电。但是在实际骑行中，这种情况应该不会发生，因为没有这样的道路条件，实际总是在并联用了又串联，串联又回并联的来回使用，而并联时，只要是容量高的主电池，电流都会大一点，这样，并联使主次电池的剩余容量趋于一致。当然，再论上，次电池与主电池的容量比就是并联占骑行总量的比例，比如，主电次10AH，次电池5AH，并联就要占到50%以上才能使两组电池在最后的剩余容量相同。但实际会比这个要求要小一点，一方面，能量回收总是充回次电池，另一方面，并联电流分配比不一定是10：5的关系，有时会达到很大比例，比如，主电还有一半的电，而次电快没有电了，并联骑的电流分配可能是主电6A电流，次电0.2A电流。鉴于大家都希望能保护好电池，修复容量低的电池，而修复只对次电池进行，所以，当两组电池有容量差时，我们推荐这样的主电高次电低的接法。
3。主电容量低，次电容量高，在这种情况下，跟踪主电压来保护，肯定可以保护主电池不过放电，而到保护电压时，肯定上不了高速了，次电池就分配全部电流，做为36V骑行，直到次电池也没有电，然后主次电压整体下降低于31.5V，用这种主低次高的接线方法，就是全串联也不会过放电，但不能对主电池修复。
所以，综合来分析，出现第2种接线法并且主次电池组容量差极大，还并且道路条件极端好，全部串联骑，这些条件全部同时满足时，这组次电池在传统结构中早就导致其连累好电池一起被抛弃了，而ECPU却能利用一下，已经优于传统了，更何况ECPU在串联时，如果发现了次电池电压过低，会强制回到并联，一回并联，次电池的分配电流非常低，也可以在31.5V维持并接受上高速又切回并的回收能量，使次电池硫化的机率大减，再加上如果ECPU能修复它，总是优于传统的。

充电就更简单了，完全隔离并联36V充电，ECPU还会终止电压漂高或48V充电器充36V，而一致性一方面要并联分流自动调整，另一方面，回收电能的瞬间高压回充也会使串联电池组更合理分配电压，放电，回收不会造成失水与软化，回收只是放电后的一部分，不可能使电池容量高于放电前，电压就不会超过放电前，除非用户住家在一个很高的坡上，骑上去后第二天充满电滑下来。另外，铅酸电池的短时充电电流是可以达到2C的，ECPU对回收的电能采用切片处理，保障了回收电流的安全充入

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 14:34


这里的众多网友就是想看看yjz的72v纯串联控制器是怎样完美地解决单只落后问题？
请yjz说一个大概方案。
比如6只电池。100.100.100.30.20.70.请yjz用这组电池来规划一下72v纯串联使用

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作者: xahsw    时间: 2009-5-2 14:50
Z版 没必要去回复什么 大家心里有数的啦 搅屎棍子到处都有 从一来这个论坛就发现了 越去理会 就越得意 还误导其他网友

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作者: yjz    时间: 2009-5-2 15:13

1 新车 新电池你不会有意见吧。不会说ecpu把付电池透支吧？
2 ecpu当然可以把差电池做主电，好电池做付电。但这样一来续行里程连原来4节电池时的里程数都达不到,用户买了你的ecpu外加两节旧电池就换来这效果?

答：此状态串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护。可能只有你才会抛弃ecpu的转并转换，一直使用串联。难道你始终看不见ecpu会转并联？你的视力有盲点？旧电池也要有一定的容量要求。你难道没看见我对客户旧电池的要求吗？要是没看见，你就是瞎子一个
3      答：你自己看我是怎么“忽悠的”
4     即使有个别电池电压跌落历害但在串联电路中也起到通路作用, 不会对其它电池造成大的影响.
      答：你显然不懂电池，什么叫通路？那是个死路。电池反极后，内阻巨增。大电流时，整组电池电压急剧下降，好电池有力却不能使出。全因为那个差电池坏事。凭想象的，没实践经验的说法就是站不住！！！按照你的方式（72v纯串联，且用31.5v保护）那个差电池能得到保护吗？
5     ecpu随时可以增加付电池欠压检测功能，但是对伏电池要求就要严格些，20分钟的电池虽然可以用，但是付电池组内部的极不均衡同样会造成31.5v欠压时，电池反极。最终还是要切换到并联才能保护差电池，这才是ecpu的一个“亮点”。ecpu还有很多亮点。只是你看出来了却故意回避
所以，避开串转换去讨论其它问题，显然就不是在讨论ecpu了，已经严重偏题了。也就没必要再讨论了
zmg666666 发表于 2009-5-2 14:21

很高兴与Z版在第一点上取得共识:  新车 新电池由于经过出厂前配组,所以ECPU对此不构成影响.

接下来与Z版探讨分歧点:

Z版说: (ECPU)串联行驶与传统纯72v里程一样的。但是ecpu可以转为并联，主电可以完全发挥能量，付电受到保护.

请问Z版, 有网友仅骑行了28KM就出现付电比主电低5V的状态, 如果这时转入并联后就会处于你所言的“主电可以完全发挥能量，付电受到保护”的状态吗? 呵呵, 此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?

电池反极当然是我们不愿看到的, 但反极现象一般在单节电池电压低于8v时才会出现, 如此, 在上例中付电池比主电池跌落5v你又如何肯定不是出现反极现象了呢?, 既然你ecpu无法防范付电池组单节电池过度劣化造成电池反极, 难道我们的讨论还要再绕回去继续侃你的ecpu主付电池电压悬殊情况下的“并联”效果吗?

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 15:40
此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?


20a限流不是20a行驶。48v电机工作在36v下，行驶电流为5a以下，这不是保护电池吗？
一旦只能36v行驶，就是告诉车主，电池有问题了，请到维修点检查。

yjz，一个瞎子一个笨蛋

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作者: yjz    时间: 2009-5-2 15:41

目前的ECPU只支持36+36的配置，并且只跟踪主电电压做为保护电压，在放电时有以下几种情况：

1。主电和次电容量完全相同，这种情况下，无论是并联还是串联，两组电池的放电电流都是相同的，只用跟踪一组，当31.5V时 ...
zmg666666 发表于 2009-5-2 14:29

看来连电池组并联应用我们都出现了理解上的不同.

我认同电池组并联应用的好处是基于这样一个前提: 存在差异的各电池由于电池并联特性而在一段时间内差异逐渐减小并最终达到趋同, 在这个过程中好电池承担较大的输出, 是好电池加速劣化的过程, 这过程不是我们需要的, 它只是为了达到最终平衡结果而无法避开而已,我们需要的是电池平衡后使用效果.

如果你ecpu用在电池串联时造成的差异扩大想在刚并联时就捞取平衡趋同后的好处, 对不起, 这个“并联”过程非我认同的电池组并联效果.

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作者: yjz    时间: 2009-5-2 15:55

此时主电处于ecpu并联时20多A电流的限流状态,  会不会导致主电能量单独发挥过度以至损兵折寿呢?


20a限流不是20a行驶。48v电机工作在36v下，行驶电流为5a以下，这不是保护电池吗？
一旦只能36v行驶，就是告诉车主，电池有问题了，请到维修点检查。

yjz，一个瞎子一个笨蛋
zmg666666 发表于 2009-5-2 15:40

但你不能回避上坡时会达到限流的情况,  你程序上有采取措施吗?  不能只拣些特殊使用来宣传你ecpu的“先进性”, 你说是吧?

yjz，一个瞎子一个笨蛋?  也许是吧, 呵呵.

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 15:59
程序上都不愿做的事却让用户手动来做, 再说, 不管你用什么abs或mbs, 难道馈给付电的电能不是主电上付出的? 真不知ecpu开发者脑筋是怎么想的


我们反复强调ecpu应该串并转换使用，用户不按照要求使用难道是我的错？且，经常回转把，刹车是很艰难的事情吗？正常道路上的串并联比例会是99%串联吗？非要拧着转把直到骑不动为止？

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作者: zmg666666    时间: 2009-5-2 16:01
若你极端喜欢“拧着转把直到骑不动为止”那么你建议你使用72v纯串联模式。

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