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标题: 骑行方式大调查 [打印本页]

作者: pony25 时间: 2009-5-5 15:01
标题: 骑行方式大调查
本帖最后由 pony25 于 2009-5-5 15:06 编辑

就这个ECPU，用还是不用咱们用户刻意要回转把和刹车？！一个Z版和方振吵翻天了！
到底咱们骑行过程是怎么样的，好象他们2都不太清楚？？？
就我自己来说：从家到单位5km。中间7个红绿灯，无红绿灯道口4个。每天车流量很大，上班途中直接急刹的情况都是发生行人乱窜自行车到，骑自行车、汽车突然拐弯。虽然短短5km，每天至少遇到4-10次。本人对即将发生的路人、和骑车人的状况很了解：基本从车速和状态就能判断出他要拐弯还是停下来，所以大多数情况都是先回转把自动减速，大多数情况可以不刹车，然后再转把飘过！红绿灯路口几乎很少刹车都是车滑行到路口后，再轻点一下刹车。
5km的路程大概刹车不下20次，转转把，回转把至少不下50次。就这个次数不知道算不算多？（还用再刻意回转把和刹车吗？）
我不知道是否有人骑车几乎可以不刹车，不怎么回转把就能到地方，哪怕1km的路上都不发生一次！

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 15:07
我是先回转把再刹车，但是先用电磁刹车再用机械刹车。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 15:08
能用电子刹车的情况下，尽量不用机械刹车

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 15:10
城市道路上。刹车频繁。72v大功率启动与36v并联启动，同样的路程，哪个用电更多？

作者: 真诚待人 时间: 2009-5-5 15:13
市区能量回收估计很少，因为基本上速度都上不去的，不过对于用电机能补助刹车那倒是不错的，毕竟电车的刹车系统太差了，要大力推广主要还是里程吧，提速如果能在很短时间里完成的话那是最好的了，能有多少路况能开到25公里时速的，等你开到25时速的时候基本上也就要刹车了

作者: pony25 时间: 2009-5-5 15:25

市区能量回收估计很少，因为基本上速度都上不去的，不过对于用电机能补助刹车那倒是不错的，毕竟电车的刹车系统太差了，要大力推广主要还是里程吧，提速如果能在很短时间里完成的话那是最好的了，能有多少路况能开到 ...
真诚待人发表于 2009-5-5 15:13

对啊，原来车子的刹车系统真的不怎么样，就原装的后涨刹最好，用了1年半，其他的都是不到一年就不灵了，以前我经常调刹线，刹皮根本就不耐磨，急刹几次效果就差好多。还是电子刹车安逸啊！现在几乎不费刹皮，费外胎了。不过安全很多了（我还在雨天专门测试过高速情况下急刹车（前刹不灵），很稳，没有打滑和甩尾，很短的距离就可以停住。同样的情况用后涨刹，速度还没有上20就甩尾，侧滑非常严重）。换后刹车的钱可以买一套新的内外正新胎，划算啊！现在第一版的缺点，就是延时启动电子刹车。没有办法，只有遇到行人才迫不得已用后刹了！

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 15:25
就是啊
若500米一段路，72v可能会到35码，但36v就只有25码。提速时间相同。最后还是要刹车。哪个方式费电？

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-5 16:58
速度是靠人来控制的，难道我的车能到180码我就加速到180码再减速、刹车吗？

作者: 聂－－ 时间: 2009-5-5 17:19
俺几乎不用刹车，远距离看到路口需要停车时提前200米滑行

作者: xahsw 时间: 2009-5-5 18:36
PONY兄延时刹车是有道理的…… 因为回转把起到减速的作用是比较小的在一些时候需要轻点刹车来减速在这个时候并不需要电子刹车的辅助所以这个半秒的延迟是有其存在的理由的直接启动难道做不到么完全可以这个半秒是有意为之啊！

作者: xmt 时间: 2009-5-5 18:53
我也是先回转把再刹车，但是先用电磁刹车再用机械刹车。这种习惯要刻以培养才行。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 19:26
延时启动电子刹车是控制器的安全需要。现在的控制器流行这种延时abs

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-5 19:30
本帖最后由 diandongchemi 于 2009-5-5 19:31 编辑

PONY兄延时刹车是有道理的…… 因为回转把起到减速的作用是比较小的在一些时候需要轻点刹车来减速在这个时候并不需要电子刹车的辅助所以这个半秒的延迟是有其存在的理由的直接启动难道做不到么完全可以这 ...
xahsw 发表于 2009-5-5 18:36

即使是轻点刹车，单次点刹时间也依然会超过半秒钟的。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-5 19:34

速度是靠人来控制的，难道我的车能到180码我就加速到180码再减速、刹车吗？
归去来兮发表于 2009-5-5 16:58

自己的车自己用，别人的车别人用。

作者: pony25 时间: 2009-5-6 07:54

即使是轻点刹车，单次点刹时间也依然会超过半秒钟的。
diandongchemi 发表于 2009-5-5 19:30

那你是没有用过，如果轻点就能启动电子刹车，我早就这样刹车了。可事实上点一下就送开根本无法启动电子刹车。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-6 09:31
你是指我的车没有‘电子刹车’还是我没有采用过轻点刹车呢？好像我都有过，当然不排除使用不规范。z版不是说明了吗：延时启动电子刹车是控制器的安全需要。现在的控制器流行这种延时abs

作者: pony25 时间: 2009-5-6 09:57

你是指我的车没有‘电子刹车’还是我没有采用过轻点刹车呢？好像我都有过，当然不排除使用不规范。z版不是说明了吗：延时启动电子刹车是控制器的安全需要。现在的控制器流行这种延时abs
diandongchemi 发表于 2009-5-6 09:31

我的意思是我点刹的不到位，0.5s可以点刹了好几次，启动不了电子刹车！
0.5s内速度在40左右，车子可以跑出去很远的，还是不安全啊！

作者: bossbo 时间: 2009-5-6 10:36
我骑行旧车,48V 500W时一般都是延时刹车,不回把(因为无电量无收,无减速,旧电机)但滑行能力强,车重
新车,64V 350W时一般都是不刹车,靠电子刹车,然后接近才用手刹.....
不求电能回收,只求减小再次启动耗电,不知道这样科学否?
在下长坡(如过桥时),感觉确实有能量回收的动作,电量表向满电方向偏了点,但估计很少很少
具体的也不太清楚,请各位高手指点了...

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-6 10:38

自己的车自己用，别人的车别人用。
zmg666666 发表于 2009-5-5 19:34

你的思路我非常疑问中？

一般汽车都能达到时速120以上，没见谁在大街上起步猛加速到100以上再紧急刹车。

难道很多电动自行车都这样骑的？在人流、车流密集的地方也猛加速到高速再急刹？

作者: zmg666666 时间: 2009-5-6 10:44
你可能没骑过电动车，在路口。绿灯刚亮，只见一个个电动车争先恐后“闯”出去。都想跑到第一名。

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-6 10:55

你可能没骑过电动车，在路口。绿灯刚亮，只见一个个电动车争先恐后“闯”出去。都想跑到第一名。
zmg666666 发表于 2009-5-6 10:44

原来类似赛车啊，呵呵

想满足他们的要求，更应该串联加速，力量大、加速快、速度高。。。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-6 12:58
凡是电池用得久的用户，他们都有共同的骑车习惯，慢加速，匀速行驶，尽量减少刹车次数。
凡是电池坏的快的用户，基本上是喜欢力量大、加速快、速度高。但是电池受不了、。
遗憾的是，电池没安装一个喇叭，不会喊冤。现在的4820配置了9a电流的电机。基本上与早期电摩相当。
电池在1年内损坏的很多。电池很受伤，电池厂也很受伤。
若再不改变现状。一味的在4820上面使用更大电流的电机，会得到报应的。
不管怎样改进，只有电池安全，长寿才是最终目标。这需要大家共同努力，路由千万条，条条不相同。

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-6 13:50
以牺牲用户体验为代价的“电池安全，长寿才是最终目标”，注定会被市场淘汰，就象以前36V“简易款”车型被市场淘汰一样。

看看汽车市场，以前微型车（A00级）大都是0.8-1.1升排量（奥拓、QQ），现在新出的该级车都是1.3升以上了（BYD的F0、熊猫、奔奔、瑞麒等）。

花同样或者略多点的钱，都想买力量更大、加速更快、速度更高的车。。。这是市场规律，至于电池寿命，多数用户才不懂也不管、你电池不是有保吗？坏了是厂家的事。甚至很多人愿意多花点换电池的钱换个享受。楼上不是也有网友表达了不愿意“车骑人”的思想吗？

作者: zmg666666 时间: 2009-5-6 18:05
在不同的地域，会有不同的消费观念
在不同的时期，会有不同的消费观念
在不同的人群，会有不同的消费观念
最终，路只有一条。那就是速度，力量，与寿命的兼顾。抛弃寿命换来的其它性能是短视行为，君不见很多地方摩托车销量又抬头了吗？这是以前电动车设计的严重缺陷造成的，现在的电动车生产厂还在透支2003年以前的良好口碑，但是即将来临的技术革新会彻底取代传统电动车模式

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-8 16:50
目前国内电动自行车的主要用途是代步，是一种交通工具，所以用户要求快点、加速好点是能够理解的。

由于电动自行车市场门槛太低、厂商云集、同质化竞争严重，导致该市场品牌信誉度不佳，消费者信任度偏低，所以消费者购车还是以外观和性能为优先选项，至于电池寿命，即便你敢担保2或3年，消费者敢相信吗？何况真正想长久做下去的厂商确实不敢担保超过电池厂家承担的电池寿命。

而且，随着GDP的逐年增长，老百姓收入也逐年增加，相对于电动自行车和电池的兽价，消费者承受能力越来越强，对电池寿命短的事实也都能接受，当作消耗品配件来更换了。

何况随着社会的进步，汽车普及的速度越来越快，也会逐年挤占电动自行车的市场，相信用不了几年时间，电动自行车也会象发达国家一样向健身、休闲方向发展，这时候将对电动自行车提出新的性能要求了。

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 16:56

目前国内电动自行车的主要用途是代步，是一种交通工具，所以用户要求快点、加速好点是能够理解的。

由于电动自行车市场门槛太低、厂商云集、同质化竞争严重，导致该市场品牌信誉度不佳，消费者信任度偏低，所以消 ...
归去来兮发表于 2009-5-8 16:50

不敢认同

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-8 22:35

目前国内电动自行车的主要用途是代步，是一种交通工具，所以用户要求快点、加速好点是能够理解的。

由于电动自行车市场门槛太低、厂商云集、同质化竞争严重，导致该市场品牌信誉度不佳，消费者信任度偏低，所以消 ...
归去来兮发表于 2009-5-8 16:50

同意。但也许后面所说的年限会长一些，而且东西部也会有差异。

作者: mizan 时间: 2009-5-9 13:56
归去来兮兄，我用联盟老蔡订制的无刷A8电机（据老蔡说启动力量堪比2000w电机）配ecpu，不弱，所以想要理想的话，也要把电机因素考虑在内，所以ecpu整车异议会少一点

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-9 17:40
楼上的，说说你的电机。

作者: 老顽童 时间: 2009-5-9 22:46
不刹车那还不要了老夫的命啊

开的快遇到情况手脚刹同时动作，当然要回把，也许来不及回就已经刹住了。

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