电动车论坛

标题: 基本型电池管理器方案及实现 [打印本页]

作者: txj 时间: 2009-5-8 10:14
标题: 基本型电池管理器方案及实现
本帖最后由 txj 于 2009-5-8 14:31 编辑

前段时间，我发了“ 让ECPU名符其实--ECUP的改进方案--榨干电池的每一滴血”一文。（链接： http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-1.html）
这是根据论坛各位用户对川办的ECPU方法的反馈后受到启发想起来了。
前几天又看见方振的DCPU方案，在综合了多方反映后，这才有了今天的这个方案。本方案根据大家对并联自均衡基本上没多少意义故去掉了该方法，用直接在串联回路剔除临近枯竭的电池的方法，在剔除到只有3颗电池并进入失压保护后完全停止输出。
下面是整个系统的实际外围连接和内部功能框图：（看见坛友magn750509的回复，发现框图还不够明确，现已经更新）

作者: lygboy2 时间: 2009-5-8 10:24
技术推进电动车进步

作者: txj 时间: 2009-5-8 10:27
整个系统实施方法：
本电池管理器，折衷采用5个单块12V铅蓄电池作为整个电动车供电系统。由于实现了充放电动态管理，基本上可以实现让3个落后电池用到最后一滴能量，而在充电时候又可以区别充电。而且，由于每个电池都接入控制器，被实时监控，用户无须干涉也不必进行电池顺序预筛选。
本电池控制器，正常情况5颗电池以全串联方式工作。能够在限定的放电电流范围，实时监控每块电池端电压，在低于保护电压后，直接将该电池从串联回路剔除，完全保证了该电池不被过放电以至对寿命造成致命影响。
由于该过程可以在整个串联回路的任何一颗电池中实现，因此安装电池过程中，用户完全不须要对电池进行甄别挑选，按任意顺序接入即可。
如此过程可以继续，并在最后串联回路剩下3棵电池并且其中任意一颗电池进入失压保护后被完全关闭输出。

作者: txj 时间: 2009-5-8 10:35
由于从外面看进来，本电池管理器等效于一个两端子的电源，因此安装本电源控制器对系统的影响几乎可以忽略，唯一要改动的是电机控制器的失压保护应该被停止工作，当然，电机控制器最高耐压必须是5棵电池也就是60V的控制器。
方案中，通过巧妙的提早切除的方法，可以成功的欺骗充电器在尽可能范围给每个电池充入最大电量并完成转灯。

作者: magn750509 时间: 2009-5-8 10:35
什么时间可以用上,科技改变生活.

作者: pony25 时间: 2009-5-8 10:42
电路的可靠性好高。切换出去的电路应该保证寿命，防止被切换的电池意外短路！

作者: txj 时间: 2009-5-8 10:49
本系统关键的控制阵列已经完成基础架构并通过仿真，由于大电流状态对仿真并不完全放心，目前进入控制阵列的实物验证阶段。

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-8 10:52
工业上，关键元件都有保护措施和监测措施，损坏了可以“感知”并执行保护动作，防止故障扩大和产生安全事故。

电池切除过程是否完成应该很容易检测到，该过程未完成就不应该短路该电池所处位置。

作者: txj 时间: 2009-5-8 11:05

不就是我的方案吗？你多少成本可以造成来
ziwo365 发表于 2009-5-8 10:56

楼上的，看看我http://www.china-ev.com/bbs/thread-30409-1-1.html这个帖子，你会明白的，在那个帖子里，我早就提出全串联回路的动态调整方案了，只是当初方案多了剔除后进行并联自均衡，前方案的并联自均衡根据多方反映，属于画蛇添足，而且会大大导致控制阵列的复杂花直接导致成本控制问题，因此给予直接去掉了。
这里我觉得请最好别说是谁的方案了，其实每个结果，可能都有论坛各位大家的点点滴滴想法在里面。一个好的方案又何尝不是在综合了各方意见后才会诞生的呢。

作者: magn750509 时间: 2009-5-8 11:05
能不能增加一个电路,可以知道那只电池容量不足被剔出,对有问题的电池早发现早处理,及时提醒使用者.

作者: txj 时间: 2009-5-8 11:12

电路的可靠性好高。切换出去的电路应该保证寿命，防止被切换的电池意外短路！
pony25 发表于 2009-5-8 10:42

这肯定是优先考虑的问题，如果未切除出去而回路完成闭合，后果只能是电源管理器被直接烧毁。

作者: txj 时间: 2009-5-8 11:15

工业上，关键元件都有保护措施和监测措施，损坏了可以“感知”并执行保护动作，防止故障扩大和产生安全事故。

电池切除过程是否完成应该很容易检测到，该过程未完成就不应该短路该电池所处位置。
归去来兮发表于 2009-5-8 10:52

谢谢，在方案中，已经优先考虑了冲突情况，时序上对开关情况的反馈会有正确检测。

作者: yjz 时间: 2009-5-8 11:16
晕死, 又牵涉到知识产权了?

两位慢慢商量, 我蹲一边看哈^_^

作者: txj 时间: 2009-5-8 11:17

能不能增加一个电路,可以知道那只电池容量不足被剔出,对有问题的电池早发现早处理,及时提醒使用者.
magn750509 发表于 2009-5-8 11:05

方案已经考虑状态显示，因为和典型面板会有冲突，故将在电源管理器上进行每个电池回路工作情况指示。

作者: yjz 时间: 2009-5-8 11:30

切换电池，必须在断电情况下，不然会打火，检查电池也必须在车停下来的情况下那个电压值才是正确的，每次这么走走停停，发挥不到电池的极致吧？
ziwo365 发表于 2009-5-8 11:07

如果车在行驶中就不检查电池并执行切换了? 检查还是要的吧, 不然路旷跑得兴起就伤电池了, 检查出电池需要切换可以响响喇叭提示骑车者该停车切换电池了, 这样打火问题也解决了.

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 11:50
本帖最后由 zmg666666 于 2009-5-8 11:52 编辑

必须在行驶中检查电池，最好是启动过程检测，此时电池差异最大。
且，不能等落后电池到达10.5v才切除，只要有落后现象出现就要切除。
若是2v电池，可以考虑1.75v切除。12v电池用10.5v切除又犯了31.5v和42v的老毛病

作者: 归去来兮 时间: 2009-5-8 12:00
原来的欠压保护也是在行驶中检测电压的吧？
无论如何，检测单只电压总比检测整组电压更好一些。
切除也应该是动态的，切动作除时间最多几百毫秒，影响不大的（车可以靠惯性滑行）。

作者: yjz 时间: 2009-5-8 12:23
本帖最后由 yjz 于 2009-5-8 12:28 编辑

我不会跟他扯知识产权，只要他不跟我扯，谁先申请到专利，就是谁的了，
我是业余时间开发，就跟我同事一起。如果他能低成本开发出来。
我就恭喜他了，电动车车主有福了。

我也希望他早点出产品。（不要怕竞 ...
ziwo365 发表于 2009-5-8 11:23

有你这胸襟, 即使申请专利未成, 其探索精神也是让人钦佩的.

以一个进入这行业七八年的技术人员的身份说二句: 1. 请慎重考虑继电器方案; 2. 权衡一下申请专利的收支效益, 据我所知, 基本电路只能申请发明专利, 而这个发明专利的申请成功率是微乎其微的 , 至于使用领域方面的实用新颍专利虽然好申请, 但申请过程中你必须公开你主张保护的权利, 这意昧着你的发明毫无秘密而言, 在接下的公示异议期你得证明这个发明确实是你创造的, 即使专利通过了, 除了要交纳专利费以外, 在中国目前的对知识产权保护形势下, 除非你的权利主张滴水不漏, 否则, 别人要绕开你受专利法保护的权利是非常容易的.

最后, 祝你开发发成功.

作者: magn750509 时间: 2009-5-8 12:56
如果能实时显示每只电池的在线电压那就最好了.

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 13:29
本帖最后由 zmg666666 于 2009-5-8 13:40 编辑

看看电动汽车上的研究吧
http://www.114ddqc.com/wz_detail.asp?id=1283

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 13:39
其实很早就有人研究，并得到专利。（记得以前骇客的帖子里面说过）
那是外国人的方案。串联电池中有落后电池出现时，启动备用电池直接并联在落后电池上。保护落后电池但不切除电池。
我觉得不应该使用“榨干”一词。

作者: txj 时间: 2009-5-8 13:58

其实很早就有人研究，并得到专利。（记得以前骇客的帖子里面说过）
那是外国人的方案。串联电池中有落后电池出现时，启动备用电池直接并联在落后电池上。保护落后电池但不切除电池。
我觉得不应该使用“榨干”一词 ...
zmg666666 发表于 2009-5-8 13:39

这里我用榨干指的是每个电池安全可用能量。在各电池性能差异化情况下，让每个电池在安全范围释放出最后一滴能量。
因为最后的3个电池如果继续剔除，输出电压过低很明显已经基本上没有实用意义，故选择在最后3颗电池中任意一颗进入保护范围就拒绝提供输出。这样虽然最后2颗电池或许还有剩余安全可用能量，至少前面3颗电池已经被充分利用了。而且最后剩下的2颗电池，肯定是整系统里面性能最好的电池，由于本系统设计目的的其中之一就是用户可以根据差异化进行单颗电池换新，最大程度节省电池投资，因此最后剩下的2颗基本上不影响本系统的表现了。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-8 14:02
记得楼主曾经说过：“先自我介绍一下，本人虽然从来没有涉及过电动自行车设计领域。”所以能否请楼主与坛子里的控制器大佬们合作，尽早的推出成品来。同时也能尽可能的避免bug。

作者: txj 时间: 2009-5-8 14:15

记得楼主曾经说过：“先自我介绍一下，本人虽然从来没有涉及过电动自行车设计领域。”所以能否请楼主与坛子里的控制器大佬们合作，尽早的推出成品来。同时也能尽可能的避免bug。
diandongchemi 发表于 2009-5-8 14:02

正如楼上所说，因此，在构思并完成系统基本架构后，在控制器方面和做控制器的高手方振进行了广泛的交流，得到了方振兄的大力支持。这里再次感谢方振兄的支持。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-8 15:04
能否从使用需求方面考虑电池的动态剔除（或替换）呢？比如当我不想超压超速的行驶的时候（仅用48v行驶）能否考虑增加在此情况下动态的替换和并联来保护电池并增加续行里程呢？即增加自主选择性的前提下的自动保护呢？

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 15:08
楼上的想法与我的想法一致。请看87楼
http://www.china-ev.com/bbs/view ... A6%B1%B4&page=9

作者: magn750509 时间: 2009-5-8 15:09

能否从使用需求方面考虑电池的动态剔除（或替换）呢？比如当我不想超压超速的行驶的时候（仅用48v行驶）能否考虑增加在此情况下动态的替换和并联来保护电池并增加续行里程呢？即增加自主选择性的前提下的自动保护呢？ ...
diandongchemi 发表于 2009-5-8 15:04

这样搞下来成本就增加不少吧,还是加个大容量的电池方便实在.

作者: magn750509 时间: 2009-5-8 15:57
再增加个语言报警功能就好了,剔除一只时就发出语言报警.特别是只剩3只电池工作时,提醒车主电池电量严重不足.

作者: zmg666666 时间: 2009-5-8 16:55

再增加个语言报警功能就好了,剔除一只时就发出语言报警.特别是只剩3只电池工作时,提醒车主电池电量严重不足.
magn750509 发表于 2009-5-8 15:57

这个功能很好。
但是一定要把握好时机，太灵敏了会让用户烦，维修工烦，电池厂烦
灵敏度太低的话，就是去保护意义。

作者: 真诚待人 时间: 2009-5-8 17:54
车上灯具怎么用啊，还有是不是保证一次欠压剔除后在不充电的情况下电池不再加入使用阵列，关电门再开的情况下

作者: 97cn 时间: 2009-5-8 19:55

这里我觉得请最好别说是谁的方案了，其实每个结果，可能都有论坛各位大家的点点滴滴想法在里面。一个好的方案又何尝不是在综合了各方意见后才会诞生的呢。 ...
txj 发表于 2009-5-8 11:05

作者: txj 时间: 2009-5-8 22:02
现在报告最新结果，今天控制阵列的实物验证阶段已经顺利通过。完全达到设计目的。
到这里，整个系统无论从结构到成本控制可以说已经完全无障碍了。
在合理成本控制情况下，目前完全可以做到控制阵列在1000W时消耗接近10W，不考虑系统静态消耗，系统效率接近99%。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-8 22:05
本帖最后由 diandongchemi 于 2009-5-8 23:30 编辑

一种感觉不知对错，也许电动车领域一场新的变革即将（或已经）拉开序幕。这场由川办率先发起的‘针对电池的使用方式的改革’又由于最近众多大佬和高手的参与，最近已初现端倪。电动车由36v——48v，无刷——有刷，简易——小包，一步一步发展至今。很显然过去（或称现在）那种简单的电池连接后使用的方式已经不适应（或跟不上）现在的电动车使用的要求了。包车无论是销量还是利润率都是车厂的大头，可是包车的使用效果却不尽如人意。主要就是电池的寿命和续行里程。尽管有电池厂接着，可是这也影响了车厂的声誉。而电池的智能控制无疑将是解决这一问题的良方。包车属于高端车标配这个应该不是问题。也许将来电动车电池的最小标配应该是5块电池+电池管理器（应该不止限于已知的至少方振兄就有电源管理系统还没有正式推出），但还是48v，却带来了全新的感觉（不论速度、寿命还是续行里程）。
新技术引领新的消费变革，而新的消费则带来了更广阔的市场。

作者: yjz 时间: 2009-5-8 22:10

现在报告最新结果，今天控制阵列的实物验证阶段已经顺利通过。完全达到设计目的。
到这里，整个系统无论从结构到成本控制可以说已经完全无障碍了。
在合理成本控制情况下，目前完全可以做到控制阵列在1000W时消耗接 ...
txj 发表于 2009-5-8 22:02

这样的成绩,骄人啊.

完全可以省去铝外壳了,最多加块铝片就行了.

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-8 23:05
本帖最后由 diandongchemi 于 2009-5-9 14:03 编辑

感觉你原先方案里的4，5也挺好的呀？如果只要48v（可以应对国家政策）其他的用来替换串联，当有两块落后时再并联落后，维持48v并减少落后电池输出，直至并联至36v。或从60v一直用下来至36v也行呀。并联至36v不应该作为启动和爬坡（但确实也保护了电池），但还是可以作为‘最后一公里’的（也算续行里程呀）。总比推回家更好吧。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-9 07:36
条条大路通罗马!

作者: 心宇 时间: 2009-5-9 09:56
恭喜楼主，期待早日产品上市

作者: txj 时间: 2009-5-9 15:34
至此，基本型智能电池管理器方案已经解决所有关键技术障碍，可进入实质性开发阶段。现就整个方案进行一个全面小结。
鉴于电动车用户购买的电池都是典型的12V单颗电池，因此方案也只针对单颗12V电池进行监控管理，对于单颗电池中的某格2V单元出现劣化或者损坏，鉴于用户对2V单格单独进行处理不安全也不现实，因此我们把2V单格问题视作12V单颗电池问题由用户决定怎么处理，这也符合现在的市场现状。
系统的特点和意义：
1、完美的控制方式实现了5电池串联供电的全固态化智能动态监控管理，合理的设计，保证了系统的成本控制。经过测算，在达到1K的批量后，系统成本能够被控制在45元以内。相信，这个投入对于动辄500-600的电池而言其意义是不言而喻的。
2、经过实测，本电池管理器大功率控制阵列部分，在1000W输出时，只有接近10W的消耗，不考虑小信号部分，系统效率接近99%，用户对增加本系统造成电池效率降低可以被忽视，完全打消这个顾虑。
3、过流、短路、失压、超压等各种状况都被可靠监控，完善的保护和安全监控程序极大的提高了系统的可靠性和安全性。
4、本监控管理器真正做到了对系统中5个单颗电池的全动态管理，因此一旦任何一颗电池出现特别落后的情况，系统将在该电池不会被过充过放情况下，将其提早剔除，及时严格的保护了该落后电池，完全避免了简单串联电池组中落后电池致命的过放过冲。由于落后电池的提早剔除，让其余性能良好的电池能够发挥最大的效果，同时也解决了简单串联电池组落后电池的瓶颈效应，让电池组发挥最大效果，极大的延长电动车续航能力。
5、正确的电池保护，从根本上实现了大大延长电动车电池寿命的目的，最大程度的保护了用户电池的投资。而且因为实现了差异化管理，每个电池的情况和表现用户可以清楚的了解，这样用户就可以根据其中各个单颗电池的表现决定更换一个、几个或者整组，再不会出现一个失效整组更换这样的情况，因此大大减轻了用户在电池上的负担。用户在电动车电池上面开销过高这个问题得以全面解决，同时因为系统从原理上允许串联回路新旧甚至标称容量不一样电池混用，低成本改装并应用本系统变的可能，以原先4个电池的标准350-500W电动车为例子，你只要增加本管理器，再买一个新的12V单颗电池，然后对控制器进行细微的改动（一般正常的48V控制器大多数能在60超压安全工作），换一个60V充电器就行了。
6、动态的显示电池工作情况，让用户全面掌握电池的健康状况，而且由于采用保护性剔除，系统输出的端电压表现为阶梯状变化，能够在电动车面板的电压表上面非常直观的显示出来，因此，在尽可能使用电池系统最高续行能力的前提下，用户能非常直观的掌握电池的剩余电量，及时充电免于推车之苦。

作者: zkq2116 时间: 2009-5-9 15:48
最好要有得康的新一代充电器，60.48.36自动判别，完全通吃！

作者: phycoolbaby 时间: 2009-5-9 15:55
早日上市

作者: magn750509 时间: 2009-5-9 16:21
电动车用户感谢你.

作者: magn750509 时间: 2009-5-9 16:31
48v智能电池管理器,即4只电池的可能在目前来说更实用.因为不用考虑电池安放位置,不用考虑电池配组.当然也可以生产72v智能电池管理器.

作者: magn750509 时间: 2009-5-9 17:00
还可以做个豪华型,外置显示板,可以实时显示每只电池放电时的电压和电流,充电时的电压和电流.

作者: magn750509 时间: 2009-5-9 22:17
大家都来关注一下.

作者: 1老头 时间: 2009-5-9 22:26
转换开关太多是个问题。压降损失，成本高。不便宜。
我想，还是不要动主电路。
还是给落后电池补偿好。简单方法就是还得有个12v电池。往上并吧。

作者: 老顽童 时间: 2009-5-9 22:42
等待产品。。。

作者: magn750509 时间: 2009-5-10 12:48
好产品就要多支持.

作者: qing_wwz 时间: 2009-5-10 16:44
好理念期待您去实现！

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-10 23:52

转换开关太多是个问题。压降损失，成本高。不便宜。
我想，还是不要动主电路。
还是给落后电池补偿好。简单方法就是还得有个12v电池。往上并吧。
1老头发表于 2009-5-9 22:26

作者: cyf428 时间: 2009-5-12 01:02
科技改变生活
等待成品

作者: magn750509 时间: 2009-5-14 10:52
什么时间可以用上啊.

作者: bg4wby 时间: 2009-5-14 20:02
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: qing_wwz 时间: 2009-5-17 00:05
好东西，顶上来

作者: 小DIY 时间: 2009-5-17 10:24
不会。。。。。。。。。？

作者: magn750509 时间: 2009-5-17 15:44
出了产品，就能对用户做到贡献，大家都支持。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-17 19:50
估计txj又有新的内容要加入他的产品了！

作者: magn750509 时间: 2009-5-21 07:20
这几天进展到哪里了.

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-21 19:17
方振的电池能量动态均衡应该是目前最先进的了。估计txj正在从那里汲取新的能量。

作者: yjz 时间: 2009-5-21 19:29

方振的电池能量动态均衡应该是目前最先进的了。估计txj正在从那里汲取新的能量。
diandongchemi 发表于 2009-5-21 19:17

没有最好只有更好， txj兄是我论坛上唯一有所交流的网友，给了我很多支持和启发。

txj兄这个方案的闪光点在于能将电池剔出，这个功能在串联级数多的电动汽车电池供电系统中将大放异彩，这是其它方案所不能比拟的。

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-21 19:46

没有最好只有更好， txj兄是我论坛上唯一有所交流的网友，给了我很多支持和启发。

txj兄这个方案的闪光点在于能将电池剔出，这个功能在串联级数多的电动汽车电池供电系统中将大放异彩，这是其它方案所不能比拟 ...
yjz 发表于 2009-5-21 19:29

感觉单纯剔除还是有点被动。并未发挥出好电池的‘余热’，还是动态能量均衡更科学。

作者: magn750509 时间: 2009-5-21 20:28

感觉单纯剔除还是有点被动。并未发挥出好电池的‘余热’，还是动态能量均衡更科学。
diandongchemi 发表于 2009-5-21 19:46

剔除型可以在第一时间内发现落后的电池,而均衡型可能要到电池榨干了才能发现.

作者: yjz 时间: 2009-5-21 20:46

感觉单纯剔除还是有点被动。并未发挥出好电池的‘余热’，还是动态能量均衡更科学。
diandongchemi 发表于 2009-5-21 19:46

txj兄方案的闪光点就是能剔除, 你想, 在几十、上百个电池串联的大型电池供电系统中, 单个电池损坏了怎么办, 合适的方法肯定是剔除它不让它影响整个系统.

作者: 690142876 时间: 2009-5-21 20:49
对电池实时监控肯定好，但在明知电池深循环的寿命很短，依然敲骨吸髓式的放干电池何异饮鸩止渴。即使汽车摩托也没见过非要用干最后一滴油再去加油站的！千万别忘了加油远比充电方便省事的多！

作者: yjz 时间: 2009-5-21 20:51

剔除型可以在第一时间内发现落后的电池,而均衡型可能要到电池榨干了才能发现.
magn750509 发表于 2009-5-21 20:28

均衡型也能在第一时间内发现落后的电池, 但它采取的方式只能是补偿, 而补偿也是有其局限性的, 比如对电池短路它就无能为力了.

作者: yjz 时间: 2009-5-21 21:03

对电池实时监控肯定好，但在明知电池深循环的寿命很短，依然敲骨吸髓式的放干电池何异饮鸩止渴。即使汽车摩托也没见过非要用干最后一滴油再去加油站的！千万别忘了加油远比充电方便省事的多！
690142876 发表于 2009-5-21 20:49

对电池实时监控当然好, 这不是问题, 监控到落后电池怎么办, 这才是问题.

10.5v是大家普遍接受的一个电池放电终止值, 你不使用到这个值当然对电池有益, 你使用到这个值也没关系, 结果大家普遍都能接受.

作者: diandongchemi 时间: 2009-5-21 21:53
本帖最后由 diandongchemi 于 2009-5-21 21:58 编辑

对电池实时监控肯定好，但在明知电池深循环的寿命很短，依然敲骨吸髓式的放干电池何异饮鸩止渴。即使汽车摩托也没见过非要用干最后一滴油再去加油站的！千万别忘了加油远比充电方便省事的多！
690142876 发表于 2009-5-21 20:49

如果电池不均衡，基本上使用一段时间的电池大多会不均衡的。而续行里程又是由最低的电池决定的，好电池干着急没办法。如果这时用好电池帮次电池一把不是更好吗。而且，并未榨干次电池。“平时多帮点，寿命多长点”

作者: 690142876 时间: 2009-5-22 18:25
本帖最后由 690142876 于 2009-5-22 18:39 编辑

71# yjz

期待你的均衡产品早日上市。应该让大家都明白均衡的目的是保护电池。
要想多跑路，最好给电动车加个太阳能电池，也可以安个汽油发电机，网友说续行里程250km，我看跑2500km以上估计也没问题。

作者: 690142876 时间: 2009-5-22 21:29
72# diandongchemi

说的也是。我的意思是落后电池与好电池相差太远就必须更换或维修，正常行驶电流就比较大，均衡电路工作后更大了。这样好电池可能不得不提前退休。我们看问题的方向不同，你看到落后电池影响了行驶里程，我担心的是给落后电池均衡出去的电流可能成为压死骆驼的最后一根稻草。
减小电池的放电电流可以延长电池寿命我是看川办的帖子学习的。我是新手，弄斧班门，请多指教。

作者: 690142876 时间: 2009-5-22 21:37

其实很早就有人研究，并得到专利。（记得以前骇客的帖子里面说过）
那是外国人的方案。串联电池中有落后电池出现时，启动备用电池直接并联在落后电池上。保护落后电池但不切除电池。
我觉得不应该使用“榨干”一词 ...
zmg666666 发表于 2009-5-8 13:39

我总认为这个思路是正确的。

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