电动车论坛

标题: 提高电动车爬坡能力的途径 [打印本页]

作者: mumao8383 时间: 2009-5-31 16:55
标题: 提高电动车爬坡能力的途径
请教各位先辈，电动车提高爬坡能力的途径，具体有哪些？请跟帖发表自己的看法

作者: jcq 时间: 2009-5-31 18:45
使用大减速比电机，减轻车重，减小轮胎直径，上坡下车推行！
像调大控制器限流，换用大功率电机，提高电池电压都是害人的办法！

作者: sheji 时间: 2009-5-31 19:20
1、设计或创造出高扭力的电机。（等待牛皮哄哄的人去做）
2、改变电机的扭矩输出，目前以机械减速为最易实现手段，不排除液力等减速。（等待舍得花钱的人去做）

功能与投入永远成正比。既要马儿好又要马儿不吃草不可能。所以提高爬坡性能要有投入多少这个先决条件，因为措施多多，很多还闻所未闻。

作者: mumao8383 时间: 2009-6-1 16:49
还有高人指点吗？不胜感激

作者: 690142876 时间: 2009-6-1 17:09
电动的功率有限，爬坡不能指望像摩托一样

作者: diandongchemi 时间: 2009-6-1 17:17

还有高人指点吗？不胜感激
mumao8383 发表于 2009-6-1 16:49

上面两位是论坛里的顶尖高手了。基本就这点内容了。你还想要什么样的指点？

作者: zmg666666 时间: 2009-6-1 18:08
有人想搞双电机。一个启动爬坡，一个正常行驶

作者: jcq 时间: 2009-6-1 19:18

有人想搞双电机。一个启动爬坡，一个正常行驶
zmg666666 发表于 2009-6-1 18:08

zmg666666 兄的提议很好！可是如果对成本敏感的话，两个电机，两个控制器，转换控制增加成本和重量，就要三思而后行了。

作者: 电动王王 时间: 2009-6-2 13:19
目前轮毂式内变速电机、中置电机配内或外西马诺变速后轴的结构对提高爬坡能力就比较突出。

作者: sheji 时间: 2009-6-2 13:59
本帖最后由 sheji 于 2009-6-2 14:01 编辑

有人想搞双电机。一个启动爬坡，一个正常行驶
zmg666666 发表于 2009-6-1 18:08

你说的是有人吧？相信不是你做。

就是我上面说的第一点，“1、设计或创造出高扭力的电机。（等待牛皮哄哄的人去做）”

等有人把高扭力电机做出来再说吧。（注：适合电动车的无齿电机。我要是不注，又会有人来抬杠了）

作者: dsq 时间: 2009-6-2 17:15
我想搞双电机

作者: qing_wwz 时间: 2009-6-30 16:13
要是能像变速自行车一样可以换档就好了，那样爬坡能力会增加

作者: 初涉电瓶 时间: 2009-6-30 19:13
7# zmg666666

还要2组电池，不然电池死得快说不定2-3个月就完了

作者: zkq2116 时间: 2009-6-30 19:17
有得就要有所失！

作者: 雄仔 时间: 2009-6-30 21:41

请教各位先辈，电动车提高爬坡能力的途径，具体有哪些？请跟帖发表自己的看法
mumao8383 发表于 2009-5-31 16:55

这有何难!换一个圣达三档机械变速无刷电机就可解决这问题!
一档是爬坡档,二档是中速档,三档是高速档(最高时速达42公里/小时,48V车)

作者: 与电共舞 时间: 2009-9-29 11:31
听说圣达电机,并不是很成熟!宽度比一般电机宽,想换电机不容易!还是500W的,太费电!

作者: smxddc 时间: 2009-9-29 12:10
变档电机我们这里使用过，效果不是太好。而且电机内部容易出现机械故障

作者: smxddc 时间: 2009-9-29 12:13
最稳定可靠的办法还是使用双电机，效率高而且爬坡能力强。目前浙江有做电动沙滩车出口的都采用这种方案

作者: smxddc 时间: 2009-9-29 12:15
有兴趣的朋友可加我QQ联系。
QQ：121565463

作者: 雪狼 时间: 2009-10-21 15:57
圣达三档机械变速无刷电机
这个电机已经有人用过了，不实用：
1、空挡电流太高
2、2挡和三挡速度变化很小
3、体积太大，变速机构工作不稳定，故障率太高。

作者: HZQ1020 时间: 2009-10-21 20:17
机械变速是正途。

作者: xiajiarong 时间: 2009-10-22 19:52

上海曾经出过一款叫上达的中置26“电瓶车，六档调速（山地车的那种），36v250瓦的电机，36v10ah的电瓶，这款车牛啊，5档时30公里一次充电跑50公里，基本没有不能上的坡，一档骑行电流只有1a，真是部好电瓶车。

作者: sheji 时间: 2009-10-22 22:10

上海曾经出过一款叫上达的中置26“电瓶车，六档调速（山地车的那种），36v250瓦的电机，36v10ah的电瓶，这款车牛啊，5档时30公里一次充电跑50公里，基本没有不能上的坡，一档骑行电流只有1a，真是部好电 ...
xiajiarong 发表于 2009-10-22 19:52

简易自行车式电动车当然是比较强大的，论速度、爬坡和续行都是现在的电摩、单速比电动车没办法比的。

产品越做越落后，呵呵，真有点像现在吃的那些东西含毒素越来越多、生存质量越来越差那样。
更好笑的是，一个个都睁大了眼睛看它越来越坏，还时不时的鼓励上几句，甚至加入其中推波助澜，哈哈

作者: konglingqing 时间: 2009-10-23 03:46
最有效、最经济的途径就是造简易型（自行车款）电动车，爬坡时脚踩几下。
这样的车电池寿命还长，我今天刚买了“爱玛狙击手”，运动感十足。

作者: konglingqing 时间: 2009-10-23 03:49
真搞不懂国人，为什么造“大踏板”车？脑壳被门压了。

作者: zmg666666 时间: 2009-10-24 21:05
中国老年男性患前列腺炎的比例非常高，很多原因是骑自行车（包括简易款电动车）长期受压，摩擦造成
对每天行驶50km以上的人来说，简易款实在是一种刑具！

作者: zmg666666 时间: 2009-10-24 21:06
本帖最后由 zmg666666 于 2009-10-24 21:08 编辑

应努力开发男性专用简易款电动车，既能健身又能节约资源
首先是要以人体工程学为基础来设计助力系统，然后使用更高效率的电驱系统。

作者: zmg666666 时间: 2009-10-24 21:12
说不定以“男性保健”为卖点，此款电动车还能火一把呢

作者: konglingqing 时间: 2009-10-24 23:45
“脚踏车”的坐垫百来年来都没有改进多少，若能针对男性生理特征改进，的确能成为卖点。
其实也不会太难，去掉中间伸出的部分，增加一点宽度就好，很多年前我就想这样改，可惜没有条件。
过去有款偏三轮摩托的坐垫有点像哦。

作者: sheji 时间: 2009-10-25 01:48
有何难？坐垫上开口容纳男性器官的坐垫早就有了，舍不得花钱买只能怨自己，哈哈

简易车除去踏脚功能，改成宽软坐垫，还是简易款，其速度、爬坡、续行性能还是现在的电摩、电动车没办法比的。知道问题出在哪里吗？我看不知道的人很多啊。是太多了，特别是论坛上出现的大量的商家和生产商，基本都不懂。就算懂也只懂个皮毛。少有的几个懂的也只是为了自己的利益而难得糊涂，骗人骗到底。

我都骑了一辈子的单车了，还不知道前列腺炎是个什么样的感觉？睡不着觉不能怪床不好，歪脚脖子不能怪地不平，关键还是在于人。该生病的还是要生病，逃都逃不了；不生病的就是不生病，就算终了也不会生病。

作者: zmg666666 时间: 2009-10-25 12:36
本帖最后由 zmg666666 于 2009-10-25 12:40 编辑

呵呵，不得病真幸福，但是得了病的真的很多。
路上偶遇一辆车，上图看看

作者: sheji 时间: 2009-10-25 13:37
这个坐垫比自行车坐垫宽多了，基本上就是电动车、电摩类别的，，，这也？？？

所以我说，该得病的还是会得病，就算一辈子不骑任何东西（车、马、墙，，，）一样会生该种病，，，
不得病的就是不得病。
前列腺炎的主要原因是感染，例如滥交就会出现极高的发病率，哈哈，不能因为羞于启齿而都怪罪于单车。

作者: konglingqing 时间: 2009-10-26 15:28
现在自行车的坐垫，坐上去后身体最受压迫的是会阴部，时间久了会造成血流不畅，甚至发麻，我有亲身体会。
而我们平常坐凳子就不会这样，所以应该改成横向放置，让两边屁屁同时受力，裆部不受力，如同做普通凳子，这样骑车一定会舒服很多。

简易车自身重量轻，肯定省电，续航里程就会长了，也就可以延长电瓶寿命咯，同样路况，其可行驶的最大速度也会大于豪华车咯。

如果不采用简易方案，就应该使用顶棚（但还是不要那些不必要的豪华装置），这样既可以遮风避雨，顶棚上还可以安装太阳能电池，哈哈~~，我期待着。

作者: konglingqing 时间: 2009-10-26 19:50
找到一款适合男士的坐垫了！

作者: photo522 时间: 2009-11-4 11:53
本帖最后由 photo522 于 2010-4-4 21:26 编辑

电动的功率有限，爬坡不能指望像摩托一样
690142876 发表于 2009-6-1 17:09

不要少看电机的功率，只要你肯花钱，电动车爬坡能力远远超过摩托车。

只要你的是电摩，可以选用60V 1500W电机，控制器为24管 60A的限流（既然是高功率的，外挂式的就不在话下了），可以说是牛一般的动力。
搞双电机的，最好是公车125车型，只要动下脑筋，动手能力强，且肯花钱，搞个85时速（实际速度），动力百分百强过150C以下的油动摩托车。
以下是我的车的靓照，早个月拍的，现在完善许多了，有时间再拍些完善后的靓照。
配置：前48V 800W电机（初期使用，准备也换成60V 1500W电机  PS:后来想了下，前电机功率不适宜搞得更大了，再大只会加大重量，前电机过重对前叉与前减震是个严峻的考验）  后60V 1500W电机  前48V 20AH电池驱动后72V  20AH电池驱动（或许会有人问能放这么多电池吗？我的是摩托车公主125车架平叉是自己改焊，比较稳固的了，马桶底下的电池箱能装7块电池，油箱部位能装3块电池，电池箱是用1.2厚不锈钢板焊的）

控制器：前48V 15管 38A限流（后期等换了大功率前电机，再换24管 60A限流  PS:换大电机是之前的想法，现在暂不考虑换前电机了，只需加大控制器限流即可，暂时与32A限流的并联使用）后72V-96V通用 24管 60A限流都是外挂式。安装难点：不要少见这两个外挂控制器，挺沉重的，找好合适的支撑点和受力问题，解决共振问题。

音响：400W四声道车载功放一台  5寸40W防磁低音喇叭两个（一个有箱体，另一个装不了箱体，因为功放占位置了）  3寸100W双磁高音喇叭两个（装在脚踏底下，有箱体） 5.5寸25W防磁超重低音喇叭一个（放在马桶底下，有箱体）

液晶显示：欣赏风景同志出的全功能液晶  液晶显示(包括:电池电压、容量显示，工作电流，转向灯/大灯显示，速度显示，里程显示，手机来电显示)  安装难点：接线务必要正确，而且要重点考虑线损问题（主要就是控制器负极线，接分流器部份），要不然显示工作电流有很大的误差。

制动：ABS后碟刹（油动150C摩托车用的后碟刹，脚刹控制的）  前电机暂时没制动，但可以用控制器的EABS软刹足已，日后等换了电机再搞制动也不迟（PS：现已加装了前碟刹）
充电接口两个：一个72V充电，一个48V充电。

动力挑战：
一、100米赛跑
我这车，开双驱。不管是跟男装或女装125C油动车，甚至是150C男装油动（150C女装油动未找到哪位朋友有，所以没列在比较范围内）  起动与提速方面轻松胜过他们。

二、挑战45坡度斜坡（这是堤壁）
我这车，开双驱，零起动，有四位朋友参与帮忙，其中有两位朋友在两侧扶着（防止车子连人意外向后翻倒），在另外两位在坡顶上将两条麻绳抛下来，分别一端绑在两侧扶着的朋友身上，而另一端由他们拉着（防止在两侧扶着的朋友脚滑倒而滚下坡底），这车都能跑上。（日后前电机也改大了，效果更佳）

三、载三人（包含开车人，三人都在110斤左右）挑战海拨高度为333米左右的山顶
选址：广东省肇庆市德庆县香山公园，零起动，开双驱（仅开后驱，载两人就试过，都可轻松跑上，载三人就没试过，怕烧机了），由山脚盘旋至山顶的公路上去，轻松跑上。其间还开了音响，平均时速28左右吧（PS：不是车开不快，只是有些弯道过急，安全着想）。上图的第一张，就是其山顶拍的！

极速测试：照现在的配置，双驱使用，单个人，平路，轻松跑上75时速（真实速度）。日后换了前电机，时速应该还会提升。
仅后驱使用，切换96V，单个人，平路，轻松跑上86时速（真实速度）。

有人会问：前电机如何搞？两轮怎么同步？
如果是前轮是直桶前叉，那需要找电机厂家定制这样的电机。例如：[attach]35404[/attach]

如果是摇臂减震的前叉，可以找电机厂家定制合适裆口的电机，也可以锯掉前叉再改焊到能直接套用后电机。但摇臂穿轮子轴承的部位都得改成卡口的，用来卡住电机的定子轴，免打滑（原摇臂穿轮子轴承的部位为圆口，不适用在电机上）得找车厂的重新搞两个摇臂将其替换。
我的是摇臂减震的前叉，照片如下：[attach]37619[/attach][attach]37620[/attach]

至于电机同步的问题，见人见智。我就这样认为：两轮的，在同一直线轴上，一着地就自然同步了。因为电动机的速度不是随控制输出的电流而恒定, 是输出扭距, 风阻, 地面摩擦等共同作用的, 不需要你人工控制的, 即使一个电动机输出速度高, 一个输出速度低, 他们的共同作用也是可以达到自身平衡的。除非你拐弯也是不减速的，那神也帮不了你。再且双驱可以随意切换前驱还是后驱，又或者是前后都驱动。

又至于怎么利用一个转把去控制两个电机，这个问题很简单的，只要你了解了转把的原理，就会懂了。不必考虑一脚把控制，一转把控制（其实一脚把一转把来控制转速方案很不好，一来烦锁，二来操控不同步，就自然会产生电机不同步推拉效应）。

后期改装项目：
在尾架搞太阳能充电器：那太阳能会伸缩的，伸展开就是多层硅晶板！缩回来就是普通的四方型不锈钢尾箱。大概搞40-50W的，初步估计需要3000-4000元吧（首次搞，难免会有报废的材料，己将期预算在内）。光伏发电，只要有阳光，不管是阴雨天还是晴天，都可以发电，只是吸收光谱强与弱、发电强与弱的差别。可以一边开车一边自动充电。至于能不能有效的维护电池，我就不多说了。

PS:我不是在这里晒有钱，更不是在这里晒有能力。只是将自己的改装成果展示给大家分享。改装本来就是费时、费钱、费精力的，但改装得到的乐趣对于每个人都不同，也是很难解释。同时可以探索到很多技术难点。随后会逐步完善这车的，大家可以多多关注。

前期的照片
[attach]35399[/attach]
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后期完善的照片车照2010.01.01
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作者: konglingqing 时间: 2009-11-4 20:34
这简直是牛车！！！

作者: 四川办事处 时间: 2009-11-5 00:47

不要少看电机的功率，只要你肯花钱，电动车爬坡能力远远超过摩托车。

只要你的是电摩，可以选用60V 1500W电机，控制器为24管 60A的限流（既然是高功率的，外挂式的就不在话下了），可以说是牛一般的动力。
搞 ...
photo522 发表于 2009-11-4 11:53

请问，当后电机达到最快时，前电机的反向电压是多少

作者: photo522 时间: 2009-11-5 13:25

请问，当后电机达到最快时，前电机的反向电压是多少
四川办事处发表于 2009-11-5 00:47

这个没注意过，也没测量过。前电机的控制器暂时未出现击穿现像。

作者: kyby 时间: 2009-11-5 14:13
我也是肇庆的，楼上好啊

作者: photo522 时间: 2009-11-5 15:15

我也是肇庆的，楼上好啊
kyby 发表于 2009-11-5 14:13

作者: manxinghua 时间: 2009-11-25 19:57

圣达三档机械变速无刷电机
这个电机已经有人用过了，不实用：
1、空挡电流太高
2、2挡和三挡速度变化很小
3、体积太大，变速机构工作不稳定，故障率太高。
雪狼发表于 2009-10-21 15:57

不知道你用过没有。
1档速度20 2档 30 3档45。
变速机构工作不稳定？故障率太高？
你从何得到的结论？ 500W电机能跑到45 不实用？带一个MM能上30度的坡，1档号称110牛扭力。
达圣群：61768843

作者: sheji 时间: 2009-11-26 04:57

不要少看电机的功率，只要你肯花钱，电动车爬坡能力远远超过摩托车。

只要你的是电摩，可以选用60V 1500W电机，控制器为24管 60A的限流（既然是高功率的，外挂式的就不在话下了），可以说是牛一般的动力。
搞 ...
photo522 发表于 2009-11-4 11:53

很牛的车！
要是再换上锂电，就成极品了！

高功率电动车可以使抛开机械变速系统变为实用。

作者: wankuのdi 时间: 2009-12-5 16:50
提电流行不

作者: rgbrgb328 时间: 2012-6-25 17:30
我在想：都已经是双驱了，如果在行驶中不开前控，只利用后轮电机推动前轮运行，而是利用一个电路将前电机发出的电充进前电机的电池（不利用就可惜了，反正它都得转动才能行驶）。这样，是不是相当于带有一个发电机呢？（当然可以探讨前轮使用有刷电机和控，需要它出力时就把它作为一个动力推进器使用，当不要它出力时，就把它当作一个发电机使用）。这样做是否可行？楼主有这条件就试验一下，效果如何？期待有一个结果。

作者: xysma 时间: 2012-7-1 00:32

rgbrgb328 发表于 2012-6-25 17:30
我在想：都已经是双驱了，如果在行驶中不开前控，只利用后轮电机推动前轮运行，而是利用一个电路将前电机发 ...

电动车上不要考虑发出电再充电，发的电那点电流也是靠后轮用更大的电流推动产生的，得不偿失，双驱动应该用相同电压的电机，她这样前轮48v，后轮60v，后轮驱动的时候急速前轮发出的电压高于48v就会给电池充电，会有很大的阻力

作者: 开心三刻 时间: 2012-12-13 20:30
男人骑躺车是解决问题的终极办法

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