电动车论坛

标题: 高手请进，简易12v并联充电方案的可行性 [打印本页]

作者: Baconx 时间: 2009-6-9 16:10
标题: 高手请进，简易12v并联充电方案的可行性
本帖最后由 Baconx 于 2009-6-18 14:21 编辑

今天看到一贴子，有一网友为了避免单个电池过充，想用4个12v的充电器单独给48v的电动车充电。我突然想到以下的接线方法，请各位高手check一下，是否可能。如果可行，立马把原来的旧的不用的36v充电器改成12v的并联充。
[attach]32040[/attach]
上次画错了，现在更正一下，大家看行不行。

作者: Baconx 时间: 2009-6-9 16:24
怎么没有人回答啊？

作者: 28981 时间: 2009-6-9 17:06
按照上图接法肯定不行！每个电池要独立的充电检测回路！并联的话有一电池不转灯其他电池都受苦（道理你仔细想一下就清楚了）！

作者: sheji 时间: 2009-6-9 18:13
你难道就不检查一下+-直接短路了吗？呵呵

都独立冲当然好，接线复杂、成本高。这种基本的充电方法，却能够避免不是基本的问题。

作者: bd4rbs 时间: 2009-6-9 18:38
本帖最后由 bd4rbs 于 2009-6-11 06:48 编辑

首先打个招呼:我和你一样是新手. 您所说的充电方案可行.但接线图有严重错误.在图上从左向右看后面三
只电池已被负极连线短路.望重新构思接线图.

作者: yyj132617 时间: 2009-6-9 19:33

作者: 大林子 时间: 2009-6-9 20:03
短路了。

作者: zotefg 时间: 2009-6-9 20:18
像那样做就得制作一个包含七个开关的开关总成，在合四断三与合三断四间转换。

作者: bd4rbs 时间: 2009-6-9 20:47
楼上说的正确.但越讨论越复杂了

作者: 老顽童 时间: 2009-6-9 20:59
用四个独立的12V充电器吧，张老师在N年前给过三个充电器充36V的电路，好像是笔记本充电器改的。

作者: 4go 时间: 2009-6-9 21:14
我建议你你不要试，如果一定要试。1，最好断开串联后用4只单独充。2，确保每次充电时连接无误，确保每次充电时，充电器工作正常，参数正常。

作者: 大林子 时间: 2009-6-9 21:39
胡图发过一个外国专利，楼主的电路和它相似，但却不是。
他用的几个MOS管加二极管，用一只12V6A的充电器，轮流给3只电池充电，每个轮流充1秒，那电池上的电流就是6A充1秒停3秒，相当于慢脉冲充电。每个电池平均电流是2A，也是8小时充饱。

作者: bd4rbs 时间: 2009-6-10 05:52
顽童老说的对.这样无论从电路连接上或者从充电器输出电流上都介决了.如果并联充电.充电器起码要有5A的输出
电流(对12Ah电池而言).也是个难题.

作者: 小DIY 时间: 2009-6-10 21:54
1# Baconx
这图的充电器都经二极管短路啦！

作者: Baconx 时间: 2009-6-18 14:14
1# Baconx
不好意思，上次画的图画错了，现在更正一下，大家看看行不行。

作者: Baconx 时间: 2009-6-18 14:18
不好意思，上次画错，现在更正一下，大家看行不行？

作者: 大林子 时间: 2009-6-18 17:25
几个问题，
1，4只二极管，总共3V的压降，20a电流有60W损耗。
2，从充电器看过去，是5只电压的串接电压，也就是60V，充电器一接上就挂了。
3,

作者: 大林子 时间: 2009-6-18 17:36
3，从负载来看，不就是所有电池的并联嘛，就是输出12V而已。

作者: bd4rbs 时间: 2009-6-18 19:54
本帖最后由 bd4rbs 于 2009-6-19 05:11 编辑

楼主.你好.更正后的图.从图上看五节电池并联起来了.电池电路没法给电机提供60V电压

作者: Baconx 时间: 2009-6-18 21:43
下面是我画的图，不知怎么回事显示成这个样子，可能有的线设的太细。
to 大林子：
1）用锗管应该单个只有0.3v的压降，5个就是1.5v，起动时候20A就是30w的，但是大部分时间都是10A＝15W左右，对于500w的电摩来说相当于吧电机功率分了15w出去。
2)为什么充电器接口处是60v而不是12v呢？如果真的是60v，那不是在相互之间自放电？
3）负载看起来真的是12v并联，这是我没有想到，有没有什么办法修改一下完善呢？

作者: xuexi 时间: 2009-6-18 22:12
没有转换开关的话
一个既串联又并联的电路
相当于在每个节点上同时有两个电压（串，并）
真难

作者: 大林子 时间: 2009-6-18 22:17

下面是我画的图，不知怎么回事显示成这个样子，可能有的线设的太细。
to 大林子：
1）用锗管应该单个只有0.3v的压降，5个就是1.5v，起动时候20A就是30w的，但是大部分时间都是10A＝15W左右，对于500w的电摩来说相当于吧电机功率分了15w出去。
2)为什么充电器接口处是60v而不是12v呢？如果真的是60v，那不是在相互之间自放电？
3）负载看起来真的是12v并联，这是我没有想到，有没有什么办法修改一下完善呢？
Baconx 发表于 2009-6-18 21:43

1，大电流的都用肖特基，在15到20A时压降在0.6到1V之间。
2，我看错了，从充电器看过去是12V，而且是头尾两个电池的并联。
3，我没办法，用MOS管轮流充吧

作者: 1老头 时间: 2009-6-18 22:26
20# Baconx

加一继电器。放点。短路2极管。就没有损失了

作者: 1老头 时间: 2009-6-18 22:29
本帖最后由 1老头于 2009-6-18 22:30 编辑

加一继电器。放电。短路2极管。就没有损失了。
继电器要求不严格，因为开断电压很小、、继电器出问题，也没有什么危险
如果用肖特基2级管。不加继电器也对付可以用。

作者: 1老头 时间: 2009-6-18 22:35
24# 1老头

这个图对。。才忙的出错

作者: 1老头 时间: 2009-6-18 22:49
多个肖特基的并联。亦是一方法。对减小电压损失

作者: xuexi 时间: 2009-6-18 22:51
1老：
有充电正极
触点合不上。。。

作者: 1老头 时间: 2009-6-18 22:56
本帖最后由 1老头于 2009-6-18 23:02 编辑

27# xuexi [/b说的对。。还得加点东西
作者: xuexi 时间: 2009-6-18 23:01
那是说
放电时，图上
充电线接电池的正极应是去掉的吧
作者: 1老头 时间: 2009-6-18 23:03
下面是5个。。为什么少啦i个？？
作者: 1老头 时间: 2009-6-18 23:18
放电时，
充电器最好是拔下为合适。
作者: xuexi 时间: 2009-6-18 23:18
才会改图
那个不知咋上去的
用插头
您看这样行不？
[attach]32204[/attach]
作者: 1老头 时间: 2009-6-18 23:19
很可以的方法
作者: 幸福家园 时间: 2009-6-18 23:23
。。。。来顶一个
作者: 大林子 时间: 2009-6-18 23:46
1老玩这改装最在行了。
作者: 1老头 时间: 2009-6-18 23:53
谢谢飘扬
作者: chack 时间: 2009-6-19 08:38
本帖最后由 chack 于 2009-6-19 08:41 编辑

32# xuexi
这样改一下行不？充电式插上充电插头，行车时拔下充电插头插上行车插头，停车时拔下行车插头连防盗都有了。
[attach]32211[/attach]
作者: yyj132617 时间: 2009-6-19 09:20
本帖最后由 yyj132617 于 2009-6-19 09:27 编辑

hbuh
作者: Baconx 时间: 2009-6-19 11:28
37# chack
方案不错，但是：

那里有这样的插头，推荐一下，估计不好找。
而且有一个问题，行车的时候接通60V很容易打火，接头的寿命也是要考虑的一个问题。
作者: chack 时间: 2009-6-19 12:07

37# chack
方案不错，但是：

那里有这样的插头，推荐一下，估计不好找。
而且有一个问题，行车的时候接通60V很容易打火，接头的寿命也是要考虑的一个问题。
Baconx 发表于 2009-6-19 11:28

这样的插头有的是，航空插头就行。
打火问题不用考虑，先插上后接通钥匙开关（或空气开关）即可避免，寿命问题要看插头插座质量了。
作者: xuexi 时间: 2009-6-19 21:32
37# chack
果然厉害！
如果有好的组合开关的话
可以一试
接好线一定要复查一下哈。。。
作者: 驰骋 时间: 2009-6-25 13:40
专研精神可佳，电学基础太差

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