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标题: 关于电动车液晶表，汇总说明 [打印本页]

作者: luohui5674 时间: 2009-6-25 18:32
标题: 关于电动车液晶表，汇总说明

功能简介：
1 供电电压，标准24V、36V、48V、 60
2 速度检测，相线（正负控自动监测）、电机霍尔信号
3 显示功能：电压、速度、总里程、行使时间、反冲电、大灯、左右转向、欠压、转把故障、电机故障、刹车、行使动态条，以上功能可选择显示。
4 功能输入端口：
3）相线速度信号输入2）大灯信号输入
3）左转向输入    4）左转向输入
5）故障显示输入    6）1档信号输入
7）2档信号输入    8）3档信号输入
9）反冲电信号输入 10）电流输入（选配）11 前进 12 到车

仪表尺寸：
版面110*54 液晶显示85*47  适合豪华款使用

功能简介：
尺寸：版面尺寸92*52 液晶尺寸：64*47
1 供电电压，标准24V、36V、48V
2 速度检测，相线（正负控自动监测）、电机霍尔信号
3 显示功能：电压、速度、总里程、行使时间、反冲电、大灯、左右转向、欠压、转把故障、电机故障、刹车、行使动态条，以上功能可选择显示。
4 功能输入端口：
1）相线速度信号输入2）大灯信号输入
3）左转向输入    4）左转向输入
5）故障显示输入    6）1档信号输入
7）2档信号输入    8）3档信号输入
9）反冲电信号输入
5 超高亮led背光
功能安装概述:
速度线安装，现在大多数电动车电机都是无刷电机，现在的模拟指针式仪表速度显示是通过电机相线直接驱动指针线圈，产生磁场，继而指示速度，现我们公司生产的液晶仪表也可以直接接入原先仪表的速度线，在液晶上显示速度，也可以通过电机霍尔信号线，直接并接在电机通往霍尔电机的霍尔信号线上直接并接出一根霍尔信号，供给仪表，从而计算显示速度，不需另加霍尔传感器。
2 显示速度的调整：
由于各厂家电机极数、轮胎直径大小差异，我们板子上增加了电位器校正显示速度，当显示速度与行使速度有差异时，调整电位器校正即可

用这两款液晶仪表来回答风景先生我仪表的错误理解，希望大家有个正确的判断：
关于说的仪表精度低的问题：
1，电压精度，我电源部分采用1%精度的贴片稳压器件给单片机做基准电压，电源显示误差范围0.1v上下
2，速度问题：
我们采用两种速度检测方式，第一采用，相线电压检测方式，这种方式主要是检测相线电压，与普通的电子表检测方式相同，但是我们是单片机检测，精度比普通仪表的精度是没有比的，这种方式检测的好处，就是接线简单，可以不必要动原先车载电路，直接接原先仪表的速度线即可，不必加任何器件
而且有刷，无刷都可以通用，速度检测精度在稍低些。
第二种检测方式；
1，霍尔检测，我们利用原电动车的霍尔电机信号，霍尔电机每转动一圈他的霍尔脉冲数是固定的，这个大家应该都知道的，周长成上轮经就可以计算出速度，因为电动车轮经不同，所以速度会有误差，可以通过仪表下面的电位器来校正轮经大小，有位风景老弟说我的仪表很难调整，对这句话，我有解释（我们最初级的产品就是把轮经通过仪表进入一个轮经校正模式，然后进入模式通过按键来调整，这个后来没有采用了，主要原因就是，不是所有人都接受这种调整方式，本来就是个很简单的东西，不如电位器直接调整来的方便直观，而且电路也复杂了，增加不稳定因素，可以看看现在仪表都采用我们的这种调节速度方式。
3，电流问题，我们的雅阁款仪表预留了电流显示，但是实际没有用，用了显示温度，电流显示不是个高难度的东西，他可以采用两种检测方式，第一种就是分流盒，这种方式最简单，但是接线上就繁琐很多，而且不容易调试，它检测的电压信号，与线的长短，粗细，内阻都有关系，所以一般人很难调整，结果也是导致不准确，第二种方式，是最先进的用专用电流传感器只要把电源线穿到一个磁环内就可以检测了与电流表检测方式相同，但是这种成本高，汽车上采用，这种才是真正的电流显示，我们汽车上采用，低端的产品我们就省去了。主要是实用，好用的功能，大家都能接的上的。
最后我还是要说，可能我这些话，会触动某些人的神经，电动车液晶表本来就是个很普通的东西，性价比可以做的很低，这个东西不是什么高暴利的东西，尽量做得普通实用，大家都能用。、
还有就是，说发烧级先看看我们发烧级的，在提发烧级的吧，要知道，人外有人，天外有天，根据市场，市场说话！！
可以到我的淘宝看看http://shop57167148.taobao.com

作者: dtcxl 时间: 2009-6-25 19:05

这东西性价比很高的.才是我们大家喜欢的.

作者: 真诚待人 时间: 2009-6-25 23:41
主要是能手动调整，单次行驶里程关电源记忆，手动才能清除，那样会比较直观显示电池一般还剩多少里程可以走，方便用户预算什么
时候充电

作者: xxff 时间: 2009-6-26 16:09
我帮顶。楼主人不错，有些人人品确实不咋的。
东西好不好要看用户的评价，有些人把价格搞那么高，我就是想不通，凭什么，硬件在那摆着呢。

关于LZ的东西我想说的和楼上一样：价廉也可以物美！价廉也可以出精品！

作者: zkq2116 时间: 2009-6-26 18:07
不错的东西，就是调校速度的时候要用点心，以后就一劳永逸了！

作者: bb6881 时间: 2009-6-26 20:59
在淘宝上见过不错的东西　价格也没有很夸张　支持一下　有电流模块就好了

作者: diandongchemi 时间: 2009-6-29 10:51
支持增加选配模块。如‘电流、电量、单次里程等’随需要自由添加和减少（当然价钱也随之增减）。屏幕能更大些吗？

作者: 欣赏风景 时间: 2009-7-9 07:25
和罗工的问题探讨：
电压精度决定于几个因素。
1。分压电阻的精度。
2。AD转换电路的精度。
3。参考基准源的精度。
一下是我的技术分析：
1。我们采用的是3296精密可调电阻，所以精度要远高于1%的精密电阻。一般来说3296精密可调电阻可以旋转25圈左右。如果一圈360度按照40度得分度来说，25圈可以达到1/200的分辨率。况且我们在电路上对需要设定的电压点作了放大处理，从而保证了精度优于1/200。
2。我们采用了10位的AD转换电路，这样的电路的原始分辨率是1/1024。对于5伏理论上可以达到0.0048828125伏的电压分辨率。而老兄采用的应该是8位精度AD转换电路（根据各位玩家的使用描述推测，跳变0.6--0.7伏）。这样的电路的原始分辨率是1/256。对于5伏理论上可以达到0.01953125伏的电压分辨率。此时，即使选择误差为0.001%的超精密电阻（如果世界上有的话），综合精度也不会高于1.9%
3.我们分析过从一个朋友车上替换下来的罗工的仪表。发现它的线路板上AD转换电路没有提供精密的基准源，而是以电源电压作为参考。这样作为精密仪表来说很不合理。因为作为电源来说作用是提供一个足够功率的能量，对于电压的漂移要求不高。我们可以查询一下。线路板上用的电压芯片7805的资料。可以得知。
电压输出范围是：4.6--5.4伏都是允许的范围（选自：ST公司的L78L05资料）。如果按照最大误差来说，基准源的误差将达到8%。因此如果是作为仪表来设计，这样的误差是不能接受的。据我所知，目前的此类仪表还没有这么高误差的。
我们作的是电动车精密仪表，所以无论从那个细节都非常考究，每一个电路部分都有周密的分析与选择。
我们希望各位玩家的热情探讨，因为只有相互交流才能相互促进，共同进步！

作者: 欣赏风景 时间: 2009-7-9 07:42
本帖最后由欣赏风景于 2009-7-9 20:41 编辑

同时对于罗工采用的速度校准方式我们认为有需要该精的地方：
1。首先是速度调节方式不算高。我看到您采用的市场上很廉价的粗调电位器。
采用低成本的电位器无可厚非，但是存在一下问题：
1，调节精细度能不能达到要求。我们这样分析一下，轮经的范围，车轮转一圈发脉冲的数值范围。
按照我们目前的车轮周长范围：600-2000。比率为3.3 车轮转一圈发脉冲的数值范围：16，24还有更高。暂且比率定为1.3 两者的综合比之范围 4.4。按照粗调电位器的设置分辨率来说很达到1/50。
2。粗调电位器的设置位置很容易发生飘移。因为电动车本身就是运动型车辆，比轿车等四轮车辆的颠簸强烈的多。即使采用热熔胶固定也不能完全避免以上的阻值漂移。
3。粗调电位器为开方式电路方式。这使得设置的阻止参数很容易受外界温度，湿度影响发生变化。

作者: 欣赏风景 时间: 2009-7-9 07:46
对于电流的测量：
我们现在采用了最新的电路方式，从而避免了线路的长短，粗细，内阻引起的误差。同时我们在出厂的时候使用专用的基准仪器对电流测量作了标定，各位玩家所以也没有必要作任何再校准。

作者: abelzeng 时间: 2010-12-6 20:24
楼上的东西太贵了。绝对不是大众产品。

作者: 初涉电瓶 时间: 2010-12-7 07:45
1# luohui5674

不错的东东，有机会合作

作者: xzxyf1982 时间: 2010-12-8 22:45
不错不错，刚刚接触电动车构造，好多概念还不理解，熟悉各种专业术语和电动车构造后我也要改造我的电动车

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