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标题: 大家帮忙看看，我装ECPU有几个难题 [打印本页]

作者: katamade 时间: 2009-8-20 22:21
标题: 大家帮忙看看，我装ECPU有几个难题
首先介绍一下原车型，是苏州和平大白鲨，原装车配的是4815电池，350W无刷电机。原来车子手旁边有个高效/高速转换开关，高效状态下速度较慢，比骑自行车快一点，高速状态下30KM/H左右，这两种状态下都是拔掉原车限速线后的速度。另个原配电门锁是个A－关闭－B的电门锁，就是A电池，关闭，B电池的电门锁，就是电门锁支持双电池，这个是我问卖车的营业员了解的。
车子换过电门锁，现在就是开－关闭，普通的电门锁，只有两根线与电路连接。换过一个控制器。两个都不是我换的，都是家里人骑坏后去换的，所以具体情况我不清楚。
现在是4810电池，准备上3610*2。车子已经拆了，现在有几个问题，
A、电门锁线只有两根与电路相连接，没有3根，这种要如何接线呢？
B、请帮我确认一下哪个是霍尔线，不是霍尔线的那个带保险的是啥线？
C、我的电机左右两面都有电机线，这种电机是怎么回事？这种电机可以改吗？
D、如果这种电机能改的话，左右两面的电机线要怎么连接呢？
详见下面的图
1、电门锁只有两根线，没有三根线，咋办？
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2、哪个是霍尔线，不是霍尔线的那个是啥？
[attach]33811[/attach]

[attach]33812[/attach]

3、我的电机左右两面都有电机线，这种电机可以改吗？
[attach]33813[/attach]

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4、这是控制器和电机连接线吗？我的电机线好象也有两组，咋回事呢？
[attach]33815[/attach]

作者: 四川办事处 时间: 2009-8-20 23:19
先看置顶的安装贴，里面有安装手册和视频

作者: katamade 时间: 2009-8-21 00:02
ECPU套件买了好几个月了，好象是3月份出厂的，一直没时间装。ECPU相关的帖子都看N遍了，现在主要是一个电门锁的问题，另一个是电机线的问题，这两个都和介绍的差别较大，明天我找找原车电路图，尽快贴上原车电路图给大家看看

作者: 四川办事处 时间: 2009-8-21 00:32
电门锁无所谓，只要找到控制器的电门锁回线就可以了。霍尔线是细线红黑黄绿兰五线，电机两端出线很少见，你顺线摸一下，看接到控制器什么地方的，最好有照片

作者: katamade 时间: 2009-8-21 23:09
今天把座桶拆了，整了一下，基本搞清了，现在还有几个具体的细节问题请教，详细见下面的图片和说明：
1、速度表线是52V，跑起来后电压逐渐下降，最低到12.5v左右，这个线可以直接接配套的控制器速度线吗？
2、此图左面的插头是到控制器的，右边插头带5A保险丝的那根粗棕色的线是什么线？要怎么接入新控制器呢？难道是传说中的电门锁回线？
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3、现在的电门锁线
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4、现在使用的控制器
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5、左右两边电机线的图
[attach]33825[/attach]片

6、从主电池接36V，这样搞电门锁回线行吗？
[attach]33826[/attach]

作者: 四川办事处 时间: 2009-8-23 15:24
虽然您这车比较复杂，但您的动手能力超强，一定可以亲手打造自己的ECPU超级电动车的。

从您拍的照片来看，您的爱车有三点特殊。

一是现在的电门锁是您画的A图接法，这种接法是错误的，容易烧电门锁，估计这车您修过，而修车师傅一定姓黄，江湖人称黄师傅。正确的接法是您画的B图，ECPU安装并不需要改动原来线路，只是您的车原车是错误的，所以，先将控制器的细红线剪断，您拍的第一张图中，电门锁有两根线，关闭电门锁，量一下，哪根线有51V电池电压，这根线就是电门锁上（进）线，另一根没有电压的是电门锁下（出）线，打开电门锁，下线有电，关闭电门锁，下线无电。顺着这根下线找到下面总线到控制器的线，其特征也是，打电门锁51V电池电压，关闭，电压为0。把这根线接到刚才剪断的控制器细红上。观察车一切是否正常，再向下进行。

二，您的车是传说中的双速双动力。其原理是电机内有AB两种绕阻，A组绕阻从电机右边出来三根相线（黄绿兰），B组绕阻从电机左边出来三根相线（黄绿兰），这两组都接继电器，而控制器的相线（黄绿兰）也接这个继电器，你手柄处的高低效开关就是控制继电器吸合或者放开的。您仔细观察一下，应该是电机左右出来的AB两组相线到继电器，控制器的相线到继电器。另外，继电器上还有两根线（估计是一红一黑），这两根线就是驱动继电器线圈的，您量一下，在高低效开关不同状态下的电压。

三，您的转速表与绝大多数不同，是共正极转速表。共负转速表的原理是对负极显示相电压量程。而共正转速表的原理是对正极，反向显示由相电压拉下的电压量程。而ECPU控制器的速度线是相电压，直接接到转速表线上，很可能不显示。这个转速表要改，比较复杂，建议先不去管它，专心把前面的工作做好再议。

您现在先把问题一解决掉。

问题二需要您再观察返回结果。

问题三先放一边。

作者: ECPU111 时间: 2009-8-23 17:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 四川办事处 时间: 2009-8-23 17:47
自已DIY车的朋友要花很长时间来学习和动手操作，而我只是打点字而矣，呵呵，只要大家能体会到快乐，足矣。
ECPU1111，这几天没收到ECPU之前，有空可以先检测你的原车线路，按照安装手册和频率一二来试一下，看你能不能完成。最好把安装手册里面的表填一下。

作者: ECPU111 时间: 2009-8-23 19:48
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: CrazyBull 时间: 2009-8-24 17:37
关注一下～～～

作者: 四川办事处 时间: 2009-8-24 20:22
双速电机就是有两种绕阻（A组或B组）的电机
[attach]33853[/attach]
两种绕阻的两组相线都接入到继电器，然后继电器可以将其中一组与控制器相线相接。这两种绕阻法对不同情况下有着不同的电机效能，是一种科学的设计方法，可是，用MOS管来设计成本很高，电机要增加120元的成本，MOS管最少需要18支，因为阻抗低，瞬间相电流非常高，要保障故障率，MOS管要抗120A瞬态电流，电子成本350W最少是300元，所以，常用继电器。
对继电器的控制有两种：
一，手动，这种设计就是一个机械开关接通继电器驱动线圈的电，继电器动作，切至图中下面的状态。
二，自动，通过对电机转速判断，由电子装置自动接通继电器的驱动线圈电源，继电器动作，切换。
但实际中是不会使用自动的，因为，你说是双速双动力，自动切换，消费者就感觉不到。

作者: 老顽童 时间: 2009-8-27 07:04

作者: katamade 时间: 2009-9-7 20:52
前几天在市区和县城都转了一圈，没看到满意的车型，所以这两天下功夫把我原来的车子又改了一下，整好了电门锁线，然后那个带保险丝的线原来是大灯和报警器的线，直接把它接了电门锁回线。又买了两个10A旧电池，从原4810电池组里挑了一个电压落后的和旧电池配成一组当副电池。买了一些对插接头，ECPU按接法2接了，主电池插头用胶带包好放弃不用。全部接好后出去试了一下车，效果还行，可以上高速了，只是没有EABS电磁刹车，单独接主电池的时候也是没有电磁刹车。我的是低电平刹车，特意在并联最高速的时候刹了一下车，马上又放开刹车，反复试了几次，没有切换到72V，说明刹车线路是正确的，但不论串并联状态始终没有电磁刹车，改之前的控制器是有EABS电磁刹车的，现在没了很不爽，不知道什么原因。

作者: 四川办事处 时间: 2009-9-8 00:15
首先看空转时刹车是否断电，然后断开控制器上断电线，量一下刹车前后，车端刹断线电压变化

作者: katamade 时间: 2009-9-8 10:31
昨天试车的时候副电池电压不足，主要是两节旧电池买回来扔了一个星期了，昨晚将副电池单独充满电，今天早晨又试了一下车，现在EABS电磁刹车出来了。打开电门锁后轻捏后刹，快速回三下转把，骑行的时候基本每次都能正常上串联，比较稳定，我的转把是不锈钢的，可能我的转把比较好吧。在骑行中轻捏前刹，约1秒左右EABS电磁刹车就出来了，效果很明显，急刹的时候还是要靠机械刹车的，不然这1秒左右就出大事了，和换下来的控制器有点不一样，两者的设计理念不一样，需要一段时间适应一下。速度表和电压表都不能正常显示了，有时间我再整整吧。用上ECPU后的确是很爽，现在3610*2的里程还没试，不过应该是很满意的。还有就是平路带人起步的时候速度也不觉得有多慢，并联速度比普通的限速电自快一些，在市区道路骑已经算是速度很快了，在郊区或路况好时用串联模式，插上限速线后速度比其它电自要快，操控电把的感觉很像是在骑摩托车。

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