电动车论坛

标题: 我觉得大家都在讨论均衡器，还不如谈谈改下现有电池的充电方法！ [打印本页]

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 09:47
标题: 我觉得大家都在讨论均衡器，还不如谈谈改下现有电池的充电方法！
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-19 13:07 编辑

我觉得大家都在讨论均衡器，还不如谈谈改下现有电池的充电方法！
如今论坛上讨论均衡器很热门。不过我认为电动车的电池组最容易提前退役的可能就是“充坏”的了！因为电动车现有的供电方式是以3块（36V）或者4块（48V）电池串接而作为动力源工作的；充电也同样是以串接的方式充电的。由于电池的不均衡性，长期的积累的过放、过充电过程将使电池组内的电池均衡性越来越差！最终导致个别电池提前损坏从而更换整组电池。
作为过放电（亏电仍然骑）人们只要注意骑是可以避免的！
但是过充电则是绝大多数使用者不容易掌握和控制的。因为现有的充电模式（串联充）即使你的充电器做的再智能，你再注意也不可能做到每单个电池都能平衡充满！
因此，我觉得论坛的高手能否在开发出4路在线式单个电池充电器上下下功夫？4路在线式单个电池充电器输出的各路应该是相互隔离的，这点在设计时应该引起注意、
单个电池单独充电相比较现有的串联充的好处就不用多说了吧！而且实现起来也很容易，只要把现有的电池盒的输出由2线改为4（36V）或者5（48V）线。。。即可。新的充电器同时也应该是对应输出4（36V）或者5（48V）线。
个人认为4路在线式单个电池充电器的生产成本会比现有的提高一些，但不会提高很多的！按现在淘宝上单个12V新式的脉冲充电器的价格也就在25元左右，即使是相加也就是100元（一定低于100元的），电池盒的改造成本不超过10元！

其实改动一下花不了多少钱，但却能解决大问题！此区区100元的成本无论是电动车的生产厂家方出还是消费个体出都是可以接受的！要知道经过此次改动你的电池损坏的机率就会小得多了！厂家的、消费者都会因此受益！

改现有的串联充电模式为单体电池在线充才是解决现有电池易坏的最佳方案！此改革对整车生产、电池生产厂家、消费使用者和维修人员都是有利的！

作者: 济南电池修复 时间: 2009-10-18 10:31
改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。

作者: zoujinhong 时间: 2009-10-18 10:38
这个方法不错很久以前我就这样想过，不过接线多还没有改

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 10:47
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-18 10:50 编辑

改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。
济南电池修复发表于 2009-10-18 10:31

不需要改控制器的！本改动只是改动充电模式，运行还是串接电池，对骑行过放问题无效，过放问题可以由骑车人自己控制（可控的）。见图。

作者: 朝阳追梦 时间: 2009-10-18 11:07

改了充电器还要改控制器，控制落后单只电池不过放。

平衡器的好处是还可以电量搬家。
济南电池修复发表于 2009-10-18 10:31

48V的平衡器要3个吗？还是1个？3个单成本就要70元左右（20AH电池）

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 11:09

48V的平衡器要3个吗？还是1个？3个单成本就要70元左右（20AH电池）
朝阳追梦发表于 2009-10-18 11:07

此与平衡器无关。

作者: happyguy 时间: 2009-10-18 11:57
到方便，就是要在电瓶上专门弄个充电的插座了，但是这个并没有解决电池长时间使用后的均衡问题啊，还是串联放电的，单个电池再怎么配组也不可能做到一致，时间用长之后，还是一样会遇到不均衡现象，而且只要是串联放电，这种现象就会不断恶化，所以你这种方法只能用在各块电池状态良好的情况下，而良好情况下，用一般的充电器是没有问题的。所以研究均衡器还是非常有必要地

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 12:51

到方便，就是要在电瓶上专门弄个充电的插座了，但是这个并没有解决电池长时间使用后的均衡问题啊，还是串联放电的，单个电池再怎么配组也不可能做到一致，时间用长之后，还是一样会遇到不均衡现象，而且只要是串联放 ...
happyguy 发表于 2009-10-18 11:57

你恰恰说反了！虽然不能从解决电池长时间使用后的均衡问题，但是至少可以在充电时减少电池的均衡问题，可以最大限度的减少充电造成的过充危害！
只要在骑行时注意不要亏电骑，就可以使保证电池持久使用。

作者: happyguy 时间: 2009-10-18 13:40
我觉得有你这种想法的人应该比有均衡器想法的人要多的多，为什么看似这么简单的想法却没有人去研究呢？肯定是有原因的，人们解决一个问题总是希望从最简单有效的方法去做，只有当发现这种方法行不通时，才会再向复杂点的方向去想，我觉得你这种想法就停留在第一阶段，可能正是这一阶段已经失败了，人家才会转向均衡器方向上去的，而不没有理由放弃简单的而去弄复杂的对吧？

作者: 济南电池修复 时间: 2009-10-18 16:34
楼上说的很对。这么简单的问题前人没想到吗，显然不是。为什么行不通倒是要好好研究研究。

作者: jcq 时间: 2009-10-18 16:49
铅酸电池的优点是什么？优良的耐过充电性能！弱点是什么？过放电严重影响寿命。
现在的阀控密封电池因为贫液设计过充电容易热失控，但是过放电仍然是致命弱点！平衡充电不能解决电池深放电的差异问题，只有能量转移均衡才能可靠保证电池组的寿命接近单体寿命标准。

作者: vinbo 时间: 2009-10-18 18:01

楼上说的很对。这么简单的问题前人没想到吗，显然不是。为什么行不通倒是要好好研究研究。
济南电池修复发表于 2009-10-18 16:34

个人不同意济南的这个说法，只要是有益的都可以讨论，未必以前没有的就是“简单的”“行不通的”
支持楼主的提议，期待看到大家的讨论

作者: zotefg 时间: 2009-10-18 18:39

铅酸电池的优点是什么？优良的耐过充电性能！弱点是什么？过放电严重影响寿命。
现在的阀控密封电池因为贫液设计过充电容易热失控，但是过放电仍然是致命弱点！平衡充电不能解决电池深放电的差异问题，只有能量转移 ...
jcq 发表于 2009-10-18 16:49

jcq兄所言有理！
用12伏充电器充电可以在一定的程度上减缓电池失衡，多大程度呢？串充时，假设是24个单格有一个落后，其余的23个单格电压稍稍升一点就可以弥补落后格的降幅。单只充电呢，一个格的落后由其余五个格弥补。
充电电流是温柔可控的，放电电流和放电深度却是不可控的，这就是现实情况。

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 20:11
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-18 20:16 编辑

jcq兄所言有理！
用12伏充电器充电可以在一定的程度上减缓电池失衡，多大程度呢？串充时，假设是24个单格有一个落后，其余的23个单格电压稍稍升一点就可以弥补落后格的降幅。单只充电呢，一个格的落后由其余五个 ...
zotefg 发表于 2009-10-18 18:39

本人并没有诋毁均衡器的作用，但愿均衡器能够产生革命性的变革！但是，单体充至少可以在充电的环节减少电池的损坏吧？采取了单体充的话，可以每次都能将电池组内的所有电池充满，保持相对的平衡！如果条件许可的话还可以在线监视各个电池的电量（做个配套的4电压显示器岂不也是一个商机？）！这样当有一只电池快要欠压时，可以引起你的注意，采取补救措施。
至于避免过放电的危害则是可以通过骑车者的注意而避免的！设想一下：尽管你的车上装了均衡器，但是当电表显示欠压了你仍然不断的骑那么后果将会是什么？是电池组整个电池的报废！“再好的武器也要人去使用的”，“小米+步枪打败飞机+大炮”的历史不就是最好的证明？！

总之，采取单体充只有好处，而且容易实现（只要把现有的电池盒改一下再配上对应的充电器就可以了）。电池盒的改动很简单，而现在需要做的就是研制出一款性价比高、有利于保养电池的4路12V充电器！
所以，本人提出请高手们重视一下4路12V充电器的设计。

作者: xuexi 时间: 2009-10-18 20:21
对于用户来说
断一根线
或烧一路充电器
结果呢，是
电池用坏了。。。
或没地方修。。。
成本就上来了

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 20:24
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-18 20:36 编辑

我觉得有你这种想法的人应该比有均衡器想法的人要多的多，为什么看似这么简单的想法却没有人去研究呢？肯定是有原因的，人们解决一个问题总是希望从最简单有效的方法去做，只有当发现这种方法行不通时，才会再向复杂 ...
happyguy 发表于 2009-10-18 13:40

这个想法虽然简单，但却很经济、实用、可行！至于至今没有实行并不代表此路不通！作为对付延长电池寿命的方法之一，我认为还是值得推广和应用的！

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 20:35

对于用户来说
断一根线
或烧一路充电器
结果呢，是
电池用坏了。。。
或没地方修。。。
成本就上来了
xuexi 发表于 2009-10-18 20:21

1、断一根线接一根线啊？现在的电池盒断一根线就仍了？
2、烧一路充电器修啊？谁能保证现在的充电器永久不坏？4路的内部可以做成单体的12V充电器电路板，坏了一路修（换）一路。
3、没地方修。。。那就买新的嘛！成本贵不了多少！

作者: 雄仔 时间: 2009-10-18 20:46
楼主的想法已经落后.骇客的电源管理中心的功能,已经包含了你说的平衡充,而且是动态的能量转移的平衡充放电等全部功能,价格也不足百元!充电口还不用变呢!

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 20:48

铅酸电池的优点是什么？优良的耐过充电性能！弱点是什么？过放电严重影响寿命。
现在的阀控密封电池因为贫液设计过充电容易热失控，但是过放电仍然是致命弱点！平衡充电不能解决电池深放电的差异问题，只有能量转移 ...
jcq 发表于 2009-10-18 16:49

好像业内外流传很广的一句话是：“电池不是用坏的，而是充坏的！”
我想你一定听说了吧？有不同意见吗？

作者: pan9599 时间: 2009-10-18 20:54
这种东西确实很早就有只是没有推广开。

作者: njzzp 时间: 2009-10-18 20:58
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-18 21:00 编辑

jcq兄所言有理！
用12伏充电器充电可以在一定的程度上减缓电池失衡，多大程度呢？串充时，假设是24个单格有一个落后，其余的23个单格电压稍稍升一点就可以弥补落后格的降幅。单只充电呢，一个格的落后由其余五个 ...
zotefg 发表于 2009-10-18 18:39

充电电流是温柔可控的：温柔的一刀更可怕！
放电电流和放电深度却是不可控的：怎么不可控？现在哪个电动车上没有电表？每次只要不把电量用到红格还骑不就可控了吗？

作者: loverong 时间: 2009-10-18 21:00
好像已经有了均衡充的,60V铅酸的,在电动车联盟里好像有这样的贴子!LZ可以自己去找找看!

作者: happyguy 时间: 2009-10-18 21:13
技术问题大家敞开来讨论，绝没有诋毁任何人的想法存在，每一款好产品对于我们这些普通用户来说都是好事啊，象电源管理中心，绝对是值得期待的产品。
楼主所说的单个电池充电相对于串充来说，应该能延缓电池由于串充带来的一些问题，不过楼主没有考虑到放电的时候各电池之间不平衡的问题，因为指示灯指示欠压时，并不代表所有电池都处于欠压状态，因为电池之间的不均衡性，很可能其中几节没有到达欠压状态，而某一节已经到了过放状态，这就是为什么在放电时要用均衡器的道理，目的就是为了让能力强的电池拉一把能力弱的电池，使其不致损坏。

作者: 老顽童 时间: 2009-10-18 22:03
所以说提高蓄电池的质量才是根本，就说我那两个南都电池，8年04个月才算寿终正寝，其中一个还有60的容量。难怪当初送我的朋友说这两个电池2600元。

作者: 乾坤维修 时间: 2009-10-18 22:15
以前雅迪的车就用的12V的充电器加控制器单充每节电池，

作者: njzzp 时间: 2009-10-19 07:21
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-19 07:28 编辑

技术问题大家敞开来讨论，绝没有诋毁任何人的想法存在，每一款好产品对于我们这些普通用户来说都是好事啊，象电源管理中心，绝对是值得期待的产品。
楼主所说的单个电池充电相对于串充来说，应该能延缓电池由于串充 ...
happyguy 发表于 2009-10-18 21:13

是的，我没有说单体充十全十美，如果均衡器能够出来最好！但均衡器的模式对电池的寿命是否真正有效？目前还没有得到实践的检验。（互助式的均衡是否会把好的电池连累提前退役？值得研究！）而单体充的模式却是被大家一致认为对电池可以延长寿命的！
另外，你说的“指示灯指示欠压时，并不代表所有电池都处于欠压状态”这点我非常同意！正因为我提出这个改动，就给电动车厂家和电动车玩家提供了完善电动车功能的思路和方便！如果做一个4路单体电压显示岂不更直观（4路显示电压表的制作成本也就几十元吧）？而且，在现有情况下，也可以在充电时经常用万用表测量一下各个电池的电压，静态的了解电池的状况不是很好吗？知道了这些，在上路时就知道车上的电表到什么时候就该注意了！

作者: happyguy 时间: 2009-10-19 07:29

是的，我没有说单体充十全十美，如果均衡器能够出来最好！但均衡器的模式对电池的寿命是否真正有效？目前还没有得到实践的检验。而单体充的模式却是被大家一致认为对电池可以延长寿命的！
另外，你说的“指示灯指 ...
njzzp 发表于 2009-10-19 07:21

呵呵，对哦，如果能显示每个电池是不是欠压那就好了，成本应该也不会太高，只不过车的指示面板上东西就太多了，估计放不下了。还有一个问题，就是如果这样的话，当显示了一个电池已经开始欠压了，其它电池还用了一半，那怎么办呢？是不是就不骑了呢？显然这样不太合理，均衡器在这种情况下就能起到很好的作用，会保护那块欠压的电池不再继续放电，而是用其它才用到一半的电池来工作，所以两者结合起来才是最合理的。现在老黑的电源管理和俞工的均衡器从设计角度上看，似乎已经兼顾到电池组的充放电均衡了，如果产品完美，那我们所考虑的问题就得到了根本上的解决。

作者: njzzp 时间: 2009-10-19 07:36
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-19 07:44 编辑

呵呵，对哦，如果能显示每个电池是不是欠压那就好了，成本应该也不会太高，只不过车的指示面板上东西就太多了，估计放不下了。还有一个问题，就是如果这样的话，当显示了一个电池已经开始欠压了，其它电池还用了一 ...
happyguy 发表于 2009-10-19 07:29

成本应该也不会太高:是的，最简单的就是买4个7段led（叫什么来的？忘了）最多可能也就几十元钱。

当显示了一个电池已经开始欠压了，其它电池还用了一半，那怎么办呢？这个问题我也考虑到了，作为一般用户就不要骑了去修吧！作为车友则可以备一块电池（二手的废电池都行！），把它并到落后电池上就可以了。

作者: happyguy 时间: 2009-10-19 08:47

成本应该也不会太高:是的，最简单的就是买4个7段led（叫什么来的？忘了）最多可能也就几十元钱。

当显示了一个电池已经开始欠压了，其它电池还用了一半，那怎么办呢？这个问题我也考虑到了，作为一般用户就不要 ...
njzzp 发表于 2009-10-19 07:36

不仅仅是买个4个7段LED，驱动电路上还要加出来的，用备用电的话，成本高，而且不能发挥其它电池的作用，就象一直在说的木桶效应一样，不尽合理。备用电池与落后电池并起来的话，在放电的同时，这块备用电池同时在向落后电池传送电能以保证它不过放，这与均衡器的初衷是一样的，但是这样一来对备用电池的要求就很高了，它一方面要保证落后电池不再放电（其实就是充入落后电池的电能要不小于从落后电池中继续放出的电能），另一方面还要承担原来落后电池串联放电时的功能。想想看，这块电池有可能就心有余而力不足了，恶性循环的结果就是这两块电池一起过放！

作者: njzzp 时间: 2009-10-19 10:25
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-19 12:57 编辑

不仅仅是买个4个7段LED，驱动电路上还要加出来的，用备用电的话，成本高，而且不能发挥其它电池的作用，就象一直在说的木桶效应一样，不尽合理。备用电池与落后电池并起来的话，在放电的同时，这块备用电池同时在向 ...
happyguy 发表于 2009-10-19 08:47

画了一个用LM358做的简单显示电量图（每路2个发光二极管显示）供参考。也可以用324做，（每路4个发光二极管显示）.成本也就一二十元吧?

由于引出了单个电池的引线，所以大家可以尽情的想象如何发挥它的作用了：根据木桶效应原理，所以我们可以只监视最差的那块电池，买一个数字LED电压表，每次只监视它就可以了。这样，成本只要十来块钱！（淘宝上有卖数字表头10来块钱一个，直接引二根线插入5芯插头任意2、2相连的插座就可以量出单个电池的电压了！

作者: happyguy 时间: 2009-10-19 10:58
本帖最后由 happyguy 于 2009-10-19 11:59 编辑

30# njzzp
这个解决了单个电池使用时的监控问题，但仅仅是监控

而均衡器的设计理念就象是老母鸡保护小鸡一样，只要老母鸡没死小鸡就不会死，就是说只要面板上没显示欠压，就说明老母鸡还是活的

作者: 傲慢有理 时间: 2009-10-19 12:08
说实话这种东西只适合电动车爱好者DIY，普通的用户还是越简单越好。

作者: njzzp 时间: 2009-10-19 12:49
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-19 12:51 编辑

不仅仅是买个4个7段LED，驱动电路上还要加出来的，用备用电的话，成本高，而且不能发挥其它电池的作用，就象一直在说的木桶效应一样，不尽合理。备用电池与落后电池并起来的话，在放电的同时，这块备用电池同时在向 ...
happyguy 发表于 2009-10-19 08:47

对备用电池要求不必太高，毕竟只是应急，只要能弄到家就可以了。因为是并联使用，其作用只是分担分流作用，所以一般差不多的满电旧电池就可以了。到家后你那个落后的电池难道你还不赶快拿去修或换？！

作者: happyguy 时间: 2009-10-19 12:51

说实话这种东西只适合电动车爱好者DIY，普通的用户还是越简单越好。
傲慢有理发表于 2009-10-19 12:08

不同意，这种应该是技术革新，并不是什么爱好者的DIY

作者: ddxx 时间: 2009-10-19 14:20
同意大帅说的，电池还是要本身的质量过硬，用这些外加设备才能起到如虎添翼的效果

作者: xuexi 时间: 2009-10-19 20:32
如果是坛子里用，再复杂的也成

可对大多数用户而言
出了故障他并不一定知道
不到不能骑是不会去修车的。。。
充电器坏了，
我们这里没几个修充电器的。。。
不是我只往坏处想
我们都要面对这种情况
也许是地方不同，情况不一样吧

作者: zotefg 时间: 2009-10-20 12:28
我感觉楼主对电池的了解没有对电子好。澳柯玛的电管家实现的就是均充，你发现它的作用了吗？开始时宣称质保两年，最后还是质保一年。
原来天津一家公司早就有此类产品，售价大约70块，最终不了了之了。
不是均充没有作用，但作用远没有楼主想象的大。
假如楼主说电池放电完全是理性的可控的，那么电池的返厂率也许会极大降低，寿命到三年以上也是稀松平常。

作者: zotefg 时间: 2009-10-20 12:44
电池出现失衡，往往首先是电池自身出现了问题，而后慢慢发展成了失衡。通过平衡充电能够减慢这个过程，但不能防止电池出现问题。

作者: justyou 时间: 2009-10-20 16:19
均衡充啊，还是老老实实四路12V单独充吧，最实在，麻烦是麻烦点，可最有效啊。

我是3.7V17串的锂电组，配有保护均衡板，由于电池单体素质一致性不好，此板达到均衡或保护条件时，很多单体放不完、充不满。我现在已经准备麻烦到底，搞17个4.2V充电器来整了，555555555555555

作者: happyguy 时间: 2009-10-20 18:07

均衡充啊，还是老老实实四路12V单独充吧，最实在，麻烦是麻烦点，可最有效啊。

我是3.7V17串的锂电组，配有保护均衡板，由于电池单体素质一致性不好，此板达到均衡或保护条件时，很多单体放不完、充不满。我现在已 ...
justyou 发表于 2009-10-20 16:19

即使这样充，你也不能保证使用的时候能均衡放

作者: konglingqing 时间: 2009-10-20 19:56
应该朝着两者结合的道路发展，成本不是问题，技术领先的东西最先被用于发烧友，发烧友可以推动技术普及。

作者: 四川办事处 时间: 2009-10-20 20:30
是有一个说法，“电池是充坏的”，但并不全面
电池是怎么坏的？要列出来，可就多了
12V充电是肯定可以减小充电差异的，从充电的角度看，是有好处的，但也会导致次生问题
例如，有一个充电器坏了，用户很难发现，第二天还可以骑几公里，两天下来，这支电池就报废，一个充电器的平均寿命约为三年，也就是说，4个充电器平均在一年内肯定会坏一支，这样，电池还是不可能用过1年。而传统串联充电中，充电器坏了，立刻就可以发现。

作者: happyguy 时间: 2009-10-20 21:09

是有一个说法，“电池是充坏的”，但并不全面
电池是怎么坏的？要列出来，可就多了
12V充电是肯定可以减小充电差异的，从充电的角度看，是有好处的，但也会导致次生问题
例如，有一个充电器坏了，用户很难发现，第 ...
四川办事处发表于 2009-10-20 20:30

嗯，这个涉及到可靠性问题，不确定性越大，可靠性越差。别外还是老问题，这样还是无法解决电池内部2V单体的平衡问题，所以适用性其实并不是很大。

作者: njzzp 时间: 2009-10-20 21:30
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-20 21:38 编辑

是有一个说法，“电池是充坏的”，但并不全面
电池是怎么坏的？要列出来，可就多了
12V充电是肯定可以减小充电差异的，从充电的角度看，是有好处的，但也会导致次生问题
例如，有一个充电器坏了，用户很难发现，第 ...
四川办事处发表于 2009-10-20 20:30

"有一个充电器坏了，用户很难发现"
这就需要在座的大师们把4路充电器研发的人性化些了啊？4路充电器可以用4颗LED来显示其工作正常与否啊？再进一步搞个只要有一路故障就声电告警？这些对于用单片机控制来说小菜一碟啦。。。
另外，现在快速充电站这个新事物正在大有全国蔓延之势，到时候也许充电这个工作会由专业的充电站来担任呢？那么，单体充的优点就可以充分发挥了。单体充确实不能解决过放电的难题，这个难题由“均衡器”等事物来完善好了。

作者: 四川办事处 时间: 2009-10-20 21:42
这个坏可不仅是一般意义上的完全瘫痪，比如电压过低或过高，这是很难用电子手段发观的，又比如充电电流的差异也是一个不可能用电子手段解决的问题，还有转折电压差异，转折电流差异，太多的不可控了。就算用LED灯提醒用户了，用户有几个看到就去修车的，不推车，他们是不会相信锅儿是铁铸的。

作者: njzzp 时间: 2009-10-20 21:44
本帖最后由 njzzp 于 2009-10-20 21:59 编辑

嗯，这个涉及到可靠性问题，不确定性越大，可靠性越差。别外还是老问题，这样还是无法解决电池内部2V单体的平衡问题，所以适用性其实并不是很大。
happyguy 发表于 2009-10-20 21:09

电池内部2V单体的平衡问题是厂家需要攻关的事，他们搞不好会自砸饭碗的！我们现在只能面对现有的电池来维护应用，使它能够最大限度的为我们服务。

作者: zmg666666 时间: 2009-10-20 21:50
今天接触1牛人，飞轮电池研发已有可喜进展，说2年后批量生产军用飞轮电池，那时随便在仓库角落里面拿一个淘汰的飞轮电池试验样品，就可以达到铅酸4820的储能效果，质量却只有1200克！
若真的可以实现的话，铅酸和锂电就退役了，我们就不担心怎么均衡充电了，哈哈

作者: njzzp 时间: 2009-10-20 22:00

今天接触1牛人，飞轮电池研发已有可喜进展，说2年后批量生产军用飞轮电池，那时随便在仓库角落里面拿一个淘汰的飞轮电池试验样品，就可以达到铅酸4820的储能效果，质量却只有1200克！
若真的可以实现的话，铅酸和锂 ...
zmg666666 发表于 2009-10-20 21:50

很遥远。。。

作者: justyou 时间: 2009-10-21 08:51

即使这样充，你也不能保证使用的时候能均衡放
happyguy 发表于 2009-10-20 18:07

锂电组带有保护板，各单体均衡放还是做不到，但可以保证各单体都不过放。

锂电组的寿命主要依赖于单体一致性，A品的单体一致性还是很高的，但锂电成品率低，造成价格高。

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