电动车论坛

标题: 测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停 [打印本页]

---

作者: st0675    时间: 2009-10-27 22:58
标题: 测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停


关于华天电动车电源管理中心（聚能带）的介绍在置顶贴里有贴子说过。
   
      简单的举个例子，当一组48V的电池出现了有一节电池容量落后时，没有接电源管理中心（聚能带），那么容量低的电池就会在放电时首先放完电量，从而带动整个电池组的电压下降，使得整个电池组的电压降到欠压值，电动车就开始罢工不跑了，而这时，除了这节电池放空了电，另三节电池的容量还有很多未放出。

       同样的，在充电时，这一节容量低的电池会首先充满，而其他三节电池会在充电器转绿灯时并未充到足够的电量，如此这般，长此以往，整组电池的性能越来越差。

      而在接了这个电源管理中心（聚能带）后，电池的工作情况就不一样了，管理中心会根据每节电池的容量，自动的调节每节电池的工作电流，容量大的，电压降的低的，电流可能大一些，容量小的，电压降的多的，电流可能小一些。这样来均衡的使每节电池在整组电池的电压达到欠压值时，尽量的都放光。

      同理，在充电时，也是让每节电池的充电电流不一样，容量大的，充电电流大一些，容量小的，充电电流小一些，从而达到自动均衡的目的。
   
      好了，慢慢来介绍吧。

      先说下我做的一些准备工作，为了测试的数据准确，让大家看起来直观，准备了四只万用表，用来实时监测电流。

    [attach]35172[/attach]

      为了降低损耗，用1.5平方的粗导线做了8根连接线，中间的那个是电炉丝，是用来放电当负载用的。

[attach]35173[/attach]

      此外还准备了四只量程20V的数字电压表表头，因为这个表头都是5V供电的，所以刚开始时把所有的表头都并在同一个可调电源上，由于使用同一电源，相互之间有干扰，测的数据不准。所以又重用四节电池单独通过四个7805稳压来工作。

[attach]35174[/attach]

      四个表头，那么精确性很重要了，所以先校表，把四个表头都调校好，误差在0.01V，中间那个数字万用表是在标准测试仪上刚刚校准过的。

[attach]35175[/attach]


      在收到了华天电动车电源管理中心（聚能带）之后，见下图，惊闻其他几位先收到测试样品的兄弟，手中的电动车电池管理中心都不幸挂了。

[attach]35176[/attach]


      看来只有加强防护工作，避免出现意外，以防大家在看的时候，突然咔嚓了，给四根分别接四节电池的线贴上了标贴纸......


[attach]35177[/attach]

      为了测试方便，给每个接头焊上了鳄鱼夹，吸取他人的教训，给每个鳄鱼夹上了个套子，再写上编号，要是这样再挂，我也无语了。


[attach]35178[/attach]


      找了四节电池，放电时间分别为100分钟，125分钟，130分钟，151分钟，放空电后，用单节12V的充电器逐个充满电。

[attach]35179[/attach]


      开始按顺序接好电源管理中心，然后用电炉丝给整组电池放电，为了以防短路，加了一个空开，放电电流还比较大，在8.74A。电池按130分钟、151分钟、125分钟、100分钟的顺序接好。


[attach]35180[/attach]


      然后开始把四个万用表分别串在四节电池上，显示的数据分别是每节电池的实际工作电流。开始放电，可以看到，每节电池的工作电流都不一样，按顺序分别为8.18A、9.95A、9.59A、7.31A，容量最大的电池，放电电流最大，容量最小的电池，放电电流最小。


[attach]35181[/attach]


      在放电过程中，陆续不定时的拍了几张照，大家可以自己看上面每节电池电压的变化和下面万用表上电流的变化。都是在不断的变化着。

[attach]35182[/attach]


[attach]35183[/attach]


[attach]35184[/attach]

[attach]35185[/attach]

    当第三节电池放电电压也低于10.5V时，电池电压分别为11.05V、11.12V、10.47V、9.93V，整组电压为42.57V，接近48V电动车的欠压值了，停止了放电，由于是第一次做测试，所以放电电流大了一些，到接近欠压时，放电电流应该为（9.64+10.47+7.58+2.14)/4≈7.46A，电池之间的压差最大值为11.12-9.93=1.19V。

[attach]35186[/attach]

      由于当时放空电后时间已经是零时了，所以就用一个20AH的充电器来进行充电，充电电流约为2.5A，我的每个充电器都标有充电电流，在我手上买过二手充电器的应该都知道，因为我每个充电器都是测过参数没有问题才算好的。


[attach]35187[/attach]

      实在太困了，所以就睡觉去了，早上六点多起来一看，电池已经充好了，已经处于浮充状态，电池的端电压惊人的一致，都是13.85V，电池的均衡效果不用我说，大家也懂了吧。

[attach]35188[/attach]


      由于是刚上手，所以接线过程中非常小心，不过个人感觉线很硬，弹性十足，刚把一根线拨到一边，又立马弹了回来，我又接了这么多线，非常容易和其它线头碰短路，所幸保护工作做的好，没有出意外，觉得应该换成软一些的线。

---

作者: magn750509    时间: 2009-10-27 23:07
很详细啊!

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-27 23:09

关于华天电动车电源管理中心（聚能带）的介绍在置顶贴里有贴子说过。
   
      简单的举个例子，当一组48V的电池出现了有一节电池容量落后时，没有接电源管理中心（聚能带），那么容量低的电池就会在放电时首先放 ...
st0675 发表于 2009-10-27 22:58

什么叫认真，这才叫认真！
什么是老骇期望的测试？
这才是！

感谢感谢，支持支持！
继续继续！

---

作者: 活宝小明儿    时间: 2009-10-27 23:19
牛人呀。。。。。。

佩服。

---

作者: 活宝小明儿    时间: 2009-10-27 23:20
牛人呀。。。。。。

佩服。

---

作者: magn750509    时间: 2009-10-27 23:26
明总,你也来牛一次.

---

作者: st0675    时间: 2009-10-27 23:48


由于昨天测试时放电电流偏大了些，加上是固定电阻放电，不是恒流，所以计算了一下，以在到48V电动车的欠压值42V的时候，放电电流在5A左右，重新接了电炉丝。

这次的效果感觉比昨天的好，下面我就不多说什么了，大家自己看图，我基本上半小时拍一张，上面每节电池的电压和电流都有。



[attach]35189[/attach]


[attach]35190[/attach]


[attach]35191[/attach]


[attach]35192[/attach]


[attach]35193[/attach]


[attach]35194[/attach]

这是在电池组总电压达到欠压值时的各节电池状况，总电压为10.94+10.90+10.17+9.97=41.98V，最大压差为10.94-9.97=0.97V。

[attach]35195[/attach]


下面这张有点不清楚，这是停止放电后的电池端电压，分别为11.65V、11.58V、11.56V、11.64V，电池之间的最大压差为11.65-11.56=0.09V，非常接近。

[attach]35196[/attach]


这一次开始用12AH的充电器开始充电了，充电电流为1.78A，充了十多分钟后来了一张，电池端电压相差0.03V。

[attach]35197[/attach]

半小时左右后，又拍了一张，第三节电池上的电压指数为12.58V，电池端电压相差为0.02V。

[attach]35198[/attach]

又过了半小时，电池端电压相差为0.04V。

[attach]35199[/attach]


因为充电时的电流比放电电流小很多，所以电池在很均衡的充电，电源管理中心在自动的分配充电电流，下面我就没有拍照了，因为后面基本上就是这样充电非常均衡。

---

作者: zhu86315899    时间: 2009-10-28 00:03

什么叫认真，这才叫认真！
什么是老骇期望的测试？
这才是！

感谢感谢，支持支持！
继续继续！
骇客 发表于 2009-10-27 23:09

大师：问个问题，如果新旧电池混用，虽然充电过程平衡的电压。但并不能改变新旧电池的容量。那么在放电过程当中，容量大的电池是不是需要通过大电流 来承担容量小的电池，放出更多的 电量？如果是，那是不是 大容量新的电组需要承担更大负荷的电流？
那 长时间的大电流的放电是不是会影响电池的循环寿命？回答应该是肯定的吧。
还有在充电过程当中，由于要均恒电池组，好的大容量的电池，无形之中也在不段的在放电，以便使其更多的电量转移给旧的容量比较小的 电池（第一次使用聚能带充电），以后每次 充电过程，容量小的电池组肯定电压上升的快，无形地要不段的放电给新的 大容量的电池，以便不断平衡电压。上诉2种过程无形之中也无形增加了电池的冲放循环次数，那 是不是，新旧电池的 最终循环寿命都会加速缩短？？？？？！！！！！！！请作答谢谢

---

作者: 四川办事处    时间: 2009-10-28 00:04
非常仔细，有理有据
什么叫认真，这就叫认真
什么叫专业，这才是专业
辛苦了

我有一个建议，30轮后做一次单独放电，再看下每支的容量有什么变化。

---

作者: magn750509    时间: 2009-10-28 00:10


能者多劳,这就是多少人追求的共产主义啊.

---

作者: 大林子    时间: 2009-10-28 09:01
牛！这就是真实的测试结果。但楼主你把测试的标杆抬得太高了，其它人测起来会很吃力。

---

作者: 队长    时间: 2009-10-28 09:40
一目了然 佩服

---

作者: menika    时间: 2009-10-28 09:46
强人   太详细了  有出产品的  有专门测试的 （第三方） 信息 对厂家对客户都是太有必要了    强烈支持

---

作者: 活宝小明儿    时间: 2009-10-28 09:48

非常仔细，有理有据
什么叫认真，这就叫认真
什么叫专业，这才是专业
辛苦了

我有一个建议，30轮后做一次单独放电，再看下每支的容量有什么变化。
四川办事处 发表于 2009-10-28 00:04

靠。我觉得要怪一下大林子哥哥。要是他那个超级机器现在出来的话，我们搞个30次循环不是什么问题。

---

作者: iMac    时间: 2009-10-28 10:11
十分认真 就是有一些小遗憾 如果是恒流放电就十分完美了。

---

作者: 活宝小明儿    时间: 2009-10-28 11:02
十分认真 就是有一些小遗憾 如果是加上总的电压电流表就十分完美了。

---

作者: 朝阳追梦    时间: 2009-10-28 11:06
牛人，支持

---

作者: yjz    时间: 2009-10-28 11:11
楼主测试非常专业,华天样品的性能也不错,祝贺!

---

作者: 傲慢有理    时间: 2009-10-28 11:14
我觉得“华天电动车电源管理中心”要有能判断出某块电池容量极低的功能，装个蜂鸣器来预警，故障指示灯的闪烁来显示具体的故障电池。容量极不均衡电池组在电源管理中心的帮助下，容量大的电池长期的大电流放电总是不好吧。所以还是要让它的主人早知道这种情况为好。

---

作者: 分析家    时间: 2009-10-28 11:38
问得好!
同您的想象差不多,,,,,

大师：问个问题，如果新旧电池混用，虽然充电过程平衡的电压。但并不能改变新旧电池的容量。那么在放电过程当中，容量大的电池是不是需要通过大电流 来承担容量小的电池，放出更多的 电量？如果是，那是不是 大容 ...
zhu86315899 发表于 2009-10-28 00:03

---

作者: 雄仔    时间: 2009-10-28 12:14
西胡同版主上演螃蟹压轴测试帖!专业又详细!强顶!

---

作者: st0675    时间: 2009-10-28 12:41
要加上总的电流电压表，这个就需要再弄两块表，毕竟资源有限（家里也不是开卖万用表店的），而且再弄两块表，上面已经有那么多线了，再弄两块表，拍照都不方便。

恒流放电因为手头没有48V的，所以这个测试也只是说明华天的电源管理中心的工作方式和工作状态，大家要是想看装和不装电源管理中心的区别，这个我会在后面通过路试数据来进行对比。

分析家和zhu86315899 提到的问题也是我较关心的，如果容量最差的电池和容量最好的电池之间的容量差很大，容量最好的电池放电电流会远远大于容量最差的电池，这样对于最好的电池来说，会有什么不良后果？

---

作者: jy00497982    时间: 2009-10-28 12:54
我想新电池很快变成旧电池吧

---

作者: 6000000    时间: 2009-10-28 13:38
看来均鵆充放电的同时应该具备电池修复的功能，把落后的激活达到容量均鵆才能真正延长寿命
这就应是管理中心的另一个修复功能干的事了

---

作者: yanjian    时间: 2009-10-28 13:40
厉害，测试的真详细。

---

作者: wzb2888    时间: 2009-10-28 14:14
牛，严重期待后期测试。

---

作者: 雄仔    时间: 2009-10-28 14:52
也许好的电池很快就会腰肌劳损!

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:10

由于昨天测试时放电电流偏大了些，加上是固定电阻放电，不是恒流，所以计算了一下，以在到48V电动车的欠压值42V的时候，放电电流在5A左右，重新接了电炉丝。

这次的效果感觉比昨天的好，下面我就不多说什么了，大 ...
st0675 发表于 2009-10-27 23:48

第一次测试的电池端电压误差比较大，是因为回路电流比较大，
回路电流大造成线的压降大，特别是用鳄鱼夹的时候，电流达到将近10A，压降可能超过0.3V。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:18

大师：问个问题，如果新旧电池混用，虽然充电过程平衡的电压。但并不能改变新旧电池的容量。那么在放电过程当中，容量大的电池是不是需要通过大电流 来承担容量小的电池，放出更多的 电量？如果是，那是不是 大容 ...
zhu86315899 发表于 2009-10-28 00:03

管理中心在使用中，遵循一个能量守恒的原则，
新旧电池的搭配使用就是要在一组电池中排除落后的电池，
楼主用的4个电池，高的按5A放电时150分钟，相当于新电池，
差的一只100分钟左右，属于落后电池，
在实际使用中建议更换最落后的那只电池为新电池，
这样以来，整组的平均容量还有135分钟左右，
放电过程不会造成好电池过大的负荷，从电流表可以看出每只电池的提供电流值。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:25

非常仔细，有理有据
什么叫认真，这就叫认真
什么叫专业，这才是专业
辛苦了

我有一个建议，30轮后做一次单独放电，再看下每支的容量有什么变化。
四川办事处 发表于 2009-10-28 00:04

这组电池的容量大小误差超过30%，
假如没有管理中心，大约5个循环后，最低的电池要退休的，可能出现单格反极。

加上管理中心，不要说30个循环，就是更多的循环，最低的电池都不会严重过放电或过充电，这样比较起来，好多了。

如果能把最落后的电池补水单独修复后加入，那就更好了。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:35

能者多劳,这就是多少人追求的共产主义啊.
magn750509 发表于 2009-10-28 00:10

电池组中一旦出现容量大小偏差的时候，
如果大家一样的充电和同样的放电，势必造成容量小的因为过放电而很快损坏，
容量大的也可能因为充电末期电压过高而失水，

管理中心进行电流的调剂，让容量小的放电电流小一些，
容量大的放电电流大一些，

充电的时候，让大家的电压平衡，不能因为个别电压太高而失水，

这样就达到目的了。

共产主义社会在人类文明中还没实现，
就让他在电池社会文明中先实现吧

---

作者: ydst    时间: 2009-10-28 15:42
这个东东多少钱啊！好东西

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:43

牛！这就是真实的测试结果。但楼主你把测试的标杆抬得太高了，其它人测起来会很吃力。
大林子 发表于 2009-10-28 09:01

楼主使用的是万用表，
电炉丝，
电流表，
这是咱们老百姓的测试方法。

很多人的设备比楼主好多了！

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:45

十分认真 就是有一些小遗憾 如果是恒流放电就十分完美了。
iMac 发表于 2009-10-28 10:11

有整组串联放电设备的兄弟们说一声呀！
如果能像楼主一样为大家提供详细数据，
我们可要送螃蟹了！

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:49

楼主测试非常专业,华天样品的性能也不错,祝贺!
yjz 发表于 2009-10-28 11:11

方振兄：你是专家，
不能说不错，应该提出不足才对，
毕竟这是手工的样品，
需要改进的地方多多。

前天，我打电话给电池宝贝的章总，
想向他要B宝贝，他说现在没空生产，

看来，努力在推进的就我们两家了，
我们要相互帮助，一起成功才是，
市场是空白，
有100家来生产这个产品才可能流行起来。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:51

我觉得“华天电动车电源管理中心”要有能判断出某块电池容量极低的功能，装个蜂鸣器来预警，故障指示灯的闪烁来显示具体的故障电池。容量极不均衡电池组在电源管理中心的帮助下，容量大的电池长期的大电流放电总是不 ...
傲慢有理 发表于 2009-10-28 11:14

这个建议好极了！
是应该有这个功能的。

我们现在先把主要的性能搞稳定，
其他功能实现起来没难度。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 15:53

我想新电池很快变成旧电池吧
jy00497982 发表于 2009-10-28 12:54

管理中心只能进行电流分配和电压平衡，
不能增加容量，
因此，把容量太低的剔除出去，确保容量大的负荷不会太重。

---

作者: 大林子    时间: 2009-10-28 15:58

楼主使用的是万用表，
电炉丝，
电流表，
这是咱们老百姓的测试方法。

很多人的设备比楼主好多了！
骇客 发表于 2009-10-28 15:43

我不是说楼主的设备，我是说他的认真劲。
有专业设备的网友，如果没这么仔细认真测试，那结果也打折。

我手上有几个网友名单，他们马上就要拥有整组全自动充放设备，不知道他们是不是乐意测试。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 16:01

这个东东多少钱啊！好东西
ydst 发表于 2009-10-28 15:42

百元尚不足，半百剥有余！

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 16:04

我不是说楼主的设备，我是说他的认真劲。
有专业设备的网友，如果没这么仔细认真测试，那结果也打折。

我手上有几个网友名单，他们马上就要拥有整组全自动充放设备，不知道他们是不是乐意测试。
大林子 发表于 2009-10-28 15:58

大林兄弟推荐几个软硬件都OK的，
为人民服务需要愿意付出的人！

---

作者: happyguy    时间: 2009-10-28 16:15

我觉得“华天电动车电源管理中心”要有能判断出某块电池容量极低的功能，装个蜂鸣器来预警，故障指示灯的闪烁来显示具体的故障电池。容量极不均衡电池组在电源管理中心的帮助下，容量大的电池长期的大电流放电总是不 ...
傲慢有理 发表于 2009-10-28 11:14

这个功能在方振的均衡器里已经有了，螃蟹也有必要加上才好

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 16:17

这个功能在方振的均衡器里已经有了，螃蟹也有必要加上才好
happyguy 发表于 2009-10-28 16:15

好的！

---

作者: zotefg    时间: 2009-10-28 19:09


终于有时间完完整整的看完帖子了，很是佩服楼主的条理和严谨。

提个小建议：楼主测试室没有注意到骇客说过的一个问题：把最小容量的电池放到中间，这样均衡效果会好一些。

---

作者: zhu86315899    时间: 2009-10-28 19:12

管理中心在使用中，遵循一个能量守恒的原则，
新旧电池的搭配使用就是要在一组电池中排除落后的电池，
楼主用的4个电池，高的按5A放电时150分钟，相当于新电池，
差的一只100分钟左右，属于落后电池，
在实际 ...
骇客 发表于 2009-10-28 15:18

大师：前面的问题大师请看清楚我的问题，最好能针对性的 回答下，谢谢
再问大师：聚能带既然是个用户级的产品。那觉得的用户，应该是在什么情况下用聚能带?
A :全新电池组 B新旧混用电池组 C 旧电池组 D:大师的所认为的组合方式,
谢谢,大师有针对性的回答
3问大师:重聚能带的表观上来看,电池组会跑的越来越远 ,其实大容量的新电池肯定起到决定性的作用,请重个用户的角度考虑,如何判断出那节电池需要更换,如果因为跑远了而不加于更换,是不是好电池死的更快 ?

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 20:02
大师：前面的问题大师请看清楚我的问题，最好能针对性的 回答下，谢谢
      好的，很乐意与您探讨问题！
再问大师：聚能带既然是个用户级的产品。那觉得的用户，应该是在什么情况下用聚能带?

个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数百元，在这个前提下，有些整车厂可能配套管理中心，且外置于电池箱，当卖点。
      个人用户买到这样的车，在电池全新的前提下用上电源管理中心。这是最佳的情况。由于电源管理中心的存在，电池充电和放电都很均衡，行驶里程不会因为单个电池的落后而影响，抗过充、防鼓包等功能的综合作用，让电池用得好，寿命也长。

2、第二种情况：新电池使用一段时间，由于电池组内的电池不均衡，行驶里程下降，但还没有满足换新或换旧的条件。这时候装上聚能带，行驶里程立即恢复新电池的水平，之后不再拉开差异；

3、第三种情况：电池已经过了保修期，出现单只电池落后严重，其他的几只电池容量还有80%左右，跟换整组挺浪费。这时候将电池组补水修复后，更换落后的那只电池，换全新的可以，更换一只容量比较大的旧电池也可以，更换以后都能达到比较理想的行驶里程和里程数的稳定性；

4、第四种情况：电池组让修复店修复后，刚开始能跑出好里程，这时候装上聚能带，能有效稳定里程数，不会造成短时间下降。

    A :全新电池组 B新旧混用电池组 C 旧电池组 D:大师的所认为的组合方式,
谢谢,大师有针对性的回答
        综合上分析：以上4种情况下，都可能使用上。

3问大师:重聚能带的表观上来看,电池组会跑的越来越远 ,其实大容量的新电池肯定起到决定性的作用,请重个用户的角度考虑,如何判断出那节电池需要更换,如果因为跑远了而不加于更换,是不是好电池死的更快 ?
      如果因为更换了一只电池就能跑远了，说明另外的三个电池不会太差，因此加入的新电池负荷不会太重。比如，12Ah的电池平均放电电流为5A和8A，这样的差别对寿命的影响是很小的。
      楼主选择的电池有5A放电150分钟的，相当于新电池，有5A放电100分钟的，相当于使用一年半的电池，在串联放电的过程中，电流的差异就在上述的范围内，还不会明显影响到电池的寿命。
      也许您还考虑到，有的控制器最大电流达到20A，那会怎么样？
      在实际使用中，48V的电池组按20A放电，功率达到1000W，一般只有起步的瞬间，连续爬很斜的坡等情况下，短时间的放电。如果长时间按1000W放电，12Ah的电池的放电时间大约20分钟，这样的使用情况很少的。短时间大电流放电没关系，因为聚能带在你小电流的时候，一只都在补充电流！

---

作者: rupolo    时间: 2009-10-28 20:41

要加上总的电流电压表，这个就需要再弄两块表，毕竟资源有限（家里也不是开卖万用表店的），而且再弄两块表，上面已经有那么多线了，再弄两块表，拍照都不方便。

恒流放电因为手头没有48V的，所以这个测试也只是说 ...
st0675 发表于 2009-10-28 12:41

48V放电用有刷控制器加电炉丝就可以。为了让电流恒定，请给细红线加稳定的电压。

---

作者: rupolo    时间: 2009-10-28 20:42
关于好的电池过于疲劳，这个值得测试

---

作者: magn750509    时间: 2009-10-28 20:43

48V放电用有刷控制器加电炉丝就可以。为了让电流恒定，请给细红线加稳定的电压。
rupolo 发表于 2009-10-28 20:41

能不能详细的讲一下啊.

---

作者: rupolo    时间: 2009-10-28 20:47

有整组串联放电设备的兄弟们说一声呀！
如果能像楼主一样为大家提供详细数据，
我们可要送螃蟹了！
骇客 发表于 2009-10-28 15:45

用我的方法啊。有刷控制器+电热丝。人人都有好设备了，骇客要破费了。哈哈

---

作者: zmg666666    时间: 2009-10-28 20:59
有刷控制器+电热丝，我已经用了很久了。很好用
可以加电压表和电流表。0-20a连续可调。我做过最大80a的可调放电器。
至于电压影响电流稳定的问题，有些控制器的欠压在粗红线上保护，有些是细红线。若是在细红线上最好，细红线加稳定的电压，基本上可以把电池放电到0v，

---

作者: 初涉电瓶    时间: 2009-10-28 21:02
LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 21:13

LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢
初涉电瓶 发表于 2009-10-28 21:02

我们等待楼主更精彩更详细客观的测试！

---

作者: st0675    时间: 2009-10-28 21:29

LZ的人品和敬业精神没的说，大家可以上“南京汽车论坛—西祠胡同-E车一族”查查“雨过情愁”的帖子就知道了，本人刚开始做这行时，还做过LZ的学生呢
初涉电瓶 发表于 2009-10-28 21:02

你言重了，我始终没有把自己放在一个能够当别人老师的身份上，在这个专业的论坛里，感觉人人都是良师益友，骇客、川办、ZMG666666、ZTX，都是好老师。

在我自己的版里，只是尽自己所能的帮助兄弟们解决一些实际问题。

---

作者: rupolo    时间: 2009-10-28 21:33
st0675 兄的敬业，让小弟佩服。

---

作者: 分析家    时间: 2009-10-28 21:52

你言重了，我始终没有把自己放在一个能够当别人老师的身份上，在这个专业的论坛里，感觉人人都是良师益友，骇客、川办、ZMG666666、ZTX，都是好老师。

在我自己的版里，只是尽自己所能的帮助兄弟们解决一些实 ...
st0675 发表于 2009-10-28 21:29

敬业

---

作者: sheji    时间: 2009-10-28 21:57
还是遗憾，缺少了总电流表，这么重要的一个参数～～～～～
总电流真的就是四个表的和吗？不是吧？？？你就算搞个指针垃圾表也行啊，，，

这个总电流，可以看出该均衡器的档次，绝非可有可无的。

---

作者: sheji    时间: 2009-10-28 22:13
测完再测单个电池也是必要的，有个数据可以更准确地看问题。

至于结果，好电池长期按最大比例电流（总电流中的大电流）放电，如果出现总电流在最大放电电流状态，好电池过放也就存在。但过放又怎么样？谁让电池组中有个不平衡因素呢？过放结果会使好电池加速老化，但无疑老化的平衡点会于差电池一致。使用是针对整组电池而言的，我需要单个电池保持高状态有什么意义？用户能做的只能是尽量采用“最好最一致”的电池来成组。对电池组而言，就是要实行能者多劳，共同进退，留下一个好电池也是一种浪费。

---

作者: zhu86315899    时间: 2009-10-28 22:14
就大师描述的理想话概念,谈谈我的看法: 大师观点用蓝字,本人观点用红字加以区分.个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数百元，在这个前提下，有些整车厂可能配套管理中心，且外置于电池箱，当卖点。
      个人用户买到这样的车，在电池全新的前提下用上电源管理中心。这是最佳的情况。由于电源管理中心的存在，电池充电和放电都很均衡，行驶里程不会因为单个电池的落后而影响，抗过充、防鼓包等功能的综合作用，让电池用得好，寿命也长。请问:当有落后单体产生的时候,客户并不知道,这时候单体较好的电池做电流能量补充的电流会越来越大,那这是不是加速好的单体的循环寿命的终结?而达到弥补和延长落后单体的容量和寿命?(与次同时反复单体电池相互之间的冲放电次数增多,是不是也会加速整个电池组的循环寿命终结?其结果 电池循环寿命,没有得到真正意义上的提高?不知道我的理解你能否明白?其实这个过程,客户是并不知道的,所以等到要换电池的时候,还是整组要换,而不是换其中的一节电池)


2、第二种情况：新电池使用一段时间，由于电池组内的电池不均衡，行驶里程下降，但还没有满足换新或换旧的条件。这时候装上聚能带，行驶里程立即恢复新电池的水平，之后不再拉开差异；
这时候好的单体负担更大的工作电流负荷,是不是加速好单体电池的寿命终结,而达到弥补落后单体.

3、第三种情况：电池已经过了保修期，出现单只电池落后严重，其他的几只电池容量还有80%左右，跟换整组挺浪费。这时候将电池组补水修复后，更换落后的那只电池，换全新的可以，更换一只容量比较大的旧电池也可以，更换以后都能达到比较理想的行驶里程和里程数的稳定性；

补水修复,就跟做了一次大手术了,电池单体 ,就象个人一样是有生命的,电池老了毕竟还是老了.补水只是,治标不治本的,并不能让电池重新焕发出青春的.再循环个300次吧.容量衰减是不可避免的,你不可能去控制那节电池先衰减吧,先衰减的电池,是不是又加速了新电池或着换上去的大容量电池,或者反过来说 .....简单点说 ,是不是好的电池会很快给差的电池拖死,因为它要承担越来越的大电(因为很简单 ,用户只管使用,不会去检测电池容量的变化的,,,,)
4、第四种情况：电池组让修复店修复后，刚开始能跑出好里程，这时候装上聚能带，能有效稳定里程数，不会造成短时间下降。
只要一个单体出问题了 .问提还会象上面所说的继续发生,好电池也会全部报废掉.....

    A :全新电池组 B新旧混用电池组 C 旧电池组 D:大师的所认为的组合方式,
谢谢,大师有针对性的回答
        综合上分析：以上4种情况下，都可能使用上。

3问大师:重聚能带的表观上来看,电池组会跑的越来越远 ,其实大容量的新电池肯定起到决定性的作用,请重个用户的角度考虑,如何判断出那节电池需要更换,如果因为跑远了而不加于更换,是不是好电池死的更快 ?
      如果因为更换了一只电池就能跑远了，说明另外的三个电池不会太差，因此加入的新电池负荷不会太重。比如，12Ah的电池平均放电电流为5A和8A，这样的差别对寿命的影响是很小的。
我说的是判断那节电池需要更换,而不是更换了一节电池,可能你没看清楚或者,你也只有更换了电池这种方式才能回答我提出的问题?
        也许您还考虑到，有的控制器最大电流达到20A，那会怎么样？
      在实际使用中，48V的电池组按20A放电，功率达到1000W，一般只有起步的瞬间，连续爬很斜的坡等情况下，短时间的放电。如果长时间按1000W放电，12Ah的电池的放电时间大约20分钟，这样的使用情况很少的。短时间大电流放电没关系，因为聚能带在你小电流的时候，一只都在补充电流！
为什么20AH 的铅酸电池用在大功率的电机(如800W ,控制器限流29A )上,10个月不到电池就不行了.难道大电流放电,不影响铅酸电池的寿命?而且只是瞬间放电29A .

---

作者: sheji    时间: 2009-10-28 22:25
如果在加装均衡器之前，电池组就比较不平衡或者单个有问题，，，这个这个，我认为是用户自己认为值得这么做，他不想换掉其中的某个落后电池，否则当他发现落后电池存在时没有可能不换掉它。
如果加装均衡器之前电池组是新的，平衡状态很好，，那么，根据均衡器的理论叙述，似乎就不会出现恶化的问题。

什么都有意外。定期做好各单个电池的巡检工作还是必要的。比如均衡器加上这个功能，提个醒就行。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-28 22:30

就大师描述的理想话概念,谈谈我的看法: 大师观点用蓝字,本人观点用红字加以区分.个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数 ...
zhu86315899 发表于 2009-10-28 22:14

极端了，说再多没用，实践是检验真理的唯一标准。
作为电池专家，当然深知其中的每个细节，
管理中心的争议不在有用没用，
而是价格和可靠度！

数码电池刚开始就被认定为伪科学，
我们坚持一路走来，不断改进，
现在终于到成熟的阶段，健康成长，未来必定有不可估量的潜力。

管理中心也是一个尝试性的产品，
带着玩的心态做，
相信只要努力改进，必定有新的不断突破。
坚持就有成功的机会。

---

作者: rupolo    时间: 2009-10-28 22:44
磨刀待宰大螃蟹

---

作者: st0675    时间: 2009-10-28 23:12

还是遗憾，缺少了总电流表，这么重要的一个参数～～～～～
总电流真的就是四个表的和吗？不是吧？？？你就算搞个指针垃圾表也行啊，，，

这个总电流，可以看出该均衡器的档次，绝非可有可无的。
sheji 发表于 2009-10-28 21:57

您的这个要求，在路试完后，一定记得做，怎么也要想方设法弄五个万用表来，不然对不起观众，而且做这个参数测试时，五只万用表的精度一定要校的准准的......

---

作者: 四川办事处    时间: 2009-10-28 23:13
支持创新
实际效果最重要

老骇，说一下华天电池管理中心与一般市场上的均衡器的设计差异吧

---

作者: 分析家    时间: 2009-10-28 23:22
四川办事处 ：
整车配套进行到哪了？

---

作者: jcq    时间: 2009-10-28 23:25


我来解答一些问题，一年前我试验了变压器均衡器，是均衡器倡导者。对很多问题做过研究，相信论坛内有人记得，均衡器的最大弱点就是如何解决降低内阻和过流保护问题，那些熟了的螃蟹就是此因。楼主的均衡电压差异太大是因为电流表和联线的电阻导致的。
关于说大容量电池是否短寿？答案是肯定的！短到什么程度？就是整组电池寿命，因为这就是均衡器的精髓！好电池已经和别的电池一样了？何来的‘好’？一样了寿命就相同了！电池组的寿命是由容量最小的电池决定的，其中的个别长寿命是没有意义的，小容量电池寿命的延长就是整组电池寿命的延长，均衡器就是要输出所有电池容量的平均值，寿命也是整组电池寿命的平均值，理论寿命是单体电池寿命。
我以前试验电流表连接在均衡器的几个输入端，这样可以清楚的表示输入电流的正负值，和均衡器的效率。
另外骇客老大，我不会使用电脑，没有QQ，会使用论坛就不错了！希望骇客老大能发个样品给我，地址短信给你了，我很希望看到您的精品。并提出建议。谢谢！

---

作者: happyguy    时间: 2009-10-28 23:39
我这个就不要了，建议老黑给JCQ一个

---

作者: 四川办事处    时间: 2009-10-28 23:56

四川办事处 ：
整车配套进行到哪了？
分析家 发表于 2009-10-28 23:22

先完成智能版的开发，最后关头了，分不得心

---

作者: st0675    时间: 2009-10-29 06:49


今天晚上又重新将电池串联放电，没有接华天电源管理中心。总电压表的读数和各电池上的电压表读数相加有些误差。下面的放电图片我是半小时拍一张。


[attach]35220[/attach]

[attach]35221[/attach]

[attach]35222[/attach]




    这是当容量最差的一节电压掉到了10.5V之后，它和容量最好的一节电池之间的电压差已经达到了11.83-10.48=1.35V，因为这节电池的电压掉的快，整组电池的电压也被拉了下来。

[attach]35223[/attach]


    当整组电压低于欠压值42V时，可以清楚的看到，容量最差的电池电压已经掉到了7V以下，和容量最好的电池电压差已经达到了11.82-6.97=4.85V。

[attach]35224[/attach]


    整组电池的电压又降了0.2V，全是容量最差的那一节造成的，另三节电池电压没有变化，这节容量最差的电池在整组电池电压处于欠压值时，已经被过放的一塌糊涂了，长期这样，这节电池挂掉是没有疑问的......

[attach]35225[/attach]


    大家平时所看到的电量指示表或是一排的那种电量指示灯，都是指示的整组电池的电压，这样当有一节电池容量衰退时，在放电过程中，由于它的电压大幅下降，使得整组电池的电压也跟着下降，造成了电动车欠压罢工。


    放电完毕后，把电池装进了电池盒内，明天开始路试，测里程，按我的估算，以最差的那节电池100分钟计算，容量为5.09*100/60≈8.48AH，估计可以跑个8.48*3.2≈27公里左右，刚好差不多是我一天的来回路程。

[attach]35226[/attach]


路试所做的准备工作是这样的，给电动车仪表做了改动，下图是原仪表。

[attach]35229[/attach]


挖了个洞，换成了液晶表，也费了不少事，中间的改装过程不多说了。

[attach]35228[/attach]


    上个夜景图，蓝色的，很漂亮的说。

[attach]35227[/attach]

    有温度、速度、电压、行驶里程显示，主要是需要它的电压显示和行驶里程显示。

---

作者: walkman    时间: 2009-10-29 07:21
楼主很用心呀，支持楼主！

---

作者: happyguy    时间: 2009-10-29 08:21
楼主这个液晶表漂亮，有机会教我们怎么做吧

---

作者: magn750509    时间: 2009-10-29 08:23


液晶表有成品卖的.
过放的危害远大于过充.

---

作者: fhskb1457    时间: 2009-10-29 09:23
楼上说的恰恰相反

---

作者: csjwd    时间: 2009-10-29 10:38
还是喜欢你那兰色的里程表，嘿嘿！
给个连接，咋买？

---

作者: 天之浩然    时间: 2009-10-29 11:15
喜欢楼主的表，也喜欢老骇的管理中心

---

作者: konglingqing    时间: 2009-10-29 12:54
难得有楼主这样认真、敬业的人，佩服。
呵呵~~，我们南京人做事就是踏实。

---

作者: konglingqing    时间: 2009-10-29 13:06

有整组串联放电设备的兄弟们说一声呀！
如果能像楼主一样为大家提供详细数据，
我们可要送螃蟹了！
骇客 发表于 2009-10-28 15:45

我有“北京大华”的恒流源，最大电流50A，可以长时间工作，不知道对测试来说是否可用，我在南京如果需要联系我。

---

作者: happyguy    时间: 2009-10-29 13:17
76# konglingqing
直接送西祠胡同版主那去

---

作者: konglingqing    时间: 2009-10-29 13:20

76# konglingqing
直接送西祠胡同版主那去
happyguy 发表于 2009-10-29 13:17

好呀，周六抽空去下。

---

作者: 朝阳追梦    时间: 2009-10-29 15:42

百元尚不足，半百剥有余！
骇客 发表于 2009-10-28 16:01

等成品出来，我要几个

---

作者: pan9599    时间: 2009-10-29 15:50
什么时候上车

---

作者: xuexi    时间: 2009-10-29 19:38
楼主可给大家上了一课

---

作者: st0675    时间: 2009-10-29 22:01
今天开始路试，主要是测接和不接华天电源管理中心，上面那一组电池在同一辆电动车上可以跑的路程，来进行一个对比。

    关于这个里程表的精确度，我已经和google-earth地图校过了，非常的准。

    早上出发前，先来一张。

[attach]35237[/attach]


    到了单位，花了42分钟，走了13.3公里，电池电压50.6V。温度显示有些不对，因为里程表的热敏电阻被我塞进了液晶表里。

[attach]35238[/attach]


    中午有事，出去了一趟，跑了2公里。

[attach]35239[/attach]


    办完事后，回单位，跑了1.7公里。

[attach]35240[/attach]


    回家时，下面这张有些模糊了，因为一只手要控制转把，一只手要拍照，还要防止手抖，难度非常之高。
    不过也能看出来，速度仅为20码，电池电压已经降到了41.7V，行驶里程为11.4公里。此时离家还有2公里不到的路程。

[attach]35242[/attach]

    快到家了，速度只能是13码，基本上是滑行到家的。

[attach]35236[/attach]


    今天总共跑了13.3+2+1.7+11.4=28.4公里左右电池电压就欠压了，和我前面估计的差不多。这是在没有接华天电源管理中心的情况下所跑的里程。

    把华天电源管理中心接入了电池盒内，还是那句话，感觉线太硬，不方便，弹性太足，不在意就有可能弹到什么地方造成短路。

[attach]35241[/attach]


    OK，一切搞定，么有出事，就等明天继续路试看接了华天电源管理中心后可以跑的里程了。按照容量的平均值来计算，明天至少应该能跑到34公里以上......

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-29 22:16

支持创新
实际效果最重要

老骇，说一下华天电池管理中心与一般市场上的均衡器的设计差异吧
四川办事处 发表于 2009-10-28 23:13

川办老大：
华天电源管理中心和其他的均衡类产品比较，主要有以下的几个差异：
1、同样是均衡，均衡的方法很多种，特别是驱动能力，影响产品的成本，
    目前他人的均衡器一般是单相、最多双相、很少3相的，华天小功率用双相，大功率用3相，特大功率用4相。
    这差别就大了，单相电机一般是小功率的，而三相电机可以做到很大很大的功率。

2、华天电源管理中心，为什么叫“管理中心”不叫均衡器？除了均衡外，对电池的过压保护、热失控保护、修复、电流（容量的统筹）等等这是很重要的。简单的飞度电容或变压器均衡用起来不是很理想的，3个月后大家应该可以看见的。在很早前设计管理中心的模型的时候，考虑的是接线错误问题和语音等辅助功能。这些都搞定了才能算“管理”。现在的测试板只是给大家测试主要功能，至于防接错，也是容易处理的，只是增加一些成本而已。

3、华天管理中心在考虑商业模式中，同时兼顾内置和外挂，这就要求这东西的微型化，微型化选择的电容不是一般的电解或胆电容，选择的变压器是平面变压器，这些器件都是比较新，比较牛的。但特性确实好得很。

4、这里面还包含的一些技术细节，其他均衡器的启动和停止用的是常规手法，有的静态可能有十多毫安的功耗，他们认为这是很正常的，我们做电池的绝对不允许电池长期几十毫安在耗电。关于启动和停止的自动完成在另外一个帖子里还征求电子专家的意见，这项技巧已经采用，效果非常的好。

总之，均衡类产品为什么没有成功？
我觉得这东西就需要完善和必要的复杂，而消费者能接受的是简单便宜的东西，
这是主要矛盾。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-29 22:26

今天晚上又重新将电池串联放电，没有接华天电源管理中心。总电压表的读数和各电池上的电压表读数相加有些误差。下面的放电图片我是半小时拍一张。


35220

35221

35222




    这是当容量最差的一节电 ...
st0675 发表于 2009-10-29 06:49

楼主去掉电源管理中心再进行的比较测试可以看出来，
这组电池如果没有使用管理中心，容量是由最低的来决定，
并且在放电中容量最低的总是过放电，由于过放，还会继续很快恶化。
用不了几个循环的。

管理中心的任务很明确：这组本来不能正常使用的电池，变成可以正常使用了，
核心价值就是这个了。

---

作者: loverong    时间: 2009-10-29 23:26
测试真专业啊,不过感觉对大电流放电还是有点欠缺.充电时用处很好,还有感觉这个要是做成60V或者是72V的会更好,因为不均衡的大部分是超过48V电压的电池,而且60V 以上都是一组48V加另一单独的电池,所以如果这均衡器能做成24-72V.甚至更高发均能使用,那可能会更好,而且最好能做到800W左右功率电机能用的,因800W以下的电机占大部分用户!

---

作者: 乾坤维修    时间: 2009-10-29 23:36
不错比较详细

---

作者: 朝阳追梦    时间: 2009-10-29 23:47
继续关注

---

作者: happyguy    时间: 2009-10-30 08:14
均衡、电池过压保护、热失控保护、修复、电流（容量）统筹，
功能齐全啊

---

作者: time365    时间: 2009-10-30 10:39
继续关注，

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-30 11:21

均衡、电池过压保护、热失控保护、修复、电流（容量）统筹，
功能齐全啊
happyguy 发表于 2009-10-30 08:14

均衡器的主要功能是均衡，大家的焦点都放在这个功能上，
其实，其他的辅助功能是不可或缺的，
说是尽量简约，简约就是需要必要的复杂来达成。

既然是均衡器，就有很大的机会用在不均衡的电池组上，
假如有一个电池落后，充电的时候这只电池的电压无法升高，
整组电池将会充电不转灯！
因此，防止不转灯的功能是必要的。

由于均衡器用于旧电池的可能性很大，
热失控是必要要发生的，只是迟早的问题，
因此，热失控防护是必要的，

均衡器工作时，就算电池很均衡，接近空载，电路运行需要消耗少量的电流，
充电或放电启动，其他时间停止，
电池宝贝B就是要求充电线另外单独串联在充电回路中，这就涉及电路更改，
对很多人来说又是麻烦事。
因此串联电路自动鉴别充电还是放电，准确启动和停止也是很必要的。

在商业模式中，管理中心的价格决定消费，
如果装管理中心还要将旧电池另外修复，
消费者使用旧电池的成本意义就不大，
因此，内置修复功能也是必要的。

旧电池+旧充电器，产生过压充电的可能性是存在的，
如果因为装了均衡器电池组鼓包，均衡器就成了重要嫌疑，
因此，充电的过压保护也是必要的。

华天管理中心发出的样品，有一半接线过程损坏，
看来防止接线错误造成的损坏这个功能又成为必要！

为了判定落后严重的电池，好让用户及时剔除，
电池状态的监控和报警又是必要的。

单只电池短路，可能造成均衡器过流，
因此，单节过流和过热保护也是必要的。

电子产品都可能在使用中发生不良，不良可能导致着火，
因此，单节的防着火也是更为必要。

这些都不是理论上的，都是很必要的，
简约就是需要很多必要的复杂来保障。

这些东西都搞定了，甚至把语音功能和液晶显示器都搞定了，
那剩下来的就是成本太高，没人要了！

---

作者: pan9599    时间: 2009-10-30 11:34
83# 骇客
骇客老兄的东西还是相当不错的！支持一下

---

作者: yjz    时间: 2009-10-30 12:56
均衡器效果虽好，技术交流也应该实事求是。均衡器的启动和停止实现自动完成并不难，但要在批量生产中准确鉴别出类似于四位电压表末位数值变动精度的启动和停止条件，不采用计量仪器校正时硬件和软件的调整方法，恐怕是困难的。

这是单件生产和批量生产在设计上的区别。

---

作者: time365    时间: 2009-10-30 13:11
听得太多专业人员的建议了，把螃蟹刚刚好整成10项全能了！
其实产品主要面对的是广大普通的消费者，他们没有兴趣知道这么多技术和细节，关心的只有价格和实际使用性能，语音和液晶屏对于他们更是花俏和无用的功能。
骇大想得太多太周全了，均衡就是均衡，用户要的就是这样东西。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-30 13:48

均衡器效果虽好，技术交流也应该实事求是。均衡器的启动和停止实现自动完成并不难，但要在批量生产中准确鉴别出类似于四位电压表末位数值变动精度的启动和停止条件，不采用计量仪器校正时硬件和软件的调整方法，恐怕 ...
yjz 发表于 2009-10-30 12:56

这个好做的，方振兄！
批量生产不需要调试可以的。
所以才拿出来交流。

---

作者: 骇客    时间: 2009-10-30 13:59

听得太多专业人员的建议了，把螃蟹刚刚好整成10项全能了！
其实产品主要面对的是广大普通的消费者，他们没有兴趣知道这么多技术和细节，关心的只有价格和实际使用性能，语音和液晶屏对于他们更是花俏和无用的功能。 ...
time365 发表于 2009-10-30 13:11

语音和显示器是整车厂为了装扮销售卖点用的！说成是“行车电脑”。
“才美不外现，且欲与常马等，不可得！”

---

作者: time365    时间: 2009-10-30 15:52
“才美不外现，且欲与常马等，不可得！”
骇客就是骇客，有性格，爱死你啦

---

作者: st0675    时间: 2009-10-30 19:50
再次出发，这次是装了华天电源管理中心，出发前，再先拍一张。

[attach]35265[/attach]


到单位，和昨天差不多，43分钟，跑的路程也一样13.3公里。


[attach]35266[/attach]

因为今天可以跑的路程比昨天多，所以中午出去绕了一大圈，跑了6.8公里。

[attach]35267[/attach]


回单位，还是一样，1.7公里。


[attach]35268[/attach]

晚上回家，跑了15.5公里时，虽然电压在45.5V，但是一加电门，就开始出现一顿一顿的现象了。

[attach]35269[/attach]


    没有办法，车子没电，一抖一抖的，一只手拍照，一只手控制转把，拍出来的照不清楚了，想拍加载的电压，但是非常模糊，大家见谅吧，这是在上一张照片一分钟后拍的，在左上角有时间，只能看到电压42.1V，速度在20码。

[attach]35264[/attach]

    今天在装了华天电源管理中心后，总共跑了11.3+6.8+1.7+15.5=35.3公里，和昨天估计的差不多。

    这样就有个对比了，在电池有单节落后的时候，未装华天电源管理中心，跑了28.4公里，装了华天电源管理中心之后，跑了35.3公里。

    四节电池的放电时间分别是100、125、130、151，我的放电电流是5.09A，那么容量就分别是100*5.09/60≈8.48AH，125*5.09/60≈10.6AH，130*5.09/60≈11.03Ah，151*5.09/60≈12.81AH。

    从第一天跑了28.4公里来计算，因为第一天可以跑的路程决定于容量最差的那节电池，容量是8.48AH，那么我的车就是1AH可以跑的路程为28.4/8.48≈3.35公里。

    装了华天电源管理中心之后，容量假定按四节电池的平均值来计算，为（8.48+10.6+11.03+12.81)/4=10.73AH，跑了35.3公里开始出现欠压现象。那就1AH可以跑的路程为35.3/10.73≈3.29公里。

    那么用3.29/3.35≈98.2%，不知道是否可以这样简单的下定论，这个华天电源管理中心的效率为98.2%。

    假定按5A放电来计算，在正常给车本身提供5A工作电流时，实际整个电流组的工作电流为5/0.982≈5.092A，那么管理中心上所耗的电流为0.092A，也就是在100mA左右，这是我个人按上述数据胡乱算出来的，大家看看对不对......

---

作者: time365    时间: 2009-10-30 21:17
好贴继续顶

---

作者: 分析家    时间: 2009-10-30 22:08
st0675 ：
*****

---

作者: xianebike    时间: 2009-10-30 22:51

语音和显示器是整车厂为了装扮销售卖点用的！说成是“行车电脑”。
“才美不外现，且欲与常马等，不可得！”
骇客 发表于 2009-10-30 13:59

一定要，整车厂喜欢

---

欢迎光临 电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)

Powered by Discuz! X3.2