电动车论坛

标题: 中国的电动自行车交通和发展经济：一位美中文撰稿人如是说 [打印本页]

作者: 京声 时间: 2010-1-24 13:34
标题: 中国的电动自行车交通和发展经济：一位美中文撰稿人如是说
本帖最后由京声于 2010-1-24 14:01 编辑

从电动自行车看中国民族性

【源作者刘罡：《华尔街日报》中文网编辑兼专栏撰稿人。文中所述仅代表他的个人观点】

小小一个电动自行车，这些年它在中国的起伏与兴衰，生动揭示了中国的民族性，也深刻反映出中国经济的活力以及致命短板所在。

在中国，再好的经也能被歪嘴和尚念砸了。比如说，传销作为一种销售形式，在国外风行了几十年，似乎也没捅出多大娄子，然而一到中国便“橘生淮北而为枳”，牵扯上许多违法乱纪的事，弄到几无生存的余地。与之类似，电动自行车本来是一种便捷、清洁的出行工具，很适合中国国情，但由于政府的乱开口子，百姓的乱钻空子，这一便民交通工具竟然成为了马路杀手。

首先，正是因为许多城市脱离经济发展的现实水平超前禁止摩托车，才导致电动自行车的使用空间被人为撑大，为其以后的无序发展埋下了祸根。其次，中国老百姓无与伦比的钻空子能力彻底将电动自行车推入了死角。电动自行车按自行车管理，准入门槛低，而它的电驱动特性又使其可以具备很高的速度，这种两面性给天性爱钻空子的中国老百姓提供了广阔施展空间，于是电动自行车的速度越来越块，体积越来越大，终于诞生出一批在街道上横冲直撞的马路巡洋舰，交通执法部门的监管不力又为之推波助澜，电动自行车也越来越引起社会的公愤。

但如果我们对电动自行车与中国国民性的联想到这里便告打住，那就有失肤浅了。《华尔街日报》中文网昨日刊出的《中国经济高速增长奇迹即将落幕？》一文吸引了众多读者的关注，说实话，任何高增长局面都有结束的一天，真正的“奇迹”是，以中国政府在管理社会事务方面常常表现出的“业余”水平，以及中国民众法纪意识的普遍薄弱，中国经济为何能够实现几十年的高增长？

基于从电动自行车获得的启发，我觉得这个问题可以这样解释：改革开放这几十年，中国政府一直保持了比较强的危机意识，在不威胁其根本原则的前提下尚能变通处理社会中的各种矛盾，也就是说撞了南墙知道回头，这从政府在舆论压力下迅速取消电动自行车限制规定这点上就能看出；老百姓的民间商业行为虽然乱乱哄哄、难以形成有效合力，但鉴于中国的经济发展道路有如迷宫一般障碍重重，分头出击、瞎打误撞反而可能是克服障碍的最高效办法，中国老百姓高超的钻空子本领最适合这种打法。谷歌在中国因“水土不服”而一肚子苦水，而在非洲同样“遇到很多问题”的中国企业却在那里游刃有余。或许，市场秩序不完善的经济环境最适合善钻空子的中国人生存。

但现代市场经济毕竟是法治经济，如果政府一味摸着石头过河、百姓一味投机取巧，那么当中国的经济发展走出迷宫、开始步入较正常轨道之时，中国的高增长奇迹恐怕真要戛然而止了。

文章提交者：空方代表 http://club.kdnet.net/newbbs/dispbbs.asp?boardid=1&id=3228892

作者: ty7294 时间: 2010-1-24 22:09
还是不懂中国。。。。

作者: 济南电池修复 时间: 2010-2-3 09:16
绿源电动车董事长倪捷：

我在短短的三个月里面，我写了这样的四本书，《交通安全》、《节能减排的详细计算》、《电动自行车好得很还是糟得狠》大家走的时候可以送大家这本书，《电动自行车到底是什么车》，现在我们行业遇到的最大的麻烦事情是什么？很多人的看法说什么叫电动自行车？怎么管理？

http://ev.cctv.com/special/GOER/20100131/102583.shtml

作者: 京声 时间: 2010-2-3 17:41
标题: 非常清晰的概念——电动车是一种半机动车辆！

绿源电动车董事长倪捷：

我在短短的三个月里面，我写了这样的四本书，《交通安全》、《节能减排的详细计算》、《电动自行车好得很还是糟得狠》大家走的时候可以送大家这本书，《电动自行车到底是什么车》，现 ...
济南电池修复发表于 2010-2-3 09:16

电动车到底是什么车？
有人拼命想利用电动车行业设计成女式摩托车的外表，而企图把它描绘成为是一种机动车辆——电“摩”，硬拉强拽把她拉上机动车道，于是达到收高费税的目的，实质将会大大损害本来够乱了的中国机动车交通秩序，无视骑车人的生命财产安全，简直是草芥人命了！
也有人企图想把电动车统统“强按牛头”，卡死20公里时速，把她人为逼死在自行车类里面，目的是企图封杀和熄灭广大国人对速度的时代需求，为自己捞取政绩，简直是不自量力了。

电动车就是电动车！就是时代应运而生的一种适应环保、低碳出行的科学出行交通工具。是一种适合中国民生和国情的最佳、崭新的半机动车辆类别。它的管理需要懂点交通规则、需要动点脑筋，更加需要科学的管理，而不是任由其自流、而走向自生自灭！因为中国人的巨大市场十分需要她，因为中国国情更需要她。适当的短训练是必须的，包括对所有车主必须随车分发基本交规的小册子。规定各种城市里不同道路条件下的骑行方式，都必须而且可能做到——细致周到。
半机动车辆就是，在机动车辆外围行驶、也可以在非机动车辆的自行车道路中，以控速行驶。但是在自行车道路行驶，必须主动让自行车。而在机动车道路外围右侧行驶，必须保持边缘1米带内行驶，必须看车行驶，必须在会车时，学会随时减速、及时让机动车先行。

事情就是那么简单，如果能够做得到以上，懂点交通规则。那么，电动车在城市道路中必将轻松自如，如鱼得水般生存，与一切机动车、非机动车（自行车）相安无事，特别利于城市环保和交通畅顺，而且更加利于骑车人的身心健康。

作者: 长袖善舞 时间: 2010-6-22 16:42
电动自行车发展说简单一点就是自行车的发展.自行车的优点是什么呢,就是灵活.便捷.穿街过巷,非它莫属.但是现在汽车的增多,对于自行车绝对是一个考验.不仅是电动自行车.而一个城市是以什么样的交通做为定位呢?也就是说,它的人口密度,和道路情况.越是人口密度大的城市,就应发展自行车.这绝对是必然的.是不能靠什么法来制止的.环保,便捷,轻巧,安全,是中国电动车发展的最为主要的方向.我想,这也就是小电动车为什么会卖的好些的道理了.
现在要在安全,轻巧上狠下工夫.不要将自行车整的和汽车一样.四个轮子的和二个轮子的差的有点太远了.

作者: zmg666666 时间: 2010-6-22 17:36
或许政府的想法是：以地铁，公交，为主要交通工具
以轻型电动车和自行车为辅助交通工具
适当配置免费的自行车租借，
这样做也不是没有道理的，

作者: jsy 时间: 2010-6-22 19:34

半机动车辆就是，在机动车辆外围行驶、也可以在非机动车辆的自行车道路中，以控速行驶。但是在自行车道路行驶，必须主动让自行车。而在机动车道路外围右侧行驶，必须保持边缘1米带内行驶，必须看车行驶，必须在会车时，学会随时减速、及时让机动车先行。

事情就是那么简单，如果能够做得到以上，懂点交通规则。那么，电动车在城市道路中必将轻松自如，如鱼得水般生存，与一切机动车、非机动车（自行车）相安无事，特别利于城市环保和交通畅顺，而且更加利于骑车人的身心健康。
京声发表于 2010-2-3 17:41

成都市是公认的全球电动自行车最多的城市,近两三年虽然比较低调,也没有了大型展销会,但300多万辆的保有量巳与一切机动车、非机动车（自行车）相互磨合基本相安无事，政府的管理上也较为宽容,我的小家两人有5辆电动自行车,各有各的用途.

作者: 济南电池修复 时间: 2010-6-22 22:57
刘罡文章的结论：
中国民族性=无与伦比的钻空子能力

作者: 京声 时间: 2010-6-22 23:54
标题: 不是有空必钻而是合理合法!
本帖最后由京声于 2010-6-23 00:19 编辑

刘罡文章的结论：
中国民族性=无与伦比的钻空子能力
济南电池修复发表于 2010-6-22 22:57

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骑行电动车近9年，经历告诉我，后3年内,才悟到了电动车的地位属于“半机动车”性质、应该行驶于非机动车道右半侧、尤其在混行道路上，应该严格行驶于机动道路最边缘侧1米（中国道路交通法规定为1.5米，我认为过松，容易造成后方来车误解! 实践经验之言），这样抉择才是对电动车最佳的线路和方式。

这不是钻空子。而是找到了符合电动（自行）车类车辆的实质和规律秘诀。这几年来，大陆上各地道路的汽车是越来越密集，新出的杀手出事撞人车、也越来越频繁，有增无已。但是我反倒感觉骑车行驶是越来越轻松，骑车骑到了舒畅和从容境界，与几乎每辆出租车、公汽和私家车货车似乎都找到了心灵相通渠道。因为既是‘半机动车辆’，就必须懂机动车交规、就必须拥有及掌握前后部灯光示意，否则绝对容易出事。这点其实才是最关键。
“拐弯必示”! 此外更重要的，就是那盏显示你是‘半机动车’（即沿边行驶）的右侧永远在闪动的示意灯! 感到一旦有了这种沟通，几乎是99%的车辆在通过你的时候(哪怕是不得已贴着你超车的出租车)，也都是表现出那份谨慎、那份理解，他们最多以喇叭轻按、不踩油门地通过。
那种匀速声让你感觉十分的融洽，包含着放心和温馨。

这就是交规书上的那种说法，即示意的闪灯“是一种交通者的语言”，既是语言，应可沟通心灵。

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作者: 京声 时间: 2010-6-23 00:29
本帖最后由京声于 2010-6-23 00:31 编辑

成都市是公认的全球电动自行车最多的城市,近两三年虽然比较低调,也没有了大型展销会,但300多万辆的保有量巳与一切机动车、非机动车（自行车）相互磨合基本相安无事，政府的管理上也较为宽容,我的小家两人有5辆电 ...
jsy 发表于 2010-6-22 19:34

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理解，这点与我的感悟（即交通人间的沟通为上）属于殊途同归。
因为成都的城市风格和特殊生活方式，决定人之间的那种历史上长期的“磨合”与共存的固有传统，必然影响立体交通各类车辆间的关系。不了解这点的北方内地城市的人（包括我）都难以领会其中道理之深刻、微妙……

作者: 京声 时间: 2010-6-23 00:38

或许政府的想法是：以地铁，公交，为主要交通工具
以轻型电动车和自行车为辅助交通工具
适当配置免费的自行车租借，
这样做也不是没有道理的，
zmg666666 发表于 2010-6-22 17:36

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别老是健忘了。每项政策都是民众在不断地敲打、教乖他们。
否则至少当年北京、广州和一大批的各大中城市，绝对不允许城市居民自由使用什么轻型电动（或电动自行）车的。

作者: 京声 时间: 2010-6-23 00:55

电动自行车发展说简单一点就是自行车的发展.自行车的优点是什么呢,就是灵活.便捷.穿街过巷,非它莫属.但是现在汽车的增多,对于自行车绝对是一个考验.不仅是电动自行车.而一个城市是以什么样的交通做为定位呢?也就是说 .它的人口密度,和道路情况.越是人口密度大的城市,就应发展自行车.这绝对是必然的.是不能靠什么法来制止的.环保,便捷,轻巧,安全,是中国电动车发展的最为主要的方向.我想,这也就是小电动车为什么会卖的好些的道理了.
现在要在安全,轻巧上狠下工夫.不要将自行车整的和汽车一样.四个轮子的和二个轮子的差的有点太远了.
长袖善舞发表于 2010-6-22 16:42

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人们常说， “沙龙归沙龙，现实归现实” 。喝咖啡谈问题，离开现实侃侃而谈，就只剩下沙龙里古龙水香精的虚无飘渺。
在中国，对大量的发展中城市，对所有的高阶层家庭、公务员和一般居民，随着经济发展，无一例外都需要各类服务性工作行业。这些类别的工作决不可能100%都像西方发达国家，全部使用上各种专用汽车。当然更不可能如同阁下所说，使用“在安全轻巧上狠下功夫”的妇孺玩具车辆。则必然电动车为之首当其冲。这是发展经济的必然选择的必由之路。
更何况了，既然是经济需求，也就无所谓个性需求。凡是骑车的广大用户，你根本无法控制、也根本不应该限制他们，对于电动车从‘轻微型’到‘大中型’的任意一种的选择权利。如果限制这，限制那，说到底,仍然是一种从某一利益群利益驱使的角度，不是从全社会均衡发展的角度。

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