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标题: 72v快慢档 vs ecpu 36v 72v [打印本页]

作者: lh63545432 时间: 2010-2-26 16:35
标题: 72v快慢档 vs ecpu 36v 72v
现在车72v有快慢档之分还需要ecpu吗？说下优劣和原理。

作者: zmg666666 时间: 2010-2-26 17:13
本帖最后由 zmg666666 于 2010-2-26 17:33 编辑

1 72v启动不管是快档还是慢档，电流都是很大的，比如500w控制器。最大电流都是28a。对电池有害
2 ecpu启动时电，池是并联的，28a被2组电池分流，每组14a。对电池几乎无害（250w控制器的启动电流为15a，350w为18a）
3 ecpu进入高档后，最大爬坡电流为14a即每只电池输出14a。损害较小
4 普通72v爬坡电流最大为28a即每只电池输出28a。有害。
5 ecpu进入高档后，最大速度被控制在80%左右。行驶电流为7a。对电池无害
6 普通72v不限速的话，行驶电流高达12a以上。甚至20a。严重影响里程和寿命
7 电池接近欠压时。ecpu主动变并联。有问题电的电池组，输出电流下降为1-2a。无问题电池组输出电流下降为2-3a。对所有电池都能达到保护作用
8 普通72v接近欠压时，不管是问题电池，还是无问题电池，所有电池的电流还是没有改变！对电池损害很大。

作者: zmg666666 时间: 2010-2-26 17:20
ecpu是站在整车的高度来保护电池，与单一的均衡器保护电池不是一个层次上
所以。现在也才有整合了均衡器，控制器，充电器。3位一体的“电动车黑匣子”概念
看来ecpu的理念还是很远很高的，虽然不是很成熟的东西。但是方向是对的。

作者: yrq2480 时间: 2010-2-28 16:34
如果既想启动有力，又想急速很快，必定要伤电池，电动车和电池是消费品，关键要看你的消费能力，能力大的伤伤电池，体验到了快速启动，加速有力那就超72V，最多早换电池，能力小的，讲究启动电流，逐级加速，不超载，没电不过放电，上桥推推，60%电量才充电，电池寿命会很长，没ECPU上两组电池也一样，会省钱。能力再大的，就换烧“油”的，不怕雨，不怕风，加油时间短，开车时间长，就是最费钱。

作者: 幻鹰枫 时间: 2010-2-28 21:19
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作者: trcsf 时间: 2010-3-1 08:34
顶一下！

作者: kensonhjc 时间: 2010-3-1 12:56
支持ECPU！！！
我的ECPU，是最早的体验版（据川办说是88套中的其中一套，9管400W的），天天骑，用到现在，还是好好的，恒源的20A电池。
补水+朱工的强冲维护过，现还能用去40码，回来30码的速度行驶90公里左右。

作者: 与电共舞 时间: 2010-3-1 17:14
这么牛!

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-3-1 18:28
现在等着川办新的ecpu二代呢！应该功能更多，质量更稳定！

询问zmg666666 ，他也不说话，不知道现在的进度怎么样了？是不是出体验版了？还是已经内部试用结束了？

等二代配套的ecpu整车出来呢！

作者: zmg666666 时间: 2010-3-1 22:46
ecpu二代还在研制。且方案改了多次。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-3-1 23:25
10# zmg666666

还是建议以稳定性为第一，功能再多，用一年就坏，也就砸了招牌了！

另外，方案可以跟汽车差不多吧，有简化版、商务版，豪华版，价格不一样，功能不一样！

一定要像是诺基亚在低端的手机一样，公认的皮实耐用，这样才好！

作者: liaojie0011 时间: 2010-3-2 19:55
ECPU最好1200W的也能用，我的车爬坡真是龟速啊

作者: liaojie0011 时间: 2010-3-2 20:11

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-3-2 22:32
就算一个并联加串联的设备，兼容保护电池，也不错啊！呵呵！

很多人用了续航确实不错啊！好像也有很多进了整车，跑不够里程的，反正是各种情况都有啊！

个人认为，还是不够成熟呢，还是需要改进，保护电池是非常必要的，就是和同样的并联一样省电也有存在的价值的！

其实六块并联，能达到普通并联八块的效果，也是有很多人不信吧，可是很多人确实做到了！

作者: yrq2480 时间: 2010-3-2 22:55
电都在电池里，看你如何用，想爽就得伤电池，想不伤电池就爽不了，没有一直东西可以让两者兼得。

作者: kyby 时间: 2010-3-3 16:02
川办qq不是被盗了吗

作者: trcsf 时间: 2010-3-3 16:38
????????????????

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