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标题: 升级3G遇到问题。 [打印本页]

作者: rupolo 时间: 2010-4-28 20:59
标题: 升级3G遇到问题。
本帖最后由 rupolo 于 2010-4-28 21:01 编辑

我已经开始启动升级，在没有增容器时，只能用60V充电器让顾客带回家在线强充，没想到有个用户反映车坏了，给他一检查，控制器坏了，拆开一看，里面的电容全部爆炸了，电解夜充满控制器，线路板也电解腐蚀，彻底报复，我的60V充电器也壮烈牺牲

分析可能是充电器电压超过电容耐压所致，但我在线强充已经好多次了，其他车为什么没有发生问题呢？而且这个控制器是当地卖得很好的原车控制器，应该不存在质量问题。如果是超压造成的，那增容器也是雷同60V充电器，是否也会导致同样事故发生呢？

作者: 乾坤维修 时间: 2010-4-28 21:50
什么充电器，3842的不行，我以前遇到过这个问题64V的充电器用了几次就坏了电压76晕，还是494驱动的好称用

作者: xianebike 时间: 2010-4-28 22:26
好像今天我这里也遇见一个，因没见到客户的车，电话描述好像是

作者: 骇客 时间: 2010-4-28 23:28

我已经开始启动升级，在没有增容器时，只能用60V充电器让顾客带回家在线强充，没想到有个用户反映车坏了，给他一检查，控制器坏了，拆开一看，里面的电容全部爆炸了，电解夜充满控制器，线路板也电解腐蚀，彻底报复， ...
rupolo 发表于 2010-4-28 20:59

在线维护很多，出现问题很少，既然遇到了，就要采取纠正和预防措施：
1、用增容器配合升级的3G芯片，一般不会出现上述问题，万一的事情不敢说满。
2、在线用高12V充电器激活时，断开其他回路，仅剩电池组回路；
3、为了防止万一，电池组最好是下车，在适度有人关照的条件下激活
万一出现电池发热，立即停止。

作者: 大林子 时间: 2010-4-29 00:07
如果原车48V控制器的输入电容用的是63V标称耐压的电解电容，那质量并无问题，问题是我们的充电器可以把电池充到65V以上，这的确不容忽视，应该明确要求一定要把电池下车单独维护。

作者: 乐山怡达 时间: 2010-4-29 00:40
是配有遥控报警器（能锁电机的）的车吗？有个车换了3G后烧了我三个控制器（高标），都是正常冲完电后发现坏的，最后只有把锁电机线去掉后，就没再烧了

作者: allluck 时间: 2010-4-29 08:35
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作者: 骇客 时间: 2010-4-29 08:46
本帖最后由骇客于 2010-4-29 08:48 编辑

是配有遥控报警器（能锁电机的）的车吗？有个车换了3G后烧了我三个控制器（高标），都是正常冲完电后发现坏的，最后只有把锁电机线去掉后，就没再烧了
乐山怡达发表于 2010-4-29 00:40

3G本身没有升压功能，应该不会烧控制器，
如果在线且高压通电激活，会造成电压过高。

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 09:39
以后要60V维护，必须交待拿下电池了，可是现在好多车又回归装到车架了，单独也不太好充，需要更改线路

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 09:43
增容器是脉动直流，估计不太会充爆电容吧？我等下做个实验，用60V充电器充63V电容，和改装的脉冲60V充电器充63V电容

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 09:45
不过也不是绝对，有辆车跑不远，我60V充电器给他已经冲3个月了，什么事都没有，还非常满意，经常带朋友来换电池，就等大增容器回来，送他一只了，然后拿回60V充电器，毕竟天天这样也不好。

作者: allluck 时间: 2010-4-29 09:48
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作者: 台州配套 时间: 2010-4-29 09:54
卸电池太麻烦,直接把充电线上的一根正极线并接在断电开关进线上,然后断开断电开关充电,主电源回路不就切断了吗?相信不会再烧控制器了.

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 10:45

卸电池太麻烦,直接把充电线上的一根正极线并接在断电开关进线上,然后断开断电开关充电,主电源回路不就切断了吗?相信不会再烧控制器了.
台州配套发表于 2010-4-29 09:54

只能这样了

作者: 活宝小明儿 时间: 2010-4-29 14:13
60V的充电器空载有70伏吧,把带小乌龟的电池充电到15.5V左右,小乌龟断开电池,相当于70V的电压加在控制器上,控制器里面的63V电容就发烧啦.........然后就"砰!!!"
"砰!!!"过后电容的电解液就在电路板造成漏电..........严重的话就控制器里面起火啦........
控制器起火后里面的场效应管可能击穿啦.........控制器就短路了...........
接下来电池电压下降了.........小乌龟又接通电池了..............
.........................................................

以上故事,纯属虚构,如有雷同,实属巧合.............

作者: xianebike 时间: 2010-4-29 14:20
要有一个较简便可行的方案，量以后会很大！再小的几率，基数大就不好办了

作者: xianebike 时间: 2010-4-29 14:22

卸电池太麻烦,直接把充电线上的一根正极线并接在断电开关进线上,然后断开断电开关充电,主电源回路不就切断了吗?相信不会再烧控制器了.
台州配套发表于 2010-4-29 09:54

断电开关是指电源锁？

作者: zmg666666 时间: 2010-4-29 14:50
本帖最后由 zmg666666 于 2010-4-29 14:53 编辑

我的强充器就不会出现这样的情况
首先，60v的充电器电流最少也有1.5a甚至2.8a
这样的电流，肯定会导致电池超过55°。小乌龟断开电池回路，控制器承受70v电压。危险！！！
再次，60v充电器最高电压在73.5v。也是很危险的。
我的强充器电流1.0-1.2a。（20ah电池）温度刚刚好。不会导致电池超温。就不会让小乌龟断开。很安全
而且强充器最高空载电压输出70v左右。工作时也不会高于68v。相对安全。

在线强充真的很有讲究。只有限制住电流和电压，才能做到安全。这可是教训啊，我在以前的帖子中说过的，494的充电器适合改强充，或者低压部分有恒流电路的也可以

作者: 矿泉水 时间: 2010-4-29 15:05
本帖最后由矿泉水于 2010-4-29 15:07 编辑

16# xianebike

size=4]说得对，再小的机率，基础数大了效果就不理想了

作者: zmg666666 时间: 2010-4-29 15:08
想要100%保险？没有。这世上就没有100%的事
这次是小乌龟断开，下次就是控制器电容本身有问题，超压只是诱因。

作者: zmg666666 时间: 2010-4-29 15:09
电池连线接触不良也会造成70v直达电容

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 15:49
中午试验了电容超压试验，
用自己做的脉冲修复仪（用3842的48V充电器改的），最高电压71.1V挂63V470UF电容，半小时几乎没有温升。
再用60V充电器（3842的，就是这次充坏控制器的那种）绿灯时（69V）挂63V470电容，半小时也没事。
来更狠的，64V充电器（494的）绿灯时（74V）挂电容，一个小时也没事。他妈的这电容质量还真不错
看来这次事故属于偶然，但有过这次教训，以后还是要小心，能拿下来的尽量拿下来，不能拿下来的就要改线了。

作者: 台州配套 时间: 2010-4-29 15:51
本帖最后由台州配套于 2010-4-29 15:59 编辑

17# xianebike

接电源锁没用，断电开关也就是我们说的断路器，3元钱一个。大部分电动车上都有，电动车用的型号大部分是D47-63。

作者: menika 时间: 2010-4-29 20:36
注意要不然可，麻烦了

作者: xianebike 时间: 2010-4-29 21:10

17# xianebike

接电源锁没用，断电开关也就是我们说的断路器，3元钱一个。大部分电动车上都有，电动车用的型号大部分是D47-63。
台州配套发表于 2010-4-29 15:51

这个真没见过

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 21:22
不是吧？很多车都有，就是我们家里用的断路器，也叫空气开关。就是相当于保险。你家里的配电柜里肯定有

作者: rupolo 时间: 2010-4-29 21:24
就是这个

作者: 雄仔 时间: 2010-4-29 22:09
本帖最后由雄仔于 2010-4-29 22:13 编辑

在线用60V充电器对48V电池搞强冲不爆电容是侥幸!
改一下充电口的接线总比电池下车省事吧,把充电口的正输入线剪断,接到空气开关的入口处就OK,只是几分钟的工时而已。
当然要关掉空气开关才可以强充。。。。呵呵。。台州配套的意思！
[attach]41507[/attach]

作者: st0675 时间: 2010-4-29 22:16
本帖最后由 st0675 于 2010-4-29 22:27 编辑

这个真没见过
xianebike 发表于 2010-4-29 21:10

一般小电池车上以及一些老款车上不多见，常见的是在一些用20AH电池的车和电摩上......

作者: 骇客 时间: 2010-4-30 08:56
大家分析得很好！
使用增容器激活电池是等电压激活，
48V的电池组用48V的充电器+增容器，
增容器升压泵有控制，
可以在线激活。
在线就是：电池在车上，不需要拆下来。

使用高12V的充电器或朱老师的强充器，
离线激活才安全。
离线就是：电池组离开整车。

作者: menika 时间: 2010-4-30 09:07
明白一直有个疑问  对3G是曾容器恢复效果好还是高12vv效果好
我认为  曾容器可一直使用  恢复可能慢点寿命更长  高12 vv 效果明显些  恢复快些
产期使用有危险性在线激活不方便  可以这样理解吗

作者: 骇客 时间: 2010-4-30 09:16

明白一直有个疑问  对3G是曾容器恢复效果好还是高12vv效果好
我认为  曾容器可一直使用  恢复可能慢点寿命更长  高12 vv 效果明显些  恢复快些
产期使用有危险性在线激活不方便  可以这样理解吗
menika 发表于 2010-4-30 09:07

用增容器肯定比较专业也比较安全。效果也是很好的。

作者: rupolo 时间: 2010-4-30 10:09
所以等增容器啊，不然我就不用60V了，本来我想用强充器，但为了体现3G的先进性，所以用60V，但我已经不下20辆车了，就这量出问题

作者: xianebike 时间: 2010-4-30 13:27

不是吧？很多车都有，就是我们家里用的断路器，也叫空气开关。就是相当于保险。你家里的配电柜里肯定有
rupolo 发表于 2010-4-29 21:22

确实叫法不一样

作者: 乾坤维修 时间: 2010-5-1 11:25
我用3842的64V充电器在车上修复电池，电池已安电源管理系统，前三次正常第四次充电器不闪灯了，充的电池那个热啊！用万用表一测电压靠85V，呵呵车还没问题庆幸，所以说现在超压坚决不用3842的充电器！证明3842的充电器就是不如494的！现在超压全用的494的充电器呵呵没见坏过，有过同样的经历的证明一下

作者: zmg666666 时间: 2010-5-1 14:06
请打开本人的强充器看看
到底里面是494还是3842？

作者: 乾坤维修 时间: 2010-5-1 14:59
是494还是3842的估计朱工用的494的吧？

作者: 乾坤维修 时间: 2010-5-1 15:02
494的成本比3842的高不少啊！所以现在494的充电器不见了！

作者: xianebike 时间: 2010-5-1 15:02

所以等增容器啊，不然我就不用60V了，本来我想用强充器，但为了体现3G的先进性，所以用60V，但我已经不下20辆车了，就这量出问题
rupolo 发表于 2010-4-30 10:09

等，狂等

作者: zmg666666 时间: 2010-5-1 18:06
我自己用494的和3842的
卖给网友的是3842的
但是这个是低压恒流充电器。效果与494相当
494唯一优势是可以从0v开始充电，一直充到68v
前几天，一个厂家的售后人员向我借用强充器，说是把维修工故意单只过放电的充起来。达到整体均衡

作者: 乾坤维修 时间: 2010-5-1 21:55
关键我想找因强脉冲损坏的3842充电器，证明一下我的关念，前天翻出了10多只494的充电器，一颠比现在的重不少不过全是36V的充电器

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