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标题: 讨论一下电动车前驱好还是后驱好 [打印本页]

作者: bjnewb 时间: 2010-5-17 20:55
标题: 讨论一下电动车前驱好还是后驱好
讨论一下电动车前驱好还是后驱好
讨论一下电动车前驱好还是后驱好
理由！！！！！！！！！！

作者: ztx 时间: 2010-5-18 01:15
理论和实践都证明：1，动力放在转向的轮子上优点多；2，动力放在距重心垂线近的轮子较好。
建议（DIY）自制车时遵循上述两条原则。关于美观和性能，我个人的意见是性能是首要的。

作者: photo522 时间: 2010-5-18 11:08
不错，支持张老师的观点。

作者: 钳工 时间: 2010-5-18 11:20
　　　张老师说的对！

作者: orengerfeng 时间: 2010-5-23 17:34
请问大家说的是四轮的还是二轮的？
我猜好像是说四轮

作者: zhancq123 时间: 2010-6-4 08:00
不错，学习了

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-6-5 12:57
学习什么了啊？
说的是电动自行车么？

好像前轮驱动的非常少啊？捷安特，捷马有一些，自己做的ｄｉｙ的好像都没有，

电摩前轮驱动，就更不可能了！

前轮驱动来说，行驶路程，捷安特的小半径前轮驱动，在路程上没有任何优势啊？

作者: supuser 时间: 2010-6-7 00:45
前驱确实好，建议厂家多多生产前驱车。

作者: diandongchemi 时间: 2010-6-8 12:55
好像以前坛子里有过类似讨论。好象是‘前驱跑的远但跑不快，后驱动力足跑的快但不如前驱跑的远。’

作者: BJ大风 时间: 2010-7-3 21:42
后驱好，我改过前驱小三轮，抓地不好

作者: sheji 时间: 2010-7-3 23:57
转向轮布置动力确实优点多，但没有转向轮不布置动力的优点大。哈哈
动力的布置方式要看具体的车型和使用环境，最后通过分析计算（至少也要毛估估）才能最后确定。
一般地讲，动力首选在承重轮上。转向，首选在转矩损失小的轮上。
为了达到转矩损失小而出现了转向轮布置动力，而且转向响应快，优点不少，但缺乏转向的稳定性，所以优点不大。

我想楼主说的电动车应该是二轮的，那还是将动力布置在后轮上吧。有效的动力传递是安全转向的保证，并不亚于前轮布置动力带来的转向响应快的作用。

作者: 古筝 时间: 2010-7-8 21:23
低档轿车前驱，高档轿车后驱，自己看着办吧

作者: 十条命 时间: 2010-7-20 09:16
高档跑车是四驱，看着办吧。

作者: diandongchemi 时间: 2010-7-20 10:31

高档跑车是四驱，看着办吧。
十条命发表于 2010-7-20 09:16

不是高档跑车都是四驱。根据不同设计理念，以后驱居多。

作者: 十条命 时间: 2010-7-22 17:49
我并没有研究过高档跑车，只是根据自己浅显的见识觉得几百，上千马力的跑车全驱才能发挥其动力而随口而说的，见笑了。

作者: sheji 时间: 2010-7-24 17:20

我并没有研究过高档跑车，只是根据自己浅显的见识觉得几百，上千马力的跑车全驱才能发挥其动力而随口而说的，见笑了。
十条命发表于 2010-7-22 17:49

哈哈，我先笑一笑～～～～

你的感觉是正确的。这么大的马力如果不用全驱，而还只是限于后驱的话功率确实发挥不充分。

我个人认为，在不考虑成本的前提下，最理想的驱动结构应该是全轮驱动并且全轮转向。

作者: 简单的想法 时间: 2010-7-24 17:48
前驱动力不足!抓地不牢!上坡没劲

作者: 极限DIY 时间: 2010-7-27 18:25
灵活。小巧。利落就前驱。。。动力。稳定。就后驱。

作者: 矛雨 时间: 2011-11-3 19:23
我今天也改了个前驱的拆的旧18一体轮如图

作者: sbdwuhong 时间: 2011-11-3 21:29
我觉得中置电机最好，能加上变速系统例如波箱。
前驱有时打滑，还有前驱有一个缺点，转弯动作是前驱对电机的一种考验，因为无刷电机在高速转动时你设想和机械陀螺仪一样会有一种惯性。。对两边的轴承有影响，个人见解。而后轮和中置驱动电机就老老实实的一直转。不怎么参加转向动作。对电机有好处。中置电机最好，又隔离开了两道障碍，，没有前轮的又要驱动又要转弯的动作。。

作者: zlmgray 时间: 2011-11-4 19:00
看看人家日本的电动车发展，再看看我们。人家是代步工具，我们恨不得把电动车当卡车，当摩托车用

作者: gaoxe 时间: 2011-11-6 11:29
相当于拉车和推车前驱有横向滑动的毙病下雪天就比较明显？

作者: 锂电池电动车 时间: 2011-11-7 04:17
http://www.zjol.com.cn/05it/system/2005/12/26/006418050.shtml

日本推世界最快电动车时速可达370公里

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十九日，日本首相小泉纯一郎试乘“艾利卡”

　　日本首相小泉纯一郎19日乘坐了由庆应义塾大学和民间企业共同开发的新型八轮驱动电动轿车，称赞该车将带来一场“能源革命”和“产业构造革命”。
　　这款电动汽车名为“艾利卡”(Eliica)，是目前世界最快的电动车。车体长约5米，车宽不到2米，重量2400千克，可以坐5个人。车子采用子弹型设计，驾驶舱适合高速驾驶，底盘比较低，离地面最近处只有8厘米，狭窄的底盘更进一步降低了汽车的自重。“艾利卡”一共有8个轮子，每个轮子都单独有一个驱动。该车的动力来源于大型锂离子电池。
　　新型“艾利卡”没有任何污染排放，非常环保。开发者认为，锂离子电池比燃料电池更具备实用性。而且，“艾利卡”不同于内燃车，除了启动时发动机会发出一点声音，行驶过程中非常平稳安静，刹车时车闸还会把摩擦的能量用来重新发电。“艾利卡”加速极快，从静止加速到100公里/小时只需4.2秒，加速到160公里/小时也不超过7秒。目前最高时速可以达到370公里/小时，明年3月有望达到400公里/小时。
　　另外，电费比不断攀升的油价要便宜，设计者们声称，“艾利卡”只花100日元(约合6.8元人民币)的电费就可以开100公里。
　　由于是为高速行驶设计，“艾利卡”车体非常扁，乘坐不太舒服。车的底座降得很低，座舱内空间加大了一些，但是依然比较狭小。还有一个缺点是价格超贵，因为锂合成电池没有普及，造价昂贵，车里的电池就要3000万日元，整个车要2亿日元！另外，车子在寒冷地带和沙路上行驶、车体防撞击性能的测试都不全面，距离实用还有待时日。

作者: 锂电池电动车 时间: 2011-11-7 04:55
8部电机由计算机统一控制，控制每个轮子的正转反转，转速和刹车。

改变了汽车的转向及驱动方式。淘汰了蜗轮蜗杆，扇形齿、变速箱、驱动杆、差速器。可有可无的方向盘已演变成为传感系统的手柄。

作者: 锂电池电动车 时间: 2011-11-16 08:27
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作者: pl2000 时间: 2011-11-29 01:00
这些车，是想送人吗？

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