电动车论坛

标题: 2010.6.19.爱妮“尊御”款,新车新电池路试数据(附卫星地示意图)在28楼29楼 [打印本页]

作者: kensonhjc    时间: 2010-5-21 21:35
标题: 2010.6.19.爱妮“尊御”款,新车新电池路试数据(附卫星地示意图)在28楼29楼
本帖最后由 kensonhjc 于 2010-6-19 21:51 编辑

新版ECPU车+9管体验版控制器
(小沙车款;前后轮:3.5真空胎;电机:力霸王:48V500/去年6月买新/;主电:恒源20A/106、109、110/;付电:07年华富用大林一体机修复过/106、105、107/)

9管
平路
一档:瞬间启动最大电流:25.1A 最快速行驶电流:9.8A  速度:30KM
一档进二档:           最快速行驶电流:9.8A   速度:45KM
一进二进三档:瞬间启动最大电流:25.1A   最快速行驶电流:17.2A  速度:出表打到底
一档按一阳指骑行    行驶电流:15.2A  速度:出表打到底

上坡/20度左右立交桥/
一档上:瞬间启动最大电流:25.1A 行驶电流:15.1A  速度:20KM
一档进二档上:瞬间启动最大电流:25.1A行驶电流:13.1A   30KM
启动后,按一阳指上:行驶电流:20.1A      40KM左右/当时前有较多的车,减了一下速,就掉档了/

12管
平路
一档:瞬间启动最大电流(就是把转一下子拧到底):38.8A 最快速行驶电流:8.7A(最高:18.7)速度:30KM
一档进二档:           最快速行驶电流:15.3A(最高:17.3)   速度:50KM
一进二进三档:瞬间启动最大启动电流(就是把转一下子拧到底):38.8A   最快速行驶电流:15.4A (最高:17。6) 速度:出表打到底
一档按一阳指骑行    行驶电流:10。5A(最高:18。8A)速度:50KM

上坡/20度左右立交桥/
一档上:瞬间启动最大启动电流(就是把转一下子拧到底):38。8A 稳定行驶电流:15.4A(最高:19。4A)速度:25KM
一档进二档上:瞬间启动最大电流(就是把转一下子拧到底):38。8A 稳定行驶电流:18。3A(最高:25。4A)30KM
启动后,按一阳指上:行驶电流(就是把转一下子拧到底):38。8A 稳定行驶电流:18。3A(最高:27。4A)40KM左右[/
color]

以上测试,转把都是打到底

5月22日,长途路测数据:大部分用一档(中途也用过二档,不敢上三档),费时:4小时零几分,来回行程:95KM(电子码表),车里程表:90KM,回到店里,还有一格电(红色区),试了一下,还可以上二档。由于快傍晚7点了,没有再试完电,估计还可走十多公里。

以上数据为单人骑行记录(人重:6Xkg)!检测用的是朱工的“电动车综合仪”!码表校准过!

作者: 收获    时间: 2010-5-21 22:21
这个数据不错啊,但是:一档:启动电流:25.1A 最快速行驶电流:9.8A  速度:30KM
一档进二档:           最快速行驶电流:9.8A   速度:45KM
行驶电流怎么都是9.8A?
作者: 幻鹰枫    时间: 2010-5-21 22:21
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-22 00:59
这个数据真不错 在二档最多跑90公里 一档效率差了点 希望350W电机一档能跑90 公里
作者: xmt    时间: 2010-5-22 06:05
最好能上图看看。
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-22 08:16
没拍图(车速太快,手机不好拍,DC在前段时间的南风天时坏了),这是第二次测了,绝对不会错!

一档(36V并)电流:9。8A(是车速达最高后,稳定住的电流);
二档(串72V)电流9。8A(是车速达最高后,稳定住的电流);
三档(串72V)

架大脚测电机空载电流:刚开始最高3。5A,最稳在1。0A
有测试条件的,可自行测试最好。
作者: LVYUAN2009    时间: 2010-5-22 10:47
楼主可是柳州的?
作者: xianebike    时间: 2010-5-22 11:21
数据不错
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-24 11:26
最新增加12管控制器,测试数据在1楼。

不知卢总配车用的是几管控制器!?
作者: magn750509    时间: 2010-5-24 12:00
12管控制器与9管相比,速度增加5公里,电流增加5A。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-24 12:33
性价比来说,9管的更好一点啊,12管的性能提升不大啊!
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-24 12:36
性价比来说,9管的更好一点啊,12管的性能提升不大啊!
enlaixiangyu 发表于 2010-5-24 12:33

但爬坡有力点呀!
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-24 14:36
楼主辛苦了
从数据看基本正确,不过好象电流读数偏高一点点,因为12管的限流是33A,误差不会达到5A,你再校一下表。
测试最大均加速电流一定要等车在平路上稳定了(无加速)时才能准确。
9管与12管在最快速度上是不会有差别的,这是原理决定的。12管的限流大,加速力量大,MOS管分布各理,寿命长,9管的已经停止生产,因为9管的电流分布不合理,一个电机三相,用9管,一相就是3个管,但一相又分为上臂和下臂,上2就下1,上1就下2,总有一臂只有一支管,所以,抗电流能力差。控制器用管的合理方案是6的倍数,也就是6管,12管,18管,24管。

其实ECPU的最佳效率应该是2档或3档的最低速,这时,电机效率最大。
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-24 14:40
恒源的电池,好象到现在只有ECPU车还在用了,你在ECPU车上用了一年了,合算了吧。
两组电池都不是全健康状态,能有这个成绩,我个人认为已经很不错了。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-24 17:38
没有用过ecpu呢!24管的控制器,川办也应该推出了吧?其实也不算大吧?

其他一些电摩论坛,好像更大的管数的也有啊!

对于一些暴力点的车24管或者更大的管数,才能保证寿命吧?
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-24 23:15
本帖最后由 kensonhjc 于 2010-5-24 23:17 编辑

(现在是手机上网)今晚再次测12管控制器,由于电信宽带线路维修,不能上网,明天上数据。原先带人不能上的徒坡,12管二档可以上
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-25 16:10
终于可以上网了,昨晚重测试12管控制器(测试前发现前轮气压不足,重新加足),最后测出数据如下:

12管
平路
一档:启动电流:30.3A 最快速行驶电流:8.7A  速度:30KM
一档进二档:           最快速行驶电流:10.4A   速度:50KM
一进二进三档  最快速行驶电流:14.6A  速度:出表打到底
一阳指没试

上坡/20度左右立交桥/
一档上:启动电流:30.3 行驶电流:14.3A  速度:25KM
一档进二档上 行驶电流:17.2A   30KM
一阳指没试

按川办的说法:本车试出二档最低速(30KM)电流:4.3-7.1之间跳动(转把不好定位)  三档最低速(50KM)电流:8.7-11.3之间跳动。

这次用手机拍有视频,可惜不清楚,左手拿住支在坐包上拍的。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-25 20:24
嗯,这个数据很可观了!

显得比较省电了!

原来你测试的数据,就是普通的车并联的电流数据!
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-25 21:21
恒源的电池,好象到现在只有ECPU车还在用了,你在ECPU车上用了一年了,合算了吧。
两组电池都不是全健康状态,能有这个成绩,我个人认为已经很不错了。
四川办事处 发表于 2010-5-24 14:40


恒源的另外一组电池,刚收到第一次用, 我就发现有点不对劲,以前有发过贴子的。
要是换成好一点的电池,相信会用得更久!

如从ECPU中,可以读出行驶记录,会看出,我时不时会跑点长途的。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-25 22:14
呵呵,恒源的电池,你另一组怎么样了?是不是已经报废了??

恒源就是眼大肚子小,什么都去参与,但是,他是土把式,没有理论作基础,什么也不能成功的!

必须像是一些论坛的高手,实践与理论
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-26 00:36
没有用过ecpu呢!24管的控制器,川办也应该推出了吧?其实也不算大吧?

其他一些电摩论坛,好像更大的管数的也有啊!

对于一些暴力点的车24管或者更大的管数,才能保证寿命吧?
enlaixiangyu 发表于 2010-5-24 17:38

      你说的是电动车联盟的论坛吧,那里的用户有钱,胆也大,花1000多买一个24管控制器,当了冤大头。
    现在做控制器很简单,买单片机就可以送方案,自已布一下板,就可以生产了。更多的还是直接买板,再装上电解,MOS管,线等插件,就生产控制器。有一次,我在一个电动车厂遇见一个控制器厂的技术员,当时就72控制器大量的返修正与电动车厂探讨,他拍着胸脯保证控制器用的是原装进口N75,实验最高耐压是84V,用于72V电动车足矣,最后和电动车厂谈妥,将12管改成15管,可以解决问题。我实在听不下去了,就说了一句“72V电动车不能用75管,这与管数没有关系,是耐压问题,72V电池充电的最高电压要到88V”,结果他差点没动手打我。
    ECPU的设计理念与传统电动车方案是不同的,ECPU解决的是高电压下的合理性,这就是为什么含12管72V控制器的ECPU的价格与高标72V12管控制器的价格相差不多的原因。
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-26 00:40
终于可以上网了,昨晚重测试12管控制器(测试前发现前轮气压不足,重新加足),最后测出数据如下:

12管
平路
一档:启动电流:30.3A 最快速行驶电流:8.7A  速度:30KM
一档进二档:           最快速行驶电流 ...
kensonhjc 发表于 2010-5-25 16:10

这个数据就对了,一阳指与转把换档只是切档的方式差别,电流没有差别,可以不用测,kensonhjc辛苦了
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-26 01:06
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2010-5-26 13:53 编辑

恩,电摩论坛,没有太多懂技术,都等着看我装上48版本ecpu ,跟他们比速度和里程呢!还有人问出不出60伏,3000瓦的版本,还有要84v 3000w的版本的,我都逗笑了。推荐他们用和谐号的电动火车的电动机,那个快!
川办说的上千的不是24管的,是84伏,5000瓦,配合5000的电机,115公里时速,电脑编程控制器,一千多元。
24管的要300到700吧!,耐压是100瓦左右的管子,用什么管子忘了,也不是那个普通的75,那个超压的都不用,
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-26 09:23
呵呵,恒源的电池,你另一组怎么样了?是不是已经报废了??

恒源就是眼大肚子小,什么都去参与,但是,他是土把式,没有理论作基础,什么也不能成功的!

必须像是一些论坛的高手,实践与理论
enlaixiangyu 发表于 2010-5-25 22:14


另外一组电池,容量已经减过半了,其中有一只(当时刚用就发现电压低的那只),怀疑内部有轻微短路,充电时,有单格发热现象?
作者: kensonhjc    时间: 2010-5-26 09:32
这个数据就对了,一阳指与转把换档只是切档的方式差别,电流没有差别,可以不用测,kensonhjc辛苦了
四川办事处 发表于 2010-5-26 00:40


我是准备卖整车啦。自己多测,好让心里有个底呀!和换电池测顾客的车子数据对比,还是很满意的。
不过还是忘了测欠压了!不知是多少。控制器已拆下,和ECPU准备用在一架旗舰上!
作者: yujingli    时间: 2010-5-26 18:34
23楼,凯利控制器,牛啊,可是电池吃不消啊
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-26 20:11
老于啊!呵呵!这个就是牛的控制器啊!

基德有好多好东西,有钱人玩的东西!

上三组电池并联吧,那样还凑合
作者: kensonhjc    时间: 2010-6-19 21:46
本帖最后由 kensonhjc 于 2010-6-19 21:49 编辑

爱妮“尊御”款车:前后16X3。0胎、450W电机、09年12月库存(好象是铅钙:广东奥莱克,从两组4820上拆下,没配组)电池。(之前测:启动电流:33。9A、一档:最高速电流:8。6A,二档最高速电流:10。3A、三档最高速电流:13。6A)
单人骑行,用二档50KM/H(车上原码表,和摩托车对过,45KM以前是准确的),到柳东新区双向8车道的一路段时,见前面50米处,有一架车,就上了三档(车表指到底),超过前车(估计30多秒钟),后一直用50KM/H的速度,直到市区,才用一档最高速(市区车多人多,刹车较多),回来时(拉了两个公主的坐垫、一个配匙机子和一个排气扇电机、五斤重的匙模、一个五、六斤重的“真空胎”起撬器、去时车上还带一组4812的旧电池,怕回来没电时借电用,哈哈,没用上!),用二档45KM/H,到店后,还有电,就在附近打圈,直到车进不了二档,加不起速。用卫星地图测出大概里程为100多公里。
[localimg=180,135]1[/localimg]
作者: kensonhjc    时间: 2010-6-19 21:50
[attach]42474[/attach]
作者: 台州配套    时间: 2010-6-20 14:34
兄弟可真有耐心,看来新电池配350W电机,速度控制一下,跑300里应该还是正常的.我原来办点事都是开车去,但油价一路高涨太烧钱了,去年ECPU装车后,确实为我省了不少油钱.最主要的是超车时还有优越感!
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-21 14:26
爱妮“尊御”款车:前后16X3。0胎、450W电机、09年12月库存(好象是铅钙:广东奥莱克,从两组4820上拆下,没配组)电池。(之前测:启动电流:33。9A、一档:最高速电流:8。6A,二档最高速电流:10。3A、三档最高速电 ...
kensonhjc 发表于 2010-6-19 21:46

骑100多公里很累人的,kensonhjc辛苦了
从一档电流数据计算,电机不止450W,此电机在48V时的额定转速功率应该在550W左右。
(48/36)*8.9*48=550W
要么是不是电流表不准确,多了点点。
不过没有什么关系了,这次测比上次好象更远了,上次是一档为主,98公里,这次是二档为主,109公里,一档并联至少还有几公里,而且这次载了些货。
作者: 栀子花开    时间: 2010-6-22 23:25
楼主能否上几张整车图养养眼
作者: 卓月    时间: 2012-12-6 22:36
都是很久以前的事情啦,哈哈




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