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标题: 新版ECPU问题反映贴 [打印本页]
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-23 18:12
标题: 新版ECPU问题反映贴
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-5-23 18:45 编辑

没有别的意思 只希望ECPU越做越好。 请大家踊跃回帖 让川办改进让ECPU变得更完美。个人先反映使用中的情况：
1。充电问题和老版的没什么区别 电池重不满 用智能充电器和德康充电器无法将电池充满，初期没什么问题 到44V电压时ECPU继电器反复动作 个人建议程序中加入最高电压持续时间超过5分钟进入保护状态 免得照成脉冲电压误判而保护。
2。减掉一些不适用的功能 比如借电 毕竟这种情况会被车主扁的
3。电池均衡的功能适用不理想 原先电压最大相差0.04v 我用德康充电器充电，装上新版ECPU主电电压差（最高电压—最低的电压)0.08v 副电池组电压差（最高电压—最低的电压)达到0.5v，可能我的要求高了点,是充好电后时候量的 相信放电后期压差会更大
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-23 18:53
嗯，看来电池均衡做的不好！

肯定是没有配合好得康的充电器？

是不是可以从新接线，电池直接接充电器，不从ecpu里面走充电，充电干扰，不就跟ecpu没有关系了啊？

我觉得得康就可以不要用ecpu接线充电了！

得康的充电效果，应该对电池的保护，毫不逊色于从ecpu的充电性能的！

其他的普通充电器就不要这样绕过直接接了！

这些东西，应该是程序还不够完美，建议还是从新设计程序！
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-23 19:38
夏家荣已经测试了你的最大行程了么？

你测试的行驶电流在二档和三档，怎么那么奇怪啊？你是怎么测量的啊？

还有一个，我的是60v20a双电，电流表显示10a的时候，时速在30公里以上的！
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-23 22:22
现在用的是350W电动车 我的最大里程还未测 行驶电流也没测过 若要测行驶电流需串入电流表至于3楼的数据我没贴过啊
1。以前电摩数据有（主电串电流表） 启动电流13A因为并联的关系是26A 稳定后10A（20A ）。上高速启动电流15A稳定后10A的电流 36V12管的控制器和ECPU  3.0*10轮胎  500W的电机 自重140斤 最远里程80公里 全程15%的高速 85%的低速 双36V20A的电瓶（新的）
2。以前朋友的车最远110公里（都是新的电池20A） 没上过高速 350W的电机 3.0*16轮胎 朋友重137斤 36V9管控制器和ECPU。朋友改装前一次里程65公里。使用的都是电子码表
3。前天跑了30公里路 主电电压40.2v跌倒38.3V 平均时速24码 二档时速跑了不超过2公里 根据主电剩余电压猜测还能跑50公里 因为是用了将近9个月的电池（赞叹一下德康充电器和华汇的均衡器（就是要消耗5%~8%电量） 对电池均衡的不错，电池高低电压差只有0.04V）
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-23 22:51
你朋友的车，六块新大电池350瓦，才跑到110公里，还是不是很强，新电池本来不要ecpu 也能跑那么远，看了你的旧电摩，新电池，也就是不是很远，看来还是定制电机里程才行啊
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-23 23:51
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-5-23 23:55 编辑

楼上理解错了 我朋友未改装前是48v电动车 根本不可能跑110公里呵呵 还有上面的数据是2009年的。不是现在测的
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-24 02:30
没有别的意思 只希望ECPU越做越好。 请大家踊跃回帖 让川办改进让ECPU变得更完美。个人先反映使用中的情况：
1。充电问题和老版的没什么区别 电池重不满 用智能充电器和德康充电器无法将电池充满，初期没什么问题 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-23 18:12

目前，只要是电压有波动的充电器都不能用，除非ECPU不管保护，48V充36V充鼓包了不管，浮充满后不停浮充，骑行或停车时不关闭充电口等这些功能都去掉时，任何充电器都直接接通充电，就可以没有这些问题。目前针对脉冲的算法还写不出来，不是简单的一个时间变量的问题。因为ECPU将来要设计充电干涉程序，所以，不会去过多地考虑现在的各种智能或是脉冲充电器，ECPU的设计目标是用普通充电器通过ECPU达到智能与脉冲。
借电想用就用，不想用就不用，不增加成本的。这个功能可以用于无电急救免拖车。
得康有脉冲，充电时无法量电压静态值的。因为没有标准环境，你的充电器，饱和度，电池状态等都不确定），你的一次充电测量无法说明问题，ECPU对均衡的处理本来就与其它公司提出的电压均衡不同，不能以别人的观点去考量ECPU。
你前面还有一个贴问电流和里程问题，这些问题在过去都争论了无数次了，我再重申一次，ECPU不是车，而是一个平台，在这个平台上重新展开设计才是ECPU的目标，改车的情况千变万化，不同的电机，不同的车况，不同的电流表，不同道路等等，无法去标准参数。有人说，用ECPU双36V350W的速度还是没有48V1500W快，那么我说，如果ECPU用在1500W电机上，肯定比48V1500W快。有人说，改了ECPU双36V12AH350W车，骑50公里/小时速度，里程才48公里，而原来48V12AH350W也能骑到38公里的里程，可见ECPU的用电效率并不高，我说，如果你原来能达到50公里/小时速度并以此速度骑行，你可以想象里程吗？可能最多就25公里吧，不信你把车改成48V12AH1200W试一下。
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-24 03:34
现在用的是350W电动车 我的最大里程还未测 行驶电流也没测过 若要测行驶电流需串入电流表至于3楼的数据我没贴过啊
1。以前电摩数据有（主电串电流表） 启动电流13A因为并联的关系是26A 稳定后10A（20A ）。上 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-23 22:22

小夏朋友，你的数据倒推算回不去。
1。你看啊，如果36V并联稳定后10A（20A），我理解就是36V总电流为20A，从这个数据看，如果用两组20AH电池，放电时间也就2小时吧，以30公里/小时速度计算，最远里程只有60公里，怎么可能是80公里。我没有测量500W电机的数据，原来上过一个48V350W电机的数据，当时测量的36V电流为5.6A。可以这样说，某电机在某电压下和各种速度时的电流与ECPU没有任何关系，ECPU的工作电流是30mA，也就是说，ECPU只会增加30mA的工作电流，它既不会另外降低电流，也不会另外增加电流。一个电机一但设计好了，电流只与测量时的电压，转速度，负载重量，风阻力，其它机械阻力，转矩力等相关。举一个例，有一个48V500W电机在改为ECPU车前时48V最快速度电流为10A，那么把这个车改为36V时的最快速度电流就一定是（10/48）*36=7.5A，这个误差（人为测量误差不计算）不会超过2%，因为48V电机在36V状态下工作的非满负载率效率降低不超过3%，而电流降低又会带来的效率增加，用ECPU并联36V与直接36V并没有实际差异，最多就是增加ECPU工作时的30mA也就是0.03A工作电流，相对7.5A，这个0.03A只占到0.4%，对实际测量已经不构成改变，如果有人说，48V时电机电流是10A，直接36V时电机电流是9A，那就是错误了，如果48V时10A，直接36V时7.5A，用ECPU36V时9A，那我只能问，那增加的1.5A从哪里来？难道ECPU耗了1.5A？如果是这样，那ECPU的工作电源部分也太牛了，可以耗1.5A电流而不爆的电源，这元件再怎么也值上千元吧。
而这个引用数据里又出了上高速稳定后10A的电流，500W的高速再怎么也大于50公里/小时，算出来的全程高速里程再怎么也大于100公里。85%低速才80公里里程，全程高速却是100公里里程，所以，这个测量数据无法核实。
2。电池的充电容量与温度有着密切关系，电池夏天的充电容量比冬天高30%，这里110公里如果是冬季数据，就非常优秀了。你看，如果改装前是48V20AH，以数据65公里计算，在增加两支电池后，理论计算也就是增加32.5公里里程，也就是说，总里程只要超过97.5公里就是胜利。
3。40.2V是空载，36V铝酸电池刚充满电时的电压为40.8，打开电门锁后很快就会掉到40.2V，这时还是没有骑行时，只要一转转把，电流肯定大于5A，电池电压就会立即降到38V左右，所以，骑30公里后，电压38不应该用跌来描述。
另外，ECPU有自己的均衡体系，使用其它厂家均衡器会造成电压波动，会导致ECPU的判断出错，充电出现问题也就很正常。华汇均衡器消耗5%~8%电量并不利于新电池的使用（也许对旧电池有暂时的里程增加），这个电量可不是小数目，并联就成了10~16%。
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-24 04:18
原来配套的ecpu专用充电器，现在怎么调整？
fywhc 发表于 2010-5-23 19:38

打开充电器，里面有两个可调电阻，插上充电器，再把万用表插在充电器输出口上，看电压，然后调一下这两个电阻，如果调了没电压变化反应，马上调回位。再调另一个，把电压向下调0.7V，OK。
如果调成灯不停地闪，就是电压调太低了，充电器的稳压工作不了，马调回去，再小心向下调。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-24 18:08
只有夏家荣自己在反映这些问题，也是因为跟智能充电器不匹配造成的！

看来新版的确实是不错啊！

我得收一个48的普通充电器，看一下ecpu来pk得康
作者: 收获    时间: 2010-5-24 18:24
楼上的看你的数据，用事实来说话最有说服力。
作者: wzjnh2007    时间: 2010-5-24 18:57
请问一下我原车是48v没有12v转换器，接ecpu控制器能直接接么.
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-24 19:00
没有ecpu，等着到货吧，不要着急，川办说话，耐心等待，我都不着急
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-28 22:55
小夏朋友，你的数据倒推算回不去。
1。你看啊，如果36V并联稳定后10A（20A），我理解就是36V总电流为20A，从这个数据看，如果用两组20AH电池，放电时间也就2小时吧，以30公里/小时速度计算，最远里程只有60公里， ...
四川办事处 发表于 2010-5-24 03:34

因为副电池组没接电流表 所以副电电流未知 为什么能跑80 公里 个人猜测副电池组放电电流小 当电动车不用时 副电池组电压会和主电池组均衡 这个从以前的老帖就有人反映过副电比主电池高或低一点 川办您说对吗 我说的可是真实数据 非意淫哦
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-29 00:37
因为副电池组没接电流表 所以副电电流未知 为什么能跑80 公里 个人猜测副电池组放电电流小 当电动车不用时 副电池组电压会和主电池组均衡 这个从以前的老帖就有人反映过副电比主电池高或低一点 川办您说对吗 我说的 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-28 22:55

        刚安装上ECPU时，两组电池因为先天的原因，可能是剩余电量不同的原因，也可能是内阻不同的原因，电压本身是不相同的，用几天后再量，就逐渐趋于一致了。但这种一致并不是立即、强行和时刻的拉到相同，客观内阻不同的两组电池，为什么一定要硬拉到一样的电压呢？ECPU的组间平衡只管在并联骑行时将剩余电量差导致的电压差慢慢、自然和伺机拉平就可以了。
      ECPU的并联是隔离并联，这是设计原理，不会产生两组电池互充。不信，你可以把两组电压不同的电池安装好，然后你量一下电压，看他们是不是会变化。直接并联的两组电池，你立即就可量到高电压的电池电压下降，低电压的电池电压上升，很快就会相同。以前网友量到两组电池电压不一样，是因为刚安装好时电池电压本来就先天不同的原因，这也正好证明了ECPU对两组并联电池的隔离作用，正是因为这种隔离并联，使得ECPU杜绝了直接并联的危害。
      ECPU并联放电会自动根据电压来分配电流，电压高的电流大，电压低的电流小，这样就使或者维持两组电池的电压一致，这不是ECPU的发明创造。可以这样来形容，ECPU在进行组间平衡时，既没有吃药，也没有杀富济贫，而是利用了并联电路本身的能者多劳自然特性。
      川办的理念是，如果有一种药一吃下去就可以大病全愈，那这种药一定不能天天吃，死马当活马医可以，身体健康时千万不能天天吃。老骇的增容大法要天天夜里用一次，第一二个月电池肯定爽死了，第三个月就很可能成为北京奥运男子体操全能冠军了。
      原来有人用种种办法去证明ECPU的均衡是用好电池的电救济坏电池，是一种伤害电池的做法，现在，这些人又大肆赞扬杀富济贫的均衡，哎
作者: zmg666666    时间: 2010-5-29 09:14
保持自然状态的同时又可以保护落后
均衡器与控制器握手，在任意一只电池欠压的情况下，均衡器发出信号去让控制器减小电流。但是能减小多少呢？电流闭环控制只能减小到这一只电池维持10.5v。但是落后电池始终串联在主回路，不能切除。其他正常电池不仅要工作，还要被杀富济贫。
ecpu检查到落后，直接2组并联，36v状态下，落后电池组的电流将会降低很多（至少减小75%），正常电池的行驶电流也会减小。
作者: yujingli    时间: 2010-5-29 10:07
保护电池，续航增加
作者: lxhages    时间: 2010-5-29 12:25
借电的功能绝对不能减掉，这明明是一个很好的创造发明；
菜刀用来切菜很好用，如果某人用菜刀杀了人你就说菜刀不能用了吗？ 关键是看人怎样去用；
如果借电会被别人扁的，那是因为不经别人同意的做法，如果同事熟人之间在一些特殊的情况下完全可以因为这个功能而方便多了！
还有，在销售的时候向顾客介绍有这个功能是一个很大的亮点，顾客都说你这个确实牛！
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-29 12:55
最近就一两个人反映充电问题，还是因为脉冲智能充电器，看来川办那些针对电池的特别好的功能可以不用去掉了！

已经装车的肯定上百人了，都没有问题，优化电池程序检验很不错啊！

xiajiarong的问题是均衡器和得 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-5-28 23:52

我晕 怪我没说清楚 我现在的车上可没装均衡器啊。装均衡器是48v的时候。德康充电器肯定和ECPu不兼容（因为有超过44.4v的高压脉冲）用普通三段式充电器对主副电池组充电时ECPU老是要保护（电池要充满时）我要说明的是这个问题，只是大家平常充电没注意罢了。旧版新版ECPU充电保护是继电器动作太频繁，因为电瓶有自放电的问题（只是新旧电池不同放电情况不一样而已）现在还没哪家说生产的电瓶不会自放电吧。毕竟继电器是有动作次数的寿命，不知川办考虑过这个问题没？除非一种情况，川办在ECPU程序中加入脉冲（也就是继电器反复动作，当然这是有时间段的）还望川办告知均衡电池是在充电时还是在电瓶车使用时或者是不用的时候均衡的。
作者: katamade    时间: 2010-5-29 14:51
“充电问题和老版的没什么区别 电池重不满 用智能充电器和德康充电器无法将电池充满，初期没什么问题 到44V电压时ECPU继电器反复动作 ”，从这段看楼主的充电器应该是和ECPU不匹配，建议楼主用普通三段式充电器改成ECPU适用的充电器试试，或者干脆找朱工再买一个配套的充电器。我的旧版的ECPU和配套的ECPU专用充电器配合起来用效果很好。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-5-29 15:13
配合很好的意思，充电很均衡，然后冲的很满么？

那么，普通的充电器，应该都可以的！只要能冲的很满，但是不过冲，就是好程序
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-29 16:45
21# katamade


家里有普通三段充电器 试过了不行 可能是充电器的问题 昨天已经向朱工定购了一台 今天应在路上了。很是期待 希望能解决ECPU充电反复动作保护的问题。到了一定会回帖说明
作者: katamade    时间: 2010-5-29 23:47
本帖最后由 katamade 于 2010-5-29 23:49 编辑

回22楼，我是去年换的3612*2的新电池，现在每次都可以正常充电正常转灯，所以基本不为充电操心费神，不太记得是去年哪个月换的了，电池到目前用了6~8个月吧，这一个多月每天基本能上高速就上高速，和摩托车对比最高速44Km/H左右，可能不太准，不过这时电流在10A左右是肯定的，因为我上次特意测过的，每天要跑50Km左右，到家电池差不多跑完，总里程略有点短，但上下班不带人基本够了，每天路上看到别的电自都是直接超。旧ECPU配48V350W电自电机刚充完电无论高速低速都还行，主要是跑了一段路后电池电压下降低速就不行了，不上串联模式会感觉很肉。还有就是刚开始的时候很在意每节电池电压是否均衡啊什么的，现在电池都装在盒子里了，拆装不方便，只有座桶下面的两只可以直接操作，因为平时骑够用了，所以现在都懒得拆了去测电池电压什么的了，所以均衡不均衡我不确定，只晓得现在骑车和充电都还行，还有就是看别的电自不爽都是直接超。
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-30 01:15
我晕 怪我没说清楚 我现在的车上可没装均衡器啊。装均衡器是48v的时候。德康充电器肯定和ECPu不兼容（因为有超过44.4v的高压脉冲）用普通三段式充电器对主副电池组充电时ECPU老是要保护（电池要充满时）我要说明的 ...
xiajiarong 发表于 2010-5-29 12:55

你看一下，当听到继电器响时，充电是否停止？
如果没有停，是有一个干扰，要发回检查是不是ECPU内抗干扰电路有故障，如果ECPU内的抗干扰电路正常或是我这里没有干扰现象，就是车上的干扰了。
如果停充了，也有两个可能，一是充电器的电压过高，二是ECPU程序写错了版本（可能性很小）。
作者: yujingli    时间: 2010-5-30 07:24
得康充电器能用啊，开始用时不行，继电器有响动，现在用没想动能正常充电了，充电时不要大开电门锁真好
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-30 19:26
25# 四川办事处


回川办当继电器动作后三段充电器马上变成浮充状态（绿灯）继电器再次动作后充电器马上转入大电流充电状态  这种状态如是反复 只有等朱工的充电器到后能解决 希望是我的充电器充电电压高的问题
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-30 19:32
得康充电器能用啊，开始用时不行，继电器有响动，现在用没想动能正常充电了，充电时不要大开电门锁真好
yujingli 发表于 2010-5-30 07:24

楼上德康充电器能充电 ，只是当德康电压显示41.5v~43v的时候要注意观察了，我也是无意中发现的一旦继电器动作三次 德康充电器就进入浮充状态  你可以观察一下 用德康充电器充好后电瓶的电压是多少
作者: liudong2948    时间: 2010-5-30 19:56
今天装车才发现，车子的电路是没有细红线的。以前好像有简绍怎么弄，但找不到了。川办能大概说下怎么弄吗？是不是把ecpu的两根红线线并接一起就行呢
作者: yujingli    时间: 2010-5-30 21:08
28# xiajiarong


原先有这种情况，现在没有了，41.89V充电显示，没有声响一直正常啊
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-30 22:15
30# yujingli
楼上冲好电后静置十分钟 量一下电瓶电压 量好后报一下哦 首先您的电瓶新旧程度
作者: 四川办事处    时间: 2010-5-31 02:23
本帖最后由 四川办事处 于 2010-5-31 02:24 编辑
25# 四川办事处


回川办当继电器动作后三段充电器马上变成浮充状态（绿灯）继电器再次动作后充电器马上转入大电流充电状态  这种状态如是反复 只有等朱工的充电器到后能解决 希望是我的充电器充电电压高的问题
xiajiarong 发表于 2010-5-30 19:26

这种情况最大的可能是你的充电器的电压太高，ECPU判断要伤电池，只能借用乾坤大挪移功来控制失水。
当然，也不排除ECPU的充电器电压检测电阻出了问题，明明电压不高，却检测成高电压了，不过，这个可能性不大，你最好量一下你的充电器的空载电压。
另外，充电的操作必须是骑行后关闭电门锁1秒后，一次OK，不要反复拔插充电器，也不要在充电器接通时开关电门锁，这些多余的动作会让充电程序进入其它流程判断而产生工作出错，如果你已经进行了前述动作，请先拔掉充电器，然后打开电门锁，然后关闭电门锁，听到ECPU内继电器响一声后，插上充电器，然后就不要再动了。也可以不听继电器响，从骑行程序到关闭充电继电器进入零功耗待机，只用1秒左右的时间。
作者: yujingli    时间: 2010-5-31 09:13
30# yujingli
楼上冲好电后静置十分钟 量一下电瓶电压 量好后报一下哦 首先您的电瓶新旧程度
xiajiarong 发表于 2010-5-30 22:15

39.4旧电池
作者: yujingli    时间: 2010-5-31 09:15
ECPU 温度多少正常，我的800W ,15公里温度有点高
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-31 19:40
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-1 00:13 编辑
39.4旧电池
yujingli 发表于 2010-5-31 09:13

是胶体电池吗 不是的话有点低哦 十分钟电瓶跌倒40v是理想的（胶体）如果是铅酸电池的话低了点可能是电瓶的关系 还有就是没冲足（前提是足够的充电时间）个人用的是胶体电池（用德康单独冲电） 冲好后静置十分钟电瓶电压有点低40.1V， 但从没没跌到39.4V过
作者: xiajiarong    时间: 2010-5-31 19:47
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-5-31 23:45 编辑
这种情况最大的可能是你的充电器的电压太高，ECPU判断要伤电池，只能借用乾坤大挪移功来控制失水。
当然，也不排除ECPU的充电器电压检测电阻出了问题，明明电压不高，却检测成高电压了，不过，这个可能性不大，你 ...
四川办事处 发表于 2010-5-31 02:23

1。量过三段充电器的空载电压42.2v （有点高，正常空载电压是41.5v）当充电器冲到ECPU保护时，用万用表量过主，副电池和ECPU的主副电池接口处电压检测为42.9v（此时ECPU进入保护继电器动作。说明ＥＣＰＵ保护电压没到川办所说的４４．４ｖ，个人猜测是ＥＣＰＵ检测电压的电阻出了点问题
2。电瓶车电门锁是关掉后插上充电器，期间没有打开过电门锁。 如果川办不介意 能否贴图标示ECPU的检测电阻 自己还是有点动手能力的 正常的阻值是多少
3。昨天冲过电跑了15 公里 今天用德康充电器充电到进入浮冲阶段（继电器反复动作几次后德康充电器电流显示0.5A左右三次进入浮冲） 德康电压显示42.78V跌到40.6v（德康显示电压比实测电压低0.5v）ECPU反复动作（一分钟一次），此时测量主电电压40v次电电压40.1v德康进入浮冲阶段没有脉冲，可能是ECPU检测电阻出了问题 还望川办指出那个检测电阻，ECPU寄来寄去浪费时间和邮费 不如川办上图我去买个可调精密电阻替换（自己好调整到川办所说的44.4v保护截止电压）
4。另外川办也可自己试验一下，把冲好的电瓶放掉点电，再用普通三段充电器充电，看看有没有这种情况，希望出现这种情况是个例
5。大家都说德康充电器充电有脉冲，根据个人观察没有，只是电瓶电压冲到某个阶段充电电流会变大变小，而充电电压根本没变化（本人用万用表亲测 ，另外主电池组外接的数字电压表也没变化） 倒是用除硫模式时有脉冲电压。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-1 00:22
普能充电器出现问题就这一例，应该是个例，还是发回来我研究一下吧
得康电流大小变化就是电压变化，只是因为有电池这个负载的原因，一起的电压不会有什么快速变化，但ECPU会检测到
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-1 14:21
36# xiajiarong
你如果愿意自已动手，你试看一下这两个电阻：
R21    75k   精度1%  0805封装
R24   3.9k   精度1%  0805封装
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-1 23:26
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-1 23:28 编辑
以下为充电高于44.4V的自动关闭图
41977
在44.0V时，右边的充电器为红灯，仍然在充电。

41978
44.2V时，仍然在充电。

41979
44.3V时，仍然在充电。

41980
已经停止充电，右边充电器为绿灯，电池电压立 ...
四川办事处 发表于 2010-5-24 01:54

看了川办的演示图 若有所思 知道问题出在哪了 问题就在ECPU光着膀子没上盖 穿着衣服的ECPU内温度肯定高 造成单片机误判电压高 即使川办检测单片机的内容也是高于44.4v 非检测电压电阻的问题，而是温度造成ECPU检测充电电压高于44.4v 而实际充电电压小于44.4v 最终ECPU提前进入保护 以上是个人的猜测 对与否还请川办测试一下 方法很简单 用电吹风对着ECPU吹 模拟一下45度到70度温度时候的充电器实际的充电电压 和ECPU判断的电压是否一样 不知川办的ECPU带有温度补偿的电子器件？没有的话只有软件里重新设置一下参数了。可惜了我的ECPU 今天不小心壮烈牺牲了 炸了一个Q5的管子 找了个好的焊上去后上不了高速。不知川办能否让我用70元再换个新的
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-2 00:20
你坏了，应该是买新的吧？换不能老是换啊？

老让川办赔钱给你啊？70不够材料的成本呢！还不说组装、布线，外壳，软件设计的费用！

不过应该有售后吧？邮寄回去，加点维修费而已！不用买新的吧？

川办早说让你发回去，他研究了，你不听，自己玩高了！
作者: cyf428    时间: 2010-6-2 14:58
川办你好，我的ECPU有问题，给你发了消息，你看能指导一下吗，谢谢。
作者: cyf428    时间: 2010-6-2 16:48
我的ECPU出问题了
    按照安装说明，先接好控制器，试车正常，再接上ECPU和副电池，但是打开钥匙开关后，转动手把电机只动一下就没动静了。反复开关电门，每次都是如此。关闭钥匙门，插上充电器充一会电，然后拔掉充电器，再次开电门转手把，电机能正常转动一会（不是每次都能转），但很快就停止了，然后又是老样子，每次开钥匙转手把，电机只是动一下，另外ECPU里要响一下，像是继电器动作的声音。
    我把能看的都检查了，不知道问题出在哪里。希望论坛的朋友指导一下。谢谢。
    另外我这个问题和控制器有关吗，我的车去年暑假下雨进水了，当时就把ECPU烧毁了，但控制器后来能正常工作，所以这次升级就只换了ECPU，请考虑这个因素。
    再次谢谢，大家帮我。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-2 17:39
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-5 17:21 编辑

40# enlaixiangyu
楼上说的没错，但我测试的数据也没错，今天用朱工的充电器冲电了，不能上高速的ECPU（贴钱换了一个 新的ecpu充电的情况依旧（继电器反复动作），话也不多说了 只希望个人提供的数据对川办修改充电的参数有用，顺便提供一下个人对充电参数的建议：
1。保护电压44,4v低了 设置47v是否可行（毕竟环境温度和ECPU内部温度这个因素是要考虑的，而且非常重要）外加时间量（比如检测到47v的电压持续超过15妙进入保护状态，而且继电器保护不会放开动作，解除保护状态可以通过开关电门锁。这样又能保护ECPU 又能让电池冲足，继电器动作是有次数寿命的 。
2。最好能兼容其他充电器。
补充：一个好的产品应该具备兼容性 ECPU如果不能解决充电的问题是非常遗憾的 作为普通的消费者是不会带两个充电器给两组电瓶充电的。ECPU不应该是电动车爱好者的奢侈品 川办是想把ECPu做好的，而不是拉一票走人的，衷心希望川办ECPU越做越好
作者: bingkun    时间: 2010-6-2 18:18
楼主xiajiarong 你有装电子防盗器吗？如果有拆了再试冲电。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-2 18:38
有 拔下试过了。还是老样子。 楼上认为可以充满的话 能否报一下冲好后静置十分钟的电压吗
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-2 21:30
看了川办的演示图 若有所思 知道问题出在哪了 问题就在ECPU光着膀子没上盖 穿着衣服的ECPU内温度肯定高 造成单片机误判电压高 即使川办检测单片机的内容也是高于44.4v 非检测电压电阻的问题，而是温度造成ECPU检测 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-1 23:26

不用加钱，发回来修一下就是了，正好我也要看研究一下你说的充电问题到底是怎么回事。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-2 21:31
我的ECPU出问题了
    按照安装说明，先接好控制器，试车正常，再接上ECPU和副电池，但是打开钥匙开关后，转动手把电机只动一下就没动静了。反复开关电门，每次都是如此。关闭钥匙门，插上充电器充一会电，然后拔掉 ...
cyf428 发表于 2010-6-2 16:48

你先去掉ECPU看控制器是否正常
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-2 21:33
有 拔下试过了。还是老样子。 楼上认为可以充满的话 能否报一下冲好后静置十分钟的电压吗
xiajiarong 发表于 2010-6-2 18:38

我今天试出一种情况下会出现你说的现象，充电一分钟后打开电门锁，一分钟后再关闭电门锁，就会出现你说的情况。
作者: bingkun    时间: 2010-6-2 21:37
回xiajiarong ：天气温度21度。我的主电是（越爱斯20AH）2010.02.05买，副电是（华富胶体20AH)2009.04.24买的.用ECPU专用充电器充到

43.7V到43.8V之间波动大ECPU继电器反复动作，充电器断续冲电三四次到43.8V稳定，直到44.1V转到浮

充状态（绿灯），浮充41.5V一小时，断开充电器十分钟后用FTIKE(福泰克)VC9801A+数字表，测得主电

13.21V.13.20V.13.19V总39.6V 副电13.21V.13.20V.13.19V总39.6V
作者: bingkun    时间: 2010-6-2 21:52
川办你好！打开钥匙开关后ECPU充电口有瞬间60V的电压波动后，才是瞬间的单组电压（后充电口不带电）正常吗？
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-2 22:40
48# 四川办事处
谢谢川办 赞一个。不能上高速的ECPU换给代理了。川办倒时候收到一看就知道了。供川办研究一下。
另外说明我充电过程中没有打开过电门锁，所以没出现川办所说的情况 还有bingkun车友报上的数据也说明了ECPu继电器反复动作的现象。最后祝川办ECPU走向全中国，笑傲全世界。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-2 22:42
50# bingkun
这个是正常的 。不必忧虑。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-2 22:43
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-2 22:54 编辑

49# bingkun
1。楼主的情况比我的好多了（可能是环境温度的关系）我充电的时候环境温度27°
2。电池均衡的不错啊 看来新版ECPU配合朱工的充电器简直就是绝配
作者: lxhages    时间: 2010-6-2 23:10
我的货这星期一收到，看ECPU出线口没有打密封胶呀！
装上试车感觉还行，今天充满电跑了80KM后没电了，全是10AH新电池，感觉EBS刹车制动力比较弱。
作者: 得康    时间: 2010-6-3 01:09
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。相信ECPU会越来越完美的。
作者: katamade    时间: 2010-6-4 20:36
也反馈到这里吧，看着方便：
    1、发货时没有仔细包装，收到的ECPU边角都卷边了，还好不影响使用。
    2、ECPU外接线没有打防水胶，这样ECPU内部很容易进水啊，万一中途进水烧了只能推车。
    3、ECPU和控制器非常简洁，背板都是光板来的，原来有张贴图标明线序说明的。建议川办做个简单的线序说明，哪怕是电子档的，方便大家下载查阅。
    4、ECPU至控制器电源线有点细。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 00:50
川办你好！打开钥匙开关后ECPU充电口有瞬间60V的电压波动后，才是瞬间的单组电压（后充电口不带电）正常吗？
bingkun 发表于 2010-6-2 21:52

这是正常的，打开电门锁时，充电口有电，这样可以打开有些有继电器的充电器，但只要转把一动，充电口就会关闭。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 00:56
48# 四川办事处
谢谢川办 赞一个。不能上高速的ECPU换给代理了。川办倒时候收到一看就知道了。供川办研究一下。
另外说明我充电过程中没有打开过电门锁，所以没出现川办所说的情况 还有bingkun车友报上的数据也说 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-2 22:40

好的，感谢小夏的反馈信息，收到我会分析原因，只要有了病毒样本，我就能培养出抗体，生产出疫苗。
不过我今天收到的怎么是一个老版本的ECPU。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 00:58
我的货这星期一收到，看ECPU出线口没有打密封胶呀！
装上试车感觉还行，今天充满电跑了80KM后没电了，全是10AH新电池，感觉EBS刹车制动力比较弱。
lxhages 发表于 2010-6-2 23:10

EBS和MBS力度都要看电机的绕线和磁钢高度，李总换个电机试一下刹车。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 01:02
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。相信ECPU会越来越完美的。
得康 发表于 2010-6-3 01:09

谢谢得康的鼓励。
这两天在写ECPU与充电站配合的充电程序，相信过不了几天，ECPU就可以在得康充电站上完成快充了。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-5 11:43
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-5 11:46 编辑
好的，感谢小夏的反馈信息，收到我会分析原因，只要有了病毒样本，我就能培养出抗体，生产出疫苗。
不过我今天收到的怎么是一个老版本的ECPU。
四川办事处 发表于 2010-6-5 00:56

回川办 我前面发的贴子已说明新版的ECPU已换给代理了 代理会发回来的不知川办发给我的ECPU充电的程序重写过没 好让我继续测试
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-5 13:10
本帖最后由 四川办事处 于 2010-6-5 19:20 编辑

我已经大概想到了一段代码，可以判断出智能充电器，几个条件就可以满足了，川办肯定早快编写好了！
作者: katamade    时间: 2010-6-5 16:30
惨了，我新换的ECPU充电时继电器也不停的嗒、嗒响，频率不是很快，但继电器老是在动作，充电器是以前买的川崎改的配套充电器，两个充电输出插头都换过了还是有这个现象，有空测了数据再上传吧。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-5 17:19
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-5 18:26 编辑

enlaixiangyu 朋友不好意思 是我搞错了 向您道歉 马上收回我说的话
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 18:09
本帖最后由 四川办事处 于 2010-6-5 18:16 编辑
惨了，我新换的ECPU充电时继电器也不停的嗒、嗒响，频率不是很快，但继电器老是在动作，充电器是以前买的川崎改的配套充电器，两个充电输出插头都换过了还是有这个现象，有空测了数据再上传吧。
katamade 发表于 2010-6-5 16:30

充电器电压高了，要降，打开充电器，找到两个可调电阻，其中一个可以降电压，向下调0.7Ｖ就可以了
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 18:14
回川办 我前面发的贴子已说明新版的ECPU已换给代理了 代理会发回来的不知川办发给我的ECPU充电的程序重写过没 好让我继续测试
xiajiarong 发表于 2010-6-5 11:43

昨天已经改了程序了，新的ＥＣＰＵ可以用任何充电器，脉冲的，智能的，充电站，都可以。
操作方法：
１关闭电门锁
２打开电门锁
３插上充电器
４等开始充电了，关闭电门锁
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-5 18:19
昨天已经改了程序了，新的ＥＣＰＵ可以用任何充电器，脉冲的，智能的，充电站，都可以。
操作方法：
１关闭电门锁
２打开电门锁
３插上充电器
４等开始充电了，关闭电门锁
四川办事处 发表于 2010-6-5 18:14

这个是所有充电器充电的操作还是针对德康好，其它智能充电器的操作。先顶一下
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 18:22
1。enlaixiangyu 朋友不好意思 是我搞错了 向您道歉 马上收回我说的话
2。enlaixiangyu朋友也请你翻翻我发的贴我写过德康充电器不能用了吗？这个结论是你下的。我说的只是德康充电器在充电过程中的现象。
３。还 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-5 17:19

论坛这种对话方式是很容易产生误会的，都不必太过认真了
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-5 18:27
恩　删了。谢谢川办提醒
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-5 19:29
这个是所有充电器充电的操作还是针对德康好，其它智能充电器的操作。先顶一下
xiajiarong 发表于 2010-6-5 18:19

这个针对所有的充电器，当然，采用这种方式就会跳过ＥＣＰＵ的正负方向判断、电压判断、高压保护、充满断电等功能。
作者: dsq    时间: 2010-6-5 21:59
前面已经发的，能升级吗？我看有isp接口
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-6 00:11
这个针对所有的充电器，当然，采用这种方式就会跳过ＥＣＰＵ的正负方向判断、电压判断、高压保护、充满断电等功能。
四川办事处 发表于 2010-6-5 19:29

又多了一种充电模式 好开心哦 德康终于能派上用处了
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-6 18:44
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-7 00:49 编辑

今天收到新版的ECPU 立马用德康充电器给电瓶充电中。。。。。。
以下只针对德康充电器在个人电动车测试数据：
1。德康充电器面板显示电压43.v 主电电压41.5v  副电电压41.4v 大家不要认为是德康显示电压误差大 而是德康所测的电压是ECPU端口的电压（非电池电压） 由于德康充电参数可调，充电电流最大为3A 个人调整为30-9-3-2-5
2。ECPU按照川办的操作方法没有参与充电，和川办说的一点不差。继电器安静了。
3。还在测试中。。。。。。
4。当德康充电器冲到面板显示44.01v时，在测主电电压43v 副电电压42.9v 测好后发现德康进入浮冲状态 德康显示电压与实际电压误差减少到0.7v左右
5。今天晚上冲好电后，希望电瓶车一次充电能跑里程有所增加 。改天再上里程数。
作者: katamade    时间: 2010-6-6 19:33
今天守在车子旁边测了一下充电电压，充电器川崎ECPU配套充电器+新版ECPU，转灯前主、逼电池最高电压43.5V，转灯前充电一直正常。转灯后ECPU内继电器反复动作，大约20~30秒响一下，电池电压由43.0－42.0－41.8－41.0逐渐下降，到40.8V后不再下降，但ECPU内继电器一直在响，大约20~30秒响一下。拆了充电器调转灯电压，低压从40.4依次试到42V还是不行，转灯后ECPU内继电器还是在响。没办法又换了一个新的ECPU上去，结果还是老样子，我的两个ECPU一个是4月份出的，一个是5月20日出的，充电器转灯后ECPU内继电器一直反复动作，原来在体验版上用的一直好好的，不知道是怎么回事了，请川办看看吧。
作者: katamade    时间: 2010-6-6 20:17
本帖最后由 katamade 于 2010-6-7 08:17 编辑

另外又用48V负脉冲冲电器试了一下，在达到36V转灯电压时ECPU自动断开电路，并且不再吸合，这样的话在没带充电器的情况下可以临时用48V冲电器应急。
作者: bingkun    时间: 2010-6-8 12:42
本帖最后由 bingkun 于 2010-6-8 17:08 编辑

ECPU没有低速档，一充电就跳电池限流开关
作者: bingkun    时间: 2010-6-9 00:39
川办：昨天新版ECPU没有低速档，一充电就跳电池限流开关,今天没有高速档，捡测是ECPU次电口短路。能保修吗？发到哪里保修？我广东珠海的。
作者: stranger66996    时间: 2010-6-9 15:19
我上海的老版本ECPU更新用户！用了几天了！我的电池是分开用2个充电器各自充电的，所以不存在现在反映的充不满电问题！现在使用发现如下问题，
1，起步比原来稳，并且有力些了，但是奇怪的是，低速档，速度反而降低了2-3公里样子！川办说是改高了啊！奇怪！
2，切换档上高速方便太多了！原来每次出门都要转转把5下！这下可好了！回转就能上2档！
3，2档上3档好像不太好上？！没有感觉出传说中的推背现象！并且极限速度反而没有原来高了！2档上3档总上不了，上海的代理叫我回一点点转把，不要回多就行！现在看来还要多多摸索一下！
4，电磁刹车好像比原来偏软些，没有原来效果好！不知道啥原因！
5，我怎么还是觉得老版本的好用啊！！！！汗
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-9 15:24
川办：昨天新版ECPU没有低速档，一充电就跳电池限流开关,今天没有高速档，捡测是ECPU次电口短路。能保修吗？发到哪里保修？我广东珠海的。
bingkun 发表于 2010-6-9 00:39

       没有一档是ECPU内部串联开关击穿形成常通，也就是说这个开关一直是通路的，断不开了。而没有高速是内部串联开关烧断，也就是开关一直是断路，接不通了。而这个开关断路，次电口就不可能短路。你描述的现象 只有一个解释，有一组电源方向是反的。
    发回来看一下，我估计你在安装时就短路烧毁了。
    广东珠海？我在用户发货信息里没找到你，你是？留下电话，你发过来以旧换的新，怎么不知道发到哪里？
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-9 16:01
我上海的老版本ECPU更新用户！用了几天了！我的电池是分开用2个充电器各自充电的，所以不存在现在反映的充不满电问题！现在使用发现如下问题，
1，起步比原来稳，并且有力些了，但是奇怪的是，低速档，速度反而降低 ...
stranger66996 发表于 2010-6-9 15:19

老版在36V时内部有分压，新版没有，所以，理论上会有更大力量与速度，我也不知道你说的降低了2-3公里是怎么回事嘛。
2档切3档首先要确定控制器有没有剪断控制器上的限速线，就是白色的回线，剪断后，控制器就没有限速了，老用户多数都剪了限速线。当初我说过，剪了限速线就不保修了，但很多用户为了速度还是剪了这根线，而我又没有严格去执行这个保修规定，情况就恶化了，多数用户都剪了这根。如果你的控制器剪断这根线，就只有一档和三档，没有二档了，要想加入二档，必须把限速线接上。二档转三档是转把回一点点就转回去，比如，转把的最大转动行程是3cm，回的时候就回1cm就可以了，再转到底就可以了，这个过程要在0.4秒内完成，超过时间，就不行了。这个功能实际就是ECPU检测有没有在0.4秒内回转把再转上去的动作。一般的转把电压是0.8-4.2V，变电压行程为80%，也就是说，当转动角为0%时，电压为0.8V，随着转动，电压上升，当转到最大角度的80%时，电压为4.2V，但有的劣质转把的变电压行程只有50%，也就是说，转把才转了一半，电压就到了最大4.2V，剩下的一半行程就是空的，结果从最大转角度回了1cm却还是在最后的空行程内，没有电压变化，ECPU当然就检查不到你回了转把的。
电子刹车是在控制器内，ECPU只是通知控制器什么时候开始电子刹，没有换控制器，就不应该有差异啊，是不是心理作用哦
作者: bingkun    时间: 2010-6-9 16:40
       没有一档是ECPU内部串联开关击穿形成常通，也就是说这个开关一直是通路的，断不开了。而没有高速是内部串联开关烧断，也就是开关一直是断路，接不通了。而这个开关断路，次电口就不可能短路。你描述的现象  ...
四川办事处 发表于 2010-6-9 15:24

没经川办您同意，我已拆开换了三个P75NF75管好了。我是广东珠海的钟炳坤， 中通发给我的单号（680076514471）2010-05-13签收的。
作者: katamade    时间: 2010-6-9 22:08
本帖最后由 katamade 于 2010-6-10 08:51 编辑

我这边是城郊结合部，多数时候可以上用高速档放开跑，和有的朋友在城区骑的感觉可能不一样，反馈一下这几天使用的感受和建议：
1、现在想上2档就要这样，1档速度起来后，或者1档转把拧到底后，非常迅速的将转把回到底，再非常迅速的将转把拧起来才能上2档。而且以前上了2档后稍缓慢的拧转把加速的良好使用习惯，现在用不上了，这时上2档的时候电流冲击很大，电压表电压也掉的很快。
2、在2档和3档之间的切换太过平滑，不能随心所欲，平时都是切上了2档后稍缓慢的拧转把匀加速，现在必须要一下把转把拧到底，不然在2档匀加速的过程中会不自觉的自动切到3档上面，这样电流冲击很大，如果切上了3档电流冲击更大，电压表掉的很快，当电池电量不是充足时2档和3档骑行感觉并不明显，但是此时3档大电流放电对电池的冲击太大，电压也掉的飞快，搞的自己骑车在做1、2档切换时要不时的去盯着看电压表，不然电池放电电流太大，电压表很快就掉一大半，行驶里程也大大缩短。
3、冲电还是有问题，而且现在是充电器转绿灯－ECPU继电器动作－充电器红灯-ECPU继电器动作，如此周而复始。

建议：
1、改进一下1、2档切换的时间过度，体验版的就很好，也许是我用习惯了，但以前的1、2档切换真的很平滑，而且基本可以匀加速，对电池的冲击也很小，能养成良好的骑行习惯。
2、建议取消用转把由2档切换上3档的功能，想上3档就直接用一阳指，一阳指按一下由1档切到2档，再按一下由2档切换到3档。这期间可以有两种方式确定，一种是5秒内连按三下一阳指，直接由1档切换到3档；另一种是前面说的，一阳指按一下由1档切到2档，在2档的时候再按一下由2档切换到3档，如果一阳指按一下由1档切到2档后骑行速度降下来又到一档速度了，就要再次一阳指按一下由1档切到2档进行提速，再按一下由2档切换到3档，逐档提速。真的觉得没有必要在转把上集成3档功能，虽然很爽，但的确是电池杀手，而且3档的极速档很难随心所欲控制。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-10 18:12
82# katamade
不知楼上的电压跌到多少V 看情况应该是旧电瓶 还有电机的功率是多大的
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-10 23:41
今天收到新版的ECPU 立马用德康充电器给电瓶充电中。。。。。。
以下只针对德康充电器在个人电动车测试数据：
1。德康充电器面板显示电压43.v 主电电压41.5v  副电电压41.4v 大家不要认为是德康显示电压误差大 而是 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-6 18:44

经过一晚的充电 发现电瓶十分钟静止电压并没增加多少，39.8v 还是有点低 后用朱工的充电器冲情况依旧 百思不得其解 今天继续川奇充电器接上电瓶充电，冲过一段时间用万用表量充电器端口电压43。5v ，在量主副电瓶电压都是42v ，遂怀疑经过ECPU接口（当然还有线路接口压降）有电压降，损失了1.5电压，当下调节川奇充电器空载电压到42.2v（不敢多调）继续冲 看到明天冲好电后的静止十分钟的电压是否有所提高，希望能达到40.3v左右，待续
作者: stranger66996    时间: 2010-6-10 23:56
80# 四川办事处

限速线插着呢！现在怀疑你说的是转把问题了！看来2档换3档要迅速，别犹豫啊！
对了，72V状态下其实是对电机进行超压！这样是否会造成电机寿命的缩短？提前消磁？因为我觉得电磁刹车没原来好用了！再说原配的电机也确实垃圾！
考虑过段时间入一个全顺的800W电机看看效果！
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 13:29
没经川办您同意，我已拆开换了三个P75NF75管好了。我是广东珠海的钟炳坤， 中通发给我的单号（680076514471）2010-05-13签收的。
bingkun 发表于 2010-6-9 16:40

哈哈，自已回忆一下，是不是接反了烧的？
量N75时，正面向上，管脚指向自已，量一下右边两脚通的，就是坏的。一般情况下，一路的管子不一定都坏，取一个量一个
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 13:49
经过一晚的充电 发现电瓶十分钟静止电压并没增加多少，39.8v 还是有点低 后用朱工的充电器冲情况依旧 百思不得其解 今天继续川奇充电器接上电瓶充电，冲过一段时间用万用表量充电器端口电压43。5v ，在量主副电瓶电 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-10 23:41

自已查一下原因，ECPU是不会产生那么高的分压的

[attach]42324[/attach]
这是充电口的电压，41.3V
[attach]42326[/attach]
这是主电池的电压，41.2V
[attach]42325[/attach]
这是副电池的电压，41.2V
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 13:55
80# 四川办事处

限速线插着呢！现在怀疑你说的是转把问题了！看来2档换3档要迅速，别犹豫啊！
对了，72V状态下其实是对电机进行超压！这样是否会造成电机寿命的缩短？提前消磁？因为我觉得电磁刹车没原来好用了 ...
stranger66996 发表于 2010-6-10 23:56

不会伤电机，以前论述过，记得在前面的一个PK贴里
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-11 14:06
昨天晚上后来万用表红黑表棒对调量一下充电器端口 还真不一样 一个是43v 另一个是负的45V 怎么会这样呢？晕
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-11 14:13
87# 四川办事处
呵呵 问题找到了 。谢谢川办。经实测0。2V左右
作者: bingkun    时间: 2010-6-11 15:06
哈哈，自已回忆一下，是不是接反了烧的？
量N75时，正面向上，管脚指向自已，量一下右边两脚通的，就是坏的。一般情况下，一路的管子不一定都坏，取一个量一个
四川办事处 发表于 2010-6-11 13:29

不是正负极接反烧的，是正常行驶（从一档二档三档杀车后，发现只有高速档，一充电就跳电池限流开关）没有高速档是ECPU次电口短路，跳开关不知道。在电路板上量N75管用开路法好过，取一个量一个。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 15:31
0.2V都没有，ECPU本身的分压几乎为零，分压主要是电线上的，我上几张好表测量的。

优利德UT61A，这个万用表的准确度可以吧。
[attach]42329[/attach]
充电口的电压43.7V

[localimg=180,135]2[/localimg]
从充电口经过ECPU到ECPU主电口的线路很短，几乎没有分压，这时ECPU主电口的输出电压也是43.7V

[localimg=180,135]3[/localimg]
ECPU副电口的输出电压也是43.7V

[localimg=180,135]5[/localimg]
因为从ECPU到主电池的线路较长，中间还加了一个空气开关，所以，主电池电压为43.6V，线路上有0.1V分压

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副电池上的电压与主电池完全相同，也是43.6V
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 15:31
0.2V都没有，ECPU本身的分压几乎为零，分压主要是电线上的，我上几张好表测量的。

优利德UT61A，这个万用表的准确度可以吧。
[attach]42330[/attach]
充电口的电压43.7V

[attach]42331[/attach]
从充电口经过ECPU到ECPU主电口的线路很短，几乎没有分压，这时ECPU主电口的输出电压也是43.7V

[attach]42332[/attach]
ECPU副电口的输出电压也是43.7V

[attach]42334[/attach]
因为从ECPU到主电池的线路较长，中间还加了一个空气开关，所以，主电池电压为43.6V，线路上有0.1V分压

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副电池上的电压与主电池完全相同，也是43.6V
作者: 110jing    时间: 2010-6-11 15:42
川办，我觉得82楼说的换挡改在一阳指上比较好，起步时自动一档，在转把不回转的时候按一下一阳指，再回转把马上再转就上2当，3档以此类推，在任何档位回转把不按一阳指就自动归为一档，又方便又不用那么复杂的程序，你说呢？
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-11 16:42
回110，本来就是这样的啊，只是旧车改造中有太多的离散性，比如，多数用户都没有去接一阳指。
作者: katamade    时间: 2010-6-11 18:32
本帖最后由 katamade 于 2010-6-11 21:58 编辑

94楼握手，一个好的产品就是有一个成功的市场定位。ECPU的优势是电池保护好寿命长，再加上里程远，多数改装用户是冲着里程远去的。对速度狂热的用户多数集中在电动车联盟，联盟的车多数是电摩，提速快加上速度快，对电池消耗不是太看中，对ECPU逐档提速不感冒，感兴趣的是极加速时的拉扯感和电动车骑起来象摩托车的提速感。也许我的车2、3档切换不能随心所欲是个例，这个以后会在正式版用户的反馈中得到验证，尊重大多数用户的使用感受。ECPU目前是配套整车和在改装市场，我想整车用户在接受ECPU时也多数是冲着里程去的，有需求就有市场，需求多的市场就大。我这边对我改装车感兴趣的朋友都是对里程远有兴趣，44Km/h速度已经足够，速度太快毕竟不安全。我个人建议在转把上取消第3档极速档功能，防止误切上3档极速档，对电池可以进行全方位保护，不会伤电池，通过转把只能上二档，想上第三档极速档必须通过一阳指实现，好功能一个不缺。有些说ECPU速度不行想PK的可以用一阳指5秒内连按上三档和他们拼速度。欢迎大家对ECPU提出好的建议，方便川办完善ECPU时进行参考。
作者: stranger66996    时间: 2010-6-11 22:46
95# 四川办事处

今天天气好，找了一个路况好人少的路面进行测试了！
1，低速档还是那样，比原来慢一点点！或许是轮胎气不够足？但今天没风哦！不知道别的升级用户是什么情况！
2，可能是我的电机的问题，2档上3档的时候没有像别人那样明显的推背感觉！难道我电机太废材？但是经测试，极限速度确实比原来还要快！高了2-3公里吧
3，铁鹰新出了滑行王500W电摩电机，全盘，无刷有齿电机！看了别的地方的测评，这个电机超级省电，效率在80以上！这个电机可以用ECPU吗？貌似他们说ECPU不能用有齿电机啊！
作者: wxwk    时间: 2010-6-12 09:47
反馈下。换了12管控制器确实比9管有推背感。
作者: wzjnh2007    时间: 2010-6-12 17:38
本帖最后由 wzjnh2007 于 2010-6-13 09:22 编辑

我的电子刹车好像也没有老版的有效果，老版的得隔那么一点点时间才作用，新款的一捏就有但没有老版的那种马上要停的那种感觉，感觉很软还有时刹车强有时弱不知道怎么回事（我前闸拆了光有个开关，刹车时只有ebs起作用）。
在问一下坛友3档可以骑30-40公里的速度么？我以前没注意但记得好像3档能慢骑的了的。我跟别人骑用2档跟不上，用3档拉人老远，3档稍微一松就掉2档了。是我车有问题么？1档充满电时最高25左右，2档最高34左右，3档最高49左右。我感觉我2档速度有点低啊，我车电机有问题么，电机是350的。
作者: bxwg1981    时间: 2010-6-12 20:01
ECPU主电充不上电，是什么原因。新安装ECPU正常用了几天，充电都正常。有一天起来后用发现主电充不上电。又试了几天还是充不上电。是什么问题。因为主电充不上电，上高速时一冲一冲的，速度慢慢下来了。是什么原因引起的呢？我用三段试充电器，用了几天都正常的。副电充电一直正常。好奇怪的。今天还发现个问题，就是刹车后，断电了。油门没有作用了，要关了电门锁，再打开。油门才能用。主电是肯定是能正常使用的，车灯，喇叭都正常的。
作者: stranger66996    时间: 2010-6-12 20:55
95# 四川办事处

呵呵，现在电子刹车延时被取消了，确实一刹就有效果，但是我的感觉也是比原来的软了点！效果差了些！不知道为什么
还看到另一个网友反应的问题，我的2档还行，我是500W电机，3档很少用！
还有个情况啊：在三档极限速度的时候，达到高速状态，突然放掉转把（并没有带刹车哦）会觉得车速突然放慢了，就好像电磁刹车起作用了一样，车速会一下下降下来。这里问问川办，这是不是一种安全措施？后来想想还是好处多多，就好像我们在高速行驶的时候突然遇到紧急情况，都是一下放掉电门（转把）按刹车的！这样的好处可以增加安全性啊！



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