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标题: 川办请大家都来为ECPU“找茬” [打印本页]
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-18 01:18
标题: 川办请大家都来为ECPU“找茬”
6月4日后的版本目前没有反应充电的问题，技术储备、人员配置、生产流程、材料备库等也基本到位，川办感觉时机基本成熟，打算8月份开始市场的运作，在此之前，川办恳请大家集中为ECPU来一次全面客观的“找茬”，争取今天我们为ECPU找茬，明天市场不找ECPU的茬。

“找茬”内容包括二个部分：

一，ECPU哪些部分还需要改进？
这是为正式量产做准备，包括功能、稳定性、功率、型号分类、外观、宣传、理念、服务等等。

二，ECPU100问。
我准备写一个全面介绍ECPU的文档，用问答形式，内容包括原理、好处、担心、安装等等，总之，无论是用户还是代理商，还是厂家，都可以从这100问里全面了解ECPU。
作者: xr198571    时间: 2010-6-18 01:22
本帖最后由 xr198571 于 2010-6-18 12:01 编辑

沙发 支持~~~~我也再找找看 呵呵 先说旧的把 线最好加长 加不了就送几根加长对接的吧 应该要不了几个钱吧  2楼的说法我也很同意 延迟问题很大啊
作者: wxwk    时间: 2010-6-18 02:11
新版电子刹车在我车上的表现是：刹车后1秒见效（没延时就好了）~~~电子刹力度似乎比原来小一点
作者: hogame    时间: 2010-6-18 03:40
本帖最后由 hogame 于 2010-6-18 03:59 编辑

川办您好：修改了充电程序后，均衡到单格和脉冲的功能还有吗？正常充电到最后继电器还会反复响吗？线还是长一点的好。传说配套的控制器用料较差？配套充电器浮冲电流足够么？上了ECPU，电池欠压指示哪里有显示？这里是找茬的是否发错了地方。。。
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-18 07:44
呵呵，产品线还没有看见呢，还是看48的更大功率的也稳定，
作者: bin0990    时间: 2010-6-18 08:58
川办能否透露一下批量生产后哪些厂家会使用ECPU，比较关心狮龙和绿源
作者: 麦莎    时间: 2010-6-18 09:38
做个整体的。连接线尽量精练
作者: 老顽童    时间: 2010-6-18 09:51
除了并联不爽，没什么挑剔的，反正我的车好用，速度起来后转一下就是串联。
作者: rupolo    时间: 2010-6-18 09:58
各项都不错，系统设计整车比改装性能更好。只缺少个可以上牌的品牌配套，要不然我们立即上马
作者: 领先电池修复    时间: 2010-6-18 12:33
一体化，做大点，内置风扇
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-18 12:52
嗯，改善散热，体积不要太大，加风扇不可能，会不防水，几天就坏了！

希望川办的草案版本的100早日看到，大家好提意见！呵呵！

关于单格均衡充电，希望也能用通俗一些的语言，给介绍一下，保密方面的技术，也可以用比喻解释出来吧？
作者: xmt    时间: 2010-6-18 12:53
别的暂时还真挑不出啥毛病。就是ECPU充电末期继电器在不停地跳动，影响充电器的充电功能。
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-18 19:24
本帖最后由 xiajiarong 于 2010-6-18 21:54 编辑

1。建议配套充电器适当增加浮充电流 让双电瓶短时间吃饱电 毕竟充电电流加大而浮充电流没变的话双电瓶还冲不满，就单组电瓶进入浮充两个小时 而双组电瓶就是4个小时
2。关于单格充电均衡的问题 把参数适当放宽点 脉冲的充电器普遍喂不饱电瓶 不如三段式充电器
3。加个防接线错误造成ECPU损坏的功能 看了论坛内好多车友接错线损坏ECPU 个人的想法就是外接线接个保险丝 就是烧了也好买 比换MOS管方便
4。ECPU最好带故障指示二极管灯或蜂鸣器 根据声音的长短或二极管指示灯闪烁的频率知道是什么故障
5。ECPU的线路版最好像电脑主板一样 有显卡槽 内存插槽 各个功能的模块独立做成接插版 贴片的电子元器件太难焊下来 也方便以后升级啊 只是这个底板川办要重新设计了这是后话 怕接触不好 打硅胶啊 这样就真的就是ＥＣＰＵ了 需要GPS的功能 简单买个川办设计的GPS模块插上去就好了
6.电子刹车相对老版的确弱了点 还需改进
7。如果产品成规模了 希望价格能下来
作者: kensonhjc    时间: 2010-6-18 21:33
GPS防盗是个不错的主意，我们这边，偷车的都用“高顶棚”（面包车）直接拉走。有了GPS定位，正好把偷车贼连窝端了，哈哈！

最近多次监测，发现ECPU充电是这样的：当月电压升到44。2V时，转绿灯，直接小电流浮充（我测的充电器为：0。3A，充电器与充电口之间串朱工的综合仪得出的数据），五、六分钟后，又变红灯，，电流2。3A，充十几分钟，（电压到44。2V时，转灯）反反复复多次。本人的ECPU上日期为5月11日。这样，不知继电器会不会容易出问题？
另，ECPU车骑到没电（车了发抖），用一加48V12A的电自，通过一根线（当时买朱工的综合仪送的），两车充电口对接五分钟后（电自原先四个指示灯的，给“借”了后，开电门锁，发现掉了一个灯！），时速25KM/H走了五公里。回到家后，拆开ECPU车，发现充电口接插件变型。不知是不是借电的电流太大造成的。
作者: xianebike    时间: 2010-6-18 22:09
GPS可以考虑，西安有公司在做单独电动车用的GPS，280元
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-19 01:00
那么容易的接插件好像是下一代的川办产品了吧？这次的ecpu应该不能做到这么牛了！

系统兼容问题，总线问题，都是很多的，现在ecpu还是小功率，才800w而已，更大的功率，更多的电池的大规模考验还没有做呢！

2000w的八块电池也稳定了，高中低档次的也做出了，川办就可以直接大规模配套名牌电车，

然后就自己利用手中的资源自己开发整车，成功？？？刚刚开始而已！借用广告一下！呵呵~
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 01:31
沙发 支持~~~~我也再找找看 呵呵 先说旧的把 线最好加长 加不了就送几根加长对接的吧 应该要不了几个钱吧  2楼的说法我也很同意 延迟问题很大啊
xr198571 发表于 2010-6-18 01:22

恩，线也不值几个钱，加5公分的线也就1元钱的成本，当时这样设计是考虑减少线损。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 01:37
新版电子刹车在我车上的表现是：刹车后1秒见效（没延时就好了）~~~电子刹力度似乎比原来小一点
wxwk 发表于 2010-6-18 02:11

这个问题出在控制器厂家的写码上，可能软件写成了以前的体验版时的延时了，那时要收集高压电子刹车的故障率，当时因为担心增加故障率，就写了1秒延时，后缩短到0.5秒，现在是0.2秒，如果0.2秒没有故障增加（数据还在统计中），还会继续减。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:00
川办您好：修改了充电程序后，均衡到单格和脉冲的功能还有吗？正常充电到最后继电器还会反复响吗？线还是长一点的好。传说配套的控制器用料较差？配套充电器浮冲电流足够么？上了ECPU，电池欠压指示哪里有显示？这里 ...
hogame 发表于 2010-6-18 03:40

ECPU现在还没有上充电干涉功能，也就是说，ECPU并没脉冲，这一部分的开发会放到明年去。
均衡的实现是在长期的骑行过程中累积完成，暂时与充电无关。
充电后期继电器反复动作的原因已经查明，是软件上的一个BUG，6月4日修正，在等待反馈结果。
配套控制器的产生质量一定要抓，此条一定反应给欧蒂的黄总，请他拿话来说
三段式充电器的第三阶段浮充原理是低恒压充电，也就是充电器只提供一个41.5V左右的恒压，电流是由41.5V与负载（电池）电压之间的压差与内阻决定，随着电池本身电压的上升，在浮充中，电流自然下降。从原理来看，充电器的浮充电压决定了浮充电流（负载电阻相对静止），而浮充的目的是涓流减少失水，如果提高浮充电压，就与三段式充电原理与铅酸电池特性相背离。现在的配套充电器的浮充电压为41.5V，对小电池的浮充电流是足够了，但对20AH电池是可以再提升一下，下次可以提升一点。
电池欠压指示在你的前仪表的电量指示表上，只是改车要改这个表，用配套件中的二极管替换原来的二极管，然后再根据实际情况调整一下指针插入角度就可以了。
这里是找茬的，你没有发错地方
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:03
川办能否透露一下批量生产后哪些厂家会使用ECPU，比较关心狮龙和绿源
bin0990 发表于 2010-6-18 08:58

先是小厂，然后是中型厂，最后才是大厂，呵呵，川办没有一步登天的经济实力
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:04
做个整体的。连接线尽量精练
麦莎 发表于 2010-6-18 09:38

一体化就没有中间连线了，但一体化需要经过很长的路，谢谢
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:06
除了并联不爽，没什么挑剔的，反正我的车好用，速度起来后转一下就是串联。
老顽童 发表于 2010-6-18 09:51

呵呵，您老要多给ECPU找茬啊
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:09
一体化，做大点，内置风扇
领先电池修复 发表于 2010-6-18 12:33

一体化的时机还没有成熟
体积是应该加大一点了，记下了
内置风扇与密封防水相矛盾
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 02:13
各项都不错，系统设计整车比改装性能更好。只缺少个可以上牌的品牌配套，要不然我们立即上马
rupolo 发表于 2010-6-18 09:58

保罗兄，能得到您的眷顾，是ECPU的荣幸，今天为ECPU找茬的目的就是为了明天大规模进军整车，ECPU期待您的点拨。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 04:06
嗯，改善散热，体积不要太大，加风扇不可能，会不防水，几天就坏了！

希望川办的草案版本的100早日看到，大家好提意见！呵呵！

关于单格均衡充电，希望也能用通俗一些的语言，给介绍一下，保密方面的技术，也 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-18 12:52

先要清楚，电量Q=电压U*电流I*时间T，比如，我们说家里用了20度电，这个度是电量的一个单位，是指1000个瓦时，就是说1000W用了1小时，或者是100W用了10小时，或者200W用了5小时

现在假设一支电池内部是6支小电池R1，R2，R3，R4，R5，R6串联构成
无论是放电还是充电，电流都是一样的
如果电阻都相同，分压就是相同，这些，放出或是充入的电量U*I*T都是一样的
U1=U2=U3=U4=U5=U6
I1=I2=I3=I4=I5=I6
U1*I*T=U2*I*T=.......U6*I*T
这是理想的配组，但这不现实，世界上没两个完全相同的物质存在
但如果电阻不相同，电压就不同了，而电流I与时间T都是相同的，于是放出与充入的电量就不同了，这就是电池不均衡的原因。

现在把问题简单化一点，如果只有两支单格，我们来看一下
如果U1>U2
那么说单格1的剩余电量是大于单格2的，所以才会单格1的电压高于单格2
放电时，U1*I*T>U2*I*T，从这里我们可以看到，单格1放出的电量是大于单格2的，也就说，串联电池在放电时，并不是没有自我的均衡能力，这与业内很多人说的串联放电不均衡说就背离了。我再举个例子说明，我们都知道，同组电池压差0.02V是合格产品，按照串联放电不均衡说来计算，放电末期就算只放大一倍压差，电池理论上在10天之后，电压差就被放大了1024倍，也就是压差应该是0.02*1024=20.48V，实际是这样吗？

所以，我们应该真正去了解电池不均衡的原因，而不是浮于表面地看到坏电池组的电压差大，就用表象去总结原因。

关于ECPU单格均衡的原理，我也不想多讲了，避免再产生一些观念冲突。
讲到这里，我就来讲一个我们中国古代伟大科学家的悲惨故事吧，都知道，中国人的“四大发明”是伟大的，但中国人最伟大的发现却是发现地球是圆的。看到这里，有人会说川办胡扯蛋了，明明是哥伦布发现的，怎么在川办咀里就成中国人的发现了呢？
知道什么是“南辕北撤”吗？有人说，这是一个成语，是说战国时期有个人从魏国到楚国去，本应向南走，这个却向北走，别人说他走错了方向，他不听，说自己钱粮带得多，向北一直走也可以到楚国，成语比喻的是行动与目的正好相反。
其实“南辕北撤”是一本战国时期写的科学书，讲的是从北的方向也是可以到魏国的，实际就是分析地球是圆的，当时这位中国先辈受战国时的“司南”（就是指南针的雉型）启发，分析地球是圆的，但限于当时的科学技术条件，不能测得地球的直径，于是，作者就作出一个大胆的决定，像两千年后的哥伦布一样，决定用马车环游地球，测出地球的直径，同时，“司南”为他的决策提供了可能，当然，真理往往掌握在少数人手里，且当时互联网又不怎么发达，而别人问他去哪里，他自然说实话，由于当时是在中国境内，别人认为他方向走反自然也就不足为奇了，但后来秦始皇焚书坑儒就把这本书烧了，作者是被秦始皇活埋了还是做实验时没回来就无法考证了。作者完全没有想到有后面的焚书坑儒，也不会想到人们以后的误解，竟把一遍科学论文当警世笑话来教育后人，自已也被当为笑话贻笑千年。
后来秦始皇也觉得不应该烧这本书，虽然这本书把他的江山写成了圆的，但毕竟是伟大的发现，所以，始皇铸币时就废了赵国的铲币、齐国的刀币、楚国的蚁鼻钱，而采用了外圆内方的设计，以记念“南辕北撤”的伟大发现，现在的考古界都认为，秦铜钱的外圆内方设计是体现了中国古代天圆地方的宇宙观，我看那才是胡扯蛋，如果天是圆的，天在地上，又怎么会认为地是方的呢？所以，铜钱真正体现的还是地圆天方。

这个世界是很奇妙的，我们看到的，听到的，也许并非是真理，真理也许就站在人类面前，但人类并非都看清了。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 04:20
1。建议配套充电器适当增加浮充电流 让双电瓶短时间吃饱电 毕竟充电电流加大而浮充电流没变的话双电瓶还冲不满，就单组电瓶进入浮充两个小时 而双组电瓶就是4个小时
2。关于单格充电均衡的问题 把参数适当放宽点 脉 ...
xiajiarong 发表于 2010-6-18 19:24

1。OK，立即着手
2。末期继电器切换那不是脉冲，是软件BUG，已修改。48V充36V的软件也更新了
3。这个应该是安装的问题，昨天早上才接到一个用户的电话，说改车骑了几天了，突然车就不动了，问是不是ECPU坏了，结果是电池盒内的保险丝是30A的，ECPU12管控制器是33A的。
4。内部有一个灯
5。现在就是这样设计的，但不是插槽式，而是焊接式，因为电动车的特殊原因，用插槽会产生很多问题的。
6。控制器厂不敢啊，以后我自己做一定多开比例。
7。我也是这样认为的
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 04:28
GPS防盗是个不错的主意，我们这边，偷车的都用“高顶棚”（面包车）直接拉走。有了GPS定位，正好把偷车贼连窝端了，哈哈！

最近多次监测，发现ECPU充电是这样的：当月电压升到44。2V时，转绿灯，直接小电流浮充（ ...
kensonhjc 发表于 2010-6-18 21:33

GPS外挂吧，ECPU上到600元，没有厂家敢用的。
充电软件6月4日更新，现在有问题的可以坚持用一段时间，继电器是20万次的寿命的，不会出问题的，等软件完全没有问题时再发回更新吧。
大挪移是哪个插件变型了，当时为了与现有的电动车充电口插件兼容，就用的2.8插件，在整车厂不打算推这个功能，个人改装等软件稳定更新后，再自已重接这个接口吧。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 04:31
GPS可以考虑，西安有公司在做单独电动车用的GPS，280元
xianebike 发表于 2010-6-18 22:09

您是爱车之人啊，280元的增加不会有很多人接受，98%以上的用户更爱惜钱啊
作者: yujingli    时间: 2010-6-19 06:50
本帖最后由 yujingli 于 2010-6-19 07:00 编辑

看看这个是不是毛病，的康充电浮充电压40.95，电流显现0.2A 一直不变，按的康说明浮充电流小于0.1就认为充电结束，但电流0.2一直不变，同时ECPU有温度，这样电池能冲满吗？6月4日的版本
作者: lxhages    时间: 2010-6-19 08:14
ECPU是个新东西，宣传广告太重要了，酒香还要常吆喝！
我原来发个一个帖http://www.china-ev.com/bbs/thread-35237-1-1.html  想集思广益，可没有一个人理呀 太郁闷了！
1：1助力要加上：
防盗要加上；
新版EBS刹车感觉力太小了；
还要巡航等。
作者: nothinging    时间: 2010-6-19 09:01
本帖最后由 nothinging 于 2010-6-19 09:57 编辑

终于可以发贴了，
1、强烈建议加上手动定速巡航
2、更重要的是能加支持有齿电机（如达对，参将）
3、能否加电池变成48+24V串联模式？双48V电池太重了
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-19 14:06
定速巡航与ECPU的安全设计有冲突
ECPU可以用于有齿电机，只是有齿电机本身在高速度下的使用寿命会是一个问题
ECPU的设计基本原理是两组相同电池并串联转换，48V与24V是不能并联使用的。
作者: nothinging    时间: 2010-6-20 10:01
请问一下，ECPU的电磁刹车功能，是不是会对有齿电机的齿轮造成损害？
有齿电机好象都是用的高速控制器，不知ECPU带的控制器是否也是高速的？还是通用的？
作者: 110jing    时间: 2010-6-20 11:05
川办，建议加上定速巡航功能，让客户自己选择安装，插上定速巡航线就巡航，不插就没有，对于使用过这一功能的用户，应该是没问题的，因为他自己知道怎么控制，而且用习惯后很方便的，特别是像长途行的，很省力啊！
作者: 心宇    时间: 2010-6-20 11:46
去年的第一代产品，6只，装在一台车上，全部坏了，当坏到第5只的时候，我怕没得给他换，全部发到朱经理那里换回（5只）了，换回来没多久，第6只里面全烧了，烧成一堆灰。刚好把换回来的那些给一只他装上，现在第6只还放在店里，想等产品更成熟后，加点钱换新产品。
作者: xmt    时间: 2010-6-20 13:50
川办：我三个5月11日出厂的ECPU都出现充电不正常情况。都是充电到最后ECPU里有响声，而且反复启动充电器，冲了一晚上都是这个现象。好像永远也把电池充不满似地。我的充电器是36V2.8AH最普通的三段式充电器。空载输出42.5V。你说这三个ECPU该怎么办？
作者: 台州配套    时间: 2010-6-20 14:08
充电软件问题已解决,川办不是说过了吗,你可以发回升级呀!
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-20 14:14
去年的第一代产品，6只，装在一台车上，全部坏了，当坏到第5只的时候，我怕没得给他换，全部发到朱经理那里换回（5只）了，换回来没多久，第6只里面全烧了，烧成一堆灰。刚好把换回来的那些给一只他装上，现在第6只还 ...
心宇 发表于 2010-6-20 11:46

你的车是不是有毛病？能陆续烧那么多？烧一两个说明ecpu不行，都烧了？很奇怪！

发给川办吧？让他研究！
作者: yujingli    时间: 2010-6-20 15:36
是啊，怎没是这样呢
作者: 老顽童    时间: 2010-6-20 15:44
若加定速巡航，我马上找川办去升级。
作者: 台州配套    时间: 2010-6-20 16:35
若加定速巡航，我马上找川办去升级。
老顽童 发表于 2010-6-20 15:44

在技术上升级应该没有问题,但速度快了定速巡航以后,万一来不及反应有个三长两短,作为消费者要求厂家赔付倒是一件麻烦事!前辈还是多运动手碗有利健康!
作者: nothinging    时间: 2010-6-20 21:36
是，手动巡航在长途中非常的重要，不然手腕累的要死，强烈要求加上，另外请用有齿电机的用户说说经验。
作者: xr198571    时间: 2010-6-20 22:22
川办不是要弄100问？ 我现在这个问题估计用得上 也请你老顺便回答下 就是输出到电压表的电压是36V应该不会变吧 就算2挡 3挡也是36V吧 如果2挡 或者 3挡是72的话那装液晶那总不是烧了？？
还有36Vecpu的欠压保护是多少V呢 知道这样就好看表了
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-21 00:18
定速巡航，不是和能量回收，有冲突么？二者只能取其一！

很多的改进地方，不知道都进行的怎么样了！大家提了很多的意见，能改进的合理的也很多啊！

川办该自己弄更好的控制器，现在不是反映控制器样子很山寨么！
作者: wxwk    时间: 2010-6-21 02:44
新版电子刹车在我车上的表现是：刹车后1秒见效（没延时就好了）~~~电子刹力度似乎比原来小一点
wxwk 发表于 2010-6-18 02:11

自问自答：     今天晚上回来停车时发现，如果不松加速把时捏下刹车，电子刹车马上起动。如果加速后放把后再刹车这时电子刹车会延时1秒后启动。
作者: xr198571    时间: 2010-6-21 08:12
45# wxwk
真的？？一会下班试试看
作者: bingkun    时间: 2010-6-21 12:24
成熟的ECPU内部不要灌胶，方便过保修期的客户维修ECPU的硬件。
作者: 110jing    时间: 2010-6-21 12:55
若加定速巡航，我马上找川办去升级。
老顽童 发表于 2010-6-20 15:44

川办看到没，定速巡航很有必要加啊，老前辈都支持了，让客户自己选择安装吧，首先声明此功能的利害性，让客户自己选择
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-21 13:24
川办不是要弄100问？ 我现在这个问题估计用得上 也请你老顺便回答下 就是输出到电压表的电压是36V应该不会变吧 就算2挡 3挡也是36V吧 如果2挡 或者 3挡是72的话那装液晶那总不是烧了？？
还有36Vecpu的欠压保护是多 ...
xr198571 发表于 2010-6-20 22:22

无论一档二档还是三档，到仪表灯光喇叭的电都是由主电池单独提供36V电压。
36V欠压保护不是ECPU提供，是控制器提供，31.5V
作者: wxwk    时间: 2010-6-21 14:14
45# wxwk
真的？？一会下班试试看
xr198571 发表于 2010-6-21 08:12

恩。等你消息

偶尔上上三档还是蛮爽的。   现在想买个头盔了。
作者: xr198571    时间: 2010-6-21 14:58
恩。等你消息

偶尔上上三档还是蛮爽的。   现在想买个头盔了。
wxwk 发表于 2010-6-21 14:14

试了 发现真的有用。。。。不过先刹车再放转把有点别扭。。。。呵呵
我一直都带头盔啊 安全第一 而且还可以遮风挡雨。。。。。。
作者: bin0990    时间: 2010-6-21 15:27
川办看到没，定速巡航很有必要加啊，老前辈都支持了，让客户自己选择安装吧，首先声明此功能的利害性，让客户自己选择
110jing 发表于 2010-6-21 12:55


我也觉得加上这个功能很好，不知道多少人选择ECPU是为了高速，至少我是为了续航。再说匀速行驶对电池也有好处吧
作者: xiajiarong    时间: 2010-6-21 16:03
试了 发现真的有用。。。。不过先刹车再放转把有点别扭。。。。呵呵
我一直都带头盔啊 安全第一 而且还可以遮风挡雨。。。。。。
xr198571 发表于 2010-6-21 14:58

好像少了下坡能量回收的功能
作者: wxwk    时间: 2010-6-21 16:08
试了 发现真的有用。。。。不过先刹车再放转把有点别扭。。。。呵呵
我一直都带头盔啊 安全第一 而且还可以遮风挡雨。。。。。。
xr198571 发表于 2010-6-21 14:58

习惯就好了，左右手配合微操
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-21 16:47
试了 发现真的有用。。。。不过先刹车再放转把有点别扭。。。。呵呵
我一直都带头盔啊 安全第一 而且还可以遮风挡雨。。。。。。
xr198571 发表于 2010-6-21 14:58

放转把没有能量回收吗？
作者: xr198571    时间: 2010-6-21 17:30
放转把没有能量回收吗？
四川办事处 发表于 2010-6-21 16:47

只有2挡 3挡快速时才有能量回收啊 一档时没有啊 能量回收也回收到一档的极速时就没有了  一档极速在市中心的话还是挺快的
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-21 17:33
关于巡航就不再议了哈，这是安全问题，我宁愿缺少这个卖点。
原来我在安全相关部门工作过几年，深知摩托车巡航和无前车雷达的巡航汽车的安全事故比例，老的丰田花冠就有巡航，那时哪里有前车雷达嘛，一个朋友就是因为这个送了命，车上三个，前驾两个当时就扁了，后驾的活出来了，人废了。当时，100公里速度巡航，前面一个大车变道，驾驶员一急踩成了油门，一瞬间就到大车肚里去了。
作者: 车行天下CXTX    时间: 2010-6-21 17:50
关于巡航就不再议了哈，这是安全问题，我宁愿缺少这个卖点。
原来我在安全相关部门工作过几年，深知摩托车巡航和无前车雷达的巡航汽车的安全事故比例，老的丰田花冠就有巡航，那时哪里有前车雷达嘛，一个朋友就是 ...
四川办事处 发表于 2010-6-21 17:33

早在3年多前，电动车还没有普及巡航定速的时候，我的车行率先在控制器加条引线出来，电打开关一按，巡航定速就来了，“最新”的发明，连厂家都不知怎么回事，自己偷偷赚了一小把。
后来，有个女同胞不会使用，撞在自家的车库，才知安全有问题，巡航定速不搞了！
作者: yujingli    时间: 2010-6-22 07:01
速度已经很快了，要巡航不安全啊
作者: bin0990    时间: 2010-6-22 08:15
是不是因为高速 巡航 容易出事故呢 ？
可不可以 选择巡航强制限速呢 20码 对我来说足够了
kangchu888 发表于 2010-6-21 22:04

开来ECPU还是追求的高速，能否搞个投票帖啊，看看关注续航和速度的各有多少，
作者: xmt    时间: 2010-6-22 08:58
对于在城市工作的人来说追求高速的比较多。工作距离较远的人比较注重续航里程。特别是青年人是追求高速狂。
作者: zlz0324    时间: 2010-6-22 15:53
我想到的电车比摩托车性能要高，无论里程、速度、安全性，还有价格。(油越来越贵了)。 电池采用排线接法每个电池都单独连到ECPU，由ECPU控制并联、串联，并能阻挡高压，避免高压对电池的损伤。采用12块电瓶。一挡三组48v并联，时速0-30公里。二挡双72v并联，时速30-60。三档 144v时速60-120。采用大功率12V冲电器，五小时充满
作者: nothinging    时间: 2010-6-22 19:16
1、想知道可不可以不使用电磁刹车、能量回馈，比如通过不接某根线来实现？
2、因为我想升级有齿的变速电机，这种电机的优点就是滑行距离长，如果用了上述功能，滑行的扰势就没有了。建议更好的支持有齿电机。
3、另外上面两个功能到底会不会伤害齿轮啊？能否详细解释一下？
谢谢！
作者: 收获    时间: 2010-6-22 19:38
定速巡航，不是和能量回收，有冲突么？二者只能取其一！

很多的改进地方，不知道都进行的怎么样了！大家提了很多的意见，能改进的合理的也很多啊！

川办该自己弄更好的控制器，现在不是反映控制器样子很山寨么 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-21 00:18

定速巡航和能量回收应该没有冲突，强烈建议增加定速巡航。
作者: 收获    时间: 2010-6-22 19:49
请问川办，我现在是48V20A的电池，如果出了新版48VECPU可不可再增加一组48V10A的电池串并联
作者: bin0990    时间: 2010-6-22 20:15
建议定速巡航功能默认不开通，比如说某根线断开，特别需要的人自行接上，后果自负，这样可以吧！
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-22 21:02
呵呵，楼上还是没有看清，自动巡航和能量回收，减速是冲突的，只能选择一种，还是能量回收减速比较重要，并且，后果自负，只是一句空话，说了也没有法律承认的！

可以自己改装巡航定速，方法是，买回来以后，就把转把弄沉一点，里面的那个弹簧给改装一下，就可以了！
作者: zotefg    时间: 2010-6-22 21:16
川办的帖子要顶
作者: abelzeng    时间: 2010-6-22 21:39
为了感谢川办对我帖子积极耐心的答复。这里我也提一点小小的建议吧。
ECPU2档转3档太敏感了。经常出现2档扶着油门走时。由于路面的震动导致ECPU检测到油门的动作而发生误上3档的事件。建议将2档上3档时回油门的角度增大一些。
作者: abelzeng    时间: 2010-6-22 21:45
无论一档二档还是三档，到仪表灯光喇叭的电都是由主电池单独提供36V电压。
36V欠压保护不是ECPU提供，是控制器提供，31.5V
四川办事处 发表于 2010-6-21 13:24

为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。
作者: xr198571    时间: 2010-6-22 21:58
为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:45

这个是为什么？？麻烦说明下？？我现在正好和你说的反过来哦  现在一直没有时间量两组电池是否都充满点 车在楼下充电也不知道什么继电器有没有问题 周末在测
作者: abelzeng    时间: 2010-6-22 22:39
这个是为什么？？麻烦说明下？？我现在正好和你说的反过来哦  现在一直没有时间量两组电池是否都充满点 车在楼下充电也不知道什么继电器有没有问题 周末在测
xr198571 发表于 2010-6-22 21:58

从我实际使用来看，控制器主要对主电保护。从电池的放电原理来看。越是差的越需要保护。我可能说的不是很清楚。实际上大多数情况下电池坏也是坏最差的那个。所以越是差的越需要保护。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:26
我也觉得加上这个功能很好，不知道多少人选择ECPU是为了高速，至少我是为了续航。再说匀速行驶对电池也有好处吧
bin0990 发表于 2010-6-21 15:27

安全第一，电池寿命第二，里程第三，速度第四
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:29
我想到的电车比摩托车性能要高，无论里程、速度、安全性，还有价格。(油越来越贵了)。 电池采用排线接法每个电池都单独连到ECPU，由ECPU控制并联、串联，并能阻挡高压，避免高压对电池的损伤。采用12块电瓶。一挡三组 ...
zlz0324 发表于 2010-6-22 15:53

现在的配套还不能完成80公里/小时以上的速度，ECPU没有问题，但控制器与电机霍尔的故障率会很高
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:39
1、想知道可不可以不使用电磁刹车、能量回馈，比如通过不接某根线来实现？
2、因为我想升级有齿的变速电机，这种电机的优点就是滑行距离长，如果用了上述功能，滑行的扰势就没有了。建议更好的支持有齿电机。
3、另 ...
nothinging 发表于 2010-6-22 19:16

你是还没有体验过ECPU吧，我只见过ECPU用户为了加强电子刹车而换无齿电机，没见过为有齿电机的滑行去掉电子刹车的。
ECPU不存在支不支持有齿电机的说法，只是有齿电机是一个杠杆，小齿轮带大齿轮，内部小齿轮转6圈，大齿轮才转1圈，内部转速快，外转速比同功率无齿电机慢一点点，所以又称高速电机，这个高速不是车子高速，而是电机内部转速高，这样，力矩大，但故障率较高，速度越快，越容易坏齿轮，对控制器要求很高，没有大面积流行。但这种杠杆正向加大力矩，电子刹反向就成了减小力矩。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:44
请问川办，我现在是48V20A的电池，如果出了新版48VECPU可不可再增加一组48V10A的电池串并联
收获 发表于 2010-6-22 19:49

可以，你可以把小电池看成一组容易只有一半的大电池，只要骑行时并联比串联比例大于剩余小容量比剩余大容量就可以。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:45
建议定速巡航功能默认不开通，比如说某根线断开，特别需要的人自行接上，后果自负，这样可以吧！
bin0990 发表于 2010-6-22 20:15

安全不应该是后果自负。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:47
呵呵，楼上还是没有看清，自动巡航和能量回收，减速是冲突的，只能选择一种，还是能量回收减速比较重要，并且，后果自负，只是一句空话，说了也没有法律承认的！

可以自己改装巡航定速，方法是，买回来以后，就把 ...
enlaixiangyu 发表于 2010-6-22 21:02

别这样，这样改太危险
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:48
川办的帖子要顶
zotefg 发表于 2010-6-22 21:16

作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:48
为了感谢川办对我帖子积极耐心的答复。这里我也提一点小小的建议吧。
ECPU2档转3档太敏感了。经常出现2档扶着油门走时。由于路面的震动导致ECPU检测到油门的动作而发生误上3档的事件。建议将2档上3档时回油门的角度 ...
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:39

已经改了，二档切三档的回把行程加了2倍
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 00:52
为了保持电池寿命。建议将差电池作为主电池。否则，副电池很容易报废的。
abelzeng 发表于 2010-6-22 21:45

差电池作为主电池肯定是最好的安装方式，但只要保持一定比例内的并联骑行，问题也不大。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-23 01:30
别这样，这样改太危险
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:47


反正我不改，我等你的新版48都好久，好久啦！

还有川办的100问什么时候出来啊？那个也可以解答好多问题，也可以让大家给你参谋，指出一些需要修改的地方！
作者: xr198571    时间: 2010-6-23 01:32
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
这句话什么意思 水平有限不好意思哈 请、麻烦川办解释下下 呵呵
作者: hogame    时间: 2010-6-23 01:41
差电池作为主电池肯定是最好的安装方式，但只要保持一定比例内的并联骑行，问题也不大。
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:52

那我们是否要照此执行，川办说了算！
作者: hogame    时间: 2010-6-23 01:47
本帖最后由 hogame 于 2010-6-23 01:50 编辑
已经改了，二档切三档的回把行程加了2倍
四川办事处 发表于 2010-6-23 00:48

其实这个2档转3档的行程是一个蛮重要的修正，川办是否会定义为“6月22日”的版本
软件应该完美了吧，等得我花儿也谢了！
作者: xr198571    时间: 2010-6-23 10:44
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
是否低容量电池剩余容量时 并联骑行    高容量电池剩余容量 串联骑行？
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 13:32
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
这句话什么意思 水平有限不好意思哈 请、麻烦川办解释下下 呵呵
xr198571 发表于 2010-6-23 01:32

这个很好理解啊，比如，你的两组电池有容量差，小容量比大容量为12：20，那么骑行时，只要保证串联的比例时间不超过12：20就可以。但是这个容量差不是一个固定不变的值，刚充完电，容量差是12：20，但如果一直骑串联，串联电流一样，都用了5AH电，那么容量差就变成了（12-5）：（20-5）=7：15，在接下来的骑行中，要保证两组电池都同时用完电，串联骑行的时间占比就不能超过7：15；

我用下面这个公式吧

剩余串联时间占比 < 剩余低容量：剩余高容量

再举一个例，如果一组实际容量为18AH的大电池与一组6AH容量的小电池使用ECPU，刚充满电时，剩余低容量：剩余高容量为6：18，要保证骑行到欠压时刚好两组电池的电同时用完，那么，剩余串联时间占剩余骑行时间的占比就不能超过6：18；但如果你一开始一直是骑的串联，小电池用了2AH电，大电池也一定是用了2AH电，那么剩余低容量：剩余高容量就变成了4：16，在接来的骑行中，要保证骑行到欠压时刚好两组电池的电同时用完，那么，剩余串联时间占剩余骑行时间的占比就不能超过4：16。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 13:40
并联时间：串联时间  >   低容量电池剩余容量：高容量电池剩余容量
是否低容量电池剩余容量时 并联骑行    高容量电池剩余容量 串联骑行？
xr198571 发表于 2010-6-23 10:44

我写错了，是
剩余低容量：串联时间=剩余高容量：并联时间
或者是
串联时间：并联时间>剩余低容量：剩余高容量

也就是说，容量差越小，可串联的时间占比越大，当容量差为零时，两组电池容量相同，就是全部串联也没关系。

在实际骑行中，也不用这么精细地计算，估计使用就行。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-23 13:42
其实这个2档转3档的行程是一个蛮重要的修正，川办是否会定义为“6月22日”的版本
软件应该完美了吧，等得我花儿也谢了！
hogame 发表于 2010-6-23 01:47

呵呵，5.4版，6.4版，6.22版，版号变小了
作者: abelzeng    时间: 2010-6-23 15:49
87# xr198571
兄弟！我看你不要拘泥于公式了。除非在两次冲电之间有一个规定的路程要跑。为了达到最高速度，可以考虑使用那个公式。否则公式中的量都是变化的。就算估算都困难。
我总结了一个经验，不知道你适合不。
差电做主电，好电做副电。骑行中人多路段，小坡路段用1档跑。好路用2档跑。跑到使用2档掉档时，再用1档跑5~10公里就充电。也可以将2档掉档作为一个标志，相当于燃油车的备油。这样使用效果很好。基本解决了电动车没备油功能的难题。
按这中方法使用。在保证电池寿命的情况下在骑行速度、骑行里程中找到了平衡点。
以上方法对于只想使用ECPU提高里程的人。基本上只跑1档的人无效。
作者: xr198571    时间: 2010-6-23 16:48
呵呵 谢谢楼上讲解 不过川办那个公式我还是不太明白 小白点辛苦大家解释啦
作者: hogame    时间: 2010-6-23 18:24
川办您好：ECPU从5.04、6.04到6.22版，应该比较完美了。
那我们现在是“差电做主电，好电做副电”还是反过来，理论上哪个好？
原车未配电池，因为本地超威只有48V20AH一组的，没有36v20ah一组的，那只能再配两个旧电池和一个新的组成一组，这样有不妥吗？
川办的回复不夸大、不从众、用数据说话，每次都能令人信服！严重的尊敬一下。
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-24 00:51
ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样，容量小的电池在主电池不会过放电，容量大的电池在副电池没有放完。而如果反过安装，将容量小的安装在副电池，当主电池欠压时，容量小的副电池早已过放电了。理论上几乎不存在于哪个好的问题，如果硬要选择一个哪个好，就选小容量电池在主电池吧。

上面将容量小的电池安装在副电池，然后又一直二档或三档骑行是一个理论最差情况。实际骑行中，总是在并联与串联之间来回变换，在并联一档时，无论两组的容量差有多大，并联总是电压高的电池工作电流大，这样，会很快使两组电池电压和剩余容量趋于一致。而且，在能量回收时，容量小的电池组总是收回更大的回充电流，同时，系统也会抓紧时间将容量大的电池的电量向容量小的电池转移，这样，只要两组电池的容量差只要不是差太远（比如60%差异）并且只要不是又几乎都在二档或三档骑行，两组电池都会很快平衡，所以，容量小的电池在主还在副都不是很重要，关键是后期（接近放电深度80%）多并联骑行，就不用太在意怎么个比例骑行。

两旧配一新是可以的，但要防旧电池因为以前的失水累积在你刚改没多久就进入了热失控期，两颗老鼠屎打坏一锅汤，建议对旧电池补充蒸馏水或纯水，方法在论坛里搜，或是直接到专业修理店加水。有一次一个用户打来电话，说用了两年都没有鼓包，改了ECPU车没一个月电池就鼓包了，川办真是有口难辩
作者: zlz0324    时间: 2010-6-24 04:56
1。简单。用排线把单块电池连接到ecpu，由ECPU自动配组、串并联。反冲电时能真对单块电池。
2。自由。把高速强制减速变成可控。旧版就挺好，高速时松开转把在轻回一下就没了强制减速。一档二档变化太频繁，变成不低于15km是二档，低于15km是起动。
3。智能。ecpu自动记录每日的速度、里程，根据电池的剩余量来改变次日的起动电流、行驶电流，来达到以最快的速度跑最远的路。电池欠压后、一半、保满、适当加强或减少冲电时间，当欠压后，采取强充。一句话，不能推车。
4。(这是重点)，省钱。当电池用了两年后，大部分电池的容量减少至三分之一，但是还能放电30-60分钟。ecpu可不可以做成可连接，用两套ecpu加配套电池来达到新电池的里程？以后就不用买新电池了，哈哈
作者: 四川办事处    时间: 2010-6-24 11:55
谢谢你的建议

1。单支电池接入ECPU，那么ECPU要6对接入线，内部要6组切换开关，成本要增加6倍，而功能没有实质差异，你不可能用12V或是24V骑行，起步还是36V。充电就更难了，停下来用12V充电？那小电池的充电电流就要10A，大电池要20A，这种充电器的成本也是可怕的。打个比喻，一种方法是花300元获得680元的收益，另种方法是花900元获得690元的收益，用户会选择哪种方法？

2。这在设计上是一个矛盾，这是一个零电流切换的问题，老版本因为这个设计而增加了故障率，所以，新版本才去掉的。

3。这个我做不出来，逻辑太复杂

4。ECPU车可以始终将低容量电池集中在一组以减小“木桶效应”对里程的影响，这个成本几乎为零，用两套ECPU，太花银子了吧，我倒是没有意义，销量大增啊，哈哈
作者: enlaixiangyu    时间: 2010-6-24 12:50
0324的意见，有点没有实际，不过，设置一个三档开关，配合一键高速，一档只能并联，随便转把也没事，二档开关就是串联二档，三档是三档，这样，二档、三档可以控制最低串联电流，这个设置，对于外人骑车比较好！

给他开到一档，永远他都是并联借着骑，省电池，也速度安全！呵呵！
通过反馈的情况看，新版的对于电池的修复作用还有均衡作用，都还没有显现，
作者: zlz0324    时间: 2010-6-24 15:11
呵呵，可能是感觉太科幻了。
作者: zlz0324    时间: 2010-6-24 16:55
电动车首先是一个工具，好用是重点。可能我总是拿电动车来和摩托车比，有点要求太高了。但是现在要上证，要花钱 ，那就把电车按摩托车的标准造。速度80到120Km，里程小电池两百公里，打电池四百公里。高速就的高压，就用到了第一点。
第一点，由排线接法接，内部不是简单的串并联，要能把串联时的高电压由ECPu承担，不能让电池接受高电压。
能自动配组，反冲电加修复能针对单个电池，修复到单块，没见能修复整组电瓶的。
充电能真对单块，不过充。冲满。在配组，达到最佳。
成本是你们考虑的。呵呵。
第二条，电动车首先是工具，工具就得好用是关键。排除或降底故障律是你们技术人员的责任，不能说造不了就强制，说为我好。我从去年六月买的少说也跑了十个月三百天，每天至少五十公里。大部分路不下30Km，一半急速。总是快速的转两次，手腕现在很受很受伤！可能因为这点换调的。不能在花钱买罪受了……。
开熟车的人都知道提前松掉转把，现在又把强制减速的变化算上。在说你能回收的电量在多，能比过不刹车省电？
在下高架桥的时候是不超过20km所谓的回收电，还是不动转把冲下去？我是后者。
在说超车和拐弯时，你们谁没有变不成二档的情况？这很危险，特别危险。不要说我变转把慢，玩12人街霸、豪血寺、随便一个人就能打通关。
作者: hogame    时间: 2010-6-25 11:42
ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样 ...
四川办事处 发表于 2010-6-24 00:51

这个要解析清楚还真费了川办一番工夫，一如既往的令人信服！真是麻烦您了，谢谢！
作者: xmt    时间: 2010-6-25 12:12
川办ECPU车改装仪表配套的稳压二极管型号是多少？



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