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标题: 为什么我的ECPU不能常规上高速？ [打印本页]

作者: abelzeng 时间: 2010-6-20 21:04
标题: 为什么我的ECPU不能常规上高速？
1、经历千辛万苦ECPU终于装好了。原车型为欧派“海之梦”款。48V20AH超微电池（最近本人骑行距离可以在65公里以上）。电机是350W
使用中发现通过旋转转把没法上2档。只能通过“一阳指”上2档，然后可以通过转把上3档。检查转把，信号线0.82V，旋转到底可到3.95V。转把归位马上可以回到0.82V.请各位老大帮我看看是什么原因。
2、主电池是一组可以跑65公里的原车超微电池。副电池为3个二手电池20AH杂牌电池。放电时间在80到90分钟之间。前晚用ECPU配套36V4.6A充电器充电到早晨（充电时间10小时），充电器转绿灯。昨天上午发现通过“一阳指”开可以开启串联后，一阵窃喜。于是开始试骑。昨天到今天一共骑行距离估计为20公里左右。1档时间估计是25%，2档时间65%，3档时间很少用估计不到10%。今晚对电池进行了测量。不量则以，一良大惊。堵转电压，3个主电池差距还不是很大11。67~11.80.3个副电差距及大。分别为11.6、8.2、7.6。就这样情况还可以正常上3档。控制器和ECPU并没有保护。如果不是发现及时。副电很可能就报废了。因为是业余条件。没有专门的单体充电和放电设备。手头只有胜利牌数字万能表一个。今晚继续充电。准备多骑行几天。看看ECPU的均衡能力。
3、有用过的兄弟给说声。我这个ECPU是否正常？

作者: del1999 时间: 2010-6-20 21:31
我没用过,但我知道这是不可能的事
才跑20公里,电压不可能这么低
今晚充满明天再试试

作者: abelzeng 时间: 2010-6-21 10:01
谢谢楼上两位。昨晚又充电了。今天让朋友开了去固定电瓶。明天继续测试。
通过转把无法上2档的原因还没找到呀。请川办等大佬给办法。

作者: 台州配套 时间: 2010-6-21 10:21
可能还是操作问题,速度上来后放转把到底,马上拉回转把,这个动作要快,动作慢了后系统会屏蔽上二档高速.

作者: abelzeng 时间: 2010-6-21 12:21
本帖最后由 abelzeng 于 2010-6-21 12:26 编辑

5# 台州配套
谢谢回复。我的ECPU是上星期到的货。貌似现在上2档和速度无关了。另外，不论什么速度，我都试过了回把到底迅速拉上来。结果还是没有用呀。3转把上高速也用不了。但是通过一阳子上了2档后可以通过回小把上3档。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 13:41

1、经历千辛万苦ECPU终于装好了。原车型为欧派“海之梦”款。48V20AH超微电池（最近本人骑行距离可以在65公里以上）。电机是350W
使用中发现通过旋转转把没法上2档。只能通过“一阳指”上2档，然后可以通过转把上3档 ...
abelzeng 发表于 2010-6-20 21:04

你原来是4支电池吧，你操作应该是从这4支里取了1支出来加上两支旧电池构成的副电池吧。
从你的电压数据来看，你当时安装时没有对电池进行配组吧。
正确的方法是：
1。先对以前的4支电池带载测量电压，最好是放电末期，保留其中电压最相近的三支做为一组电池；
2。将电压最低的一支取出与2支旧电池配组，配组时，先单独将3支电池分别放电，使3支电池的带载电压尽量相同，再将3支电池串联成36V组。
3。初次配组完成后，在前三天使用中尽量多用一档，少用二三档，使两组电池组间平衡后再增加二三档的使用。
4。如果两组电池的容量差过大，请将容量小的做成为主电池使用；如果一定要将小容量电池组做为副电池，请减少二三档的骑行比例，并观察小容量电池组的容量恢复。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 13:54
关于转把上二档需要你的确认，方法：
1。有无能量回收，就是在三档（你用一阳指上）高速下放开转把，观察是否有立即减速，空转时可听到电机发出“梆”地一声，骑行时可听到电机内连续发出转微“铛铛铛铛.......”声，并随速度下降，频率逐渐下降，声音减弱。
2。三转上高速估计与你的操作方法不正确有关，将车双支撑空转，0.3秒内转三次，注意，一定要在0.3秒内完成，否则也不能上高速。转时要求转过30%转把行程就可以了，回要回到底，第三次就转角度大一点。

作者: wxwk 时间: 2010-6-21 14:25

5# 台州配套
谢谢回复。我的ECPU是上星期到的货。貌似现在上2档和速度无关了。另外，不论什么速度，我都试过了回把到底迅速拉上来。结果还是没有用呀。3转把上高速也用不了。但是通过一阳子上了2档后可以通过回小 ...
abelzeng 发表于 2010-6-21 12:21

我的ecpu也有类似症状不过

我的办法是：上不了二档三档时候先捏下刹车出现电子刹车后再按正常变挡加速即可。试试看

作者: abelzeng 时间: 2010-6-21 14:33
本帖最后由 abelzeng 于 2010-6-21 14:46 编辑

7# 四川办事处
很高兴，老大终于注意到我的困难了。
我电瓶目前情况。原电池在跑了48公里（用了估计80%）后，通过堵转法测量，取出了电压最低的一只放一边。剩下3只电压差别很小（毕竟原来4只可以跑60公里以上）。由于修车行老板处的旧电池比我剩下一只差别较大。于是就另外拿了3只，据老板说是10A放电7X~8X分钟的杂牌电池做为副电。装好后当时时间较晚没有试出2档。用1档骑行了7公里左右回家。当晚用36V4.5A充电器充了一晚，第二天早上发现充电器已经转绿灯了。早上动手安装了“一阳指”，发现可以上2档了。于是就开始了试骑。从电瓶情况来看。主电应该是配组好的。从后面的表现看也正常。副电没有条件进行单个电瓶充电，均衡本来就会有差异。我手头只有万用表和一个48V，一个36V充电器。有没有办法用48V充电器给单个电瓶充电？
另外我想问下:如果主副电池组容量相差太多。那么好的那组容量也会被差的电池组给”拉“下来对吗？
举个例子。如果我组电容量36V20A。副电容量36V10A。如果副电经ECPU修复后容量提高有限。那么骑行一段时间均衡后的结果就是主电36V11~13AH。副电还是36V10A。如果是这样，只有两组电池容量相近才能发挥电池的最大效益了。

作者: abelzeng 时间: 2010-6-21 14:39
8# 四川办事处

1、实际使用时能明显感觉到能量回收时的减速以及电机内部的咔咔的声音。我很确定那就是能量回收再动作。使用刹车后的E-ABS也能感觉到。
2、三转上高速的问题我试过多种可能了。不过我将严格按您说的再试。

作者: pony25 时间: 2010-6-21 15:08
用个滑动变阻器，阻值是100-200欧姆就行，用36v或48v充电器充电，把变阻器和电池串联充电，滑动变阻器调节到电流控制在1A左右。这个作为补电还很不错！堵转看哪个电压明显低的单独给补电！
我是这么做的，36v充电器给整组充电，充满以后用48v的充电器，通过滑动变阻器给单个电池补电。电压等冲到14.8v时候停止充电，或者电流调整到150-200mA冲个4小时也无所谓的。电池如果发热严重请补水！

作者: pony25 时间: 2010-6-21 15:19
发现我的ECPU和专用充电器对副电池的失水影响大。从体验版挂了，换了新的以后，用了快一年。从开春开始副电池严重失水发热不转灯。上周末每格给补了8ml蒸馏水，发热现象好转，现在是微热，也可以转灯了。
其中有一个电池一侧的3格可能水补多点，漾出来了。不过充满电也就湿湿的，看不到水。其他就是湿润的，也没有酸液溅出现象。
为什么说副电池失水比主电大呢？副电池是以前的旧电池48v一组的。把其中一只拿出来和2只新电池组成主电。而那只电池却没有发热，和2只新电池一样，甚至还冰冰凉。而副电池的3只却烫手。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 15:48
从数据上看，老板给你的三支旧电池容量差异不是一点点的，至少当时的剩余容量差异非常大，一支充满了电，另两支没剩多少电，而他能这样不专业，估计对你的主电选择也不会太准确，而他说的旧电池还有７８十分钟的容量是否可信，就不知道了。

没有放电仪也可以轻松地将三支电池平衡，方法，将三支电池的正极连在一起，再将三支电池的负极连在一起（注意，先断开串联），也就是三支电池并联，一个小时后，就平衡了。同样的方法，你也可以对主池平衡，甚至，你可以将６支电池并联，以达到初次安装时的单支电池电压平衡。

并联时，容量高的电池组负载电压高，分得更大的电流，容量低的电池组负载电压低，分得更小的电流，这是并联放电的原理，利用这一点，只要并联骑行比例大于容量差比例，就不存在谁拉谁的问题。

在你举的例中，副电池的容量只有主电池的５０％，只有在余下的骑行中不超过与余下的容量比例相近占比的二三档骑行，就可以最大化发挥两组电池的容量。比如，你的车每天不超过５０％的二三档骑，就可以完全发挥容量。但你如果早上一起床，先一直享受了３０％的高速，这时，主电还剩１４ＡＨ电量，副电还剩４ＡＨ电量，余下容量比例为４／１４＝２８％，所以，要发挥全部电池容量，余下的骑行中，二三档占比就不能超过２８％了。当然，实际比这个要求范围要更广一些，因为反充电时，一方面回收的能量更多地会流向较差的电池组，另一方面，好电池也会向较差的电池组发一些“救济粮”。

作者: pony25 时间: 2010-6-21 15:50
川办这个并联放电法很强，又学一招！

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 16:00

8# 四川办事处

1、实际使用时能明显感觉到能量回收时的减速以及电机内部的咔咔的声音。我很确定那就是能量回收再动作。使用刹车后的E-ABS也能感觉到。
2、三转上高速的问题我试过多种可能了。不过我将严格按您 ...
abelzeng 发表于 2010-6-21 14:39

你的转把没有问题，你刚开始说故障时，我怀疑是电机转速监测出了问题，ＥＣＰＵ要求电机要达到３６Ｖ的６０％以上速度才到用转把切档，而一阳指不看这个参数，其它条件一样，一阳指可以切档，而转把不能切档，只能说明可能这个转速监测出了问题。
但这个转速监测也同样用在能量回收，如果能量回收有，就说明转速监测是好的。

只要一阳指是好的，就说明切换的硬件是没有问题的，三转上高速也不监测速度，只要软件发现了三转条件具备就会切入三档

所以，现在的判断结果还是你的操作问题。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 16:14

发现我的ECPU和专用充电器对副电池的失水影响大。从体验版挂了，换了新的以后，用了快一年。从开春开始副电池严重失水发热不转灯。上周末每格给补了8ml蒸馏水，发热现象好转，现在是微热，也可以转灯了。
其中有一个 ...
pony25 发表于 2010-6-21 15:19

呵呵，失水本来就不是每一支都失水，而是最差的电池进入失水恶循环，这就是江湖上传说的“强者愈强，弱者愈弱”的道理。《圣经》中“马太福音”有这么一个故事：主人要到外国去，把三位仆人叫来，按其才干分银子给他们。第一个得了五千，第二个得了二千，第三个得了一千。主人走后，第一个仆人用五千银子做买卖，又赚了五千；第二个仆人照样赚了二千；第三个仆人把一千银子埋在了地下。过了好久，主人回来了，与仆人算帐。第一个仆人汇报赚了五千银子，主人说： “好，我要把许多事派你管理，可以让你享受主人的快乐。”第二个仆人汇报赚了二千银子，主人说： “好，我要派你管理很多的事，让你享受主人的快乐。”第三个仆人汇报说： “我把你分给的银子埋在地下，一个也没少。”主人骂了这个仆人一顿，决定夺回他这一千银子，分给拥有一万银子的人。这个故事的结尾，是这样几行诗：“凡有的，还要加给他，叫他有余，没有的，连他所有的也要夺过来。”这就是我们说的“马太效应”。
你将最差的留在了副电池，其实就是失水最多的。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-21 16:16

川办这个并联放电法很强，又学一招！
pony25 发表于 2010-6-21 15:50

啊？这个很强吗？我还以为这不用我教的

作者: abelzeng 时间: 2010-6-22 21:01

你的转把没有问题，你刚开始说故障时，我怀疑是电机转速监测出了问题，ＥＣＰＵ要求电机要达到３６Ｖ的６０％以上速度才到用转把切档，而一阳指不看这个参数，其它条件一样，一阳指可以切档，而转把不能切档，只能 ...
四川办事处发表于 2010-6-21 16:00

就不能正常上2档的问题。在汇报下情况。请川办看看。
通过仔细观察我发现我的车
1档最高速度是25,2档最高速度50,3档最高速度大于60。以上数据都为欢乐表表显示数据。感觉1档速度很慢。甚至慢过自行车。2档速度正常。如果350W电机2档速度为30~33，那么一档速度只有2档的一半为15~16了。在1档时没有出现过MBS。我前面回答的MBS都是在2档或者下坡时才出现。我今天注意了下。我表显示速度至少要28才能触发MBS。从上面现象结合川办说明来看。可能是1档速度太低导致的。但是1档速度太低的原因是什么呢？请川办帮忙分析分析。

作者: abelzeng 时间: 2010-6-22 21:30

从数据上看，老板给你的三支旧电池容量差异不是一点点的，至少当时的剩余容量差异非常大，一支充满了电，另两支没剩多少电，而他能这样不专业，估计对你的主电选择也不会太准确，而他说的旧电池还有７８十分钟的容量 ...
四川办事处发表于 2010-6-21 15:48

主电是原车电池。前次还能跑60+公里。跑了45公里后。在老板那里将车顶着墙。我加油门，他量最低电压。将三个电瓶中电压最低而且式与其他电压差别最大的那个电池拿出来。
至于副电。因为我准备买ECPU的时候就和老板商量了。老板在我等ECPU的时候对他手头比较好的电瓶做了放电测试。因为老板没有专门的12V充电仪，只有一个12V摩托车电瓶充电器。所以可能只对其中一个进行了充电。其他的还没来得及充电。当时看介绍认为ECPU有电池均衡能力。甚至差别很大的电池也能混用。所以就没有在乎。直接装车充电了。老大的判断很准确。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-23 01:04
能量回收本来就是在二档或三档下才有，一档当然没有能量回收
既然有能量回收，ECPU的速度监测这部分就没有问题
350W一档25公里/小时是很正常的，从ECPU原理分析，一阳指可以上二档，转把不能上二档，目前只有一个速度监测故障，所以，不能确定你的问题出在哪里，如果你需要售后，只能发回来分析了。
建议你自己先将电池做一次平衡，把所有电池联出来单支并联1小时，再装回去。

作者: xr198571 时间: 2010-6-23 01:42
小弟又来了呵呵也许比较笨啊问下大家
没有放电仪也可以轻松地将三支电池平衡，方法，将三支电池的正极连在一起，再将三支电池的负极连在一起（注意，先断开串联），也就是三支电池并联，一个小时后，就平衡了。同样的方法，你也可以对主池平衡，甚至，你可以将６支电池并联，以达到初次安装时的单支电池电压平衡。
就是说3个正 3个负连在一起了然后再正负对接是吗？？？请教下大大们

作者: abelzeng 时间: 2010-6-23 09:28
本帖最后由 abelzeng 于 2010-6-23 09:30 编辑

任何情况下电池的正负都不能再没有负载的情况下对接的。如果那样就会短路放烟火了。
我昨天已经将3节副电池按川办方法并联了1小时。然后冲了一晚电。看看情况再说。我前文说的速度都是欢乐表速度。实际速度可能只有15~17公里/小时。因为根据前面帖子综合。350W电机使用ECPU的电池串联限速线不剪2档最高实际速度是33左右。这时我的欢乐表显示是50~52，1档时欢乐表显示是25。按这个推算，我1档最高实际速度只有不到20了。

作者: xr198571 时间: 2010-6-23 10:39
我也知道接了就短路所以就问下单只并联不是只有12V吗并联了放着就可以了吗？
我的也是350W电机我车上没有速度表不过GPS测速一档满电最快有23左右平均20 2挡没有测过 3挡最快稳定一段平路有48 不过48感觉很快啦危险啊加上感觉这回电磁刹车力度不够没有川办视频里停得那么近所以还是不开太快的好

作者: abelzeng 时间: 2010-6-23 12:14
本帖最后由 abelzeng 于 2010-6-23 12:16 编辑

将3只电池并联了。线路上就会有电流了。你可能看不到什么动静。但是。如果并联前，3个电池空载电压存在差异的话。并联1小时后，将线断开，3个电瓶的空载电压就会一致了。
另外我想问问川办。将3个电池并联后再接上个负载用4A左右边放电边均衡。这样均衡的结果是不是更好。
能用一阳子上2档我也不发回了。发回了就暂时没得玩了。另外我想问下。再单独买一个ECPU要多少钱呀？（主要是替换和便于用替换法找问题）

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-23 14:09
并起来放电当然可以加快平衡
为找问题就多备一支，你也太有米了

先一阳指吧，可能用一段时间就想起问题出在哪儿了

作者: abelzeng 时间: 2010-6-23 15:29
26# 四川办事处

老大，不是有钱呀。是用的ECPU没有试出全部功能，感觉很不爽呀！
从老大推ECPU的原则安全-电池寿命-行驶里程-速度。这些原则的优先程度来说。建议说明书中推荐将差点做主电，好电做副电。因为好电做主电我没发现有什么好处。副电做主电没有什么坏处，好处就很多了。至少对差电池的寿命来说就是一个保障。

作者: 四川办事处 时间: 2010-6-24 00:56

26# 四川办事处

老大，不是有钱呀。是用的ECPU没有试出全部功能，感觉很不爽呀！
从老大推ECPU的原则安全-电池寿命-行驶里程-速度。这些原则的优先程度来说。建议说明书中推荐将差点做主电，好电做副电。因为好 ...
abelzeng 发表于 2010-6-23 15:29

ECPU是以主电池的电压做为欠压保护，所以，主电池是不可能欠压放电的

一直串联二档或是三档骑行时，串联电流一样，两组电池的放电电流完全相同，如果容量小的电池在主电池，而ECPU又以主电池电压为欠压保护，这样，容量小的电池在主电池不会过放电，容量大的电池在副电池没有放完。而如果反过安装，将容量小的安装在副电池，当主电池欠压时，容量小的副电池早已过放电了。理论上几乎不存在于哪个好的问题，如果硬要选择一个哪个好，就选小容量电池在主电池吧。

上面将容量小的电池安装在副电池，然后又一直二档或三档骑行是一个理论最差情况。实际骑行中，总是在并联与串联之间来回变换，在并联一档时，无论两组的容量差有多大，并联总是电压高的电池工作电流大，这样，会很快使两组电池电压和剩余容量趋于一致。而且，在能量回收时，容量小的电池组总是收回更大的回充电流，同时，系统也会抓紧时间将容量大的电池的电量向容量小的电池转移，这样，只要两组电池的容量差只要不是差太远（比如60%差异）并且只要不是又几乎都在二档或三档骑行，两组电池都会很快平衡，所以，容量小的电池在主还在副都不是很重要，关键是后期（接近放电深度80%）多并联骑行，就不用太在意怎么个比例骑行。

作者: alexjiang2010 时间: 2011-2-10 18:45
突然发现我们的问题惊人的相似，我的ecpu现在也是无法通过转把上二档，转把三次可以上三档，由于不清楚一阳指接线，故未试一阳指是什么情况，以前车上三档后松转把有明显的能量回收，现在没有了。打电话给王工，告知ecpu信号线黄色线未接好，莫非就是速度侦测线？目前还没有试过。不知道楼主你的问题解决没？

作者: abelzeng 时间: 2011-2-21 19:50
早解决了。更换电机相线后解决。可能原因是因为相线电阻较大，相线上电压稍低。ECPU是通过检测相线电压来确定车速的。由于相线电压稍低。ECPU总觉得车速达不到设定的20吗要求，于是不批准上高速。

作者: yujingli 时间: 2011-2-21 20:00
问题终于解决了。并且有了回音

作者: 四川办事处 时间: 2011-2-23 11:55

早解决了。更换电机相线后解决。可能原因是因为相线电阻较大，相线上电压稍低。ECPU是通过检测相线电压来确定车速的。由于相线电压稍低。ECPU总觉得车速达不到设定的20吗要求，于是不批准上高速。
abelzeng 发表于 2011-2-21 19:50

偶滴个好兄弟啊

你怎么不早说，哈哈，我明白了，很多车都存在这个问题，特别是大功率电机

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