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标题: 48V350W ECPU电动车用华天电池路测开始（7月24日更新） [打印本页]

作者: wypzwr 时间: 2010-7-13 21:24
标题: 48V350W ECPU电动车用华天电池路测开始（7月24日更新）
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-24 16:11 编辑

我的电动车是祥龙大奔款的，48V350W电机，已装36VECPU，车上电池四个是原配的一组华天，已使用四个月；另两个刚配的是5月25日出厂的华天，才使用几天。电池三天前充的，放置三天后，电量已经有些轻微下降，最高速度上到41公里就上不去了，平时刚充好电就骑时，最高速度可以上到43公里，不过这个速度也只能骑个8公里左右，之后就只能到41、42的速度啦。

这两天南京都在下大暴雨，今天难得不下雨，出去全程拉二档试试车吧。前面说过，电池三天前充的，电量不是最足，到目前为止，新电池才充过两次电，第一次是跑了48公里后充的，第二次是跑了78公里后充的，对于新电池来说，都没有在前三次完全跑尽电量再充电，不知会对新电池的容量上有没有影响。

我全程用平均33公里的二档速度，跑了90公里，用一档21公里的速度，跑了8公里，总里程共跑了98公里，总耗时3小时多一点时间。这时的电量，还能让我拉二档和三档，不过速度上就要慢个3公里的样子。跑了98公里时，二档均速后电量在33V左右，距离31.5V的欠压点，还有1.5V的余量，估计还能再跑个15公里吧。

最后再说一下，今天的测试，不是在电量最足的时候测的，而且新电池应该也没到最佳电量期，所以仅做个基本的参考，下面我还会在多次充电后，再次测量一下全程二档的里程，看看在电量最足的时候，总里程有没有什么变化。

作者: st0675 时间: 2010-7-13 21:26
占个位，我今天回南京了，雨也停了。

作者: 110jing 时间: 2010-7-13 21:29
楼主你那是欢乐表还是，实际速度啊？

作者: wypzwr 时间: 2010-7-13 21:31

楼主你那是欢乐表还是，实际速度啊？
110jing 发表于 2010-7-13 21:29

一准的实际速度，绝不是快乐表。

作者: st0675 时间: 2010-7-13 22:13

楼主你那是欢乐表还是，实际速度啊？
110jing 发表于 2010-7-13 21:29

[attach]42911[/attach]

带温度，电压，里程，速度显示的，已经校正过......

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-7-13 23:35
哦，什么电池啊？4820，还是4812的啊？

你350w三档只能到41的速度啊？那很慢啊！就是普通的350w也是33的速度！

你的电池华天的，基本还是比较新，看看能用多久！

作者: bin0990 时间: 2010-7-14 07:51
速度对我不重要，关键是续航里程，就算110km，这个数据也不算好，期待楼主在刚充满电时的测试。

作者: st0675 时间: 2010-7-14 07:52

哦，什么电池啊？4820，还是4812的啊？

你350w三档只能到41的速度啊？那很慢啊！就是普通的350w也是33的速度！

你的电池华天的，基本还是比较新，看看能用多久！
enlaixiangyu 发表于 2010-7-13 23:35

他是20AH的电池，两组。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-14 09:30

哦，什么电池啊？4820，还是4812的啊？
你350w三档只能到41的速度啊？那很慢啊！就是普通的350w也是33的速度！
你的电池华天的，基本还是比较新，看看能用多久！
enlaixiangyu 发表于 2010-7-13 23:35

听川办说，同规格速度过快的电机，不一定是好电机，速度、力量和电量消耗能达到一个平衡点应该才是最好的。这几天我找了几个48V350W的、改过ECPU的车子比较了下，这个规格的电机，三档时最高速度也就44公里／小时。我的电机，在刚充满电时，也能跑到43公里／小时，就是不能坚持太久，6、7公里后，就只能跑到41、42公里／小时了。不过也好，这样可能对电量的损耗也小一点吧。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-14 09:37
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-14 15:40 编辑

速度对我不重要，关键是续航里程，就算110km，这个数据也不算好，期待楼主在刚充满电时的测试。
bin0990 发表于 2010-7-14 07:51

那还不简单，直接一档21公里／小时跑就行了，续航里程绝对在130公里以上，从液晶表上的电压数值来看，基本上就能推算出可以跑多远。二档时，在匀速状态下的电压，相对于静止时的电压，至少下降了1.3V左右；而在一档匀速时，则只下降了0.4－0.5V左右，可以明显的看出电量消耗远不是一个级别的。我不打算测量一档时的续航里程，太费时间了。估计七个小时都不一定能把电给完全耗尽。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-7-14 10:26
续航很达标了！

另外，你们感觉，用1000w电机，同样的20的速度，我想应该跟350w的一样的续航吧？

同样的速度下，功耗相同啊？

作者: wypzwr 时间: 2010-7-14 15:46

续航很达标了！
另外，你们感觉，用1000w电机，同样的20的速度，我想应该跟350w的一样的续航吧？
同样的速度下，功耗相同啊？
enlaixiangyu 发表于 2010-7-14 10:26

我觉得应该差不多。我还看到有个朋友是500W的电机，他用二档40-50KM/H的速度，跑了110公里左右，我觉得也相当强了。

作者: 四川办事处 时间: 2010-7-15 13:32
同速则同功率，除了重量和电机效率的微小差异，耗电量是一样的

作者: bin0990 时间: 2010-7-15 19:29

那还不简单，直接一档21公里／小时跑就行了，续航里程绝对在130公里以上，从液晶表上的电压数值来看，基本上就能推算出可以跑多远。二档时，在匀速状态下的电压，相对于静止时的电压，至少下降了1.3V左右；而在一档匀速时，则只下降了0.4－0.5V左右，可以明显的看出电量消耗远不是一个级别的。我不打算测量一档时的续航里程，太费时间了。估计七个小时都不一定能把电给完全耗尽。

这个不成比例的吧，我记得我的新电池，前一半电可以开40km，剩下的一半最多开20km就没电了！

作者: wypzwr 时间: 2010-7-15 19:40

这个不成比例的吧，我记得我的新电池，前一半电可以开40km，剩下的一半最多开20km就没电了！
bin0990 发表于 2010-7-15 19:29

那是你的电量表不准确，不能真实的反映出实际的剩余电量，从而导致的判断误差。

作者: 110jing 时间: 2010-7-15 21:25

42911

带温度，电压，里程，速度显示的，已经校正过......
st0675 发表于 2010-7-13 22:13

你这个表那里买的，给个链接看看

作者: wypzwr 时间: 2010-7-16 08:16
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-16 08:17 编辑

我的祥龙原车的那个指针码表，电量和速度的显示都不正确，而且还没有里程显示，跑多远心里也没底。现在装了这个液晶表后，电压值、速度值、里程值都一清二楚，只要购买时确定表调准就行了。出远门时，路上随时看一下各种数值的变化，完全可以准确的掌握骑行距离，不会导致出现欠压而要推车回家的尴尬情况。

本来这两天想再测一下电量充足时的二档骑行距离的，无奈南京这边天天下雨，只能等到下周一再看了。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-24 16:10
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-24 16:50 编辑

今天一大早7：30，送女儿上完课外班，无事，一时兴起，想再测测现在充了几次电的电池能跑多远。

我的路程是这样的（南京的朋友应该知道相应的地点）：早上从孝陵卫出发，到了瑞金路上的金瑞发，然后原路返回，从孝陵卫向汤山进发，到了汤山，从铜龙省道走。从孝陵卫——汤山——铜龙省道这段路，几乎全都是上坡，坡度有大有小，里程还很长，至少有20公里，相当费电。然后沿着铜龙省道往麒麟方向的大道走，一直走到栖霞山，然后拐到312国道，再从312国道拐进仙林大学城，从仙林大学城再回到孝陵卫，然后再到瑞金路的金瑞发，接着拐向海福巷，最后从海福巷再绕到中山门，然后回家。

在跑到100公里左右时，三档不能上了；到102公里左右时，二档也不能上了。到家时，一档原地启动、转把直接转到底时，车子有点打顿，不过慢慢启动，还能正常走。液晶表上显示停车电压在34V左右，挂一档慢慢转动转把估计还能跑个几公里，不过电量基本是耗得差不多啦。

全程共走了106公里，一档22KM/H走了将近20公里，其余二档34KM/H和三档41KM/H对半开。在路上有个小插曲，本来今天的里程，按我的计划走，应该还能再远一些，但途中走到73公里时，人疲车乏，就在一个朋友那休息了下，正好他有急事，要用一下我的车子，就给他用了，那时的停车电压在36.5V左右。结果没想到这家伙又以三档极速跑了一个2公里左右长的超级大陡坡，回来时总共跑了5公里，电机温度比我一直跑了73公里时还要烫手，用的也太猛了，导致我电量大量耗损，结果就是最终里程我个人不是很满意。

本来线路前期的路，上坡路段就够多的啦，返回时我本想以平路为主的，这个意外打乱了我整个线路测试的平衡，使得整个行驶里程有所缩短，本来我估计总里程能接近140公里的。唉，白跑了四个多小时，没得到准确的数据，真是可惜。南京现在这个大太阳天，可怜我人都被晒得像半个黑人啦。准备下个月再跑一次，不能再出这样的纰漏啦。

作者: czxfg 时间: 2010-7-24 17:00
我这里下了一夜一天的雨了现在还在下充电器又没到用48V充电器充不知道满不满也没敢测试哎.....

作者: 四川办事处 时间: 2010-7-24 18:39

今天一大早7：30，送女儿上完课外班，无事，一时兴起，想再测测现在充了几次电的电池能跑多远。

我的路程是这样的（南京的朋友应该知道相应的地点）：早上从孝陵卫出发，到了瑞金路上的金瑞发，然后原路返回，从孝 ...
wypzwr 发表于 2010-7-24 16:10

辛苦了，大热的天，100多公里，白人出去，黑人回来。
从骑行使用的情况看，如果是标准状况（无风，无坡，无刹车，匀速30公里/小时，25摄氏度，连续）达到160公里都不是没有可能，我看没必要再测了。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-24 20:39
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-24 22:12 编辑

辛苦了，大热的天，100多公里，白人出去，黑人回来。
从骑行使用的情况看，如果是标准状况（无风，无坡，无刹车，匀速30公里/小时，25摄氏度，连续）达到160公里都不是没有可能，我看没必要再测了。
四川办事处发表于 2010-7-24 18:39

今天我走的线路，有意在前期电量最足时，多安排了一些上坡的长线路段，就是想看看在路况不理想的情况下，36VECPU、48V350W电机的电动车到底能跑多远，没想到出了个小意外，导致里程不是很理想，有点不是很满意。我的车是祥龙的大奔款，外观式样和重量都比较大和重，和一样改过车的小款式的同规格电动车相比，由于它们的外观小风阻就小，而且重量轻不少，它们跑的都比我的最高速度要快上4公里左右。还有我的副电池组连线过长，可能也会有些电能的无谓损耗。像我这种风阻又大、重量又偏重的车型，如果跑的里程都能基本让人满意，那小型款轻量型的车，行驶里程肯定让人更满意。

另外，还有一点，因我的液晶表上看不到回升电压，电动车上的公用充电口也不能充电，无法判断主电池组充电是否正常，导致我到现在也不知道ECPU的电能回收功能到底是不是正常。我想等南京代理处下批货到了后，先把上面的问题弄清楚。如果万一是我的ECPU电能回收功能缺失，那恢复这个功能后，可能行驶里程上还会有所提升的。既然要做测试，就要认真负责，苦一点不算什么的。这个月我暂时不做远程极限测试啦，下个月找个没太阳的阴天，想再测试最后一次。

作者: 四川办事处 时间: 2010-7-25 03:02
上坡比平路的耗电成倍放大，再加上高速，过100公里就很不错了
回收你是能感觉到的，就算主电回收因NQ3和NQ4的故障被断开了，副电的回收依然在，所以，对里程不会有影响。
感谢你这么辛苦的测试，为表彰你的劳动精神，请周总特批一套最新版给你，我这里批了，旧的发回来我入库，损失算速跑科技的。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-7-25 08:12
哦，过几天，我也上评测，预计是全程并连上路，到时候是也要川办的礼物，川办给一张个人艺术写真照吧！八寸的

作者: wypzwr 时间: 2010-7-25 10:37
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-25 10:45 编辑

感谢你这么辛苦的测试，为表彰你的劳动精神，请周总特批一套最新版给你，我这里批了，旧的发回来我入库，损失算速跑科技的。
四川办事处发表于 2010-7-25 03:02

真的呀？那真是让川办多破费啦！好，回头装好最新版，充足电，再上路测一次极限远程，还是这条线路，排除掉这次路测的小意外，希望成绩能更好一些，到时再来向川办和广大坛友汇报一下。

另外，再多问一句，南京代理周老板那到新货后，配套的控制器和ECPU上面的出厂日期标签在几月几日，可以确认是新版？

作者: abelzeng 时间: 2010-7-25 11:58

那是你的电量表不准确，不能真实的反映出实际的剩余电量，从而导致的判断误差。
wypzwr 发表于 2010-7-15 19:40

这个和
电压表的准确度关系不大。主要误差的原因在于电池的放电曲线。你去研究一下电池放电曲线就明白了。一个正常的电池11V前曲线很平滑的。到了某个电压点时，曲线急剧下降。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-25 13:39
本帖最后由 wypzwr 于 2010-7-25 15:26 编辑

这个和
电压表的准确度关系不大。主要误差的原因在于电池的放电曲线。你去研究一下电池放电曲线就明白了。一个正常的电池11V前曲线很平滑的。到了某个电压点时，曲线急剧下降。
abelzeng 发表于 2010-7-25 11:58

嗯，你说的应该是对的。我今天出发时，停车电压是在39.0V，骑行了73公里时，停车电压降到了36.5V，跑到106公里基本欠压，这时的停车电压在34.0V。106-73=33，也就是说，液晶表电压值上，前面的2.5V电压能跑73公里，而后面到34.0V时，液晶表电压值也是又下降了2.5V，但只跑了33公里，连前面的一半都还不到。

作者: zhjj 时间: 2010-7-25 20:47
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42911

带温度，电压，里程，速度显示的，已经校正过......
st0675 发表于 2010-7-13 22:13

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这是在哪配的表？哪里有卖啊？楼主辛苦，方便告一下吗。

作者: wypzwr 时间: 2010-7-26 07:15

带温度，电压，里程，速度显示的，已经校正过......
st0675 发表于 2010-7-13 22:13 [/
这是在哪配的表？哪里有卖啊？楼主辛苦，方便告一下吗。
zhjj 发表于 2010-7-25 20:47

我是在我们南京修理电动车的商家处购买的，价格可能略高一些。你可以上淘宝去搜一下电动车液晶表，有一大堆的，价格比我这装的便宜多了。

作者: 四川办事处 时间: 2010-7-26 12:18

哦，过几天，我也上评测，预计是全程并连上路，到时候是也要川办的礼物，川办给一张个人艺术写真照吧！八寸的
enlaixiangyu 发表于 2010-7-25 08:12

你那双48V并联肯定骑很远的，只是没有高压速度与电池寿命

作者: 四川办事处 时间: 2010-7-26 12:22

真的呀？那真是让川办多破费啦！好，回头装好最新版，充足电，再上路测一次极限远程，还是这条线路，排除掉这次路测的小意外，希望成绩能更好一些，到时再来向川办和广大坛友汇报一下。

另外，再多问一句，南京 ...
wypzwr 发表于 2010-7-25 10:37

上坡时一定要用并联，你路线上坡多，这线路我估计用你原来的48V350W20AH肯定骑不到60公里。

新版的你看到就知道了。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-7-26 14:48

你那双48V并联肯定骑很远的，只是没有高压速度与电池寿命
四川办事处发表于 2010-7-26 12:18

高压速度？电池寿命？

看不懂了？并联的时候，电池寿命会不如串联的？高压速度？

怎么并联使用，寿命还不好么？不是小电流放电么？大电池用小电流放电，应该最省了！

我60v20双电，现在可以骑130公里以上，换成48的ecpu，应该还是这个里程，或者超过吧？

川办教教我？我听不懂，电池寿命怎么会不好？

我准备到时候，上一个图文加视频的，48系统，好不好一目了然

不过得等你研究出来了48系统以后，呵呵呵！

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