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标题: 初级车手+老车DIY双36V ECPU装车成功详细记录-有点长 [打印本页]

作者: XZ2010 时间: 2010-8-10 02:10
标题: 初级车手+老车DIY双36V ECPU装车成功详细记录-有点长
本帖最后由 XZ2010 于 2010-8-11 22:26 编辑

本人是江苏徐州的，因为南京才有代理所以是个人打款订购的。我的车是二手的无锡金霸48V20A豪华电自，电池是叫“超能”的不太有名的牌子，用了1年半里程能到50㎞左右吧，急速只能到表上的35㎞。续航还行就是速度太慢了，12A的电自都跑不过！总想再快一点，于是上网找能加速的方法。在联盟论坛看到说加一块电池就可以提高速度就想搞个超压试试（刚了解这个术语），进一步了解发现要改控制器改液晶表速度也快不了多少，就犹豫了。后来论坛有人提到要速度+里程就ECPU！于是从6月初就开始了在现论坛的跟踪潜水，期间随着用户反映的故障和“川办”的解决方法在放弃与采用之间徘徊了好几次，看到终于在7月15定版了，这才有了意向。没订货之前我就反复看了安装视频，也下载了安装说明书。因为以前只管骑，对控制器的功能和电机接线一点概念都没有，所以仔细研究一番。基本了解加上“川办”半DIY（请修车行帮忙）的鼓励，决定订货自己安装！
我在7月25号按论坛上的个人用户订购流程打款购了一套36V ECPU套装+专用充电器。29号到货，日期是7月15日。充电器上面标的是天长富美的，拿起来里面有哗啦哗啦的声音，插电灯亮，仔细看了看，原来是风扇脱落了，是卡子因为长途运输颠掉了。之后打了业务电话，接电话的工作人员了解了情况很爽快：自己拆，正常保修。当时我就觉得有了信心，这么好的售后我选对了。我在31号周末的上午开始安装，我早准备好了两块电池，在家附近的修车行买的，一年左右的旧电池。因为做足了准备工作，所以安装各种插头，控制器，电池分组和配相都很顺利。先试控制器，一切正常。电机转动有力声音也不大，也就没下地试。赶紧断电连接ECPU，按教程几分钟就接好了。满怀欣喜开始按教程换挡，1档转速26㎞回把到零再转2档40㎞，轻回再转3档53㎞。（当然这全是空车和表上的数据）松转把减速声音也有，刹车也正常。这时候已到中午了，于是收工具准备吃午饭，下午再装车壳。临走时又试了一次换档，没想到”杯具”发生了——刚到2档一回把“碰”的一声没反应了。关电门试不行，各个插头重插一遍也不行，电机用手转发卡。没办法只好求助了，于是打了“川办”的手机。在此感谢！这时候已经快一点钟了，估计在午休了，当时也是硬着头皮打的。“川办”一听是外地个人用户，十分耐心的帮我分析原因，最后估计控制器坏了。还连声对我说抱歉，说给我添麻烦了，让我都不好意思了。他了解到我自己不能换零件，就索性让我全套发回成都。我下午用快递把控制器和ECPU寄出后给川办发了个短信，然后就耐心等待了。以为这往返一次大概要一周时间了，谁知第二天川办打电话给我说货已发出让我查询。我很奇怪：这么神速？上网一查我发的货还在去成都的路上呢。原来川办当时就发了一套全新的。川办对用户的负责，对用户的信任，让我十分感动！用徐州话讲：这个人太讲究了！
8月4号到货，发现控制器上的标示贴和ECPU上的是一样的，是不是匆忙贴错了？日期是7.21生产的不过防拆贴是断开的，应该不影响保修吧？ECPU是7.26生产的。周末8月7号早上开始安装。电池因为闲置了几天就按照川办说的——正极和正极相连，负极和负极相连，先平衡电量。一个小时以后开始装，轻车熟路，电池上车-控制器连接-试运转-试刹车正常-接ECPU-试运转-换档-改电表-把右喇叭按钮改一阳指。最后又反复试了转吧换挡和一阳指换挡，电子刹车，一切正常。把车子外壳装好已经9点多了，怕电不足就没下地试。于是把充电器插上先充电。中午吃过饭就把充电器拿掉了。也充了将近4小时了，然后出门试车。一档起步和48V的差别几乎感觉不到，速度表指针到25㎞时回把换2档，变速很柔没有顿的感觉，速度明显加快，指针到了40㎞轻回转把换3档，3档变速好像有延迟，回把再转好像车子想了一下才动作，2档是转把一动就加力了，整个换挡过程一气呵成一次成功。因小区道路车人多就没跑极速，又用一阳指试了一个循环返回，大概跑了5㎞左右。回到家叫上儿子，儿子11岁体重130斤，他愉快地接受了让他陪我冲坡的任务。因为以前48V的时候，带他到我家南面3㎞远的的云龙山玩，过隧道有个上坡，坡不太长有30多米接近20度，每次他都要下车，不然上不去。我俩上车直奔隧道，到了隧道口我也吃不准能不能上去，于是先用1档助跑了20米换2档然后3档直接上坡，码表不跌反升保持40以上一气到顶。这样子我很满意了，一看电量还行，就想试试零起步上坡，我和儿子在坡底停好，儿子给我喊口令：123我把转把快速转了3下直接3档上坡，电机刚开始声音有些闷，大概3秒钟以后速度上来了，力量也明显感觉到了，轻松上坡。成功！随后又带着儿子到云龙湖环湖路骑了10㎞左右中间换挡数次，成功率100%。突然想起了一件事--温度！赶紧下车先摸控制器和ECPU，还行，只是温热没烫的感觉，放心了。再摸电机有点烫但手能放上去，应该是正常的。当天气温32度，可能湖边有凉风散热好点吧，这下彻底放心了。又跑了大概10㎞超了不少电自，但没遇见电摩，没挑战性。。。呵呵。过了一会3档车子开始一窜一窜的了，电表也快到下限了。心满意足打道回府。至此我的成就感油然而生，心情好极了。可是第二天又有小插曲了。。。以前我都是晚上给车充电，早上充满拔电。晚上10点开始插上充电器，第二天上午10点想骑车出去，因为知道ECPU有充电保护，所有早上也没去拔电。到了车棚一看充电器，还是红灯！充电器是配套的大电流的呀，怎么12小时了还不满？又等了1个多小时还没变灯。抓耳挠腮之后决定还是打电话吧，又是中午又是骚扰川办，12:30川办听我讲完过程，让我先看看电压和电池温度，我手头没表也不会弄，但温度是常温也没有鼓胀的迹象。川办详细讲解了不转灯的原因和处理方法，又给我普及了不少知识，通话达20分钟。再次赞一下！我按他指导的方法拔了电，把车子骑到家附近的修车行，让老板量了总电压39.5V，正常范围。老板建议我下次分段冲，也就是充10小时之后拔掉停几分钟再充就能转灯了，不知可行不可行。离开车行我去了南郊的新区。新区靠在山旁，道路平坦但是起伏很大。当天气温33度多云，够热，但是跑起来挺凉快。由于没有准确的码表，也不知道到底速度是多少，反正极速速度表指针到了60+㎞了。在几处上坡超了几个带人的48CC的小踏板，小踏板们目瞪口呆看我绝尘而去，爽！总共跑了1个多小时的时间电机控制器ECPU温度微烫，还行。由于我对里程不是太在意，就不试完全放电了。回家晚上没充电，想等第二天早上观察着充。9号早上7点开始插电，一直到下午3点终于转灯了！心里的石头落了地。我想可能是两组电池之间太不平衡了，造成了时间延长。这样所有问题解决，速度也达到了我的要求，至此可以宣告我的DIY成功！
在此再次感谢川办的热情指导和服务，以及ECPU给我的新感觉！也在关注48V ECPU，希望早日定版快乐广大车友！

作者: WRZ0818 时间: 2010-8-10 06:18
祝贺楼主DIY成功！ECPU是不错的装备，可以说是电摩的手自一体化变速箱，加上双电动力，电摩自由飞翔驾驭更胜汽车噢！速度快了，对车子的刹车要求也高了，对驾驶技术要求也高了，安全第一！期待楼主就骑行安全来一篇佳作，与DIY友共享！

作者: yujingli 时间: 2010-8-10 06:40
LZ测试很到位啊，ECPU确实不错

作者: kknd1111111 时间: 2010-8-10 08:49
36V版本的看来不错

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-8-10 09:08
楼主有没有兴趣，从新的排版，整理一下！

这段落太晕倒了！

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-8-10 09:15
写的很好，就是排版不行啊！哈哈哈！

川办每天接到大量的咨询电话，耐心真好！佩服佩服！

作者: 队长 时间: 2010-8-10 09:38
顶你我家乡是宿迁的，半个老乡啊

作者: 四川办事处 时间: 2010-8-10 10:34
恩，辛苦了
安装中，最困难的应该是控制器的配相，这会花掉大家很多的时间，一但配相错，落地的大电流可以很快烧掉控制器，我看还是应该加上自动配相功能，这样才能让大家DIY起来更轻松。

作者: yujingli 时间: 2010-8-10 10:43
对加上自动配相，问题就解决了，也少找许多麻烦

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-8-10 11:11

恩，辛苦了
安装中，最困难的应该是控制器的配相，这会花掉大家很多的时间，一但配相错，落地的大电流可以很快烧掉控制器，我看还是应该加上自动配相功能，这样才能让大家DIY起来更轻松。
四川办事处发表于 2010-8-10 10:34

早就该这样了！现在川办才想到，这个非常影响大家的个人DIY工作的！

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-8-10 11:12

对加上自动配相，问题就解决了，也少找许多麻烦
yujingli 发表于 2010-8-10 10:43

于经理我们就配相走了弯路了，本来正确的，结果弄了很久！

辛苦辛苦

作者: wypzwr 时间: 2010-8-10 13:48
看到楼主能在车上的充电口充电就羡慕呀，我的车到现在也不能在车上的充电口充电。川办，南京代理周老板那到现在也没到新货呀，从我上回跟你说这个问题到现在，都快有三个星期了吧，等的我叫一个苦哟。另外，楼主看看在三档高速下，转把回零时，电量表上能不能看到回充电产生的回升电压，即电量表指针会有电压上升的波动。

作者: xmt 时间: 2010-8-10 15:13
普通改装电量表不显此功能的。

作者: yujingli 时间: 2010-8-11 09:29
上液晶表

作者: 台州配套 时间: 2010-8-11 10:28
12# wypzwr

反充前几天我试过。反充电流有20-30多个安培，电压45V左右，能量回收是存在的。

作者: wypzwr 时间: 2010-8-11 16:44

12# wypzwr
反充前几天我试过。反充电流有20-30多个安培，电压45V左右，能量回收是存在的。
台州配套发表于 2010-8-11 10:28

唉。。。我的车子，车上的充电口完全不能充电，检查接线无误，应该是上回川办说的那个二极管脱焊的问题吧。因为车上的液晶表接的是主电，但反充电流却看不到，可能是NQ3、NQ4断开所导致的吧。川办说即使这样副电也能回收，但是主副电池组之间因回收电流所产生的均衡和脉冲维护等就实现不了啦，弄的我现在只敢在一档并联时骑行，二、三档都不太敢跑啦，南京代理的新货又迟迟不到，等的实在是心烦呀，烦请川办能否过问一下，为何南京代理这批货都快三个星期啦还没到？

作者: yujingli 时间: 2010-8-11 16:52
等待也是一种痛苦

作者: XZ2010 时间: 2010-8-11 21:35
谢谢各位老大的莅临指导！写完这个帖子都凌晨一点了，手也累了就懒省事了。样子丑些大家包涵 ^_^

川办说到配相复杂，我的电机是120度的，只拔了一次相线就成功了，呵呵可能是手气好吧。

川办路过指导一下----------车子上午借给别人用了一下，回来后发现“一阳指”换档功能没有了，

只能当下坡滑行开关用了，反复按了多次也没反应。但转把换当正常，不知何故？

作者: czxfg 时间: 2010-8-11 22:16
一阳指就用右边手把那边的喇叭按钮改装就OK 了吧

作者: XZ2010 时间: 2010-8-11 22:29
是用右边手把那边的喇叭按钮改的，原先换档是正常的。

作者: 张勇080302 时间: 2010-8-11 22:49
俺也徐州的
加QQ 拉拉
QQ 527889173
终于找个老乡了

作者: 四川办事处 时间: 2010-8-11 22:53
一阳指是一个软件功能，只要按键是好的，就不应该无法使用，我暂时分析不出来问题原因，你检查一下开关吧。

其实转把换档熟练了，尽量少用一阳指，毕竟冲击电流较大。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-8-11 23:15
36v系统的一次回转把变档，非常好用的，一档二档三档，我第一次就可以熟练应用了！
操控自如！

电子刹车也非常好用，

期待48的也可以这样操控自如的变档！需要大量的实际试车试验，

作者: yujingli 时间: 2010-8-12 07:11
18# XZ2010

可能线接触不良，看看接头

作者: XZ2010 时间: 2010-8-15 12:57
本帖最后由 XZ2010 于 2010-8-19 23:28 编辑

24# yujingli
谢谢回复。
故障排除了，原来我把线记错了，接了正极和信号线。

作者: XZ2010 时间: 2010-8-19 23:29
故障排除了，原来我把线记错了，接了正极和信号线。

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