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标题: 一起探讨下电池并联使用的问题 [打印本页]

作者: happyxp 时间: 2010-11-17 11:00
标题: 一起探讨下电池并联使用的问题
论坛上大大们比较赞同的是并联放电有益，并联充电不行，因为偏流的原因。
可是我们经常可以见到电池并联充电的例子啊，最常见的就是笔记本电脑的电池，都是几串几并来使用的，出问题的都是串联中的某个单元，而并联着的几个电池几乎没有单独坏。再比如某些柴油发动机的车，有两块12V电瓶，起动机电压是24V，串联使用，但其他电器和发电机却是12V的，所以非启动状态都是并联着的。

我们来比较一下蓄电池出现的各种问题在串联和并联使用的状态下分别会出什么问题：

电池问题	串联使用	并联使用
硫化，容量出现偏差	容量小的会过冲过放	会最高效率的电压均衡
单格微短路	静置时单格自放电，电池组电压微下降；放电时故障电池依然大电流放电；充电时整组电压无法上升到转折点，不转灯，整组发热失水大肚子	静置时其余电池给故障电池微充电；放电时故障电池电流小，其余电池电流大；充电时故障电池电流大，发热失水，大肚子
单格严重短路	静置时单格无电压，电池组电压下降；放电时电池组电压较低，只有2V左右降低，不易发现；充电时整组电压始终缺少2V左右，始终处于大电流横流充电，整组很快发热失水大肚子	其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧
单格断路	电池组无法使用和充电，无充放电电流，容易直接发现问题	电池组正常使用，正常电池的放电电流加大，一阶段的充电电流加大，转灯时电池略微欠充。
失水	充电不转灯，整组发热，大肚子	充电不转灯，故障电池发热，大肚子

能想到的就这么多了，大家讨论下？
再往下细想，每个单格里也是很多极板并联在一起的啊，可以说并联无处不在吧？

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-11-17 11:06
手机帮顶，看不清表格

作者: loverong 时间: 2010-11-17 13:43
我也觉得并充并放不错,第一,不会太麻烦,第二有保护电池的作用,所以现在我都是这么做的,已经用了差不多恰值15个月了,一切正常,里程现在这个时候还有60KM,(电机达圣48V 500W,极速45-47码)60KM里程基本是以35-45之间跑的,极速居多!

作者: yujingli 时间: 2010-11-17 14:23
电池差距不大并联不错

作者: happyxp 时间: 2010-11-19 10:14
就算是10Ah和20Ah的电池也一样可以并联用啊，均衡的效果比任何均衡器都要好！

作者: zmg666666 时间: 2010-11-19 11:13
其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧

这个显然是没有做过实验的，
因为电池充电时的内阻是变化的，既有物理内阻，也有化学内阻（极化）。所以，反充电流不会一直这么大，到后期应该是很小的了

作者: happyxp 时间: 2010-11-19 11:45

其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联）电流非常大，但可以用一个20到25A的保险丝保护了吧

这个显然是没有做过实验的，
因为电池充电时的内 ...
zmg666666 发表于 2010-11-19 11:13

高手来了，确实，都是自己浅浅的经验和理论，没有条件做这种实验。
我的想法是这种状况等效于一个2V电池短路电流，在短路的瞬间电流应该是非常大的，所以才做这种想法。

那么假设保险管没有断开，电流还在继续，会发生什么事情呢？
剩余的电池会给故障电池一直充电，假设电池被冲到电压一致了，那就假设是12V，每单格电压是12/5=2.4V，接近最高限压，这只电池很可能被充鼓。
不过一直单格严重短路的电池维修价值也不高吧？即使充鼓了，相对串联的损坏更换，也还是好些，况且串联使用会导致整组电池被充鼓啊。
这是我的想法。

作者: zmg666666 时间: 2010-11-19 12:30
并联充电最好是隔离充电。以防各种“内部短路”

作者: happyxp 时间: 2010-11-19 14:28
那骇客的BMS随意增减电池也就存在同样的问题了吧？就是随意并联一个电池增加里程的功能。隔离分别充电两个电池还好说，要是多了呢？怎么办呢？
或者说，以你的经验，内部短路的电池，并联使用和串联使用，分别会有什么后果呢？

作者: jcq 时间: 2010-11-19 18:24
并联充电问题多，热失控电池承担了全部的充电电流，使电池彻底报废。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-11-19 18:52

并联充电问题多，热失控电池承担了全部的充电电流，使电池彻底报废。
jcq 发表于 2010-11-19 18:24

嗯，分开充电，并联放电！

作者: ssdd 时间: 2010-11-20 12:45
在电池初始状况一样的情况下，并联充电充鼓的概率又有多大呢

作者: 清风明月 时间: 2010-11-20 13:46

在电池初始状况一样的情况下，并联充电充鼓的概率又有多大呢
ssdd 发表于 2010-11-20 12:45

只要电池没问题就没问题，

作者: sungp 时间: 2010-11-20 19:17
同意楼上的

作者: ilikeulinux 时间: 2010-11-20 20:22
在有均衡器的情况下，应该可以并联充电的吧。

作者: enlaixiangyu 时间: 2010-11-20 20:24

在有均衡器的情况下，应该可以并联充电的吧。
ilikeulinux 发表于 2010-11-20 20:22

可以的，均衡器如果怕危险，可以用铝壳包起来，几块钱一个而已！更安心，365也推荐的

作者: happyxp 时间: 2010-11-22 10:46

并联充电问题多，热失控电池承担了全部的充电电流，使电池彻底报废。
jcq 发表于 2010-11-19 18:24

我对这个问题的看法是，串联充电比并联充电更容易放大不均衡，导致失水，更容易发生热失控。而一旦发生了热失控，串联充电会导致整组电池一起热失控最后报废，并联充电只会导致一只电池报废，这么算下来还是并联好啊？

不知道这么理解有没有问题？各位觉得呢？

作者: happyxp 时间: 2010-11-22 10:48

在电池初始状况一样的情况下，并联充电充鼓的概率又有多大呢
ssdd 发表于 2010-11-20 12:45

我就是觉得并联会让电池处于几乎是绝对均衡的状态，某只出现热失控的概率应该比串联小的多，而且即使充鼓也是某只充鼓，不会像串联那样整组一起充鼓

作者: ssdd 时间: 2010-11-22 11:56
并充并放已用二年多了，有20多组，还没有出现有问题的

作者: zjzyz 时间: 2010-11-22 14:08
并联充电会不会充电时间太长

作者: happyxp 时间: 2010-11-22 17:25
换一个高容量的充电器就可以了

作者: zjsxwx0322 时间: 2011-2-15 19:35
学习了！

作者: 南吧仔 时间: 2011-2-16 16:20
我觉得分开冲电好点，不需要太复杂的改装，两组相同品牌的电池和两个相同的充电器

作者: 南吧仔 时间: 2011-2-16 16:24
LZ.合适并联充电的充电器也不多见啊

作者: loverong 时间: 2011-2-17 16:32
有4.5-5A的充电器应该够用了吧,现在TB一找到处都有这么大电流的充电器了!

作者: maoyu4444 时间: 2013-6-25 20:17
都说的是充电的谁来说说放电的利弊啊

作者: 浩宇动力 时间: 2013-6-25 21:52

maoyu4444 发表于 2013-6-25 20:17
都说的是充电的谁来说说放电的利弊啊

每次都把电用完，估计会过放电

作者: wushi 时间: 2013-7-3 23:38
最近计划把一组17AH和20AH的电池并在一起电池品牌、新旧程度都不一样分开充电请问可以吗？

作者: yc0579 时间: 2013-11-13 11:13
不同容量的电池并联性能研究
该文从实验角度考察了容量不同的两电池(4000mAh/3500mAh)并联时充电阶段、放电阶段的干路电压及支路电流变化情况。并比较了并联充放电与单体单独充放电的容量和电压的差异。实验结果表明:两个不同容量电池并联时,并联充放电容量与单独充放电容量相当,即并联充电依然可将并联的各个电池充满。两个不同容量电池并联时,虽然容量不同,但是充电时均能同时充满,在整个并联充电过程中不存在一个电池先充满后再对另一电池充电的现象。两个不同容量电池并联充电时,虽然之前是恒流阶段,但各支路的电流并不相等,支路电流的大小与各自充电接受能力的强弱有关。不同容量电池并联恒流放电过程中,干路电流虽然恒定,但经过并联单体的电流是不断变化,互相竞争的。不同容量电池并联使用与单独使用相比,从容量上来看基本无不利影响。

作者: yc0579 时间: 2013-11-13 11:14
作者：孙庆沙树勇吴占宇于尊奎
百度一下，不同容量的电池并联性能研究

作者: lulerxc 时间: 2013-11-13 23:02
这种并联有意义吗？并了干嘛用？
双36V20Ah并联45kg，500W电机极速也就35码，双48v20Ah并联65kg，500W电机极速45码。
车上带这么重的电池要是光为多跑点路，建议2组电池轮流用使用。

作者: bd4rbs 时间: 2014-1-4 19:24
"车上带这么重的电池要是光为多跑点路，建议2组电池轮流用使用".楼上观点实用.学习了

作者: lishibo2006521 时间: 2014-1-19 07:51
标题: RE: 一起探讨下电池并联使用的问题
替换使用将会使电池处于大电流放电

作者: enlaixiangyu 时间: 2014-1-19 11:21

lulerxc 发表于 2013-11-13 23:02
这种并联有意义吗？并了干嘛用？
双36V20Ah并联45kg，500W电机极速也就35码，双48v20Ah并联65kg，500W电机 ...

要为了多跑一段路，就是并联，两组交替使用路程可不如交替用跑的远。

作者: mfkje025 时间: 2014-1-19 15:10
我的两组并联电池快一年了到现在还没发现问题，不知道能用多久

作者: t0123456789 时间: 2014-1-19 17:47
再比如某些柴油发动机的车，有两块12V电瓶，起动机电压是24V，串联使用，但其他电器和发电机却是12V的，所以非启动状态都是并联着的。
你开过大货车吗，两块12v串联当然是24V，我知道大货车发电机，启动马达，大灯，喇叭，续电器等等都是24V 。不知你的电器和发电机却是12V的，所以非启动状态都是并联着的。从何而来。两组电瓶还是分开用的好。不要忘了装个转换开关，就是水电瓶三轮车上的倒顺开关。

作者: 78299876 时间: 2014-1-19 21:58
请教大家并联用后单独充电是用空开断开并联还是串二极管？盼复！

作者: lishibo2006521 时间: 2014-1-19 22:49
内容我用接触器

作者: enlaixiangyu 时间: 2014-1-20 00:18

78299876 发表于 2014-1-19 21:58
请教大家并联用后单独充电是用空开断开并联还是串二极管？盼复！

空开

很多时候直接冲了，反正用的智能充电器也支持双电

作者: yujingli 时间: 2014-1-21 19:44

enlaixiangyu 发表于 2014-1-19 11:21
要为了多跑一段路，就是并联，两组交替使用路程可不如交替用跑的远。

说的正确，支持一下

作者: ID85857688 时间: 2014-1-27 08:59

zmg666666 发表于 2010-11-19 11:13
其余电池给故障电池充电，充电电流为2.15/(0.005+0.015)=107A（按照12Ah电池充满电时15毫欧内阻，4只并联） ...

不但实验没做过理论也不是这样的。充电电流的大小，不只是电池内阻的问题还有一个电位差，12V的电池给短路一格的12V电池充电，其充电电流很小，并且不会一直处于充电状态，当坏了一格的电池等于充电电池电压状态的时候这个时候就是处于平衡状态，哪个电池自放电大其它电池就会给他充电只是电流会很小。

作者: ID85857688 时间: 2014-1-27 09:40
[attach]61244[/attach]理想的充放电路

作者: 红海鱼 时间: 2014-1-29 09:20
并联用后单独充电

作者: 刚哥f1 时间: 2014-3-30 14:56
说的正确，支持一

作者: 红海鱼 时间: 2014-3-31 04:47

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