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标题: ECPU数据实测系列图 [打印本页]
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:21
标题: ECPU数据实测系列图
本帖最后由 四川办事处 于 2011-1-12 12:23 编辑

先来看两个传统的48V800W的测试图
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图中左边是电压表；图中右边是转速表，上面的显示是每分钟转速
这个车轮的周长为1.3米
我们可以计算一下。
第一张图电压50.2V，转速为564.1转/分钟，就是说，当电压为50.2V时，车速为564.1*1.3*60=43.99公里/小时；
第二张图电压49.9V，转速为560.8转/分钟，就是说，当电压为49.9V时，车速为560.8*1.3*60=43.74公里/小时。
从这个图，我们可以看出来，同一个电机，速度与电压成正比。
大家可能会说，这是空转速度，骑行速度会低一点。
这种说法也正确，也不正确。
骑行速度之所以比空转速度低，是因为骑行的电流比较大，导致电压下降的原因。
我这里的测试给出的电压，基本就是满电的骑行电压，一般48V满电的负载电压是51V~45V，45V以下基本没有多少里程了，对骑行的速度考量影响就不重要了。
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:23
本帖最后由 四川办事处 于 2011-1-12 14:49 编辑

这是在福建造的新车600W电机双36ECPU系列的数据
这个车轮的周长也是1.3米

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[attach]47374[/attach]
这两张图是一档空转转速度，上面我们讲了，速度与电压成正比，骑行时电压从38.5V开始计算，所以，实际骑行速度为(38.5/39.5*426.9)*1.3*60=32.45公里/小时。
电流图很可惜，没找到，回到成都才发现，当时测量的是空转1.1A，电机的空转电流与骑行负载电流的差是8-10倍，也就是说，骑行电流最大为1.1*10=11A。
我们可以算出一档的最远骑行里程为(40AH/11A)*32.45=118公里这里还没有计算因为并联分流后，一组电池只有5.5A放电电流，这时，电池容量的增加量约为4AH，还有电流的估算是用的最大10倍。实际测量，现在福建的夜间温度是5度，实际一档骑行是120公里以上。
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二档电压78.4V，转速为678.6转/分钟
车速为678.6*1.3*60=52.93公里/小时
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[attach]47377[/attach]
[attach]47378[/attach]
一些二档空转速度，大家可以反复验证转速与电压成正比的公式
实际二档的负载骑行电压是从77.5V开始向下，所以，我们只算一个77.5V速度就足够有代表意义了。
(77.5/78.4)*678.6*1.3*60=52.32公里/小时


[attach]47379[/attach]
[attach]47380[/attach]
这是二档测到的空转电流，注意，我在表上绕的是双线，电流显示是2倍的。
还是用10倍来算骑行电流，二档骑行电流为12A
全二档保持转把最大角度不动，理论里程计算：(20/12)*52.32=87.2公里
但实际中，52的速度根本不可能一直补保持，虽然我们尽量在实际骑行中以最快二档骑行，但实际还是经常保持不了，所以，实测出的结果全部大于100公里，再一次强调，这是在夜间5度下充电的结果，夏天肯定远高于这个实际值。




[attach]47381[/attach]
这就是传说中的三档的速度了，832.9*1.3*60=64.966公里/小时
实际三档的电压是从77V开始向下，所以，实际骑行能到的最快速度为
（77/77.7)*832.9*1.3*60=64.38公里/小时

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电流值，也是双绕线测的，估算法就不重复了，我们计算一下三档的理论里程
(20/18.5)*64.38=69.19公里
同样，因为实际测量时没可能一直保持这个速度，实值就远大于70公里了。

下面几张图我也不知道是怎么上去的，我删不掉，大家不用看。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-12 12:24
这个不错啊！真他妹的给力啊！
不习惯这样说话！

再接着写！
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:24
本帖最后由 四川办事处 于 2011-1-12 14:50 编辑

350W电机改双48V数据图
此车轮周长1.34米

[attach]47387[/attach]
[attach]47388[/attach]
双48V350W一档52.9V电压，411.4转/分钟，空转电流0.7A
50V实际骑行速度（50/52.9)*411.4*1.34*60=31.26公里/小时
理论续行里程(40/7)*31.26=178.28公里

[attach]47389[/attach]
[attach]47390[/attach]
二档电压103.7V，空转转速639转/分钟，空转电流1A
100V实际速度（100/103.7)*639*1.34*60=49.54公里/小时
理论里程（20/10)*49.54=99.08公里


[attach]47391[/attach]
[attach]47392[/attach]
三档电压103.8V，空转转速806.1转/分钟，空转电流1.3A
实际100V车速（100/103.8)*806.1*1.34*60=62.44公里/小时
理论里程(20/13)*62.44=96公里

因为双48的二档与三档速度太快，在实际使用中，难以一直保持，所以，实际的里程远比理论结果更大。
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:24
占位上图
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:24
先吃饭，一会儿回来上图
作者: czxfg    时间: 2011-1-12 12:26
占位出租
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 12:30
这个不错啊！真他妹的给力啊！
不习惯这样说话！

再接着写！
enlaixiangyu 发表于 2011-1-12 12:24

把板凳还我啊
作者: 网上闲人    时间: 2011-1-12 12:43
占位看图！
作者: zhjj    时间: 2011-1-12 12:49
抢位了，占座
作者: zhjj    时间: 2011-1-12 12:51
600W，张总说是500W的，看来有出入。
作者: kyby    时间: 2011-1-12 13:06
车子全貌
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 13:33
600W，张总说是500W的，看来有出入。
zhjj 发表于 2011-1-12 12:51

电机上打的是500W
我只看转速来算功率
39.5V转速为426.9
50V电压时转速为(50/39.5)*426.9=540转/分钟
车速就是540*1.3*60=42.15公里/小时
这速度是500W吗？500W一般是38公里/小时
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-12 14:14
川办，你看的是空转的速度啊？上路看看
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-12 14:45
川办，你看的是空转的速度啊？上路看看
enlaixiangyu 发表于 2011-1-12 14:14

我已经说明了，在电机最佳效率点上，电机的转速只与电压成正比，实际骑行，电压被大电流拉低，你才感觉实际要慢一点。
比如，空转55V电压，速度是45公里/小时，如果是实际骑行，电压会被拖到50V，那么实际的速度就是(50/55)*45=40.9公里/小时，我的转速枪精度远远高于一般的几十元钱的速度表，计算公式是电机的特性，因为空转效率比实际骑行效率只高1%以内，所以，就是准确的骑行速度，这比你用任何其它手段测到的更精确。

作者: kensonhjc    时间: 2011-1-12 18:01
依我说，款式应该多一些，让顾客多一些选择，最好有些用小电池的，分几种价位。
卖车就怕品种单一，顾客没得选择对比，停留时间也不会长。
作者: zhjj    时间: 2011-1-12 20:06
ls说得好，建议双48V的，350W用小电池，双36的500W以上电机用大电池。改装亦可以这样。要考虑超长里程和速度的，都用大电池。款型也要多点，考虑简易款。
作者: yujingli    时间: 2011-1-12 20:08
看车型，能不能装大的电池
作者: abelzeng    时间: 2011-1-12 21:26
首先我在这里认个错，昨天那个帖子中关于电机电压的观点确实错误了。
川办今天帖子中“电机的空转电流与骑行负载电流的差是8-10倍”。这个观点我有异议。
在不同速度下，特别是速度跨度很大的情况下，都套用这个公式，显然和实际情况不符。空载电流和1档电流套用这个公式还相近。但是2档和3档速度提高那么多，再套用这个公式就不合适了。
这个我是经过实际测试的。
另外有相关学者的理论也支持我的看法。详细可见：《电动自行车的性能评价——兼剖析业界存在的错误认识》
宁波北斗科技有限公司总工程师　　周长进教授

“当车速V＜12Km/h时，滚动阻力起主要作用，当车速V＝20～22Km/h时，滚动阻力和迎风阻力近似相同；而当车速V＞22Km/h时，迎风阻力则逐渐起主导作用，当车速V＞30Km/h时，则所需功率近似和车速V的三次方成正比。”
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-12 21:31
教授都外聘到公司了啊？
都不在大学里面教课了啊？

说到这里，记得一个工程师，计算汽车行驶在不同路面的阻力，算不好，另外一个老工程师说，笨蛋，干嘛不去实际测试？一下子就都清楚了！
作者: abelzeng    时间: 2011-1-12 21:42
本帖最后由 abelzeng 于 2011-1-12 21:48 编辑

在我车上实际的结果支持这个教授的理论。
我的车上1档23码。电流6A。功率是6*38.5=231W
2档33码，电流8A。功率是8*77.5=620W。
速度增加了（33-23）/23=43%。功率增加了（620-231）/231=168%。很明显，不是线性的关系了。
很难相信川办的车用11A*38.5V=423.5W就跑出了32.5码的速度。我想川办的车子就算带一个人跑32.5码的速度也不用600W的功率。
作者: del1999    时间: 2011-1-12 21:53
实际测试,车重240斤,人重110斤
时速30约400多W..时速60约需要2000W左右的功率,时速70约需要3000W多点
可能我的电机效率不高或者是车太重或者是人品问题,与川办的数据相差悬殊..仅供参考..
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-12 23:21
实际测试,车重240斤,人重110斤
时速30约400多W..时速60约需要2000W左右的功率,时速70约需要3000W多点
可能我的电机效率不高或者是车太重或者是人品问题,与川办的数据相差悬殊..仅供参考..
del1999 发表于 2011-1-12 21:53


你说的这个数据，我也表示认同，希望川办能深入浅出的讲。
作者: yujingli    时间: 2011-1-13 07:31
只有实际检测一下，还有就是对电池的均衡问题一直未解答明白，这是主要的。速度是次要的
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-13 08:21
均衡问题，这么多车电池寿命已经可以证明了。确实延长了寿命
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-13 10:04
依我说，款式应该多一些，让顾客多一些选择，最好有些用小电池的，分几种价位。
卖车就怕品种单一，顾客没得选择对比，停留时间也不会长。
kensonhjc 发表于 2011-1-12 18:01

新车是不配电池的，电池由经销商自已配，比如中沙，空车1800元，你用20AH电池，加900元，用12AH电池，加500元。
关于车型，我们当然想多开几个车型，但饭要一口一口吃，逐步跟上吧。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-13 10:58
另外一个帖子的摇臂减震，真他妹的不给力，咯吱咯吱的
直接掐了。
电机一定要弄好的，这个玩意儿弄贵一点，
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-13 11:39
首先我在这里认个错，昨天那个帖子中关于电机电压的观点确实错误了。
川办今天帖子中“电机的空转电流与骑行负载电流的差是8-10倍”。这个观点我有异议。
在不同速度下，特别是速度跨度很大的情况下，都套用这个公 ...
abelzeng 发表于 2011-1-12 21:26

是的，PWM变的是驱动频率，也就是说调频，而不是调幅，线圈的电感效应续流。
我非常赞同你的风阻非线性上升曲线理论，但电动车车型的设计不是我能左右的，比如，小帅哥和大龟的风阻就非常大，但我改变不了。

其实讨论ECPU电流控制的大小毫无意义，我们这样来看这个问题，
先把一档放一边，我们直接看二档与三档。
二档与三档实际就是直接72V，单看骑行中的ECPU的二三档72V比传统的直接72V并无差异，传统的72V一样是可以分两档，一个限速，一个不限速。但为什么我要说ECPU更有优势呢？主要是以下几个方面：
1，传统的直接72V在最高车速设计上很难堪，比如，电机设计为每小时60公里的速度，续行里程是非常短的，60公里的时速，要2000W左右的功率，电流高达27A左右，我们都知道，加速的过程是电流变小的过程，这样的速度，续行不会超过44公里。于是，有两个方案摆在设计者面前，一是加一个限速档，把速度限在40，二是电机设计转速下降到40。前者在这个市场上没有人采用，因为车到了用户手里，就是永远的高速档，而后者的方案没有速度，那设计72V干什么，要想远，用28AH或是38AH电池不就成了，所以，你看，现在市场上就是很多厂先做72V，最后却被改回48V28AH38AH。而ECPU车就不一样，整个设计使速度的分配变得合理了，用户的加速是从一档，到二档，再到三档，一但有任何风吹草动，系统自动回档，你绝对遇不到客户能够一直三档高速后回来抱怨里程太短。
2，传统的直接72V在电池寿命上很痛苦，生产商痛苦，经销商痛苦，用户也痛苦，每天骑行里程很短的用户可以用一年多，骑行里程稍微远点点的用户几个月就把电池用坏了，所以，现在卖72V电动车的老板都学聪明了，先问一个，如果用户一天骑行超过40公里，就不敢卖，否则卖出去会被骂。ECPU的电池寿命不用我来讲了吧，几年前，大家怀疑，现在应该没有争议了吧。
3，传统的直接72V在换电池时用户傻眼了，市场上能买到72V电池吗？电池厂都不想做，因为生产的配组困难，加上售后比例高，供厂家那是没有办法，供二级市场，他们不傻，不赚钱的生意谁做，超威有，1100元多以上一组，你要吗？就算经销商胆大，敢拆箱组合，一致性呢？当然，900元的价格，用户还是受不了？而ECPU72V车是三支一组，本来就有重组机制和匀衡处理，会配组，可以单支换旧或单支换新，不会配组，最多就是换三支，经销商也不少赚钱，比如，单支换旧，如果你能把里程恢复到80%以上，只保半年，一次收80元，用户也满意，老板一年赚160元，用户跑不掉，也不愿跑，这样不好吗？这几年，用旧电池改ECPU车的已经实际证实了，很多人的旧电池都又用了一年甚至二年，
说是参与实验的小白也行，虽然ECPU花了钱，在开发过程中又有一些问题导致维修和升级，但二年下来，早就把成本节约回来了，有人很耐心，不下手，要等ECPU彻底稳定，这一等就是二年，可换电池多的钱都出去了。
4，传统的直接72V在车辆安全上有严重问题，没有电子刹车，72V车对车主来讲就是拿生命开玩笑，而ECPU的设计可以保障电子刹车的安全，这也大家证明了的。当然，有个别用户没有安装出电子刹的效果，但这不是ECPU的问题，而是安装技术或原车线路的问题。
5，传统的直接72V车没办法回收能量。三年前，我讲ECPU能量回收时，很多说川办忽悠的，这很正常，因为大家没有见过真正能回收能量的车，现在至少用过ECPU的人中的90%以上是认同川办的吧，我不可能让所有人认同自已，认同自己的产品。摇滚史上最伟大的音乐家之一 ，披头士乐队的灵魂人物，诗人，社会活动家，约翰.列农都被抢杀，凶手在现场等警察来逮捕自己的时候指着地上的列农说“他变了”，我川办更不可能让所有用户满意，虽然我在努力。
6，传统的直接72V车的充电器故障率高，而且二级市场上根本买不到。
7，传统的直接72V车在启动加速时，效率极低，说到这里，又会有人用PWM来讲效率不低，我也不想争了，大家可以想象，如果都是30A限流，然后找一组刚好欠压保护的72V车与ECPU车比，哪种优越，ECPU用户最清楚，这时，我们的ECPU车还可以骑10公里，而直接72V车最多500米。
。。。。。。。。。。
要罗列传统直接72V车的缺点，还可以写很多很多。

再回来看ECPU的一档，其优点就不用我再复述了。
作者: ssdd    时间: 2011-1-13 12:12
双48VECPU能当双36用吗？
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-13 12:21
控制器可以，ECPU不行，要刷36的软件
作者: ssdd    时间: 2011-1-13 13:35
48控制器配36的ECPU怎么样 为以后升级做准备，经济
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-13 15:23
本帖最后由 四川办事处 于 2011-1-13 15:34 编辑

可以，但经济说不上来，36与48的ECPU并不区别，价格的区别只在于控制器，也就说，你花双48的价，暂时用的是双36，不过我个人还是认为双36更合理。
作者: ssdd    时间: 2011-1-13 17:19
过几天弄几套试试
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-13 17:58
那过几十天不是要弄几十套
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-13 18:13
那过几十天不是要弄几十套
四川办事处 发表于 2011-1-13 17:58

那还不好？过几百天更好啊！

现在观望着众多！当小白虽然不错，可是现在人们都懒得当了，都比较忙，希望一次稳定搞定就好了！
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-13 18:31
我把收集到的反馈给川办说一下，大家看空转不过瘾，都反映要看实际上路啊！
ps：我也是想看上路的

找个同志，包成粽子，来几次吧？也没有那么冷，我在零度到零下下2度时候，跑了几次一百公里的路程，没有头盔，普通小款羽绒服，没有护膝，就是有羽绒服那个帽子。
也就那么回事，不算特别冷。
作者: yujingli    时间: 2011-1-13 19:14
我把收集到的反馈给川办说一下，大家看空转不过瘾，都反映要看实际上路啊！
ps：我也是想看上路的

找个同志，包成粽子，来几次吧？也没有那么冷，我在零度到零下下2度时候，跑了几次一百公里的路程，没有头盔， ...
enlaixiangyu 发表于 2011-1-13 18:31

那是傻小一个
作者: wypzwr    时间: 2011-1-13 19:30
找个同志，包成粽子，来几次吧？也没有那么冷，我在零度到零下下2度时候，跑了几次一百公里的路程，没有头盔，普通小款羽绒服，没有护膝，就是有羽绒服那个帽子。
也就那么回事，不算特别冷。
enlaixiangyu 发表于 2011-1-13 18:31

你零度到零下下2度时候，跑的速度有多快？另外你年龄有多大？小年轻身体壮，火力强，抗的住寒冷，像我们这种四十几岁的人，身子骨可就比年轻时差太远啦。我二十岁时，可以大冬天零下四度时，光着全身，只穿一条小内裤，赤着脚站在雪地上，半个小时都不会觉得冷，当时可是练过内气功的，全身皮肤对寒冷完全无视，再刺骨的寒风，对于我来说都是和煦的春风。可现在就不行了，高血压，高血脂，心脏病，样样都有，如果测试时不保护好，估计回来就得卧床几天都动不了啦。
作者: helloniwei    时间: 2011-1-13 20:20
以我的两辆，双36V500W电机骑行经验来看，实际骑行速度和里程是小于川办的测试数据。难道是我的人品不行？
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-13 20:38
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-1-14 11:18 编辑
你零度到零下下2度时候，跑的速度有多快？另外你年龄有多大？小年轻身体壮，火力强，抗的住寒冷，像我们这种四十几岁的人，身子骨可就比年轻时差太远啦。我二十岁时，可以大冬天零下四度时，光着全身，只穿一条小内 ...
wypzwr 发表于 2011-1-13 19:30

太可惜了，你这么年轻就这样病了
我也不年轻啦多想年轻回去啊！
我的弟子都成家了。
以后注意身体啊！
江苏也比我们河北暖和啊？

你比我大几岁！是不是吃胖了？？
刚刚用手机上网，看成这个是川办写的了！
现在换成电脑上网了
我比你小
作者: wypzwr    时间: 2011-1-13 20:47
太可惜了，你这么年轻就这样病了
我也不年轻啦多想年轻回去啊！
我的弟子都成家了。
以后注意身体啊！大家还指着你混呢！
enlaixiangyu 发表于 2011-1-13 20:38

那看起来兄弟年纪也不小啦，说不定比我还大一些呢，身体保持的不错呀。唉，现在才感到身体是革命的本钱呀，不知道还能不能练好身体？估计有点悬。。。
作者: 真诚待人    时间: 2011-1-13 21:53
昨天充满电开了一次长途，80公里路程，用时两个半小时，基本上二档跑没上三档，气温8度，欢乐表控制在50以下，到七十公里的时候上不了二档了，最后五公里只能20以下速度跑，如果二档全速的话估计就到不了目的地，20安时全新电池
作者: yujingli    时间: 2011-1-14 07:47
说一下是什么配置，电池新旧程度
作者: yujingli    时间: 2011-1-14 07:48
本帖最后由 yujingli 于 2011-1-14 10:54 编辑
太可惜了，你这么年轻就这样病了
我也不年轻啦多想年轻回去啊！
我的弟子都成家了。
以后注意身体啊！
江苏也比我们河北暖和啊？

你比我大几岁！是不是吃胖了？？
刚刚用手机上网，看成这个是川办写 ...
enlaixiangyu 发表于 2011-1-13 20:38
哈哈，只有我见过版主庐山真面目
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 11:07
本帖最后由 四川办事处 于 2011-1-14 11:08 编辑
你零度到零下下2度时候，跑的速度有多快？另外你年龄有多大？小年轻身体壮，火力强，抗的住寒冷，像我们这种四十几岁的人，身子骨可就比年轻时差太远啦。我二十岁时，可以大冬天零下四度时，光着全身，只穿一条小内 ...
wypzwr 发表于 2011-1-13 19:30

哈哈，我们都是苍孙了，苍孙无限好，只是近黄昏
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 11:42
以我的两辆，双36V500W电机骑行经验来看，实际骑行速度和里程是小于川办的测试数据。难道是我的人品不行？
helloniwei 发表于 2011-1-13 20:20

我在福建的时候，张总也说11月份发出的20台样品车中，有的反馈可以骑130公里，有的反馈只能骑70公里，但他的业务员却每天都要骑100公里以上，后来我们一起走访了一下，对那些反馈骑行不远的车进行了检测，有的电机电流较大，有的电池有问题，有的刹车太紧了，有的DC有问题，一开大灯，车就欠压，有的充电器电流太小，充不满电。这20台样车在一个小厂做的，在生产时，配套不好，同一个厂的电机，电流可以差30%，当时没有经验，上马也很匆忙，的确存在的问题很多。
二级改装面临的问题更多，在我手里，所有的问题都可以检查并排除掉，而用户改装时，却很难做到。
另外，同一辆车，在市区内不同的骑行方法，在里程上差异可以达到30%。正确的骑行方式是：

不要猛加速；
切档后回退一下，等力量上来，跟着力加速；
合理分配速度，一档够用绝不二档，二档够用绝不三档；
高速时，尽量埋低身体，减小风阻；
上坡时，尽量身体前倾；
不要一直保持转把到底，经常回退，让电池喘口气；
多利用滑行，加强预见性，减少刹车比例。


你车最好把骑行电流测准确，电动车骑行不远，无非下面几个情况：

电流大（电机不好、前后刹车太紧、轮胎气压不足、负载太重、电源线、相线的连接不好、导线细等）
电池容量不足（电池容量下降、配组不正确）
充电不足（充电器电压过低、电流太小、充电器与充电口之间线路过长、充电器质量等）
上面说的骑行方法
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 11:48
昨天充满电开了一次长途，80公里路程，用时两个半小时，基本上二档跑没上三档，气温8度，欢乐表控制在50以下，到七十公里的时候上不了二档了，最后五公里只能20以下速度跑，如果二档全速的话估计就到不了目的地，20安 ...
真诚待人 发表于 2011-1-13 21:53

这个成绩也不错了，毕竟不是全新的电池，而且，你那里夜间充电没有8度，只有4度，要知道，全天最低天温都出现在早上6点至7点，这正好是充电的未期，这个时候的温度决定了充电量，充电容量少了20%。
作者: lyhl34    时间: 2011-1-14 15:08
看完后窗突想,自己的1000W 36V ECPU 速度咱还不如600W的...
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 17:26
看完后窗突想,自己的1000W 36V ECPU 速度咱还不如600W的...
lyhl34 发表于 2011-1-14 15:08

那你要检查一下你的电机了，是不是1000W
一般我们说多少W电机，是指48V供电的额定转速功率，所以，你的1000W电机在48V时，速度就应该是50公里/小时左右。
我这次在福建就看到一个店上的72V电动车，最快车速42公里/小时，电流是14A，电机上打的就是1000W，我靠，72V*14=1008，这样也可以标1000W。那我那批新ECPU车可以标3000W
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-14 17:50
那你要检查一下你的电机了，是不是1000W
一般我们说多少W电机，是指48V供电的额定转速功率，所以，你的1000W电机在48V时，速度就应该是50公里/小时左右。
我这次在福建就看到一个店上的72V电动车，最快车速42公里 ...
四川办事处 发表于 2011-1-14 17:26

只要速度够，你就标3000w好了！

一般的车确实都是48v原生的，不过也有60v原生车啊？
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-14 17:58
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-1-14 17:59 编辑

那个，，什么时候看一下实车上路的数据啊？

因为空转那个数据，好多人不懂，希望看到实际的，导航gps测速就好了！旁边绑一个录像机

不需要测全程，只测量一段极速，就好啦，别总说空转套数据和实际一样，还是这样测试来的硬！
作者: zhjj    时间: 2011-1-14 20:30
这天气搞测试，你是打算要川办的命了吧。我们还指望靠ECPU发展了，还是天气暖和了再说吧。过完年打算换电池，试试里程到底怎么样。
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 20:58
实测不可能有我的测试准确。
实测，风速、上下坡、电池电压、测速工具误差都各不相同
比如，福建的坡道很多，实测，在下坡时可以到66公里/小时，甚至更高，以至于我当时不得不设计一个下坡超速保护设计。
实测，转速枪用不上，你试一下，60的速度，单手拍一个照试试，根本不可能的。
作者: zhjj    时间: 2011-1-14 21:03
超速保护？讲讲
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-14 21:09
当速度超过电机在此电压下的转速时，电池电压会上升，甚至超过控制器MOS管耐压值，所以，必须在超过安全值时降低速度，这就是超速保护。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-14 21:13
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-1-14 21:15 编辑
当速度超过电机在此电压下的转速时，电池电压会上升，甚至超过控制器MOS管耐压值，所以，必须在超过安全值时降低速度，这就是超速保护。
四川办事处 发表于 2011-1-14 21:09



都不看我的发言！

绑一个录像笔或者手机到车上就行了，一两百的一个录像笔好多人都有手机更是都有 ，借来用用就好了，绑到车上，不用一个手握把

干嘛非要测试那么远呢？5公里就好了！照片不如视频来的好啊！
不要照片，就要看录像视频，用n95这样的级别手机就好了，不需要蓝光高清录像、
作者: 真诚待人    时间: 2011-1-14 21:25
我是在台州配套买的冠军车，全新的超微电池，本人体重145斤，一路也没什么坡度，中间只是有8公里修路路段，也不是很难走，
作者: 97cn    时间: 2011-1-15 11:23
在我车上实际的结果支持这个教授的理论。
我的车上1档23码。电流6A。功率是6*38.5=231W
2档33码，电流8A。功率是8*77.5=620W。
速度增加了（33-23）/23=43%。功率增加了（620-231）/231=168%。很明显，不是线性的 ...
abelzeng 发表于 2011-1-12 21:42


是这样的，实际骑行（按额定功率算）与空载状态有所区别，我们从常用的电动车轮毂测功数据可以看到，恒电压供电时，空载转速和额定转速相差10%以上（测功是稳压电源供电），如果用电池供电，那么按电压跌落5%（这个主要是各种内阻损耗造成的），这样呢空载到额定总的转速就是0.9*0.95=0.85，另外轮胎是弹性器件，落地半径会有所减少，与地面也存在少量的滑动摩擦，这个损耗在3-5个点，总的就剩下0.8-85了，你的33迈629w和车重人重轮胎宽大等有关，一般车33迈是不太会超过500W的，这样乘以0.8-85就是400-450W，数据就对上号了
作者: 97cn    时间: 2011-1-15 11:45
实际测试,车重240斤,人重110斤
时速30约400多W..时速60约需要2000W左右的功率,时速70约需要3000W多点
可能我的电机效率不高或者是车太重或者是人品问题,与川办的数据相差悬殊..仅供参考..
del1999 发表于 2011-1-12 21:53

是这样，以前4810电池的车重量轻轮胎也细，2.125-2.50轮胎，充满极速30-32迈，耗电就是350W左右，现在的车400w跑30迈已经很困难了，市售的车比如4820的，经销商一般只敢承诺新车50-60km，实际也就夏季60km，相当960WH平均30迈x2小时，480W的实际功率
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-15 12:33
是这样，以前4810电池的车重量轻轮胎也细，2.125-2.50轮胎，充满极速30-32迈，耗电就是350W左右，现在的车400w跑30迈已经很困难了，市售的车比如4820的，经销商一般只敢承诺新车50-60km，实际也就夏季60km，相当96 ...
97cn 发表于 2011-1-15 11:45

所以希望看见实际上路的测试！
作者: gxs00    时间: 2011-1-15 14:28
刚做完测试，12号晚上换的1月8日出厂的天能20A电池，晚上充满电，13号骑行32公里，14号骑行28公里，今天刚好骑到上班的地方没电，只能推行，15公里，总续程75公里，36V新版ECPU9管老版本控制器，车子是电摩中沙大款，500W满盘电机，3.0真空胎气压足，之前做过电流测试，一档平路匀速电流6-7安，二档平路匀速电流7.5-8.5安，起步最大电流12.6安，长沙市内骑行，一二档混用！
作者: gxs00    时间: 2011-1-15 14:29
最后几公里是慢慢骑到的
作者: kknd1111111    时间: 2011-1-15 15:12
福建这的车是哪里卖的？福州本地有么？
作者: 真诚待人    时间: 2011-1-15 21:04
呵呵。看来比我的里程还少哦，我还能坚持到80公里，差点就要推车了
作者: 武汉小黄    时间: 2011-1-16 23:51
川办于果用48 v350电机16*3。o 上48vecpu, 理论上可以跑多远
作者: 武汉小黄    时间: 2011-1-16 23:54
在无锡可以生产吗
作者: kensonhjc    时间: 2011-1-17 09:27
刚做完测试，12号晚上换的1月8日出厂的天能20A电池，晚上充满电，13号骑行32公里，14号骑行28公里，今天刚好骑到上班的地方没电，只能推行，15公里，总续程75公里，36V新版ECPU9管老版本控制器，车子是电摩中沙大款， ...
gxs00 发表于 2011-1-15 14:28

我也有个体验版的9管控制器，电流特小，里程超长，就是拉人上坡没劲。
作者: gxs00    时间: 2011-1-17 13:56
我也有个体验版的9管控制器，电流特小，里程超长，就是拉人上坡没劲。
kensonhjc 发表于 2011-1-17 09:27

是的，一个人骑还可以，搭人载货就没劲了
作者: 邦灵电动车    时间: 2011-1-17 16:04
64# kknd1111111


我们主要在福建泉州市场销售，福州市场年后开发！到时可以就近购买了！电摩在福州也只有在郊县有市场，简易款的双36，也在计划中。里程在100公里以上，比较适合在市区使用，涉及目录管理问题，还需要一段时间在市区上市！
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-17 17:33
呵呵。看来比我的里程还少哦，我还能坚持到80公里，差点就要推车了
真诚待人 发表于 2011-1-15 21:04

现在的气温，500W电机，80公里不错了，到夏天上100公里没有什么问题
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-17 17:36
川办于果用48 v350电机16*3。o 上48vecpu, 理论上可以跑多远
武汉小黄 发表于 2011-1-16 23:51

我在4楼算过的啊
全一档178公里
全二档99公里
平常都是一二档混用，应该在150公里左右吧
作者: 四川办事处    时间: 2011-1-17 17:54
正常的350W电机，人重120斤，胎压足，平路，无风
速度30时，电池放电功率约在350W左右
速度40时，电池放电功率约在600W左右
速度50时，电池放电功率约在1000W左右
速度60时，电池放电功率约在1500W左右
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-1-17 18:19
正常的350W电机，人重120斤，胎压足，平路，无风
速度30时，电池放电功率约在350W左右
速度40时，电池放电功率约在600W左右
速度50时，电池放电功率约在1000W左右
速度60时，电池放电功率约在1500W左右
四川办事处 发表于 2011-1-17 17:54


想看上路的电流表数据 春天来了，一定要测一次啊！
作者: 乾坤维修    时间: 2011-1-17 20:21
有时间研究一下川办的好东东
作者: 真诚待人    时间: 2011-2-4 00:24
不知道是不是ECPU会存在双电放电不一样的情况，上次骑到电压表还没到红线就上不了二档了，基本上二档行驶，这次基本上全一档了，电压表显示红线以下了还能上二档
作者: happyxp    时间: 2011-2-13 17:26
全二档行驶时，两组电池串联，当然会产生放电不一致，除非是两组全新电池。只有在一档时，两组电池并联的时候放电量才能被均衡，不会有一组过放。这也是川办提倡多用一档的真正原因。一档才能保护电池，二档三档和普通串联一样。
作者: happyxp    时间: 2011-2-13 17:32
另外对川办主楼中说的骑行时速度降低是因为电流大电压被拉低导致有异议。
真实的情况是即使电池接入一个绝对稳压的DC-DC，车上路也一定比空转转速低。
原因是上路后阻力变大，电机需要更大的转矩输出才能稳定速度，而电压不变的情况下只有电机转速降低才能提高转矩输出。因为转速低了，反电动势就比例降低，线圈电流才会上升，电磁力加大，转矩加大。
同时，由于电流加大在正常情况下会拉低电池电压，所以转速又要进一步降低。
是两方面的原因，但根本原因是需要更大的转矩
作者: 四川办事处    时间: 2011-2-14 15:18
另外对川办主楼中说的骑行时速度降低是因为电流大电压被拉低导致有异议。
真实的情况是即使电池接入一个绝对稳压的DC-DC，车上路也一定比空转转速低。
原因是上路后阻力变大，电机需要更大的转矩输出才能稳定速度， ...
happyxp 发表于 2011-2-13 17:32

你的理解是很正确的
但我们给一般用户讲解时，不用太专业，而且电机和控制器的设计，在转矩5N.M以下时，都能达到最大转速，而转矩在10N.M时，能达到95%的最大转速。实际单人骑行，在速度低于30公里时，5N.M左右的转矩足够了，在速度50公里/小时时，10N.M的转矩也足够了，所以，实际单人平路骑行的负重对转矩的需要，造成转速下降获取转矩几乎没有多少要求，这就造成了单人平路骑行转速主要与电压正相关的现象。
你不有一辆电动车吗，你可以测量一下，当你空转时，记下这时的电压和车上的转速表值，然后再实际骑行到最快速度，记下这时的电压和车上的转速表值，你会发现，两者的比值几乎相同。
作者: lfy290    时间: 2011-2-24 00:09
我500W三轮，自重170KG，我100KG.20AH电池~~满电应该能跑多远~~
作者: 四川办事处    时间: 2011-2-24 11:29
我500W三轮，自重170KG，我100KG.20AH电池~~满电应该能跑多远~~
lfy290 发表于 2011-2-24 00:09

这很难说啊
你的电机转速，骑行电流，刹车，轮胎气压，温度，路况都不确定，很难去定量的
我只能估计一档70~90，二档60~70，三档应该不敢骑吧，三轮车速度上50是很可怕的，一转弯就会。。。。。。
作者: lfy290    时间: 2011-2-24 22:48
承你吉言，阴历十四那天转弯翻车了~~~
作者: yujingli    时间: 2011-2-25 09:47
三轮车稳定性差
作者: lfy290    时间: 2011-2-25 19:19
四轮的麻烦多~~所以还是选三轮吧~~
作者: 山里人    时间: 2011-2-27 01:47
川办，关注你好久了，一直在潜水，西北地区有好多县城属于山路为主，平路较少，这种情况下，对扭矩需求大一些，ECPU能否发挥呢
作者: 山里人    时间: 2011-2-27 01:48
呵呵，今天才搞明白论坛设置，郁闷呀
作者: 四川办事处    时间: 2011-2-27 12:07
本帖最后由 四川办事处 于 2011-2-28 00:04 编辑
川办，关注你好久了，一直在潜水，西北地区有好多县城属于山路为主，平路较少，这种情况下，对扭矩需求大一些，ECPU能否发挥呢
山里人 发表于 2011-2-27 01:47

ECPU与控制器完成的工作完全不同
控制器主要完成电机驱动工作
ECPU主要完成供电管理工作
ECPU完成供电管理工作的基本方式是将电池分为两组进行并串联转换
电池要分两组，必须是偶数支电池，比如2支12V、4支12V、6支12V、6支16V、8支12V、10支12V等。
2支12V分两组，一档12V，一档车几乎不动，对电动车没有实际意义；
4支12V分两组，一档24V，一档速度太慢，用户不接受，除非电机改成24V速度足够用的电机；
6支12V分两组，一档36V，这是最常见的，就是双36VECPU；
8支12V分两组，一档48V，这是双48ECPU；
6支16V分两组，一档48V，这也是双48ECPU；
10支12V分两组，一档60V，这是双60VECPU，这个成本太高，除非有人定500套以上才开发。

无论哪种型号的ECPU，在骑行时只是完成并串联供电管理。
电动车最大速度只是由电压、电机决定；
电动车最大转矩只是由控制器限流、电机本身决定；

因为电动车驱动采用直流限流驱动，最大转矩力只由控制器限流和电机设计决定，比如，提高控制器限流可以提高最大转矩，在电机设计时，增加磁钢高度，可以提高最大转矩。

但最大转矩力还有一个指标也是骑行者可以感受到的，叫最大转矩点转速，也就是在电机输出最大转矩力时的车速。如果说最大转矩是指可以拉多重的车，那最大转矩点转速是指拉最重车时的速度。比如，对同一个电机来讲，无论电池是36V，还是48V，还是60V，还是72V，只要控制器限流相同，可以上的坡的最大角度都是一样，但72V供电时上坡的速度比60V快，60V上坡的速度比48V快，48比36快，这会使人感觉好象高电压供电时上坡更有劲。

ECPU在进行供电管理时，提供了两种电压，一种是并联低压，另一种是串联高压；并联低压的好处是电池寿命长、安全、耗电量低等，坏处是速度慢；串联高压的好处是速度快，坏处是电池寿命短、不安全、耗电量高等；可以说，并联低压与串联高压的好处与坏处正好是交换互补。

传统电动车只有一组电池，所以，要么速度快，但电池寿命短、不安全、耗电，要么速度慢，无论实际的骑行要求如何变化，用户始终没有可选择的权力。

ECPU电动车的并联和串联由用户随自己骑行时的要求而变化，优势互补。

你问的是ECPU对上坡的发挥

看完上面，我再讲，你就比较好理解了。
你原来每天骑你的48V电动三轮车要过三个坡，第一个坡小，第二个坡有点大，第三个坡度很大，你到了第一个坡前，你知道上坡伤电池，控制器和电机都会发热，也很耗电，但你没得选，转把到底，上吧。到第二个坡，你还是没得选，转把到底上吧。到第三个坡，你还是还是没得选，转把到底上吧。你骑一个48V传统车时，这三个坡，一个比一个伤电池，一个比一个更耗电，一个比一个上得慢，可你没得选。

现在，你骑了一辆双36VECPU车来到第一个坡前，你一看，这个坡度不大，为了电池寿命、为了系统安全、为了节电，你选择了一档并联上这个坡。
骑着骑着，你又来到第二个大坡面前，你一看，哇，这坡很陡啊，为了电池，你先一档上，但坡太大了，上坡速度慢了，你把心一横，伤点电池就伤点，时间不长，控制器也能支持，耗电就耗电，于是，你切到三档，很快上去了。
又骑着骑着，你又来到第三个坡前，你知道，这个坡是最陡的一个坡，原来你骑48V车上来的速度都很慢，如果用一档36V上这坡，虽然也能上这坡，但上坡速度肯定会很慢很慢，这时，电池寿命、安全和耗电对你来讲，神马都是浮云，你于是直接就切到三档，比原来48V速度更快地上去了。

你明白了吗
作者: zhjj    时间: 2011-2-27 23:00
简单生动
作者: 四川办事处    时间: 2011-2-28 00:17
本帖最后由 四川办事处 于 2011-2-28 00:33 编辑

但就这么简单的道理，我给很多人都讲不通
他们说：48V比36V爬坡能力强
我说：就算如此，双36ECPU可以提供72V，72V比48V爬坡能力强吧
他们又说：那就直接72V嘛，为什么要搞个ECPU来多事
我说：ECPU多的事很重要，多了双36V并联，电池寿命、刹车安全、耗电量等等都好了
他们又说：72V直接串联，车速骑慢点，电流不大，一样里程长，电池寿命长
我说：车速慢了，就没有发挥72V的优势了，而且因为串联长了，电池容易不平衡，电池寿命长不了
他们又说：速度与里程成正比，你并来串去，能量守恒，你想远还是要慢。而电池串联长了，电池寿命不会受影响
我说：直接72V，在城市内不停加速减速，效率很低。而电池串联长了，电池寿命真的很短，而且用户换电池时很惨很惨，一次换6支，成本太高太高
他们说：你36V时，效率也很低，而且用户换电池成本不管我的事，反正厂家保一年
我说：36V时电机效率只降不到1%，但双36并联可以提高20%以上的放电效率，整组换电池是造成电动车经济性差的主要原因
他们说：电池容量都一样，放电时间就一样，电动车经济性比油摩强
。。。。。。。。。。。。。
就这样，问题越扯越远
最后，我就麻木了
作者: zhjj    时间: 2011-2-28 14:02
何必呢，市场是考验产品的唯一真理，突出产品重点能让有需求的目标客户满意就可以了。
作者: lfy290    时间: 2011-3-5 23:10
一直在看在追看~~

希望18管，24管快点出~~~
作者: mp200301    时间: 2011-5-2 12:21
如果能多多的写，这样的帖子就好了，最好后面还可以跟上实测如负重60公斤、120公斤速度如何里程如何。然后写使用一年以上如何。希望川办的团队可以收到各种评价越来越多，东西越做越好。
作者: 韩庚    时间: 2011-5-2 13:05
ecpu如果能对比超压60v双电，加均衡器，就有看头了，看看里程和寿命有什么区别。



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