电动车论坛

标题: 如何只用万用表快速检查电池的健康状况 [打印本页]

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-23 16:29
标题: 如何只用万用表快速检查电池的健康状况


很多用户在使用电动车过程怀疑自己的电池容量出现了问题，所以，川办就讲一个用万用表快速检查电池健康状况的方法。

在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把，转动转把，测量每支电池电压，哪个电压下降最快，哪个电池健康状况最差，电压差异越大，电池健康状况就越差。

如果能看懂上面红字内容说的方法，下面就不用看了。

首先，以下说法是不科学的，甚至是错误的：
每节电池的电压都几乎相同，电池应该是好的
电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池

我们先来看下面这个图
[attach]48292[/attach]
这个图中，图上的绿黄红色线分别是3支12V电池的放电电压与放电时间的曲线，其中，
绿色线是一个健康电池的放电曲线，
黄色线是一个容量下降了20%的不健康电池的放电曲线，
红色线是一个容量下降了70%的很不健康电池的放电曲线。

从电池的放电曲线我们可以总结出12V电池的以下放电特征：
1.电池充满电的空载电压约在13.4V左右；
2.电池负载放电时，电压立即从13.4V的空载电压下降至12.7V左右；
3.从12.7V~11.7V的1V之间，占了电池总容量的85%，而11.7~10.5V之间只占15%；
4.电压与容量的关系不是正比例关系，而是下抛物线关系；
5.到10.5V，电压基本是直线下降，电池没有容量了，不能再放电；
6.在放电初期，不同健康状况的电池，电压几乎相同；
7.在放电末期，不同健康状况的电池，电压不同，健康状况越差的电池，电压下降越快。

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-23 16:38


我们都知道，1支12V铅酸电池其实是由6支2V单格串联而成。

而1个2V单格的空载电压与负载电压差0.1~0.3V~1.5V，其空载与负载电压差有以下几个特性：
1.放电初期差额小，约0.1V，放电末期差额大，约0.2V；
2.负载电流越小差额越小，5A负载，差0.1V，20A负载，差0.15V；
3.过放电差额很大，差1V以上。

比如，一支2V电池，在容量全满刚开始放电时，如果放电电流是5A，电池电压是2.1V，断开负载后，电池的空载电压是2.2V，差0.1V。如果放电电流是20A，电池电压是2.05V，断开负载后，空载2.2V，差0.15V。如果是放电末期，负载20A,电压是1.8V，空载是2V，差0.2V。

这就是大家说的反弹电压

我们来看几种反弹情：
健康电池放电初期
如果一支健康12V电池由6支2V单格串成，放电初期负载5A的电压是12.6V，每个单格是2.1V，当断开负载后，每个2V单格反弹0.1V，从2.1V反弹到2.2V，整体电池就反弹到13.2V。
健康电池放电末期
如果一支健康12V电池快没电了，负载5A的电压是10.5V，每个单格是1.75V，断开负载，每个2V单格反弹0.2V，从1.75V反弹到1.95V，整体就反弹到11.7V。
不健康电池放电末期
如果一支不健康12V电池快没电了，负载5A的电压是10.5V，一般不会6个单格都坏了，负载5A，假设5个好的电压是2V，1个坏的0.5V，当断开负载后，5个好的反弹0.1V，1个坏的反弹1.5V，整体就反弹到12.5V。

从上面三个例子我们看，不健康的电池反弹电压（空载电压）还要高一点。

所以，我们只是测量空载电压，是看不出电池好坏的。

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-23 16:39


准确地描述检查电池健康状况的电压关系应该是：
在电池基本没电时，用5A以上负载放电，测量各12V电池电压，如果这几支12V电池电压下降幅度差异较大，电池不健康，而其中电压下降最快的12V电池，是健康状况最差的电池。

电池基本没电，这好办，就选你的电动车没电骑不动的时候检测；
用5A以上的负载放电，这也有办法，拔掉控制器的刹车断电线，然后捏住后刹把，转动转把，这样电机受刹车摩擦，放电电流就比较大了；
电压下降幅度，比如，一支电池只从12.3V下降到12.2V，而另一支电池已经降到了10以下，就是这后面这支电池电压下降幅度过大。

好，重新总结一下
在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把，转动转把，测量每支电池电压，哪个电压下降最快，哪个电池健康状况最差，电压差异越大，电池健康状况就越差。
不会问我，如果几支电池电压下降差异不大，代表什么意思吧

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作者: 剑君十二凡    时间: 2011-2-23 17:29
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-23 18:09
大家说，为什么
每节电池的电压都几乎相同，电池应该是好的
电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池
上面这两句是错的

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作者: 矛雨    时间: 2011-2-23 18:57
我早就用这种方法呢

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作者: 乐山怡达    时间: 2011-2-23 20:37


我不拔刹车断电线，只是插根棍子让轮子转不了。

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作者: yanjian    时间: 2011-2-23 21:33
如果电池都没放光电，
或者不知道电池状况的情况下，
有办法没有？

谢谢！

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作者: phdlan    时间: 2011-2-23 23:09
学习了，谢谢川办。

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作者: lfy290    时间: 2011-2-24 00:02
学习了

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作者: photo522    时间: 2011-2-24 01:03

如果电池都没放光电，
或者不知道电池状况的情况下，
有办法没有？

谢谢！
yanjian 发表于 2011-2-23 21:33

如果电池都没放光电，那就继续放到车子不能走为止。如果不知道电池状况的情况下，那就骑到车断电保护为止。

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作者: 赛阳    时间: 2011-2-24 03:05
简单实用的方法。值得学习！谢谢！

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作者: hogame    时间: 2011-2-24 03:45

大家说，为什么
每节电池的电压都几乎相同，电池应该是好的
电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池
上面这两句是错的
四川办事处 发表于 2011-2-23 18:09

这个方法简单易行，只是。。。呃。。。要好好消化一下。

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作者: GXJYH    时间: 2011-2-24 08:45
进来学习

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作者: DIY大叔    时间: 2011-2-24 08:46

很多用户在使用电动车过程怀疑自己的电池容量出现了问题，所以，川办就讲一个用万用表快速检查电池健康状况的方法。

在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把，转动转把，测量每支电池电 ...
四川办事处 发表于 2011-2-23 16:29

方法不错，但操作上有一定难度（主要是不好测量）。大家应该对楼主的思路要重点领会！
知道了方法，那么解决的办法有很多种，而万用表+一段电炉丝则是最简单的！

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作者: 王电动车    时间: 2011-2-24 08:55
不同的条件，不同的表现。

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作者: zmg666666    时间: 2011-2-24 09:01

方法不错，但操作上有一定难度（主要是不好测量）。大家应该对楼主的思路要重点领会！
知道了方法，那么解决的办法有很多种，而万用表+一段电炉丝则是最简单的！
DIY大叔 发表于 2011-2-24 08:46

超微，天能，超杰，，，，，这些厂家的售后人员就用万用表+一段电炉丝。放电仪几乎不用

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-24 11:09


因为空转的电流太小，电压变化的幅度太小了，看不清楚结果
用电炉丝当然电流就大，但对普通用户来讲，不方便，手里没有电炉丝，就算有，还要接线，作夹子

为了使负载电流增加，我们就利用刹车抱住电机，使空转电流变大
有的朋友是把刹盘调来抱紧提高空转电流，这也可以，不用找刹车断电线，但测完以后还得调还原，而且多数用户没有工具来调紧刹车
其实捏住刹车，只要不断电，我们就可以达到测量条件，但要不断电，就必须要拔掉控制器的刹车断电线
这样，就只用万用表，不需要其它工具了
测完以后插上刹车断电线就行了

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作者: ddcfans    时间: 2011-2-24 12:05
我是将车前面顶在墙上再拧转把来测．

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-24 17:31

我是将车前面顶在墙上再拧转把来测．
ddcfans 发表于 2011-2-24 12:05

控制器的堵转保护程序是吃素的？

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作者: zjsxwx0322    时间: 2011-2-24 19:18

控制器的堵转保护程序是吃素的？
四川办事处 发表于 2011-2-24 17:31

我也是用堵转来测量电压的,2一3秒不保护,电机嗡嗡的响。

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作者: jojojo    时间: 2011-2-24 20:01
我用的就是电炉丝

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作者: 乐昕    时间: 2011-2-24 20:54
看厂家的这个可是歪理:电池整组退回，单只放电至10.5V，车配充电器充满静止1h放电，换新期放电时间不大于10分钟，换备期不大于15分钟为合格！

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作者: hogame    时间: 2011-2-24 22:46

控制器的堵转保护程序是吃素的？
四川办事处 发表于 2011-2-24 17:31

顶在墙上和捏紧刹把都是轮子不转，是否会导致启动堵转保护。
就我的车而言，断开刹车断电线，捏紧刹车，转动转把，车就前进了，磨碟刹时用了这个方法，当时非常惊讶电机的力量。

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作者: kyby    时间: 2011-2-25 08:44
刹车断电线上图标注一下？

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作者: ddcfans    时间: 2011-2-25 08:53

控制器的堵转保护程序是吃素的？
四川办事处 发表于 2011-2-24 17:31

呵呵!报告版主:这是俺用在老掉牙的简易款有刷车上的方法,这种车是没有堵转保护的.

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-25 10:11

呵呵!报告版主:这是俺用在老掉牙的简易款有刷车上的方法,这种车是没有堵转保护的.
ddcfans 发表于 2011-2-25 08:53

呵呵，所以，优点就是缺点，缺点就是优点
看怎么利用

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作者: yanjian    时间: 2011-2-25 10:29
有没有什么好办法在一堆旧电池里找到容量最大的？
充电状态，哪些是一组都未知。

充满测试容量太慢了

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作者: zzm530919    时间: 2011-2-25 11:18
楼主讲得很详细，简单扼要，清清楚楚。小结一下：充满电时不好判断电池的状况，必须要将电基本用完时才好判断检查电池状况。而将电池放电应该不难------骑到没电就行了。检查电池状况要在大电流放电情况下测电池的电压，哪只电压和空载时比较低得多，那只电池就不行了。而大电流放电的方法，坛友们介绍有以下几种：1，用电炉丝放电，2，插木棍不让轮子转动，或者将车顶着墙，再瞬间转车把，（将车锁上行不行呢？）。3，拔掉刹车断电插头，刹住车，转车把。我打算挑其中一种方法试试。

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-25 11:19

楼主讲得很详细，简单扼要，清清楚楚。小结一下：充满电时不好判断电池的状况，必须要将电基本用完时才好判断检查电池状况。而将电池放电应该不难------骑到没电就行了。检查电池状况要在大电流放电情况下测电池的电 ...
zzm530919 发表于 2011-2-25 11:18

总结得很好，赞一个

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作者: zzm530919    时间: 2011-2-25 17:02

总结得很好，赞一个
四川办事处 发表于 2011-2-25 11:19

谢斑竹夸奖，今后还要向你多学习

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作者: 信阳得康    时间: 2011-2-25 18:50
川办出马 一个顶108

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作者: zotefg    时间: 2011-2-27 17:45
电池放电到10.5伏后的反弹电压最能说明问题，也是最简单的测试手段

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-27 21:39

电池放电到10.5伏后的反弹电压最能说明问题，也是最简单的测试手段
zotefg 发表于 2011-2-27 17:45

看我前面对6个2V单格反弹的分析，在放电到10.5V后，静置5分钟，反弹电压越高的电池健康越差，健康电池一般反弹到11.8V以下。
如果再有经验，甚至可以看出电压反弹的速度，反弹越快的电池健康越差。

但这不是绝对的，如果内部只坏一个单格，而且这个单格没有短路、没有反极，就是上面的方法。95%以上的电池只坏一个单格且这个坏单格没反极，所以，多数情况下，我们用上面方法是可以的。
但如果坏的单格多，反弹的幅度就会减少，就不容易看出来了。
如果有一个单格已经短路，电池就变额定10V了，充满11.5V，反弹就只有11V以下。
如果有一个单格反极，充满都只有10V，反弹就不到10V了。

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作者: lgq0712    时间: 2011-2-27 22:16

因为空转的电流太小，电压变化的幅度太小了，看不清楚结果
用电炉丝当然电流就大，但对普通用户来讲，不方便，手里没有电炉丝，就算有，还要接线，作夹子

为了使负载电流增加，我们就利用刹车抱住电机，使空转电 ...
四川办事处 发表于 2011-2-24 11:09

找个小东西塞进刹把开关里，让控制器认为你没刹车就可以了！

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作者: 四川办事处    时间: 2011-2-27 22:47

找个小东西塞进刹把开关里，让控制器认为你没刹车就可以了！
lgq0712 发表于 2011-2-27 22:16

可以，只是一捏刹车，小东西容易掉出来
也可以剪断后刹车的开关线，测完后接回去。

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作者: zotefg    时间: 2011-2-28 08:27

看我前面对6个2V单格反弹的分析，在放电到10.5V后，静置5分钟，反弹电压越高的电池健康越差，健康电池一般反弹到11.8V以下。
如果再有经验，甚至可以看出电压反弹的速度，反弹越快的电池健康越差。

但这不是绝 ...
四川办事处 发表于 2011-2-27 21:39

川办分析细致。
对于从业者来说，有时候车主骑车来反映跑不远，当时的电量又不多不少，就直接放电看反弹电压，这样既节省时间，又能剔除部分故意放低某只电池电量的捣乱者。

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作者: zmg666666    时间: 2011-2-28 09:15
一组电池里面有一个单个落后，里程下降50%
一组电池里面有2个单格落后，不管分布在一个电池上，还是分布在2个电池上，里程下降到30%以下

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作者: lfy290    时间: 2011-3-5 23:22
楼上的厉害~~

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作者: psxk3535    时间: 2011-3-5 23:50
其实，用一个自制的小扳子把后刹车往前一扳卡住就行（或者用铁丝弯个钩挂住），还可以根据需要调节刹车松紧，很方便

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作者: DIY大叔    时间: 2011-3-9 16:06

一组电池里面有一个单个落后，里程下降50%
一组电池里面有2个单格落后，不管分布在一个电池上，还是分布在2个电池上，里程下降到30%以下
zmg666666 发表于 2011-2-28 09:15

一个单个落后，里程下降50%。。。
2个单格落后，不管分布在一个电池上，还是分布在2个电池上，里程下降到30%以下？
看不懂！。。。。。。。。。。

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作者: X125580600    时间: 2011-3-9 19:13
咳！都很麻烦，架起车把起子放在刹车总成的支点旁的孔位，往下压起子，刹车线就会不动也会刹车。最好借用脚去压起子，方便手拧转吧。这样就不用去捏刹把，也不会断电

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作者: X125580600    时间: 2011-3-9 19:29
要是能在一堆旧电池里有的饱电，有的不饱和，有的缺电的情况下，快速测出电池的好坏，那就高明了

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作者: 四川办事处    时间: 2011-3-14 23:12

要是能在一堆旧电池里有的饱电，有的不饱和，有的缺电的情况下，快速测出电池的好坏，那就高明了
X125580600 发表于 2011-3-9 19:29

每次你都用笔记录以下值，用不了多长时间，你就高明了
现在的空载电压     1C放电10秒钟时的电压    1分钟后的反弹电压

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作者: yanjian    时间: 2011-3-18 14:40
川办能否透露点？

是否和测内阻类似？
内阻越小越好？

谢谢！

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作者: hejyc    时间: 2011-3-19 09:41

一组电池里面有一个单个落后，里程下降50%
一组电池里面有2个单格落后，不管分布在一个电池上，还是分布在2个电池上，里程下降到30%以下
zmg666666 发表于 2011-2-28 09:15

如果双36V的ECPU电池组其中一组电池的某一个单格落后，里程是不是也会下降50% ？

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作者: 四川办事处    时间: 2011-3-19 17:29

如果双36V的ECPU电池组其中一组电池的某一个单格落后，里程是不是也会下降50% ？
hejyc 发表于 2011-3-19 09:41

ECPU一档，两组电池并联，坏电池只影响其所在的那组，所以，影响度大减，比如，你车原来是48V20AH电池的传统车，有一支电池容量只有10AH时了，这支坏电池会导致整车里程下降50%。现在你改成了双36V20AH的ECPU车，还是有一支电池容量只有10AH时了，一档时，这支坏电池只影响其所在的36V组容量下降50%，但整车里程下降只有25%，也就是说，坏电池对整车里程的影响度，相比传统车减少一半。

二档和三档时，两组电池串联，坏电池对串联里程的影响和传统车一样，但因为一但主或副电池欠压，系统会掉回一档，而一档时，一组有电，一组没电时，一样可以骑，有电的多放电，没电的少放电或不放电，甚至系统会将有电的电池电量转移一部分给没电的电池，所以，虽然串联二三档的里程下降比和传统车一样，但总里程却还是很少降，象上面的例子，理论只降25%。

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作者: 四川办事处    时间: 2011-3-19 17:42
我简单表示一下

传统车----20AH-20AH-20AH-10AH----    总容量算最低的，10AH

ECPU一档   主电---20AH-20AH-20AH---       容量20AH
                   副电---20AH-20AH-10AH---       容量10AH
                  总容量20+10=30AH
再坏一支，只要重组电池，把坏电池放在一组内，就可恢复
            主电---20AH-20AH-10AH---       容量10AH
                   副电---20AH-20AH-10AH---       容量10AH
重组
            主电---20AH-20AH-20AH---       容量20AH
                   副电---20AH-10AH-10AH---       容量10AH
再再坏一支，再重组，三次机会后
            主电---20AH-20AH-20AH---       容量20AH
                   副电---10AH-10AH-10AH---       容量10AH
现在，你的里程还在75%以上
实在不行了，也只用换副电池三支
你说这样用，是不是榨干每支电池

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作者: xinqing1721    时间: 2011-3-29 14:40
ecpu车在这种情况下分别单独测量主副电池，如果电压相等是不是说明两组电池很均衡，电压没有明显下降是否可以说明每一节电池都是好的（不单独测量每块电池，因为这样要拆马桶等太麻烦，只想简单的测量一下）？

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作者: wuchaozhiying    时间: 2011-4-7 09:08

电动车骑到没电后，打开电池盒子，然后拿铜线短接每节电池，看火花情况，火花弱的就的差的。
xinlang0423 发表于 2011-2-23 21:23

一个比一个狠

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作者: 电动车改装狂人    时间: 2011-4-10 22:53
我有一只电池，充满电存放两天测电压还是13。2V左右面拿去修车的检测说只能放电35分钟，说电池不行了，就换了一只电池，结果这只电池充满电放10分钟就只有12。9V了，这只电池他说能放电90分钟，请问修车的说的对吗，

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作者: 四川办事处    时间: 2011-4-11 17:59

我有一只电池，充满电存放两天测电压还是13。2V左右面拿去修车的检测说只能放电35分钟，说电池不行了，就换了一只电池，结果这只电池充满电放10分钟就只有12。9V了，这只电池他说能放电90分钟，请问修车的说的对吗，
电动车改装狂人 发表于 2011-4-10 22:53

你意思是“那支35分钟的电池放电10分钟不是就只有12。9V了？”？？？？？？

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作者: jrm110769    时间: 2011-4-13 22:13
用万用表及电炉丝放电那位师傅能讲的详细一点，最好有图谢谢

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作者: wuchaozhiying    时间: 2011-4-14 23:00

用万用表及电炉丝放电那位师傅能讲的详细一点，最好有图谢谢
jrm110769 发表于 2011-4-13 22:13

恩恩，同问，俺正在放电（上下班）骑两天了，明天再骑一天如果还有好多电怎么办呢？太慢了，电炉丝应该很快。深放电后顺便检查一下电池身体状况。

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作者: hua406721998    时间: 2011-4-16 11:19
不错的 高人啊

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作者: loverong    时间: 2011-5-20 10:35
LZ的办法简洁又有效并且很实用！
不过都是因为电池失去平衡后导致的,如果电池不失衡就不会只有一只电池坏了,坏也是四只一起坏的!

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作者: 明哲2009    时间: 2011-9-8 07:06
这个方法很准

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作者: yxjyhp    时间: 2011-9-25 10:27
乐山怡达 的办法最简便，

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作者: traveler    时间: 2011-9-29 09:54
8# 乐山怡达


你这个经典  呵呵

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作者: lxtbattery    时间: 2011-10-9 14:32
真是好方法啊，学习了

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作者: 村党委书记    时间: 2011-10-20 21:22
学习了！

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作者: wangpiaoruixue    时间: 2011-11-12 17:34
高手，学习一下。
再请教一下楼主在有电的情况下如何快速检测电池的好坏及修复的可能性？

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作者: aking8006    时间: 2011-11-17 12:55
学习中

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作者: 乐在其中    时间: 2011-11-30 23:09
6# 四川办事处
否定这两句话应该有个前提；就是在电池空载时测量

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作者: 乐在其中    时间: 2011-11-30 23:17

因为空转的电流太小，电压变化的幅度太小了，看不清楚结果
用电炉丝当然电流就大，但对普通用户来讲，不方便，手里没有电炉丝，就算有，还要接线，作夹子

为了使负载电流增加，我们就利用刹车抱住电机，使空转电 ...
四川办事处 发表于 2011-2-24 11:09

请问这样做控制器的欠压保护不会动作吗？如果欠压保护动作还有电流吗？

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作者: 乐在其中    时间: 2011-11-30 23:40

川办能否透露点？

是否和测内阻类似？
内阻越小越好？

谢谢！
yanjian 发表于 2011-3-18 14:40

是的。在充电时测量每块电池的电压就能体现出来。哪块电池电压高，哪块电池的内阻就大。所以电压高的那块电池就不好。

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作者: cantonese    时间: 2011-12-6 22:22
太专业了！！！！！

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作者: zhanghui_851    时间: 2011-12-28 22:24
有的客户退回来的电池 测量一下电压，有部分是电压是不均匀的 ，电压高和均匀的一组，我们可以直接放电测试，但是有些电压低于11V的，大部分我们判断是断格。
请问川办，我们怎么判断这块或多块低于11V的电池是断格还是深放电造成的断格的假现象，最好不使用单只充电后再测量，而仅使用容量表和电压表。用容量表测量低于11V的电池，断格的电池和没断格的电池有什么区别

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作者: 四川办事处    时间: 2011-12-29 13:18
电压低不一定是断格啊
可以充电，就不是断格
所以，准备一个１２V充电器吧，接上红灯（开始充电），就不是断格

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作者: 四川办事处    时间: 2011-12-29 13:19

是的。在充电时测量每块电池的电压就能体现出来。哪块电池电压高，哪块电池的内阻就大。所以电压高的那块电池就不好。
乐在其中 发表于 2011-11-30 23:40

恩，基本上可以这样说，但一定是整组没被动过手脚的，如果单支放过电的，就不一样。

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作者: zhanghui_851    时间: 2011-12-29 19:44
24V的普通三段式充电器还可以买的到，12V的我没见到过，估计得请充电器高手改造个了。
我家里倒是有不少冲摩托车电池的12V/6V可调的充电器（但上面没有红灯—充电，绿灯—充满这种指示），可以配合着万用表来测量上述真假断格的电池吧。
一夹上充电夹，用万用表量下电压：电压一下升高的是真断格：电压徐徐上升的是过放电。
请问，我这样判断对不对

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作者: yeling    时间: 2012-1-3 00:04
看见有说均汉不能充电，，看来被于老骗了

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作者: yzb2005    时间: 2012-1-8 13:43
虽然不太严谨。但却是很实用

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作者: 黄海青年    时间: 2012-1-14 17:11
70# zhanghui_851


同样的疑惑求指教！！！！！·！！

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作者: 黄海青年    时间: 2012-1-14 17:12
71# 四川办事处


现有的条件只是一只容量表和电压表，可以判断吗？？？？

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作者: 四川办事处    时间: 2012-1-15 02:10
仔细看贴就可以判断

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作者: yujingli    时间: 2012-1-15 06:01

看见有说均汉不能充电，，看来被于老骗了
yeling 发表于 2012-1-3 00:04

怎么不能充啊，可以啊

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作者: 华仔电器    时间: 2012-1-15 16:27
好贴 值得一顶

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作者: 马哈迷    时间: 2012-1-21 11:38
好帖！继续顶！

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作者: sz168    时间: 2012-2-23 16:39
好经验、学习

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作者: taoyi123ty    时间: 2012-5-14 23:04
学习下

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作者: 紫藤    时间: 2012-7-26 16:40
学习中，谢谢

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作者: guojintao    时间: 2012-11-20 17:29
必需学习

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作者: cmdy268    时间: 2013-1-28 15:03
方法不错，学习了

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作者: 红海鱼    时间: 2014-1-29 12:14

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作者: gaoxe    时间: 2014-1-30 13:20


一C  放电 电池电流相同
1电池电量低的个体端电压优先降低
2 电池老化（最大输出功率不足 漏电严重 近于开路 短路。。。）的个体 端电压立即降低？
要测定实时的工作能力还是楼主的方案最接近实况？用自己的使用车子较好 ？

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作者: 手工维修电瓶    时间: 2014-2-28 00:54
好方法，必须顶，适合没有专业设备的

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作者: whoandiiu    时间: 2014-3-3 11:42
MARK

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作者: gdlyk    时间: 2015-11-26 16:23
简单好用的方法。

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