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标题: 电池电压不均衡是怎么回事 [打印本页]

作者: 乐昕 时间: 2011-3-3 21:03
标题: 电池电压不均衡是怎么回事
我这两天发现客户退回得电池空载电压有一只和其他差1.5V左右，放电均衡再充电有时放电时间又一致了，这种情况出现几次了，搞得我捆惑，大家分析是怎么回事？

作者: magn750509 时间: 2011-3-3 21:44
是人为搞坏吧。

作者: 乐昕 时间: 2011-3-3 22:45
几天发现几组，不可能都是人为得吧，我原来均衡过电池一次给别人接着用，没出一月又坏了，所以现在很头痛，太严会失去客户，太松厂家不愿意，拖过换新期顾客不愿意啊

作者: yeyj_sz 时间: 2011-3-4 09:00
本帖最后由 yeyj_sz 于 2011-3-4 09:02 编辑

如果是同一批次或同一时间段出厂的，我估计是电池本身的质量问题，但说不准。

作者: 车行天下CXTX 时间: 2011-3-4 12:10
本帖最后由车行天下CXTX 于 2011-3-4 12:12 编辑

电池极板本身的质量有问题，但说不准。

作者: zotefg 时间: 2011-3-4 12:24
均衡后又回来时坏的那只还是上次那只吗

作者: 乐昕 时间: 2011-3-4 18:13
是的

作者: zotefg 时间: 2011-3-4 22:16
本帖最后由 zotefg 于 2011-3-4 22:17 编辑

7# 乐昕

典型的单只落后
容量不均衡时容量小的单格会过放电，过放电对此单格伤害很大，如果此时及时均衡充电会产生好一点的效果，可惜，顾客不会回来，因此第一次第二次过放电时骑行里程还比较好，但实际的伤害已经产生，随着总容量递减，伤害逐步加剧，最终无可救药。
从电池的特性来看，单格1.75v以下就是过放电了，那么12v电池组的终止电压就应该是10.5v？电池容量的不均衡和电池单格性能的离散性为什么不考虑进来？以此推演，48v电池组放电终止电压不应该设在42v，应该是44v或者更高一些。最近一些60v单车电池返厂率很高，假如其欠电点设的高一点，问题就能很好解决。
电池的内化成技术能够大大的减少铅酸电池生产的污染，但在电车电池里无法推广，很大原因是内化成电池均衡性不足，那么提高欠压保护值是最简单最有效地解决这一问题的方式了，同时这也延长了电池的寿命，创造很大的社会经济效益。

作者: zotefg 时间: 2011-3-4 22:21
多年以前赵铁良老师就提出过这样的建议，那时候没能引起注意，现在国家越来越重视经济效率，重视环境保护了，这个问题值得认真研究。

作者: 川西 时间: 2011-3-5 09:13

7# 乐昕

典型的单只落后
容量不均衡时容量小的单格会过放电，过放电对此单格伤害很大，如果此时及时均衡充电会产生好一点的效果，可惜，顾客不会回来，因此第一次第二次过放电时骑行里程还比较好，但实际的伤 ...
zotefg 发表于 2011-3-4 22:16

真好，谢谢你。

作者: zmg666666 时间: 2011-3-10 11:29
本帖最后由 zmg666666 于 2011-3-10 11:32 编辑

对于这种电池，一般的充电模式就不能解决。
需要均衡充电，最简单的就是定期强充电，或者每天强充一点点。让“已充满”的电池以过充电发热为代价损耗能量，“没有充满”的电池继续充电，直到充满
比如，充电到后期，切换为高电压小电流并维持一段时间（68v1.2a）
再比如充电到后期，切换为高电压大脉冲电流，并维持一段时间（68v1.2a）

作者: magn750509 时间: 2011-3-10 21:48
比如，充电到后期，切换为高电压小电流并维持一段时间（68v1.2a）
再比如充电到后期，切换为高电压大脉冲电流，并维持一段时间（68v1.2a）
朱工，这样充电会不会引起电池过多过快失水。

作者: zmg666666 时间: 2011-3-11 19:17
就是要掌握好时间。
我这里了解到，有些维修工，长期让顾客用60v来充48v的3G电池,说是特有劲，这样才好卖电池，才卖的快！！！

作者: hanhan2009 时间: 2011-3-11 22:48

我知道朱工说的谁！

作者: hanhan2009 时间: 2011-3-11 22:49
3G电池确实对充电器要求过高！那是没办法的办法啊！

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