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标题: 【火红】双电双模三动力电动车诞生了！ [打印本页]
作者: 笑一笑    时间: 2011-5-17 10:32
标题: 【火红】双电双模三动力电动车诞生了！
本帖最后由 笑一笑 于 2011-7-15 13:00 编辑

双电双模三动力电动车诞生了

您在为您的产品没有销路而发愁吗？您会为了提高销售量而与他人打价格战吗？您会因为您的产品没有销售利润而伤心吗？您担心您的企业遇到瓶颈而无法发展下去吗？您需要独特的产品卖点来支持您的发展吗？
众里寻她千百度，却在灯火阑珊处！
您别担心，一切皆会因厦门晶晖电动车有限公司自主研发的一系列独特卖点而改变您的经营现状！
厦门晶晖公司最新推出的“双电双模三动力”电动车产品一定会带来新的一波电动车销售热潮。
“双电双模三动力”的“双电”是指将常规电动车中的4只或6只电池分为相同数量的两组（即双24V或双32/36V）低压电池组；“双模”是指两组低压电池在最科学、最合理的工作状态下以并联或串联模式使用；“三动力”是指具有三种不同的动力和速度输出以满足不同路况的骑行需要。
以下是“双电双模三动力”电动车的各项优点：

1．跑得更远——同样是4只或6只20AH的电池组成的电动车，由于“双电双模三动力”电动车采用的是将4只或6只电池分为两组（即双24V或双32/36V）并联使用，与常规48V或64/72V串联的电动车以同样的速度（1档低速状态）进行比较，新电池组可延长10%以上的续行里程，旧电池组则可延长20—50%以上的续行里程甚至更多。因为常规48V或72V电动车则是在高压限流限速（电机控制器工作在PWM斩波状态下有一定的开关损耗和系统峰值电流无功损耗）的状态下工作，系统工作效率相对较低，而“双电双模三动力”电动车的电机和控制器是在低压全速（电机控制器内部没有PWM开关损耗和系统峰值电流无功损耗）状态下工作的，系统处于最佳的工作效率区间。对于旧电池组来说，“双电双模三动力”的两组电池并联模式在将容量接近的电池单体进行免更换配组后，可以发挥出电池单体中更多的有效容量，释放出更多电能，而常规48V或64/72V电动车中的串联电池组中只要一只电池容量减少了就会影响整组电池的放电，因此新电池组在使用了一段时期后对于 “双电双模三动力”电动车来说当然比常规串联电动车跑得更远。

2．速度更快—— “双电双模三动力”电动车比常规串联的电动车跑得更快，速度可提升15—20%左右，因为“双电双模三动力”电动车的两组电池串联模式可以将电机和控制器系统的工作效率发挥在最佳的工作状态，因此电机的输出功率更大，速度自然更快（3档模式状态）。  

3．动力更强—— “双电双模三动力”电动车比常规串联的电动车动力更强，爬坡能力可提升10—20%左右，因为“双电双模三动力”电动车的两组电池低压并联模式可以将电机和控制器系统的工作效率发挥在最佳的工作状态，因此电机的输出功率更大，效率更高，动力自然更强（3档模式状态）。

4．电池寿命更长——“双电双模三动力”电动车的两组电池的并联模式可以实现低压并联充电和分组独立欠压保护，由于并联电池组中串联的单体数量只有常规车的一半，因此各单体之间的平衡度更好，充放电特性也更好，即使电池组使用了一段时期后还可将容量接近的电池单体实行免更换重新配组，因此电池组的使用寿命自然更长。“双电双模三动力”电动车电池组的正常使用寿命可较常规电动车延长50%以上。

5．新旧、大小电池可以搭配使用——“双电双模三动力”电动车的两组电池的串并联模式可以实现低压并联充电和分组独立欠压保护，因此可以实现一组新电池和一组旧电池或一组大容量电池和一组小容量电池搭配使用，对用户来说既经济省钱又可变废为宝。

6．一组电池照样跑——对于出行距离不远和行驶速度要求不高的用户来说，“双电双模三动力”电动车更是首选的对象，因为一组电池（单24V20AH或单32V/36V20AH电池组）在500W电动车上即可以25公里以上的时速连续行驶35或55公里以上。

7．真正实现高效率电能回收以及轿车级制动——“双电双模三动力”电动车采用的低压发电型电机，在较低的速度下该电机即可产生出高于一组电池的电压，因此在刹车时或下坡中速滑行时电机会产生类似汽车ABS刹车级别的制动阻力，同时将惯性能转化为80%以上高效率的充电电能，这样一来既提高了行车的安全系数，又减少了制动系统的磨损，同时由于回收了的电能还可以延长行驶里程和电池的使用寿命。

厦门晶晖电动车有限公司 产品推广部
   
公司网址：www.xmjhddc.com   
全国免费热线：400-711-6872   
联系电话：杨小姐 15867096309
技术咨询：章先生 13957661289
作者: yujingli    时间: 2011-5-17 11:30
帮章总顶一下
作者: ssdd    时间: 2011-5-17 12:08
和川办是校友。
作者: zhjj    时间: 2011-5-17 13:07
你们摸得真清楚，说说车怎么样？和川办的有啥区别？
作者: lgq0712    时间: 2011-5-17 13:20
有没有具体的参数和例子？现在广告说的再好也只是广告
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-17 13:25
哦，另一个版本的ecpu啊

是手动版的么，那么大电流灭弧开关寿命够用了。

记得要用单片机控制管子的电子开关的，继电器的寿命吃不住！

支持一下，跟川办竞争
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-17 13:25
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-5-17 13:26 编辑

不错啊，跟王总的确实思路比较相同，

但是ecpu是王总发明的，串并联切换，可不是他的专利，大家人人都可以搞
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-17 13:26
哦，另一个版本的ecpu啊

是手动版的么，那么大电流灭弧开关寿命够用了。

要是自动版的，记得要用单片机控制管子的电子开关的，继电器的寿命吃不住！

支持一下，跟川办竞争
enlaixiangyu 发表于 2011-5-17 13:25
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-17 13:58
嗨，我是火红全能电动车客服小杨，我的QQ号是：123824372，有空加我哦，谢谢啊！
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-17 14:04
有关技术类的问题，小妹不是很懂，还请各位大侠多多指教啊！
关于双电双模三动力的相关问题有请我们章总来解答吧。
作者: yujingli    时间: 2011-5-17 14:21
enlaixiangyu 发表于 2011-5-17 13:26

自动版的
作者: 玉枕纱橱    时间: 2011-5-17 14:48
又见“电池宝贝”章总的新武器
作者: 清风明月    时间: 2011-5-17 15:20
本帖最后由 清风明月 于 2011-5-17 19:15 编辑

笑一笑 就是章总啊？在论坛混了怎么多年才知道呢
作者: 懒洋洋    时间: 2011-5-17 16:19
章总加油
作者: zhjj    时间: 2011-5-17 19:07
强烈要求消失很久的章总讲点技术的。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-17 19:35
笑一笑 就是章总啊？在论坛混了怎么多年才知道呢
清风明月 发表于 2011-5-17 15:20


看来你白混了
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-17 20:51
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-17 21:09 编辑

大家好：我是章昭晖，火红全能电动车是我新注册的ID，今后就以全新的面貌和大家互动了。好久没和大家见面了，这两三年忙着做整车，同时也在潜水学习，有对不住的地方还请多多原谅，下面由我来解答各位提出的问题：         
一、我公司的双电双模三动力采用的是以电机控制器为核心的主控系统，以电池控制器为辅助的串并控制模式，电池控制器目前采用的是汽车行业专用的大电流继电器来进行模式切换，在继电器动作之前，电机控制器会首先关断输出，然后再发送继电器切换信号，这样就能保证继电器几乎是在零电流状态下进行切换的，使用寿命自然有保证了。
二、由于核心部件为电机控制器，因此我们的双电双模三动力所增加的成本并不多，售后服务成本也较低，因此性价比比较高，易于全方位推广。
三、操作简单也是我们产品的优势，我们的三动力是这样的，一档为长途档，电池组为并联状态，输出功率相当于普通6管电机控制器；二档为常规档，和常规电动车差不多，输出功率则相当于普通9管的电机控制器；三档为超速档和爬坡档，输出功率则相当于12管的电机控制器；
四、我们的电机控制器采用的是宽电压恒功率控制技术，即无论是低压并联还是高压串联，输出的最大功率值都是一样的，这样一来在电动车起步或爬坡时都能保证电机的扭矩和加速度，同时也能保证电池的平衡性始终处于最佳的工作状态。
五、由于我们的恒功率技术，因此我们的电池串并模式切换是智能型的，即车辆加速或减速到一定的速度会自动切换串并模式，用户无需手动操作，因此使用起来简单方便。
六、由于我们的电机控制器采用了最佳的电子制动模式，因此我们的电机控制器在电能回收方面发电效率非常高，就算没电了推着走也能得到较高的发电和充电电流。
七、由于我公司是以整车生产为主的生产企业，在整车电器系统和车架系统都做了最佳的优化组合，因此我们的双电双模三动力电动车的整车性能比改装车将提高几个数量等级，用户完全可以放心的使用。
以上不知解答是否到位，如有不清楚的请提出来，我会一一作答的。
作者: 好问    时间: 2011-5-17 21:04
都有那车车款以及测试数据，相信这也是大家关注的问题
作者: magn750509    时间: 2011-5-17 21:16
请问充电采用什么方式？
作者: xianebike    时间: 2011-5-17 21:28
价位，这个比较关心
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-17 21:30
恩，了解了。呵呵
作者: bxwg1981    时间: 2011-5-17 21:37
呵，我晕。。又来个ECPU，不用换档的ECPU，先断电后切换是亮点。只有整车吗？提供改装配件吗？稳定吗？多少个电池的？
作者: magn750509    时间: 2011-5-17 21:42
希望能在论坛上放一批出来让大家测试，这样对贵公司的产品推广有利。
作者: del1999    时间: 2011-5-17 22:03
17# 火红全能电动车

第六条第二小节,建议由用户自己选择开启或关闭
作者: 清风明月    时间: 2011-5-17 22:36
看来你白混了
enlaixiangyu 发表于 2011-5-17 19:35

真的白混了，
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-17 22:45
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-7-1 10:05 编辑
都有那车车款以及测试数据，相信这也是大家关注的问题
好问 发表于 2011-5-17 21:04

双电双模三动力电动车部分技术参数：
一、时速和一次充电续行里程：
1.双24V20AH500W电摩1档（24V状态）时速25-28公里/小时，续行85-90公里（25摄氏度环境温度，下同）；双24V20AH500W电摩2档（48V限速状态）时速38-40公里/小时，续行55-60公里；双24V20AH500W电摩3档（48V全速状态）时速45-50公里/小时，续行40-45公里。
2.双36V20AH500W电摩1档（36V状态）时速27-30公里/小时，续行135-150公里（25摄氏度环境温度，下同）；双36V20AH500W电摩2档（72V限速状态）时速40-42公里/小时，续行80-90公里；双36V20AH500W电摩3档（72V全速状态）时速47-52公里/小时，续行65-70公里。
二、电机控制器技术参数：
采用的是宽电压恒功率控制技术
1.双24V500W电机控制器：1档24V状态限流35A；2档24V状态限流50A，48V状态限流25A；3档24V状态限流65A，48V状态限流33A。
2.双36V500W电机控制器：1档36V状态限流30A；2档36V状态限流42A，72V状态限流21A；3档36V状态限流55A，72V状态限流28A。
三、电机转矩参数：
1.双24V500W电机最大转矩65N.M.
2.双36V500W电机最大转矩85N.M.
四、串并模式切换操作：智能自动切换。
五、换挡操作：手动换挡。
六、电池充电模式：以并联充电为主，并联和串联自动识别，高低压均可充电（可定制），长期充电须低压并联充。
七、电池欠压保护：分组独立欠压保护。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-17 22:46
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-7-3 09:58 编辑
请问充电采用什么方式？
magn750509 发表于 2011-5-17 21:16

我们的电池控制器具有高低压充电识别功能（可选功能），既能低压并联充电，也可以高压串联充电，还可以使用市面上的快速充电站进行补充充电。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-17 22:50
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-17 23:32 编辑
价位，这个比较关心
xianebike 发表于 2011-5-17 21:28

目前小批量的改装套件价格成本比较高，双24V500W电机控制器和电池控制器一套在200元左右，双36V500W电机控制器和电池控制器在230元左右，大批量生产后价格还有相当的下浮空间。
作者: bxwg1981    时间: 2011-5-17 22:57
这么还是分开的，不是和控制器一起的。还是双36的，双24没有什么意义吧？
作者: 姜子牙1968    时间: 2011-5-17 23:03
加上电池均衡，电池后续换单只，用户费用降低，又是一大卖点。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-17 23:20
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-17 23:23 编辑
这么还是分开的，不是和控制器一起的。还是双36的，双24没有什么意义吧？
bxwg1981 发表于 2011-5-17 22:57

     电池控制器和电机控制器整合在一起是早晚的事，只要我们的产品经过了1年以上的实际考验后，质量稳定了自然会整合在一起的，到时各方面的成本会更低。
   在原材料不断上涨的今天，双24V双电双模三动力有着更加广阔的市场，由于整车成本增加幅度不大，可以忽略不计，但整车性能和电池寿命却得到大幅提升，相信双24V双电双模三动力电动车会成为主流产品的。
作者: wxwk    时间: 2011-5-18 00:14
论坛终于有个新东西了。观望先。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-18 00:16
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-5-18 08:05 编辑

感觉和川办的由于思路基本一样，模式基本相同

三轮车经常超重负载，电池被大电流拉坏的较多，常见350w三轮车，带五六个人，跑的飞快啊，

对于水电池100a，150a的三轮，不知道有什么作用。
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-18 00:18
本帖最后由 enlaixiangyu 于 2011-5-18 08:06 编辑

24v的速度应该没有那么快，有视频么
作者: yujingli    时间: 2011-5-18 07:20
BZ看好了是三动力不是三轮车专用啊
作者: 97cn    时间: 2011-5-18 08:30
24v的速度应该没有那么快，有视频么
enlaixiangyu 发表于 2011-5-18 00:18

速度和24v没关系，马达决定了速度，24v跑100迈的马达也可以设计的，是不，人家是整车，马达当然要配套设计的，而且必须要这样设计才有使用价值，如果并联状态只能跑20迈就失去实用价值，谁愿意骑个电动车和自行车赛跑呢
作者: langzg01    时间: 2011-5-18 08:36
百家争铭,好现象
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 09:03
速度和24v没关系，马达决定了速度，24v跑100迈的马达也可以设计的，是不，人家是整车，马达当然要配套设计的，而且必须要这样设计才有使用价值，如果并联状态只能跑20迈就失去实用价值，谁愿意骑个电动车和自行车赛 ...
97cn 发表于 2011-5-18 08:30

是啊，说的好，双24V整车的电机是经过重新设计的，1档并联和2档串联的速度和常规车是一模一样的，三档的速度要比普通车高出10码左右，这样一来既能满足长跑也能满足速度，还能延长电池寿命，价格又和普通场相差不大，大家来讨论一下这种双24V的车到底会不会流行起来呢？
作者: bxwg1981    时间: 2011-5-18 09:04
哈哈，都是跟着上ECPU的脚步走的。。。看来徐了价格，和ECPU对比没有任何优势了。川办也要加油了，被人截胡的味道不好受的。
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 09:05
如何保证不同电压下电机的有效功率。可以发样车吗？
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-18 09:14
速度和24v没关系，马达决定了速度，24v跑100迈的马达也可以设计的，是不，人家是整车，马达当然要配套设计的，而且必须要这样设计才有使用价值，如果并联状态只能跑20迈就失去实用价值，谁愿意骑个电动车和自行车赛 ...
97cn 发表于 2011-5-18 08:30

当然有关系，你以为多少人会把车换了控制器，又换电机，为了用24v。
你要站在用户角度来说，不要给我辩论，举那些绝对的例子。那样说12v电机还能破百呢。
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 09:15
2.双36V20AH500W电摩1档（36V状态）时速27-30公里/小时，续行135-150公里（25摄氏度环境温度，下同）；双36V20AH500W电摩2档（72V限速状态）时速40-42公里/小时，续行80-90公里；（双24V20AH500W电摩3档（72V全速状态）时速47-52公里/小时，续行65-70公里）。
这段有问题吧。
作者: 真诚待人    时间: 2011-5-18 09:16
所以说川办还是要在电机上下点功夫才行啊，用专用的电机配出更好的里程和动力
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-18 09:21
标题: null
我们以一个普通用户角度来考虑，24v出整车系统才可以。
这里很多问题可以看ecpu ，因为都基本一样的思路。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 09:37
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-18 09:38 编辑
2.双36V20AH500W电摩1档（36V状态）时速27-30公里/小时，续行135-150公里（25摄氏度环境温度，下同）；双36V20AH500W电摩2档（72V限速状态）时速40-42公里/小时，续行80-90公里；（双24V20AH500W电摩3档（72V全速状态 ...
zhjj 发表于 2011-5-18 09:15

谢谢指正，（双24V20AH500W电摩3档（72V全速状态 ...
应该是：（双36V20AH500W电摩3档（72V全速状态 ...
纯属笔误，其他内容应该没错。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 09:44
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-18 09:57 编辑
哈哈，都是跟着上ECPU的脚步走的。。。看来徐了价格，和ECPU对比没有任何优势了。川办也要加油了，被人截胡的味道不好受的。
bxwg1981 发表于 2011-5-18 09:04

呵呵，您看清楚了我们的整车技术参数吗？串并自动切换，低压恒功率控制技术让电机爬坡更有劲，这些都很有优势，价格低廉更是优势了！川办的ECPU有更多的功能优势，我个人十分敬佩他。
作者: langzg01    时间: 2011-5-18 10:03
46# 火红全能电动车


实现方法不同,这个设计成本有优势,但首先希望考虑安全,可以和坛子里高手探讨一下,看看大家意见.
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 10:05
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-18 10:08 编辑
如何保证不同电压下电机的有效功率。可以发样车吗？
zhjj 发表于 2011-5-18 09:05

电机的有效功率是和额定电压、扭矩、转速有关的，低压大电流供电能保证电机的电枢磁场强度平均值较高，脉动磁场较低，有效避免退磁现象发生，同时保证了扭矩力，也就是说低压驱动高压电机（高压电机在低压状态下工作可等效为低速电机）的效率高，扭矩大，可靠性更好。
整车已开始生产，可以发样车。
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 10:19
给我邮箱发个报价表吧，车型、配置、价格。谢谢。
作者: ssdd    时间: 2011-5-18 11:21
电机是带档位的，需要手动换挡啊
作者: ssdd    时间: 2011-5-18 11:26
双24V500W电机控制器：1档24V状态限流35A；2档24V状态限流50A，48V状态限流25A；3档24V状态限流65A，48V状态限流33A。

65A的限流 这样电池能长寿吗？
作者: neucub    时间: 2011-5-18 11:27
请问最高支持什么功率？
双48v 有没有？控制器支持最大多少功率？
能否上48v 2000w电机？
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 11:42
谁当小白，在同样36V500W的车情况下，用ECPU和章总双电双模的做对比测试？或者厂家支持一下
作者: ssdd    时间: 2011-5-18 11:48
不适合改装吧，电机好像是专用的
作者: 走走更健康    时间: 2011-5-18 14:29
我是厦门泉州的正要买车，能给个报价吧；邮箱:fjnflg@163.com
谢谢
作者: 走走更健康    时间: 2011-5-18 14:32
我要双36V可以跑100多公里；周末可以从泉州去厦门玩哈哈
作者: cf8561    时间: 2011-5-18 14:58
正好想换品牌~关注..
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 15:47
我是厦门泉州的正要买车，能给个报价吧；邮箱:fjnflg@163.com
谢谢
走走更健康 发表于 2011-5-18 14:29

泉州买车请找专卖店，电话：15260866655付老板
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 15:49
请问最高支持什么功率？
双48v 有没有？控制器支持最大多少功率？
能否上48v 2000w电机？
neucub 发表于 2011-5-18 11:27

双48V2000W的暂时没货，因为我们主做的是整车，特殊改装的套件没有量成本太高了，不好推广啊
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 15:55
[quote]双24V500W电机控制器：1档24V状态限流35A；2档24V状态限流50A，48V状态限流25A；3档24V状态限流65A，48V状态限流33A。

65A的限流 这样电池能长寿吗？
ssdd 发表于 2011-5-18 11:26 [/quo48te]
48V500W控制器普遍的最大限流在33A，那么48V*33A=1584W;而24V*65A=1560W,哪个功率大，同样是4个20AH的电池，同样的功率输出，请问是48V的寿命长还是24V的寿命长？
作者: cf8561    时间: 2011-5-18 16:00
4820电池组用28的速度确实能跑80以上吗，还有这个能不能做16寸的电动车电机？
作者: 好问    时间: 2011-5-18 16:04
最主要是性价比和稳定性
作者: cf8561    时间: 2011-5-18 16:06
最主要是性价比和稳定性
好问 发表于 2011-5-18 16:04

对，新玩意价格要是太高别人可能就不想去尝试了.
作者: yujingli    时间: 2011-5-18 16:09
价格不高
作者: 好问    时间: 2011-5-18 16:10
新品上市大多关注的是卖点、性价比、稳定性，最重要的还是售后，
作者: yujingli    时间: 2011-5-18 16:11
看来川办有竞争对手了，出全自动识别的24-60V的ECPU吧
作者: cf8561    时间: 2011-5-18 16:17
价格配置表能发一份给我吗~cf856@163.com
作者: 好问    时间: 2011-5-18 16:19
可以的话我也要一份zengshiyong159@126.com
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 16:57
价格配置表能发一份给我吗~cf856@163.com
cf8561 发表于 2011-5-18 16:17

为了保护整车生产厂家的利益和整车经销商的利益，在这里不便报整车出厂价格，请各位大侠理解。
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 17:04
4820电池组用28的速度确实能跑80以上吗，还有这个能不能做16寸的电动车电机？
cf8561 发表于 2011-5-18 16:00

双24V20AH500W电摩在1档的速度为25-28公里/小时，放电电流为12-14A（24V并联时为40AH电池组），单人（75公斤体重）骑行一次充电续行85-90公里（环境气温为25摄氏度），这是多次测试的结果，毋庸置疑。
作者: cf8561    时间: 2011-5-18 17:20
为了保护整车生产厂家的利益和整车经销商的利益，在这里不便报整车出厂价格，请各位大侠理解。
火红客服小杨 发表于 2011-5-18 16:57
你不给报价怎么做你经销商？叫你发邮箱没叫你贴这里呀...
作者: sungp    时间: 2011-5-18 17:31
本帖最后由 sungp 于 2011-5-18 17:34 编辑

已经联系了，回复很及时...配制可以，不代表别人意见，自己赞一个、顶哈子！还有非常不放心电池的能力寿命...
作者: xianebike    时间: 2011-5-18 19:06
你不给报价怎么做你经销商？叫你发邮箱没叫你贴这里呀...
cf8561 发表于 2011-5-18 17:20

方便的给一个，xianebike@qq.com
作者: 姜子牙1968    时间: 2011-5-18 19:15
feng-s@126.com
作者: 电dong车    时间: 2011-5-18 20:23
65A的电流却是太大了，控制器的连接线会着火的，得换多粗的铜线
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 20:29
建议搞个推广测试，请高手上测试报告，相信最能服众。
作者: cgmax    时间: 2011-5-18 21:08
请高手上测试报告
作者: magn750509    时间: 2011-5-18 21:15
用6只12ah的电池，整车价格算下来与现在主流4820电动车差不多，且12ah电池使用寿命比20ah长。
作者: xianebike    时间: 2011-5-18 21:36
看到价格好像比较困难
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-18 21:45
[quote]65A的电流却是太大了，控制器的连接线会着火的，得换多粗的铜线
电dong车 发表于 2011-5-18 20:23 [/
无语了！控制器的连接线65A就会着火？您知道我们的电机控制器用的是什么线吗？知道有多粗吗？您知道48V电机在堵转时的相电流有多大吗?
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 21:50
建议搞个推广测试，请高手上测试报告，相信最能服众。
zhjj 发表于 2011-5-18 20:29

好建议，有请大家推荐一下，哪个高手来测试啊？
作者: magn750509    时间: 2011-5-18 21:54
一两个高手不行，要一批高手测试才有说服力，普通的电机效果怎样？
作者: zhjj    时间: 2011-5-18 21:58
高手报名了。测试要求什么条件？
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 22:06
一两个高手不行，要一批高手测试才有说服力，普通的电机效果怎样？
magn750509 发表于 2011-5-18 21:54

晕倒，一批高手测试？！大侠们饶了小妹吧，一两个好说，多了我该如何向公司申请啊？不一定能批下来啊!!!
作者: xianebike    时间: 2011-5-18 22:35
晕倒，一批高手测试？！大侠们饶了小妹吧，一两个好说，多了我该如何向公司申请啊？不一定能批下来啊!!!
火红客服小杨 发表于 2011-5-18 22:06

叫章总老大出来，您不就好办了
作者: xianebike    时间: 2011-5-18 22:41
是啊，说的好，双24V整车的电机是经过重新设计的，1档并联和2档串联的速度和常规车是一模一样的，三档的速度要比普通车高出10码左右，这样一来既能满足长跑也能满足速度，还能延长电池寿命，价格又和普通场相差不大 ...
火红客服小杨 发表于 2011-5-18 09:03

价格和实测对比，营销方案很重要，因为注定不可能有大笔资金广宣
作者: enlaixiangyu    时间: 2011-5-18 22:53
你们测试，优惠价格出售就可以了，不用免费的，写明低于成本价就可以了


高手还真是不少，不过，都几乎没有时间做测试，找热心朋友做测试吧，论坛倒是不少。
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-18 23:20
你们测试，优惠价格出售就可以了，不用免费的，写明低于成本价就可以了


高手还真是不少，不过，都几乎没有时间做测试，找热心朋友做测试吧，论坛倒是不少。
enlaixiangyu 发表于 2011-5-18 22:53

好主意，我赞成，那么我该申请多少个优惠名额呢？
作者: hanhan2009    时间: 2011-5-18 23:38
能飞给价格给我吗？495488467@qq.com谢谢
作者: 乐山怡达    时间: 2011-5-19 08:21
上图啊
作者: cf8561    时间: 2011-5-19 09:50
测试的话算我一个~
作者: 火红客服小杨    时间: 2011-5-19 10:42
上图啊
乐山怡达 发表于 2011-5-19 08:21

上图？要什么图啊？
作者: yujingli    时间: 2011-5-19 10:46
他是要车的图片
作者: ssdd    时间: 2011-5-19 11:23
应该是控制器图吧
作者: mp200301    时间: 2011-5-19 11:45
大家都帮忙我也来顶一下!!!
作者: ssdd    时间: 2011-5-19 11:46
48V500W控制器普遍的最大限流在33A，那么48V*33A=1584W;而24V*65A=1560W,哪个功率大，同样是4个20AH的电池，同样的功率输出，请问是48V的寿命长还是24V的寿命长？                 
     你认为16W的差异对电池寿命延长很大吗？33A的限流是你公司的数据吧。
     有不少控制器上标的是28-30A啊
作者: cf8561    时间: 2011-5-19 12:02
48V500W控制器普遍的最大限流在33A，那么48V*33A=1584W;而24V*65A=1560W,哪个功率大，同样是4个20AH的电池，同样的功率输出，请问是48V的寿命长还是24V的寿命长？                 
     你认为16W的差异对电池寿命 ...
ssdd 发表于 2011-5-19 11:46

我这里600W电摩限流32A，500W电动限流25A
作者: ssdd    时间: 2011-5-19 12:20
500W25A的限流也很多
作者: 火红全能电动车    时间: 2011-5-19 14:19
本帖最后由 火红全能电动车 于 2011-5-19 14:35 编辑

你认为16W的差异对电池寿命延长很大吗？33A的限流是你公司的数据吧。
     有不少控制器上标的是28-30A啊
ssdd 发表于 2011-5-19 11:46 [/quote]
1.16W的差别当然不能延长电池寿命了，但低压充放电就能大幅度延长寿命，这点已经是不争的事实，这里就不赘述了。
2.关于限流，拜托这位大侠看清楚前面的内容，我们的双24V500W电机控制器2档串联最大限流25A，三档是超速档和爬坡档，串联最大限流33A，电流小了如何加速和爬坡啊？
3.以无锡晶汇控制器为代表的500W控制器最大限流都在33A以上，小电流48V500W控制器一般为维修市场专用的，价格非常低廉，但里面的MOS管大多为拆机件或杂牌管，限流大了很容易损坏。
4.目前电动车行业普遍认可的最大电流是额定的3倍，如：48V250W简易款电动自行车的6管控制器一般为额定电流5A，限流17A；48V350W的豪华车的9管控制器一般为额定8A，限流24A；
5.48V500W的电摩一般为额定12A，限流33-36A。如果最大限流不够大，用户不会喜欢的，因为提速慢，爬坡没劲。
作者: cf8561    时间: 2011-5-19 14:23
你认为16W的差异对电池寿命延长很大吗？33A的限流是你公司的数据吧。
     有不少控制器上标的是28-30A啊
ssdd 发表于 2011-5-19 11:46
16W的差别当然不能延 ...
火红全能电动车 发表于 2011-5-19 14:19

既然低压充放电能增加寿命，为什么有人说64V电池寿命更长呢，到底低压大电流好还是高压小电流好？



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