电动车论坛

标题: 又有新发明啦！ [打印本页]

作者: diandongchemi 时间: 2011-9-2 11:41
标题: 又有新发明啦！
不知有人发过吗？http://ccnews.people.com.cn/GB/15568977.html

作者: manstain 时间: 2011-9-2 12:30
拿中国人做豚鼠

作者: justli 时间: 2011-9-2 12:35
高级货啊，把蓄电池几乎所有的问题都解决了。
千万别是骗科研经费的，这样才有希望为我等丕民服务

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-9-2 12:57
好像很假！很难是真的~！

作者: 1老头 时间: 2011-9-2 14:04
本帖最后由 1老头于 2011-9-3 12:45 编辑

看了。有道理。新材料。新构思。一定能成功。
我是相信了。不管你们信不信。

因为，社会的需要，比10 个大学还能推动技术的进步，（恩格斯语）。
现在是太需要了。所以大家都花力气研究，就能成功。

作者: yujingli 时间: 2011-9-2 14:57
成品出了，才是真

作者: justli 时间: 2011-9-2 17:55
出来卖了，才是真

作者: wen 时间: 2011-9-2 23:35
高能镍碳超级电容器问世解决电动车电源问题
2011年09月02日07:58科技日报宗宝泉应明阳

[导读]高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源。

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周国泰院士（左二）和科技人员一起检验汽车用高能镍碳超级电容器

你看满大街上跑的汽车，有几辆是电动车？

2008年北京奥运会，2010年上海世博会，人们看见电动汽车上路了，跑起来了。让人振奋！

可是，到了今天，电动汽车还是“雾里看花”。

怎么回事呢？

周国泰院士斩钉截铁地说，问题出在电动车的电源上。电动车的电池技术还没有“过关”。

这是在北京的总后军需物资油料部“周国泰院士工作室”，科技日报记者采访周国泰院士的一段对话。

紧接着，周国泰说：“如今，我们研发成功了高能镍碳超级电容器，这是电动车电源的一个新突破，将对电动车产业发展带来深刻影响。”

他随手拿给记者一份邀请函，是8月24日天津市政府印发的。上面写道:“天津市围绕推动新能源产业发展，与中国工程院院士周国泰合作，成功开发出高能镍碳超级电容器产品。经天津市科委组织成果鉴定，达到国际先进、国内领先水平，在电动汽车和储能电站中将具有竞争优势。天津市人民政府定于2011年9月1日上午10时在天津大礼堂召开高能镍碳超级电容器产品新闻发布会。”

眼前的周国泰院士，怎么搞起电动汽车研究了？

周国泰，我国军用、民用功能服装材料和士兵个体防护研究领域的知名专家。

从一名战士，到大学生，到走上总后军需装备研究所的科研之路，几十年来，周国泰在防弹装备、特种防护服装和防寒保暖材料研究等方面，取得多项成果。先后主持研制防弹背心、防弹头盔，解决了防弹材料及防弹结构体复合成型、树脂基体合成等一系列技术关键，研究成果居国际先进水平，他研制出的服装已装备军、警、法等部门，并出口美国等10余个国家。开展静电防护理论、特种防护服装研究与技术开发，研制的防静电、抗油拒水、阻燃等系列防护服装，装备到全国各大油田，并广泛用于石化、冶金、林业等部门。主持被服保暖材料、保暖机理和生产技术研究，合作研制成功热熔粘结絮片和PTFE防风防水透湿层压织物，广泛用于作训服、防寒服、南极考察服和运动服等。创建我国服装工效研究中心和单兵防弹装备V50弹击试验室，系统开展了服装工效学研究，实现了我国防弹装备测试评价与国际接轨。曾先后获得国家科技进步一等奖3项、二等奖3项，省部级科技进步奖多项成果奖励。1999年，当选为中国工程院院士，并晋升为少将。

今天的话题，还是谈谈你搞的超级电容器吧。

“你千万别说是我一个人搞成的。我有一个研发团队，有中央领导同志、有多个部委的关心支持，有天津市、张家港市、淄博市，有一大批多学科、多领域的专家协同合作创新，才开发出超级电容器，成为电动汽车的新电源。”院士、将军集于一身的周国泰，说话睿智果断，开门见山。

高能镍碳超级电容器，有哪些技术突破

高能镍碳超级电容器，成为一种用在电动车上的全新电源，周国泰说：“实现了几个突破。”

周国泰介绍，高能镍碳超级电容器，首先在加大材料的比表面积上实现突破。传统电容，100年前就发明了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容器，就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大比表面积，使储电量大幅增加；第二，超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其比功率比传统电容高得多。超级电容，在结构上实现了电池和传统电容的内并，实现了电池和电容的优点兼备。

锂离子电池，不是业界推崇的电源吗？周国泰说：“技术还不过关!”他将这种电池与超级电容器作了比较。

第一，锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾发生的电动汽车自燃事件，今天谈起来还让人后怕。超级电容器，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有；放火上烧，不锈钢外壳快烧红了，也没发生爆炸。锂离子电池，一旦发生短路，就会燃烧或者爆炸。

第二，锂离子电池，基本是300A电流充电，时间长，一次充电要6—8小时，使用不方便。超级电容器，可1500A，甚至3000A大电流充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。

第三，锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次，目前很少有能达到的，即使达到了，性价比不实用。超级电容器，可大电流充电，瞬间大电流放电，效果理想，充放电可达5万—50万次，而充放电的国家标准是5万次。就说在淄博那次试验，公交车装上超级电容器充电后，乘坐满员，上了高速路，时速120公里，一次充电跑了210公里。使用超级电容器的小轿车，瞬间可大提速，时速可达130公里。

“你说超级电容器的优势怎么样？”说到此，周国泰问记者。大家都笑了。

回顾电动汽车发展历程，人们不难掂量出超级电容器的分量，也不难理解天津市政府为什么要召开新闻发布会的原因。

电动汽车诞生有100多年了，1839年，苏格兰人罗伯特·安德森造出了世界上的第一台“电动车”。不过它不十分成功。主要原因是，电池寿命太短，电力太小，只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期，长效电池诞生，促进了电动车的进一步发展，人们才在伦敦的大街上见到电力驱动的出租车，不过行驶距离非常短，还必须不停地在充电站里充电。

罗伯特不会预想到，历史进入到21世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车也随之成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。

一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支撑国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其他国家小汽车数量的总和，对能源的需求将不言而喻，中国必将成为第一大油耗和石油进口国。

国人不会忘记，当年铁人王进喜在首都北京看到汽车背着的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起啊！

到了今天，汽车背的“大包袱”没有了，可城市却背上了“大包袱”。从地上看天，见不到蓝天白云，从空中往下看，灰蒙蒙的，不见城市的倩影。说重了，是民族的耻辱！

从能源、环境的角度审视，发展新能源汽车，是我国的必然选择。而且从技术的角度看，我国有自身的优势。

据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。

我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，电动汽车被列入863计划12个重大专项之一，全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。

作者: wen 时间: 2011-9-2 23:36
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。

然而，制约电动汽车发展的瓶颈，还就是电池。世界电动车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，当前我国电动汽车电池技术存在两个明显缺点：第一个缺点就是缺乏深层次技术。比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面我们研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚；另一个缺点是缺乏评价体系。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，这些都没有一个好的评价。

有资料介绍，电动汽车对电池的要求比较高，电池要具备高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命要长。铅酸电池，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比使其应用广泛，然而带来的是严重的环境问题。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含重金属，用完后回收处理难，若遗弃会对环境造成严重污染。

目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但这种电池的缺陷十分明显，前面已叙。

“针对目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器。”周国泰顿了一下，说，这种电容器的技术优势前面说了。所以，很顺利地通过了天津市科委组织的成果鉴定。

高能镍碳超级电容器，老百姓也用得起

有专家说，目前，几乎所有的人都认为电动汽车是未来的发展趋势，但种种迹象表明，电动汽车离我们还是比较遥远。但电动自行车风靡全国，每天提几公斤的电池上下楼，在居民小区并不鲜见。电动汽车怎么办？

为此，有学者发表文章，对电动汽车提出种种担忧和质疑。有说电动汽车在电池上不成熟的，有说原子电池、聚合物电池、燃料电池、锂离子电池等任何电池都不环保的，各种议论不绝于耳。

有各种质疑和担心，也属正常。科技创新，正是在质疑中前行、在争论中创新的。说着，周国泰从沙发上站起来：“在发展电动汽车的过程中，有各种担心，是可以理解的。电池的问题卡住了电动汽车的脖子，这也是事实。”他扳着手指头，就说公交车吧，一辆公交车，走100公里，若用油30升，按8元1升算，要240元；而用电，走100公里。用电70度，每度电平均按6毛钱算，是42元钱。还是用电省吧。因此，发展电动车，不应动摇！

还以锂离子电池为例，与超级电容器比，锂离子电池成本7万元，充电2000次，每充电1次按行驶100公里算，20万公里就要更换电池；超级电容器，也按充电1次行驶100公里算，可充电5万次，甚至可达10万次、50万次，超级电容器的价格不高于锂离子电池。超级电容器回收后，对材料再激活处理后还可以使用。计算一下，综合成本有多低！这样，老百姓是不是就能用得起了？

超级电容器的生产是环保的，你可以到淄博年产100万只的生产基地去看，生产车间，只有一个地漏，那是用来打扫卫生冲水用的，整个生产过程，不产生废水、废气，没有污染排放。还用担心环保问题吗？

高能镍碳超级电容器，“协同会战”的结果

话题回到采访周国泰院士的开头。他还是坚持说那句话，超级电容器的研发，是多方支持，多领域、多学科专家协同攻关的成果。

“周院士说的是事实！”原海军后勤部技术装备研究所研究员陈同柱讲起了周国泰。

周院士是一位军人科学家。多年来，他创建了我们国家的军事科研的新模式和新路子。他作为领军专家，坚持军民融合发展，他把军内外有关专家，战略研究的，军事需求的，科研管理的专家都联合起来，充分集成地方的科研力量、技术成果，甚至地方的资金资源，高效组合起来，形成优势。这就是他的“小核心大联合”的科研创新模式。

陈同柱说，就说超级电容器这个新能源项目，看起来是解决电动汽车动力问题，最终是军民两用，可能在潜艇、航天，包括新型飞机、导弹都可应用，解决国防军事急需的新能源，花了最少的钱，取得了大成果。现在，导弹、飞机、航天火箭，液体燃料的推力远远不够用了，他的科研找到了路子，很可能要在这方面突破。这就是军民融合。

回顾周国泰的科研历程，他倡导“大科研”的思路清晰可见。

多年来，他打破研究所的“高大院墙”，广泛合作，先后有十几名院士和知名专家给他当顾问，直接参与课题研究。他把研究室主任带到训练场上去，带到船上去，干什么？上去找科研课题。他说，你研究的防寒服装，要自己穿上到寒区部队去和战士一块体验。比如，研究出舰船食品，就到船上去，风浪颠簸后看自己能不能吃。

他说：“好舵手会用八面风！科研，要兼容式、融合式，广泛联合、协作，充分发挥各方面的力量，发扬‘两弹一星’精神！”正是这样，在“九五”期间，周国泰创造了一个不足百人的研究所获得11项全军科研重大贡献奖，而有几千人的一个研究院才获9项。

关于获得多方面支持和合作，周国泰讲了一个故事。

一次，周国泰向一位中央领导同志汇报，说超级电容器用在电动汽车上，从起步，上坡，提速，包括充电速度如何快等等，讲得头头是道。这位领导同志说，我不听你讲，把车开来看看。

果然，周国泰把车开来了，领导坐了一圈，给予肯定：好！并详细过问还有什么困难。这件事发生在2010年。

超级电容器研发，像许多创新成果一样，最初从实验室做起，始于2008年。

怎么想到了研发超级电容器呢？

先看看这一年有关电动汽车的信息，各种电池技术及生产的消息，铺天盖地。人们的胃口吊起来了，期待着大街上有更多的电动汽车在跑。同时，业界在电动汽车电池技术上，也有不少争论。有人认为，电动汽车电池技术上解决了，只是成本高，国家出台补贴政策，就能推进电动汽车产业的发展。也有人提出，靠国家补贴，不是长久之计，有人在借机圈钱，电池技术还没有真正“过关”。

在这样的氛围下，周国泰组织创新团队攻关。他注意到，有人在传统电池上做文章，力求技术新突破。传统电池，是电能变成化学能，再转变成电能。而传统电容，是做大比表面积，通过研发各种物质材料，用增加比表面积的办法，来提高电容的性能。比表面积最大的材料，是活性碳。周国泰，在传统电池和传统电容之间，选择了一条科研的“中间路线”，集成电池和电容的优点于一身。

科技创新，往往是在不经意间，又往往以科研思路正确取胜。有成就的科学家，首先是在科研思路和方法上与众不同，从而获得科学突破。周国泰就是这样的科学家。在近4年的时间里，他领着科研团队，日夜苦干。他像当年研究石油工人防护服那样，从实验室到油田，身背大包服装搞试验，四处奔波；他像当年研究作战防护服、防弹头盔那样，上靶场，进深山，钻猫耳洞。研发超级电容器，还是那样“拼命三郎”。为此，4年间，周国泰病倒两次住院。

这里难以记述周国泰和研发团队更多的创新故事。不过，在近4年的时间里，他和研发团队终于获得了新成果：高能镍碳超级电容器。在天津市科委组织的成果鉴定会上，获得很高的评价。

采访周国泰院士，他不愿讲自己“过五关、斩六将”的故事，而是不间断地谈超级电容器研发获得的方方面面的大力支持和研发中的大团队协同。

他说，这是事实啊！从中央领导，到国家发改委、科技部等多个部委、天津市、天津市科委、张家港市、淄博市等，各级领导重视、关心、支持，涉及汽车等多领域、多学科专家密切合作，步调一致，协同攻关。不如此，这个超级电容器搞不出来，更不能成功用在汽车上。

举个例子吧。发改委的有关领导多忙啊！可是，领导多次表示：“周院士来谈项目，随时可见。”

做实验，急需一笔资金，张家港市委书记黄钦、市长徐美健得知后，当即拍板：“资金一周内到位。” 徐美健说：“这是国家的大事、民族的大事，即使失败了，我们张家港也愿意交这个学费！”

超级电容器中试，需要投入一笔资金，建中试生产线，淄博市委书记刘慧晏、市长周清利也还是当即决定：“中试生产线建在淄博，年产100万块，投资一周内到位。”周清利说：“实现零排放，还百姓一片蓝天是我们共产党人的责任，我豁出老命也要一干到底。”不仅如此，市科技局局长周元军就住在厂里，中试生产线高质量、高标准，以最快的速度建成。

周国泰还讲了几件他难忘的事。

超级电容器要在汽车上做试验。那是一个大冬天，北京那天出奇的冷。淄博市科技局局长周元军带着汽车，大汽车上驮着小汽车，一路从淄博赶到北京，下了车双手冰凉，身体发抖。再看几位穿工作服的随行，装车、卸车。旁人不知道，这几位是山东理工大学领军级的教授啊！

超级电容器做汽车发动机试验，涉及到天津军交实验室、天津无线电18所、汽研中心等多家单位、多位科研人员，大家一呼百应，一项试验要求5天完成，天津军交学院院长犹如战场下命令：“5天完成，只能提前。”

尤其是天津市，张高丽书记在不到一年的时间5次亲自召开会议协调和讨论此项目，并做多次批示。分管工业的副市长王治平召开20余次专门会议协调政府有关部门。天津市有关企业联合攻关，科委领导多次来试验室，具体指导项目的进程。他们心中装的是环境，装的是百姓，装的是那一片蔚蓝的天！

周国泰说：“我不是搞汽车的。超级电容要用在汽车上，如果没有这样的大力支持、协同攻关、良好的合作，是根本不可能的！协同，使每个人的创新潜能充分释放出来，整合起来。”

又说起为研发超级电容器项目，周国泰不到4年两次住院。院士也当了，将军的衔也授了，功成名就了，何必再“拼命”呢？！

周国泰说：“节能减排，哥本哈根会议上，温总理有承诺。还老百姓一片蓝天，作为科技工作者，我有一份责任！”

走出周国泰院士工作室，记者还回味着这句话。

作者: wen 时间: 2011-9-2 23:56
新型动力电源天津问世巴士充电1次可行200公里

　　中新网天津9月1日电(刘家宇)天津市政府1日召开新闻发布会，宣布新型动力电源“高能镍碳超级电容器”在天津研制成功。

　　据了解，该新型动力电源循环寿命达5万次以上，使用温度范围在零下40摄氏度至70摄氏度。较以往锂电池和铅酸电池，具有循环寿命长、充放电效率高、安全环保、性价比高等特点。

　　该电容器科研项目带头人、中国工程院院士周国泰表示，新型电源采用“内并式”超级电容器结构方案，将活性炭材料引入镍氢电池负极，使普通超级电容器与电池结合为一体。搭载此电容器的公交车，一次充电仅10分钟，可行驶200公里，电池寿命亦是蓄电池的25至100倍。

　　“高能镍碳超级电容器的问世，将带动相关产业快速发展。”鉴定会专家俞梦孙院士认为，该产品可在新能源汽车、航空航天、铁路、船舶、电力、通信、国防、民生等领域得到广泛应用。

　　天津市科学技术委员会主任赵海山说，天津市将致力于推动“高能镍碳超级电容器”产业化基地建设：一期投资10亿元，建成1000万只30亿安时产能，预计产值200亿元；二期建成1亿只300亿安时产能。

　　据悉，2010年，天津市政府引进中国工程院周国泰院士领衔的科研团队，组织在津支持成立了天津国泰之光新材料技术研究院有限公司，开发新型动力电源产品。

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-9-2 23:58
我都怀疑宝宝说的都是反话，猪肉、鸡蛋涨的更疯了！房子也是！···
全国节能减排，拉闸限电，逼着厂家用污染大百倍的柴油、汽油小发电机，那个污染比用电网多了几百倍

作者: zmg666666 时间: 2011-9-3 11:08
就算这个是假的也没有关系。因为人们非常需要它
我坚信，用几十年不坏的电池，肯定会出现，时间问题。这是技术进步的必然，不可阻挡。

作者: maoyu4444 时间: 2011-9-3 19:05
同意楼上

作者: 1老头 时间: 2011-9-3 20:49
我们的朋友呀。还不相信？视频有。天津政府干的。我看是真事呀。。
为什么大家还不欢呼呀？
太可怕了。。中国人到了什么也不相信的程度了。。。咋整呀。。。

作者: wankuのdi 时间: 2011-9-3 21:15
这次反正我是信了！

作者: laohan 时间: 2011-9-3 23:05
2112年能用上

作者: 真诚待人 时间: 2011-9-3 23:07
不用等到2112.2012地球就毁灭了，难道你没看电影？

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-9-3 23:15

就算这个是假的也没有关系。因为人们非常需要它
我坚信，用几十年不坏的电池，肯定会出现，时间问题。这是技术进步的必然，不可阻挡。
zmg666666 发表于 2011-9-3 11:08

我攒钱买外国进口的大功率电机啊！

配合几十年都能用的电池，太爽了！

作者: diandongchemi 时间: 2011-9-4 06:17
8# wen
正想补发这段。没想到wen版主给补发了。谢谢

我就在天津但愿我能‘近水楼台先得月’吧。希望早日普及。

作者: diandongchemi 时间: 2011-9-4 06:27
本帖最后由 diandongchemi 于 2011-9-4 06:36 编辑

电池寿命亦是蓄电池的25至100倍

就算是普通蓄电池的寿命是半年而高能镍碳超级电容器是它的25倍也10多年了已经是汽车的使用极限了接近报废了。这么说就是与汽车同寿命啦！甚至可以拆下来放到其他的车上使用。太令人振奋啦！国家再补贴点绝对的值！！！汽车的维护保养、使用费用是购买费用的1——2倍哪！加上购车款其实总价是标价的2-3倍！而我对电动车的认识是基本免维护免保养。

作者: diandongchemi 时间: 2011-9-4 06:34
14# 1老头

作者: xuexi 时间: 2011-9-4 07:35
不是我不信，以前
好多东西
世界先进，国内领先，不都是样品出来转一圈
然后又回到了实验室
继续。。。。完善。。。完善。。。。
N年。。。。

作者: BJ大风 时间: 2011-9-4 07:46
本帖最后由 BJ大风于 2011-9-4 07:47 编辑

循环5w次啊！这要是真的那锂电动力电池就要白白了，我也是昨刚在个汽车论坛看到，

作者: yujingli 时间: 2011-9-4 11:03
电池的一次革命

作者: wen 时间: 2011-9-5 13:23
可惜没有具体技术参数，大家都是雾里看花……

作者: fmrwhj 时间: 2011-9-5 19:13
是真的！国家就应该把铅酸电池和锂电池的厂家全停了，不要再劳民伤财啦！全力以赴生产这种超级电容呀！多好的能源呀！

作者: 超级电池 时间: 2011-10-14 15:38
周国泰此人能忽悠，骗外行人也许行

作者: cyf428 时间: 2011-10-14 22:20
吹牛

作者: mp200301 时间: 2011-11-2 09:17
是研发经费不够还是什么原因，

作者: hui468 时间: 2011-12-2 20:08
希望能行。

作者: ben2006 时间: 2011-12-2 22:28

我们的朋友呀。还不相信？视频有。天津政府干的。我看是真事呀。。
为什么大家还不欢呼呀？
太可怕了。。中国人到了什么也不相信的程度了。。。咋整呀。。。
1老头发表于 2011-9-3 20:49

央视播完新闻又播电视购物，那些东西更是神乎其神，价格便宜功能强大，受骗上当者无数，没办法，主流媒体都这样，还有什么能相信的呢？！

作者: 1老头 时间: 2011-12-3 12:46
那我也不信了。。。。

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-12-4 01:09
本来这个院士就是研究军用布料的

而且，中国的军用布料还不如霉菌的好，比如军用防弹裤衩，护膝，军用卡夫拉作战服，都还没有搞出来，这个院士就开小差跑别处去了。

现在中国的狙击用大气弹道计算和测量装置跟外国的差20年呢，院士开小差搞这个，应该打屁股

作者: cantonese 时间: 2011-12-7 16:43
the academician is equal to .......

作者: enlaixiangyu 时间: 2011-12-7 17:08
楼上没有说完，适合干嘛啊

作者: qhd1232123 时间: 2012-4-30 20:31

作者: 钳工 时间: 2012-4-30 22:06
　　　　俺是太想相信它了，可是不敢信呀！

作者: cjw7315 时间: 2012-5-9 10:38
希望是真的。

作者: XCBG 时间: 2012-5-9 13:30

希望不是概念

作者: Liuxiwei00 时间: 2012-6-2 13:09
之前看到过，说是天津有在公交上使用。似乎是600路吧。但是百度了一下周国泰院士感觉专业似乎有些偏离。有没有人在天津的朋友亲身证实下？

作者: zhongyj9932 时间: 2012-6-5 17:35
不知道怎么形容，好像是说要把水作为燃料那样吧，分离出来就是氢气和氧气了

作者: 不死的僵尸 时间: 2012-9-2 15:22
我是天津的这事我怎么不知道呢！

作者: suyan 时间: 2012-9-3 16:04
等到应用的那一天,才是真正的成功了

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-9-4 03:43

zhongyj9932 发表于 2012-6-5 17:35
不知道怎么形容，好像是说要把水作为燃料那样吧，分离出来就是氢气和氧气了

水这个东西的氢氧结合是相当、相当稳定的，要把他们拆开费的能量比他们做工的能量要大的多。

作者: enlaixiangyu 时间: 2012-9-4 03:47

Liuxiwei00 发表于 2012-6-2 13:09
之前看到过，说是天津有在公交上使用。似乎是600路吧。但是百度了一下周国泰院士感觉专业似乎有些偏离。有没 ...

这个周院士和钟馨稼感觉是半斤八两啊，很不靠谱，搞了这么久，也没有普及。

作者: 0123456789ab 时间: 2012-10-5 22:40
好象是真的

2011年08月01日高能镍碳超级电容器在天津市通过了电子十八所和天津市科委组织的产品技术鉴定。
2011年09月01日高能镍碳超级电容器产品新闻发布会在天津举行。该发布会由天津市委市政府牵头，天津市科委主办，天津市发改委、市公交集团公司等相关单位参加；中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽，国家发改委副主任、国家能源局局长刘铁男等相关单位的领导同志出席。
2012年01月05日中科泰能科技发展有限公司在天津滨海开发区正式成立。
2012年01月16日中科泰能科技发展有限公司高能镍碳超级电容器一期年产120万块生产基地建设项目立项经天津滨海高新产业开发区管委会批准。
2012年02月06日清华大学校长，中国人民解放军总装备部副部长，中国人民解放军总后勤部副部长，河北省政府副省长，廊坊市委书记等一行考察中科泰能科技发展有限公司廊坊中试生产线。
2012年03月21日国家发改委能源局组织专家对2012年中央预算内专项资金项目评审。中科泰能科技发展有限公司的《年产120万块高能镍碳超级电容器项目》通过初评。
2012年03月29日中科泰能科技发展有限公司高能镍碳超级电容器一期年产120万块项目开工建设。
2012年04月01日天津市政府、天津市发改委组织的《高级镍碳超级电容器》在安凯电动客车使用试乘现场会。天津市政府副市长王治平，天津市委副秘书长袁树谦，天津市发改委主任，天津市经信委主任，天津市北辰区委书记，天津市公交集团公司总经理等到会与周国泰院士、中科泰能科技发展有限公司董事长包必久先生一起讨论高能镍碳超级电容器在天津公交系统上的应用和发展大计。
2012年04月03日天津一汽夏利完成高能镍碳超级电容器产品在夏利汽车上的装配测试。
2012年04月05日两辆使用高能镍碳超级电容器的电动公交车在天津市658路公交线路上开始空载试运行。
2012年04月17日中科泰能科技发展有限公司的高能镍碳超级电容器产业化项目1期土地在天津市滨海开发区正式摘牌并开始1期厂房建设。
2012年06月05日中科泰能高能镍碳超级电容器1000万块产业化生产基地项目建设通过天津市发改委立项批复。
2012年06月14日中科泰能科技发展有限公司高能镍碳超级电容器生产基地建设项目“建设工程设计方案”经天津市规划局审查批准。
2012年06月21日中国光大银行天津分行承诺为中科泰能科技发展有限公司高能镍碳超级电容器产业化生产基地建设项目贷款2.8亿元人民币。为企业的发展注入了新鲜的活力，银企合作开新篇。
2012年06月25日天津滨海高新技术产业开发区环保局批复同意中科泰能科技发展有限公司关于高能镍碳超级电容器产业化生产基地建设项目环境影响报告。

作者: nameye 时间: 2012-10-24 23:41
高能镍碳超级电容器是中国工程院周国泰院士领衔的科研团队采取综合性能平衡设计思路，提出了一种“内并式”超级电容器结构方案，将活性碳材料引入镍氢电池负极，即一个电极采用电极活性炭电极，而另一个电极采用电容电极材料或电池电极，将普通超级电容器与电池结合为一体。这种电容器兼有一般超级电容器和蓄电池的优异性能，其技术先进性，一是比容量高。体积和重量比容量是目前车用超级电容器的10倍，已接近锂离子动力电池比能量的三分之二。二是循环寿命长。该产品标准检测寿命5万次以上，实际使用充放电循环已达1.5万次，超级电容器使用寿命可达蓄电池的25—100倍。三是充放电效率高。充电10分钟可达到其额定容量的95%以上，大电流放电能力强，能量转换效率高。四是安全环保。该产品具有良好的高低温性能与环境适应性，使用温度范围可在－40℃至70℃，即便过充或短路也不会导致致命危险，使用安全可靠。该产品实现了零排放。五是性价比高。用于纯电动汽车的全寿命费用仅为锂离子电池的三分之一。其电动车的综合运营成本大大低于蓄电池。一套电源可供4辆车连续使用，比锂离子电池的综合成本降低80%以上。经天津市科委组织的专家鉴定，其技术达到国际先进、国内领先水平。

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