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标题: 徐大全：电动车弯道超车不现实 [打印本页]

作者: wen 时间: 2012-5-25 00:30
标题: 徐大全：电动车弯道超车不现实
2012-05-24作者：袭祥德来源：中国企业家

　　徐大全：博世中国投资有限公司执行副总裁。
　　2010年9月加入博世，负责管理博世中国汽车技术业务。
　　1985年毕业于清华大学热能工程专业，后获千叶大学生产科学和技术博士学位。
　　第十二届北京国际车展上，无论从哪个角度看，节能与新能源汽车都成为车企的重要起跑线。就在车展开幕前夕，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》获批，这大大刺激了国内外厂商在混合动力和纯电动车方面的雄心。
　　德国博世公司是中国新能源汽车市场的重要参与者，不仅拿出新能源汽车的众多技术与系统，并加大了在中国的投资计划。博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全就新能源汽车在中国的发展路径与问题接受了本刊专访。
　　过去，新能源汽车的政策规划不是很明朗，主要是什么问题？
　　徐大全：
　　从常规发动机到纯电动之间肯定要有一个过渡技术，混合动力是必须要走的一条路，但专门针对混合动力，我们没有任何政府的刺激政策。

　　在新能源汽车方面，博世的技术储备有哪些？
　　徐大全：
　　两年前，博世开始加大对电动车的投入与研发，一年全球投入大概4亿欧元，全球800多人的研发团队，其中200人在中国。我们做的东西很多，比如电机、电池、控制器、ESP的电动车板、热管理系统等。
　　博世收购了一家公司，正在新加坡做试点运行，300辆电动车跟电网的连接，通过手机可以知道你的车现在充电百分之多少，行驶了多少公里，而且所有的费用缴纳都是跟电力公司连在一起的，自动缴费，自动收费。

　　在新能源汽车零部件与系统的配套方面，博世拥有哪些优势？
　　徐大全：
　　博世很大一个优势是质量管理和生产工艺的开发，比如很多手机里有一个重力传感器，当你移动手机，画面会变。这个传感器博世也做，而且市场份额很高。这是很小的一个东西，但博世花了10年时间做工艺研发，原理很简单，但做出来很难。
　　这是博世的强项，经常很多年投入很多钱研究这些生产制造工艺，这个做好才能保证一年上千万件的生产不出质量问题。

　　未来新能源汽车，最可能在哪些方面做出重大的突破与革新？
　　徐大全：
　　一个是电池的技术需要提高，但未来到底什么是主流还看不太清楚；二是变速器，变速器如果是纯电动很简单，如果是混合动力就非常复杂，里边有发动机动力进来，电动力进来，还要反向回收电力。现在，变速器技术日本最领先，这是做混合动力很关键的一个东西；再有就是电机技术，怎么能更节能。这三方面都有很大潜力，也有很大难度。

　　在新能源汽车研发生产方面，国内外差距是否在迅速缩小？
　　徐大全：
　　两年前，大家都觉得中国可以在电动车上弯道超车，成为世界领先，但现在业界变得更现实了，在具体技术方面，还是跨国公司特别是日本企业领先。
　　我前两天跟何光远（原机械工业部部长）聊，他说，大家都说中国汽车发展很快，但是你仔细看我们生产有哪款车在国际市场上有竞争力，一款没有；哪款车可以到美国卖个10万20万的，也没有。所以，大家不要盲目乐观，我们跟世界的差距还是很大的，这个差距对电动车我觉得还是一样的，尤其是混合动力汽车，这个差距可能更大。
　　这种差距的减少取决于未来5－10年中国主机厂能不能大力投入、认认真真研发。别短期说我要维持，我要赚钱。
　　注：本文详见2012年第10期《中国企业家》杂志，未经授权，谢绝转载。有意与中国企业家网站的内容转载等业务合作者，请与市场部联系(电话：64921616-8657)。

作者: 流星雨 时间: 2012-5-26 18:07
沙发支持

作者: 挺拔 时间: 2012-5-30 09:36
说了实话。

作者: 阿童木 时间: 2012-6-2 21:37
一群人做十件重复的事好，还是共同做好这一件事好？我们输了，输得好蠢！三年前开始一窝蜂地，每个省、每个公司、每个部委都不甘落后，黑灯赶夜路，这是何苦呢？政府应该在这件事（还有很多国事方面）象当年我们很穷的时候那样，举全国之力搞“二弹一星”。电机、电控、电池、车型、充电这五大机电工程以及应用、柔性流水线等系统工程分配给各个公司协同研究。

作者: 78299876 时间: 2012-6-3 12:00
楼主说的很好，很强，愿更多国人有此认识！！！

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