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标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！ [打印本页]

作者: eaglespaul 时间: 2005-9-3 11:22
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
昨天台风的威力波及到了武汉，入夜的江城，俨然一副湿漉漉的模样。
我驾车回家，滂泼的雨点、黄色的路灯，迷离着我的视线。
我极力保持着警惕，倾听着我的东风小电摩发出轻盈的嗡嗡声，此中的驾驶乐趣，让我无比享受！
雨天的武汉，的士的生意绝对的好，很难有空载。而往往危险，也就来自其中！
就在我行驶在解放大道上时，前方一辆的士突然急刹带转向，往路边靠，好像是要载人。
我前方本来空出的车道一下子被封住，我和它保持的近20米的车距瞬间的拉近了！
就在那时，我右边是人行道，磕上去必翻车，而左边是机动车道，突然混入他们的滚滚车流必然也九死一生！我没有办法，选择了急刹！
雨天的音响，淹没了电摩轮胎与地面发出的尖利的摩擦声，车子前后轮瞬间抱死！借着不是太平坦的地势，轮胎抱死的车子发生了严重的侧滑，先是后轮往右，往前滑行了近5米，我一直用左脚蹬住地面，大力的摩擦，死死的撑住车子，而后后轮又转过来向左侧滑，我的右脚又伸出来死命的支撑，最好车子总算摆正了方向，摇晃了几下，停了下来～～～～～～～

没有任何伤亡，真是不幸中的万幸，我在想，武汉的的士为了载客，何以对非机动车道的车辆这般置之不理？？？！！！
谈了这么多，我想说的，并非所有人都能在这样大力的侧滑中把握住车子，这次能免于摔倒或者撞车，跟我对于车子极端情况下的测试和练习分不开。平时有空，条件如果允许，我会测试一下车子在特殊情况下的表现，一方面了解车子特性，另一方面锻炼驾驶技巧，归根结底，为了日后驾驶的安全！
所以，在这里，我也建议朋友们如果有条件，还是有必要进行一下类似的练习，这是为了大家的安全，也是我发表这篇体验的最终目的。

作者: 洞源剑客 时间: 2005-9-3 11:33
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
骑车要小心啊，楼主好险，幸好没事，呵呵

作者: 一只鼎 时间: 2005-9-3 11:34
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
闸抱死时因该立即送开，再调整刹车力度，因为车轮滑移时与地面的摩擦力是非常小的，而侧向摩擦力更是几乎没有。抱死车轮难免侧滑。车子侧滑就会失去控制，情况将很糟糕。将抱死未抱死时的轮胎与地面的摩擦力最大。当然天气恶劣时唯一安全的就是保持可控制的制动距离，注意观察，不过碰上不道德的司机那也没辙了。

作者: eaglespaul 时间: 2005-9-3 11:53
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
我想申明一点，任何车子，刹车力度到了抱死的状态，其制动距离一定比不抱死要短！
而我们为什么要安装ABS这样的防抱死装置，是因为抱死状态下没有控制力，防抱死能保持急刹车时的操控性。
我看过很多汽车的测试记录，开启ABS后的刹车距离冥想变长，但能提供操控力帮助你回避障碍。
所以我强调平日要练习，就是想告诉大家，侧滑虽然是一种失控状态，但却是一种可利用的失控，对于无法规避的情况，比如我这次的情况，一把刹到死，是最佳的选择。但必须对于你的操控能力有十足的把握。
原来参加卡丁车比赛的时候，极端情况下我就用侧滑，效果还不错

作者: 一只鼎 时间: 2005-9-3 12:22
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
对汽车而言最理想的制动是车轮滑移率在15％～20％之间，就是在制动时车轮处于边滚动边滑动的不完全抱死状态，，此时轮胎与地面的纵向附着力为最大，测向力附着力也很大，即保证制动效能、方向稳定性又减小轮胎磨损。当然不同的轮胎和路面材质也有区别，疏松路面并不适合abs系统使用，如沙地。

作者: kk999 时间: 2005-9-3 12:56
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
雨天慢点骑才是正道。

作者: 乖乖兔 时间: 2005-9-3 13:27
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
的确
应该好好学习使用

作者: rc5 时间: 2005-9-4 23:48
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
对于骑友来说，最可怕的一是出租车，一是公共汽车。

作者: yhj3603 时间: 2005-9-5 12:26
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！

下面引用由rc5在 2005/09/04 11:48pm 发表的内容：
对于骑友来说，最可怕的一是出租车，一是公共汽车。

我最怕LPG了，他们个个是敢死队员。

作者: lalala 时间: 2005-9-5 12:28
标题: 武汉雨夜！侧滑惊魂！
慢慢开，眼观六路，耳听八方才是王道。
的士和公交车是城市里的肇事大户，大家千万小心。

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