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标题: 电动车新闻及点评 [打印本页]
作者: jsy    时间: 2006-8-23 14:57
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/11/01 04:21pm 第 5 次编辑]



为使本论坛保持较高技术含量,促进和推动电动车产业的进一步健康发展,特开本题.
欢迎关心的车友光临!


为车友便于查阅,持增设新闻目录.
新闻目录
第1页
中国〝幸福使者〞电动汽车登陆美国开售
电动汽车：2020年形成气候  
固原：电动三轮抢了出租车“饭碗”
国家统计局电动自行车产销榜出炉
成都：商家争抢电动自行车充电站“奶酪”  
第2页
西安：:电动自行车20日起“上户口” 不挂牌不得上路
西安：外地身份证不给挂牌 电动自行车主犯难  
美硅谷推车锂电池跑车 性能可与保时捷媲美
陕西农民闭门造出电动小汽车  
国内首辆空气动力自行车在扬州研制成功
世界上最丑的单座电动小车ＮＭＧ  
世界最小电动车出世
“零污染”电动公交车在京试运行
锂动力电池研究推动北京电动汽车发展  
《中华人民共和国道路交通安全法》
第3页
轻型电动车多项技术领先世界水平  
部分国家、地区电动自行车产业发展现状及规定  
中国轻型电动车发展战略研究课题报告出炉  
国产平民化电动轿车问世
第七届中国深圳国际e4电池展
新交通安全隐患：议电动车交通安全管理
宗申集团将投入巨资打造电动自行车  
新交通安全隐患：议电动车交通安全管理
电动自行车三者险最高可保10万元
电动自行车新标准将出台
我国电动自行车保有量已超1500万辆
维护成都良好形象 万人雨中承诺不超速
全国电动自行车电器件技术标准制定
轻型电动车０６年产销1500万辆
中国轻型电动车销量占全球90%
第4页
哈工大研制成功超级电动车最高时速52千米
“自行车王国”怎能少自行车道
电瓶车为何难上户交警：不能在公路使用
韩国首都首尔学中国经验倡导使用自行车
争议观后感：让电动车上机动车道是犯罪
新型代步工具电动车行业呼唤和谐发展
电动车商家呼吁区别管理 保障售后服务
天安门国旗护卫队接受三十台电动车捐赠
驳福州不发展电动自行车的《新闻通稿》
大连：燃料电池观光车将现身星海广场
加拿大公司将在美销售万元以下超小型电动车
第5页

西安电动车五地可登记受理后五日内发放
国产自行车走俏哈萨克斯坦今年出口大增
三年里纽约市将建２００英里自行车车道
伦敦交通拥堵　自行车急救队跑赢救护车
扬州：汽油一路涨价　电动车销量翻番
UNDP燃料电池公汽示范项目二期即将启动
氢燃料电池公司各谋出路
神力氢燃料电池试水商业化
沈培康：小型燃料电池或最早商品化
北京11所氢燃料电池汽车上路
中国燃料电池车受人瞩目 08年有小规模量产可能
神力科技：困窘的燃料电池之王
第6页
国内第一艘以氢为能源的燃料电池船问世。
上海自主研发超越系列燃料电池车三年前进三大步
陈良宇：大力推进燃料电池等新能源汽车的开发
上海自主研制出燃料电池轿车核心技术
约旦自主研发成功氢燃料电池
燃料电池汽车和电动汽车最有前途
丰田自主开发燃料电池汽车用高压氢箱
新能源革命全球赛跑
布什参观戴克燃料电池汽车和加氢站 强调替代燃料的重要性
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(1)
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(2)
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(3)
第7页
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(4)
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(5)
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(6)
图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(7)
日本发展可再生能源的启示
我国可再生能源规划
中科院院士建议深圳应设可再生能源产业化基地
国家能源领导小组第二次会议审议《可再生能源中长期发展规划》
中国已成为世界各国在可再生能源领域投资最多的国家
欧盟将推广可再生能源氢燃料电池公交车
零尾气排放燃料电池公交车驶入北京
北京启用新型无污染的零尾气燃料电池公共汽车
第8页
介绍燃料电池电动汽车……
1．引言
2. 燃料电池的特点与原理
辅助系统
高电压堆
陶瓷材料
3． 燃料电池发电系统
4．我国燃料电池的发展状况
5．国外燃料电池发展状况
5.2．质子交换膜燃料电池(PEMFC)
5.3．熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)
5.4．固体氧化物燃料电池(SOFC)
6．燃料资源评估
第9页
西安：“大限”将至电动车挂牌急急急
星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦
电动车挂牌延期此期间交警只纠正不处罚
德国开展“骑自行车上班上学有奖”活动
福州政府声明：电动自行车管理政策不变
一款可以藏在包里的全球最小自行车
再造自行车王国外国人眼中的中国自行车
来自：陕西日报 　2006-9-26 9:13:47
来自：天府早报 　2006-9-29 10:03:40
Venturi Eclectic电动车秀巴黎车展
第10页
装上了倒挡的新型地产三轮电动车亮相街头
美能源公司投资在南昌建锂电池生产基地
杭州万向生产的电动汽车获产业化推广奖
巴黎车展：巴黎市长鼓励发展环保型汽车
巴黎车展：Venturi新电动车  
9月30日，来自中国的唐华迷你电动车在法国巴黎国际车展上亮相。
衢州：电动车１１日起上户口不要钱
城市精灵！国产电动“Smart”1.8万起
安静又干净 三菱 i MiEV电动小车发布
电动车胎穿防弹衣自行车展成电动车天下
力霸皇力挺新产品 星恒园了锂电“梦”
交警整治大功率电动车一刻钟拦车十几辆
违章现象严重呼和浩特市封杀电动三轮车
不法商家“一条龙”服务骗电动车消费者
威海：电动车试点遭遇技术“瓶颈”
第11页
处境尴尬燃油助力车身份应为“机动”车
燃油助力车让警察没辙
南昌：电动车用户增电动车电池租赁火
榕城街头电动车占道经营触目惊心
无牌车、改装车、报废车——
梅城非法机动三轮车随处可见
杭州：谁还在骑曾风光一时的自行车？
无锡：交警提醒骑电动自行车者莫抢道
上海：违规电动车集中整治行动展开
新型代步工具电动车的市场空间值得期待
速度很快的豪华电动车借外地牌照重返杭
无证驾驶电动摩托三轮车罚款一千两百元
新能源汽车冲出起跑线 （一）
第12页
新能源汽车冲出起跑线 （二）
“限摩”政策出台电动车渴望有一个名分
沈阳将出台相关法规电动车限速１５公里
中国人保推出国内首款电动自行车综合险
24届江苏电动车展开幕
陆金龙:过一两年，我们再来讨论！
南京展会风情
第13页
第24届中国江苏国际自行车、电动自行车及零部件交易会在宁开幕

不怕水的电机
场外寻求合作
威猛摩托造型的电动车
最酷装扮的车模
盛况空前
营造浪漫氛围
东航空姐也来走穴
MitsubishiConcept-CTMIEV概念车
春兰出智能电动自行车
第14页
东晔电器”研发出新型自行车方向灯
最新蓄电池预防性维护产品——美国蓄电池平
电动车实现“节能自发电边骑边充电”
“三代人”推出折叠自行车专用车把快速伸缩旋转装置
台湾成功开发出高分子锂电池电动自行车
新能源车何时能上市？
新型电动汽车在美国硅谷面世
新型电动汽车面世时速超过200公里
莲花代工制造TESLARaodster明夏上市
北京推出“新型能源电动车”
电动汽车百公里只耗电8.02度？
印度2006年将首次举办中国电动车展会
第15页
自制迷你电动车现南宁
公共资金资助德国大力建造自行车停车楼
电动自行车防盗成了交易会上热门的话题
湖南省电动自行车综合保险市场年底破冰
上海永久电动自行车整改后恢复在京销售
昆明：豪华电动车霸道专家呼吁新标准
儋州上千辆三轮车停运抗议套牌车抢生意
厦门：明年可能会全面禁行电动车上路
法国鼓励骑车出行明年建自行车租车网络
专家建议在社区设电动车废电池换新站点
自行车出租叫好不叫座押金不菲还车不便
电动车盗抢险赔付风险大保险公司停售
第16 页
衢州：超标与遗失发票电动车也能办证
纳米免充气轮胎日前在北京面世
日本将大力推动研发低成本高效能的车用锂电池
英国发明高功率电动汽车
南昌大学成功研制新型纳米动力锂离子电池
厦门：“电动车将禁”成讨价还价砝码
徐州：全市开展非机动车停放整治活动
电动自行车全球潜在市场大并呈上升趋势
满街拉客海口非法人力三轮车为何越禁越多
呼市将建电动汽车及混合动力车生产基地
车速轻松调 超速电动车“钻进”法律空白
电动车投保遇难题强险保不了盗抢保得少









作者: jsy    时间: 2006-8-23 15:00
标题: 电动车新闻及点评

中国〝幸福使者〞电动汽车登陆美国开售
新闻来源：网易汽车频道　　发布时间：2006-8-15 15:56:45
由中国天津清源电动车辆有限责任公司制造的迷你MPV电动汽车ZX40目前已经正式在美国市场开始销售了。
该车售价1.5万美元，在中国名为“幸福使者”，由电池和电能引擎代替传统的汽油引擎来作为动力。最高时速只能达到25mph，然而一次完整充电后可以持续驾驶40公里，所以该车主要用途并非是私家用车，而是工业中心、地方政府、旅游景点、仓库运输、警察巡逻等等。
该车的改进版本XS200将有望于明年发行，改进后的最大时速可增加至80mph，完整充电后可以持续驾驶200公里，售价大约在2.85万美元。
点评:各位车友,这个〝幸福使者〞倒是给中国人争了光.高新科技产品也能进入超级大国市场并开始销售,可喜可贺!

作者: jsy    时间: 2006-8-23 15:29
标题: 电动车新闻及点评

对于〝最高时速只能达到25mph，一次完整充电后可以持续驾驶40公里，〞的性能指标,还真不敢恭慰,还不如我的踏板车.我的小车现巳算一般水平: 最高时速为39km, 持续最大里程为60km.
但赚的是外汇美钞.真棒!
作者: jsy    时间: 2006-8-23 20:11
标题: 电动车新闻及点评

电动汽车：2020年形成气候  
新闻来源：中国电动车自行车网　　发布时间：2006-8-21 8:53:22 　  
在我国动用近30亿元资金研制电动汽车，并且取得一个个令人瞩目的成果之时，专家们却面临着一个更为棘手的课题，那就是电动汽车何时能够真正产业化。事实上，由于车辆制造成本偏高等缺陷，“我国是否应该花这么大的力气研究电动汽车”的疑问长期存在。
针对种种质疑，近日，清华大学、同济大学、武汉理工大学的诸多汽车专家一致表示：“即使短期很难形成规模和市场，但作为一项重大的国家战略规划，电动汽车一定得搞。”
专家们的论据有三：首先，电动车有利于缓解未来的能源紧缺。众所周知，地球上的石油储备是有限的，而我国作为石油匮乏的国家，目前进口的汽油已经达到使用量的1／3。现在我国大约每千人拥有15辆车，随着汽车业的飞速发展，我国对能源的需求量将更为惊人。资料表明，2000年我国进口石油7000万吨，预计2010年后将超过1.5亿吨，相当于科威特一年的总产量。实现能源结构多样化可以缓解国家进口石油的压力。
其次，有利于缓解尾气污染问题。我国环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。如果对这一巨大的污染源不加控制的话，到2008年，我国就很难办成“绿色奥运”。虽然我们为此出台了许多关于尾气排放的法规，但是因为车辆在不断增加，也不能最终解决汽车尾气排放给城市带来的空气污染问题。
最后，从我国自身的汽车产业发展角度看，通过电动车技术的突破，我国也将大大缩短与发达国家汽车产业的差距。
那么，电动汽车究竟何时可以飞入寻常百姓家？有关专家的说法是：2011年，全球燃料电动汽车的产量将达240万辆，约占全球汽车总产量3.4％；而电动汽车真正形成气候则可能是在2020年。
  
yxr  点评 :
根本不需要等到2020年，电动汽车的普及目前看来也不是靠燃料电池汽车，而是纯电动汽车。如果政府开放类似欧美国家允许的nev（速度低于60公里的汽车，或者是不能上高速公路的汽车）那么10年内电动汽车就可以相当普及。电动汽车还可以是不发达省份创造就业拉动内需潜力巨大的产业。比如湖南没有汽车厂业，也没有电动汽车厂家，但是他们可以和山东的电动汽车厂家协商，只要那个厂愿意把他们的电动汽车在湖南生产那么就允许他们在湖南上路。如果想避免地方保护主义的嫌疑可以给电动汽车企业提供免税，廉价土地来吸引他们来办厂（反正不发达省份的土地本来也比较廉价）。。。
如果政府加强对汽车尾气的检测淘汰很多旧车，电动汽车发展更快。


作者: jsy    时间: 2006-8-23 20:44
标题: 电动车新闻及点评

固原：电动三轮抢了出租车“饭碗”  
新闻来源：宁夏网☆宁夏日报　　发布时间：2006-8-23 10:20:06 　

近日，固原市运管处下发和张贴《通告》，宣布从8月起，对非法从事客运的电动三轮车予以取缔。对于此举，绝大多数固原市民表示赞成，特别是出租车司机，对此《通知》更是拍手叫好。然而，也有部分群众提出异议，认为电动三轮车车主多是失地农民和下岗工人，这样做会断了他们的生计。
燃油三轮车的兴衰
“电动三轮车扰乱正常的运营秩序，存在严重的安全隐患，还影响交通。”日前，记者到固原市运管处采访，运管处办公室主任汤生广说。
汤主任说，为了保护合法经营者的权益，打击无证经营，国家交通部在2005年10月12日下发了相关文件，明确了对未取得出租车客运经营许可擅自从事经营活动、实施行政处罚的法律依据。今年5月19日，国家建设部、交通部等10部委联合下发了《关于进一步加强出租汽车行业管理，切实减轻出租汽车司机负担的通知》，要求各地要集中开展打击非法营运专项整治行动，维护出租车行业的权益。正是在这样的背景下，固原市政府决定查处取缔电动三轮车的非法客运行为。
采访中，记者从汤主任口中得知，前几年，燃油三轮车还曾在固原市活跃过一段时间。
1997年，固原市区还没有出租车，市民出行除了步行就是骑自行车。由于当时公交车尚未开通，人们出行很不方便，于是燃油三轮车便应运而生。
活跃在固原市的燃油三轮车多数在交管部门办有牌照，但其功能是用于拉货的，不允许从事客运。然而，由于市场有这样的需求，在利益的驱使下，这些燃油三轮车便偷偷拉起了乘客。燃油三轮车的起步价是每个人2元，价格相对便宜，乘坐的行人越来越多。燃油三轮车发展成为当时固原市区很重要的交通工具，并从最初的几十辆发展到400多辆。
在燃油三轮车活跃了一段时间后，出租车开始出现。当时出租车的起步价是3元，仅仅比燃油三轮车高1元，其安全、舒适的特点吸引了越来越多的乘客。2000年以前，固原市区总共有出租车230多辆，2000年以后，出租车发展速度极快，到目前，固原市区出租车已达2700辆。出租车的兴盛，使燃油三轮车的生意日渐冷落，再加上运管部门本来就不允许三轮车从事客运，并加大了查处力度，到2001年，燃油三轮车从事客运的现象基本绝迹。
电动三轮车迅猛增长
燃油三轮车从事客运被出租车替代以后，固原市区出租车经历了一个平稳发展的阶段。家住原州区清河镇的出租车司机刘师傅对记者说：“我是固原市最早跑出租的司机之一。2004年以前，出租车司机的经营一直比较稳定，每月能挣个2000元左右。但是，2004年以后，情况发生了变化。”
2004年，固原市区出租车发展到2000辆左右时，已经完全饱和，出租车行业的竞争也日益激烈，固原市交管部门不得不停止了出租车的入户挂牌。
2005年以后，随着汽油的不断涨价，出租车行业举步维艰。这时，电动三轮车悄然出现。
据汤生广主任讲，电动三轮车是今年3月份在固原市区出现并开始从事客运的。刚开始出现在固原街头的电动三轮车是由吴忠市一家名为“顺风电动车制造厂”生产的，每辆售价在4000元左右。厂家销售时并没有车篷，如果买主需要的话，另交几百元费用，经销商就可以帮买主搭建。根据规定，未经改装搭建车篷的电动三轮车只承担货运，不能从事客运，如若改装从事客运就成为非法营运的“黑车”。然而，由于利益驱使，许多人购买这种三轮车并搭建车篷偷着跑客运。今年7月，由于汽油价格越来越高，电动三轮车在固原市区越来越多，不仅吴忠的顺风电动车制造厂在固原销售，河南、河北的电动三轮车也抢滩固原市场，固原市的电动三轮车很快发展到200多辆。
电动三轮车扰乱客运市场
固原市区在很短时间内新增了200多辆电动三轮车，并且这些三轮车全部搭建车篷拉运乘客。记者采访了一位不愿透漏姓名的三轮车主。他说，电动三轮车没有牌照，不需交任何管理费，一天给电瓶充一次电（10度电）也就花费4元多钱，成本很低。拉运客人也不存在问题，出租车起步价是4元，电动三轮只要2元，比出租车便宜一半，所以许多乘客都愿意乘坐三轮车。一辆三轮车跑一天挣个七八十元不成问题。
汤生广向记者陈述了电动三轮车的危害。一是对正常合法的出租车营运造成很大影响，严重冲击了出租车市场。二是没有牌照，而且存在很大的安全隐患。电动三轮车车身本来就很轻，车主在车身上搭建车篷后，由于行驶速度较快，车轮压上鸡蛋大的石头都可能引起翻车，酿成交通事故。汤生广说，今年3月，运管处就查过一次电动三轮车，查扣了20多辆，强行将三轮车车篷予以拆除。但由于利益驱使，还是没能遏制电动三轮车的发展势头。这次固原市政府下了决心，要坚决取缔电动三轮车非法从事客运的现象，维护正常的营运秩序。下发《通告》后，运管处已经查扣了78辆三轮车，强行拆除了车篷，并予以罚款处理。
电动三轮车载客究竟会对出租车产生多大影响呢？记者采访了家住原州区靖朔门社区的出租车司机李明华。他一脸灿烂地说，听说固原市运管处下发《通告》取缔电动三轮车后，他感到特别高兴，这让出租车司机看到了希望。他说，汽油前些年一直是每升2元多钱，过去汽油价格波动时，每次涨到每升3元时，司机们就感到压力很大，想通过多拉乘客、多跑几趟来消化汽油涨价增加的运输成本。让他们没想到的是，去年以来，汽油价格飞涨，至今居然涨到了每升四元六七角，他们跑出租的挣不上几个钱，日子很难熬。固原市出租车本来就多，这个行业竞争本来就很激烈，结果电动三轮车也加入竞争中，使他们雪上加霜。他们与电动三轮车竞争也不公平，电动三轮车什么费用都不用交，成本又低。作为“黑车”，电动三轮车被取缔是合法合理的。
然而，虽说固原市政府明令取缔电动三轮车从事客运，但记者在采访中却发现，每天下午6时30分交警和运管人员下班后，固原市区仍然有不少三轮车在偷偷载客，虽说被强行拆掉了搭建的车篷，但这并没有从根本上阻止住他们载客。

点评:  先是燃油三轮车被燃油出租车挤出市场,后是电动三轮车要挤走燃油出车?  
       有趣!市场经济本来就是优乘劣汰.电三轮在农村小城应该是有用武之地!
        

作者: cy5765    时间: 2006-8-23 23:18
标题: 电动车新闻及点评
支持！！！
作者: jsy    时间: 2006-8-24 00:25
标题: 电动车新闻及点评

因网易汽车频道原文把英里与公里混合表诉时发生失误,特另发一新闻贴对2楼3楼有关数据给予更正.

中国电动车打入美国市场 售价12万元起  
新闻来源：山西新闻网　　发布时间：2006-8-18 8:57:22 　
我们得到消息有一款ZX40的中国电动车即将进入美国市场，这款车的售价将不会超过15,000美元（约合RMB12万元），最大续航里程40英里（约合64.4公里），极速25MPH（约合40公里每小时），平心而论，这些参数似乎有些鸡肋。
这款通过Miles Automotive引入美国的电动车是由被称为中国电动鼻祖之一的天津清源电动制造厂制造的。Miles Automotive这家经销商表示这款车的潜在消费对象将会是那些在小城镇的居民们，军方以及一些其他有相关需求的组织或个人。对于ZX40仅仅40英里的续航里程似乎并无太大的实际意义，为此在不久之后ZX40的大哥哥XS200将会被引入美国，XS200的最大续航里程达到了200英里（约合322公里），极速80MPH（约合129公里每小时），但售价达28,500美元（约合RMB23万元），清源电动车在美国的命运如何我们拭目以待。

谢谢 cy5765 !
作者: jsy    时间: 2006-8-24 01:05
标题: 电动车新闻及点评

国家统计局电动自行车产销榜出炉
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http://www.sina.net 2006年04月05日 09:25 产经网-中国贸易报
  　　本报讯2006年3月18日，国家统计局中国行业企业信息发布中心将沉甸甸的"中国电动自行车产销量第一名" 的证书颁发到了澳柯玛手里。这是国家统计局有关权威部门首次对中国电动自行车这一新兴产业产销量进行大盘点。这个信息的发布，标志着中国电动自行车第一品牌已经诞生。
　　澳柯玛股份有限公司总经理张兴起接受记者采访时表示：澳柯玛取得今天的成就,很大程度上应归功于澳柯玛近年来实施的高科技发展战略，实现了科技成果与市场的充分对接。目前，我们澳柯玛的高科技产品已经占到了产品总量的99 .2％。
　　谈到高科技转型时，张兴起很是兴奋，他告诉记者："温家宝总理在今年两会的工作报告中明确地提出--我们国家要支持自主知识产权、自主品牌和高附加值的产品出口。同时温总理在两会上还提出--要大力控制高能耗、高污染的产品规模。这与我们电动自行车拥有高新技术和节能环保的特点非常符合。作为一个高科技企业，我们坚持走在行业发展的前列，今天有这样一个成功也是我们很好的解读国家政策的结果"。
　　分析澳柯玛电动自行车的成功，中国自行车协会有关负责人认为，澳柯玛正是得益于其自主技术创新和誓创中国电动自行车第一品牌的发展战略。张兴起说：要想成为第一品牌，首先要作到第一技术、第一品质、第一销量、第一服务。
　　据了解，澳柯玛在环保锂电池领域成为国家"锂离子电池"新标准的修订者，在先期开发出锂离子动力电池基础上，通过对产品构造和制造工艺的进一步完善，已能进行规模化生产。澳柯玛已将家电业的高端服务理念嫁接到电动自行车行业，推出先进的"360度"服务营销理念，将研发、生产、售前、售后等与消费者利益直接捆绑在一起，例如购车一年内两次免费换季保养、免费提供周转车等等一系列人性化服务。正是凭借自身独有的优势，澳柯玛集团2002年底进入电动自行车行业，从2003年的6.8万辆到2004年16万辆的销量，飞升到2005年30万辆的销量，2006年预期销量将达到100万辆，长速惊人，明显高出整个中国电动自行车的发展速度。
　　中国自行车协会有关专家说，短短三年多时间，就发展成全国产销量第一品牌，上演了电动自行车行业的中国最速，在目前群雄混战的状况下尤其难能可贵。
　　据国家统计局工业交通产业统计司有关专家介绍，中国目前已经是世界自行车王国，自行车保有量在5亿辆左右。中国科学院何祚庥院士早在2003年就预言--电动自行车将成为我国新的经济增长点。在刚刚过去的2005年一项全国城市消费调查显示：中国有76％的城镇居民有电动自行车的需求。中国如果有10％的自行车更换为电动自行车，那就有 1000亿元的大市场，毫无疑问，中国将从"世界自行车王国"升级为"世界电动自行车王国"。
　　美中不足的是，中国电动自行车市场发展空间广阔，现在全国生产厂家不下1000家。其中，大量厂家于近两年内疯狂涌现，但很多缺乏完整技术与系统服务，令产品质量以及售后服务根本无法保障。在这样的背景下，消费者对品牌的呼声越来越高。
　　北京数字华夏产业发展研究院最近在北京、天津、青岛等城市的抽样调查也印证了这一点，调查显示：70％的消费者对电动自行车的品牌概念十分模糊，希望中国电动自行车业尽快涌现出著名品牌以便选择；而高达95％的消费者则把选择电动自行车的标准锁定在了续航能力和售后服务上。由此可见，中国著名品牌，以续航能力为代表的核心技术、售后服务已经成为中国电动自行车竞争的三大关键点。
　　在澳柯玛，著名品牌更被理解为"民牌"。澳柯玛集团董事长鲁群生就指出，对于每一个参与社会经济活动、服务社会大众的企业来说，广大社会民众才是其一切经营活动的出发点和归宿，是名牌之根本，"名牌"即"民牌"。中国自行车协会有关人士认为，与其说澳柯玛电动自行车获得了中国第一品牌倒不如说其获得了第一民牌。从2006年开始，中国电动自行车企业将从规模之争转向品牌之争，从品牌之争到民心之争的"民牌"时代已然来临。
　
  

点评: 澳柯玛自主技术创新和誓创第一品牌的发展战略－－要成为第一品牌先要作到第一技术、第一品质、第一销量、第一服务并将家电业的高端服务理念嫁接到电动自行车行业，推出先进的"360度"服务营销理念，将研发、生产、售前、售后等与消费者利益直接捆绑在一起，购车一年内两次免费换季保养、免费提供周转车等等一系列人性化服务的精神和做法确实令人敬重和佩服!
作者: hptianchi    时间: 2006-8-24 10:19
标题: 电动车新闻及点评
楼主简直是一位电动车的资深车迷，顶！顶！顶！
作者: jsy    时间: 2006-8-24 22:14
标题: 电动车新闻及点评

成都：商家争抢电动自行车充电站“奶酪”  

新闻来源：四川在线-华西都市报　　发布时间：2006-8-24 16:47:53 　

近几年，电动自行车在成都以每年10万辆的速度递增。在行业迅猛发展的同时，市场惊现了一块消费模式处女地———电动车充电站，即以类似于汽车加油站的连锁模式，为电动车用户提供随时随地的充换电服务。面对电动车消费者的需求和广阔的市场前景，一些商家不约而同地将目光瞄准了这一新兴领域。
继月初北京国佳动力电动车科技公司抛出在成都投资兴建“电动车加油站”的计划后，近日记者获悉，TCL金能电池有限公司也在成都布下重兵，拼抢市场先机，其首家“电动车驿站”将于9月初亮相。
据了解，目前，成都电动车保有量已突破100万辆，庞大的市场让众多商家看到了潜藏的滚滚商机。业内人士分析，蓄电池作为电动车的主要配件之一，市场需求广阔，潜力巨大，以平均每辆电动车配置一组48V20AH、平均寿命一年的电池为例，仅成都每年的更换零售量就达到60万组，价值约合人民币4亿多元。再加上成都市场消费力旺盛，消费者对新生事物接受力强，精明的商家自然纷至沓来。
同时，商家代表指出，在环保问题深受关注、国家十一五计划大力支持能源环保项目的大背景下，电动车充电站项目的实施是大势所趋。从消费者需求看，随着生活水平的提高和环保意识的增强，都期待用更环保的产品以及消费方式来保护自己的生存环境。据介绍，电动车充电站将原有的消费者“买电池回家”的商业模式转变为了“只租不卖”的新方式，让分散在众多消费者手里的废旧电池全部集中到充电服务网络公司里，由公司进行统一集中的环保性处理，可有效解决电池污染这一令人头疼的问题。



点评:真是商场如战场!
随着北京国佳电动车和TCL金能电池在一个月内先后抡滩成都兴办充电站,电动车头上又少了电池污染的罪名;行驶里程短的顽疾也得以彻底根治!
可以预计:一场电动车产业飞速发展的狂潮正在中国大陆掀起,新能源产业迅猛扩充势不可挡!
作者: jsy    时间: 2006-8-25 09:46
标题: 电动车新闻及点评


谢谢 hptianchi 的支持!
在论坛里藏龙卧虎,我不过一小学生而巳.
愿大家多多交流、相互学习、取长补短、共同提高!
作者: 西安电动维修    时间: 2006-8-25 23:35
标题: 电动车新闻及点评
电动自行车20日起“上户口” 不挂牌不得上路
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http://news.xatvs.com 2006-8-17 8:39:17 来源：三秦都市报   
    白鸽网讯：西安市公安交管支队昨日举行新闻发布会，宣布从本月20日起，西安市正式对电动自行车、残疾人机动轮椅车施行挂牌登记。

　　公安车管部门在核发电动自行车、残疾人机动轮椅车牌证时，按号牌5元/面、行驶证1元/本的标准收取工本费，免收其他费用。

　　10月1日起，电动自行车、残疾人机动轮椅车不挂牌将不得上路行驶。

　　挂牌只收6元工本费

　　在给电动自行车、残疾人机动轮椅车挂牌时，其费用是如何收取的？广大车主对此问题非常关注。西安市公安交管支队有关负责人指出，公安车管部门在核发电动自行车、残疾人机动轮椅车牌证时，按号牌5元/面、行驶证1元/本的标准收取工本费，免收其他费用，不足的部分由政府补贴。

　　据了解，这一收费标准是由省物价局、省财政厅核定的，也是按照《陕西省实施<道路交通安全法>办法》执行的，同时，也完全符合省交警总队关于电动自行车、残疾人机动轮椅车登记工作的通知精神。有关负责人表示，各公安车管部门要严格执行这一收费标准，如有超出此标准，可拨打监督电话85612800进行投诉。

　　时速超过20公里不能挂牌

　　公安交管部门指出，不是所有的电动自行车都可以实施挂牌管理，不符合国家承认的车型标准和参数的电动自行车不在挂牌登记之列。只有符合国家标准(GB17761-1999)的电动自行车才可以施行挂牌。即以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行(具有良好的脚踏骑行功能)、电动或电助动功能的特种自行车。

　　可以挂牌的电动自行车执行的技术参数为：最高设计时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机额定输出功率不大于240瓦，轮胎宽度不大于54毫米，蓄电池标称电压不大于48伏，其30分钟的脚踏行驶距离不小于7公里。
　挂牌登记暂不针对外来人口

　　即将实行的电动自行车、残疾人机动轮椅车挂牌登记只针对西安市居民和驻西安市机关单位购买的车辆，暂不针对外来人口挂牌登记。

　　公安交管部门指出，居住在新城区、碑林区、莲湖区、未央区、雁塔区、灞桥区、高新技术开发区、经济开发区、曲江新区的车主到西安市公安车管所非机动车管理科及车管所东、西、南、北四个分所办理登记注册，其它各区、县的车主到本人所在的区、县交警大队办理登记注册。

　　登记时需提供购车发票

　　广大车主在申请电动自行车、残疾人机动轮椅车登记时，应提交的资料：车辆来历证明、车辆出厂合格证明、车辆所有人身份证明。

　　机关单位的身份证明是指《组织机构代码证书》；居民身份证明是指《居民身份证》或者《居民户口簿》；军人(含武警)的身份证明是指《居民身份证》。车辆来历证明是指销售商出具的销售发票；国家统一采购并调拨到单位的车辆的来历证明是指该部门出具的调拨证明和原始发票复印件；有奖促销或者其它奖励而获得的车辆的来历凭证是指奖励单位出具的证明和发票复印件。

　　残疾人申请机动轮椅车挂牌时，除提交上述证明外，同时还应提交县级以上公立医院出具的下肢残疾证明和各区、县残联出具的有关证明。除残疾人机动轮椅车外，电动自行车登记注册时，车辆所有人可以委托他人代理登记，代理人应提交委托书和代理人的身份证明。

　　不实行强制报废和年度检验

　　取得牌照后，车主必须按规定将号牌固定在车前明显处，并不得挪用、涂改号牌。

　　电动自行车、残疾人机动轮椅车不实行定期检验和强制报废制度，车辆所有人自行检修并根据车况自然报废。已经登记的电动自行车、残疾人机动轮椅车申请补办行驶号牌或变更的，原车辆所有人应当携带身份证明，及时到西安市公安车管所办理手续，收费标准不变。

　　电动自行车、残疾人机动轮椅车挂牌登记后不实行年检。破损报废不能使用的，车辆所有人应当交回牌证作注销登记；没有车架号的电动自行车、残疾人机动轮椅车由登记地车管所人工打钢印号。
有了“身份”就有了管理标准

　　据了解，西安市目前电动自行车的数量已超过20万辆。由于其行驶速度快，走非机动车道，经常与自行车发生冲突，还频频引发交通事故。因为此前没有挂牌登记，违章、肇事等行为难以处理，有法难依，公安交管部门头疼不已。

　　公安交管部门指出，经过近几年的发展，电动自行车已成了目前西安市的主要交通工具之一。实行挂牌登记后，至少有三大好处：一是有利于交通环境，二是可预防和减少交通事故的发生，三是有档案可查不怕丢失。

　　10月起无牌证上路将被扣

　　10月1日起，电动自行车、残疾人机动轮椅车不挂牌将不得上路行驶。公安交管部门称，对不挂牌登记或骑行不符合国家标准的电动自行车、残疾人机动轮椅车的，公安交管部门将按照《道路安全法》、《道路交通安全法实施条例》以及《陕西省实施<道路交通安全法>办法》的有关规定，进行处罚。

　　具体管理方法为：电动自行车不得在机动车道通行，行驶速度不得超过15公里/小时，不得违反规定停放，不得在高速公路上行驶，电动自行车逆行、有非机动车道却走机动车道、违反交通信号、行驶中时速超过15公里等交通违法行为，将处20元罚款，拒绝接受处罚的，可以扣留其车辆。

作者: jsy    时间: 2006-8-26 02:55
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/15 02:30am 第 1 次编辑]



下面引用由西安电动维修在 2006/08/25 11:35pm 发表的内容：
电动自行车20日起“上户口” 不挂牌不得上路
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http://news.xatvs.com 2006-8-17 817 来源：三秦都市报   
    白鸽网讯：　...
西安此通告的某些条款巳明显触犯国家有关法律!
可根据国家行政诉颂法对发布公告的行政机关进行起诉,用法律武器来捍卫公民的合法权力!
2006/08/26 02:55am


西安：外地身份证不给挂牌 电动自行车主犯难  

新闻来源：西安晚报　　发布时间：2006-8-25 13:50:42 　

最近西安市开始给电动自行车挂牌，然而很大一批车辆手续齐全的市民到市公安局交管支队车辆管理所挂牌却遭到拒绝，原因是他们持的是外地身份证，只有西安市本地身份证才能给挂牌。这些市民颇为困惑：在户口观念日益淡化的今天，给车辆挂牌怎么还非要本地身份证呢？
市民李先生告诉记者，自己是富平人，到交管支队去给自己的电动车挂牌，工作人员说外地人不能挂牌，要办暂住证才能给办，他办了暂住证以后再去时，工作人员说外地人不给办，李先生表示不解。胡先生也遇到了同样的情况，来自浙江在太华路做建材生意的胡先生今年初买了一辆电动自行车，他去挂牌交警队不给办，原因是他的身份证是外地的，胡先生告诉记者，太华路地区有很多做建材生意的人都是外地人，许多人都购买了电动自行车，依照这个规定，这些车都不能挂牌。按照规定，10月1日以后，交管部门将上街查车，一旦发现无牌电动自行车，交警将按照《道路交通安全法》等相关规定对车主进行处罚。不能正常挂牌，这些外地人随时都有遭受处罚的可能。
持外地身份证为何不能挂牌呢？从市公安局交管支队车辆管理所了解到，这是省公安厅的统一规定，外地人要到户口所在地去办理挂牌手续，他们只能执行这个规定。在车管所办理挂牌手续的江西人许先生和郭女士告诉记者，依照这个规定，他们只有把电动自行车运回江西、人也回到江西才能挂牌，这样折腾少说也得花一两千元。许先生说，我们一年四季都在西安打工做生意，车辆在西安跑，我们跟持有西安本地身份证的市民到底有什么区别？不给我们外地人挂牌实在不合理。
据悉，外地常住我市人口购买的电动自行车数以万计，外地人呼吁我省有关部门尽快出台措施，有效解决外地人给电动自行车挂牌的难题。

JSY点评
陕西省公安厅的规定是一个具有明显的歧视外地人特别是歧视进入西安打工的农民工的错误行政法规.与当前国家有关保护城市农民工――(中国新时期成长壮大多达壹亿的新工人阶级、最具活力的、成长型的生产力)的相关政策格格不如、背道而驰!是建立和谐社会不能容忍的!应上告公安部周永康,要求派工作组前往西安调查处理.
2006/08/26 03:35am　

作者: jsy    时间: 2006-8-27 03:25
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/08/29 10:56am 第 1 次编辑]



点评:
当电动汽车在最高时速、启动速度、发动机转速、行驶里程、性价比等主要性能指标均超过同档次的燃油汽车时,燃油汽车被挤出历史舞台的时代就真的开始了!!!
关键内容摘录
“特斯拉”是一款百分之百的电动车，而非油电混合车。它由安装在车内的6831个可充电的锂电池提供动力,充满一次电可供汽车跑400公里，最高时速超过217公里。
由于完全采用电动，车辆启动极快，从静止加速到时速100公里仅需4秒，它能像脱缰的马一样冲出去。
即使与世界顶级的跑车相比，“特斯拉”也绝不逊色。保时捷最经典的型号CarreraGT的发动机每分钟最多能转8400次，而特斯拉的发动机转速最高可达每分钟13500次，使它的加速性能与极速都不输给以汽油为动力的传统跑车。
此外，保时捷CarreraGT市价44万美元，相比之下，每台售价为8万至12万美元的“特斯拉”性价比更具优势。

阅读全文  

美硅谷推车锂电池跑车 性能可与保时捷媲美
China-ev.net 2006-08-15 来源：深圳商报

突破传统汽车烧燃油排废气的缺陷，克服老式电动车速度慢不实用的缺点
    锂电池跑车媲美保时捷
    对石油资源终将耗尽的忧虑和环保呼声的日益强烈，使人们越来越期待采用新能源的无污染轿车尽快普及。一间来自美国硅谷的高科技公司最近推出世界上第一台完全使用电池动力的跑车，性能可以与顶级跑车媲美。
    采用石油以外的其他能源作为汽车动力早已不是天方夜谭。我们已能从新闻上看到形状扁平的太阳能车，或是外形与普通轿车没什么区别、添加燃料却十分麻烦的氢动力车；我们还能在城市里发现最新款的油电混合动力汽车，在加油站里看到添加乙醇的新型燃油。日渐高涨的石油价格与污染日益严重的空气，使人们正在想尽一切办法解决未来可能遭遇的石油资源短缺和生存环境恶化等问题。尽管如此，目前这些办法，似乎总有这样那样的缺陷和不足，使人们对不用汽油作燃料的车仍信心不足。
    而美国硅谷的一家高科技公司不久前推出的一台名为“特斯拉”的电池动力跑车，或许将满足人们对于未来新能源轿车的梦想——它采用锂电池供电，外形前卫、动力十足、价格适中、添加燃料便利、经济又环保。日前，制造这台电池跑车的公司邀请美国科技杂志《连线》的记者亲身体验新车，揭开世界上首台锂电池动力跑车的真面目。
    老式电池车的终结者
    当天，“特斯拉”由公司首席执行官艾伯哈德亲自驾驶，带着《连线》的记者戴维斯一同在美国加利福尼亚州圣卡洛斯市一条寂静的公路上开始了试车之旅。戴维斯刚在这辆锃亮的跑车内坐定，车子就猛地向前飞奔，他的头不由自主地向后仰。车速如此之快，而且车身几乎完全没有声响。戴维斯感觉自己整个身体都飘了起来，就好像在坐过山车一样。世界也在那一瞬间变成一体，道路两旁的树木也变得模糊不清。
    汽车启动才3秒，时速就接近100公里。紧接着，汽车刷地停了下来。从启动到静止，整个过程仅仅用了9秒钟。戴维斯对这辆外型靓丽、速度超快、并且没有噪音的汽车几乎叹为观止，他简直不敢相信这是一台由电池驱动的车。
    开发这台电池跑车的特斯拉汽车公司表示，由于“特斯拉”跑车的制造融合了IT尖端技术，因此它既突破了传统汽车耗油多并且排放废气的缺陷，也克服了以往电动车速度慢和不实用的缺点。“特斯拉”在加速、刹车和操控上均可以和法拉利、保时捷等世界顶级跑车媲美，与老式的电池动力汽车有着天壤之别。“它是老式电池车的终结者”，有媒体曾这样评价“特斯拉”。
    传统跑车的竞争者
    “特斯拉”和以往的电动车不同，它没有内燃机，是一款百分之百的电动车，而非油电混合车。它由安装在车内的6831个可充电的锂电池提供动力，这些锂电池的基本工作原理与笔记本电脑中的锂电池完全相同。充满一次电可供汽车跑400公里，最高时速超过217公里。
    “特斯拉”跑车仅设计了两人座位，电池和各种组件主要放在座位后面的尾厢里。这款电动跑车的传动装置主要采用铜和钢制成的齿轮，这些传动装置和启动装置在磁场的作用下飞速旋转，为车身带来动力。由于完全采用电动，车辆启动极快，从静止加速到时速100公里仅需4秒，它能像脱缰的马一样冲出去。同时，在车内电脑的控制下，电动车不会因橡胶过热而燃烧。
    即使与世界顶级的跑车相比，“特斯拉”也绝不逊色。保时捷最经典的型号CarreraGT的发动机每分钟最多能转8400次，而特斯拉的发动机转速最高可达每分钟13500次，使它的加速性能与极速都不输给以汽油为动力的传统跑车。此外，保时捷CarreraGT市价44万美元，相比之下，每台售价为8万至12万美元的“特斯拉”性价比更具优势。  



[attach]2938[/attach]
作者: jsy    时间: 2006-8-28 03:30
标题: 电动车新闻及点评


我巳将《中华人民共和国道路交通安全法》全文贴在网友论坛上.关心道法的朋友可去网友论坛法律法规专题查阅.
作者: jsy    时间: 2006-8-29 00:42
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/08/29 10:52am 第 1 次编辑]


陕西农民闭门造出电动小汽车  
2006-6-5 0:05:37

　　时代商报讯 据华商报报道，几年前，陕西商洛农民郭书君在西安公交车上见到一个老乡。异地遇故交，那老乡很是热情，问，老哥啊，最近咋没见你？你在忙啥呢？老郭郑重地说，我在屋里造汽车哩！
　　造汽车？开啥玩笑呢！老乡以为老郭说话没个正经，当下扭过脸去，不理他了。
几年后，当老郭开着一辆像模像样的“小汽车”回到老家，“招摇过村”时，乡亲们吃了一惊，口里不停念叨着，哎呀，几年不见，人家郭书君还真把汽车给造出来啦！
汽车发明获得国家专利
　　郭书君是商洛市商州区夜村镇人，今年53岁，看打扮以为他是个搞“艺术”的：头戴棒球帽，身上穿着据说是从美国寄来的陆军军服、海军军裤，头发稀疏且长，散在脑后，潇洒得很。而说话则底气十足，口中不断冒出与汽车有关的各类名词。
　　但牛皮不是吹的，火车不是推的，拉开皮包，老郭当下就拿出几本盖着“国家专利局”、“国家知识产权局”大红印章的《实用新型专利证书》来，那是他发明“超微型家用小汽车”、“家用四轮摩托车”的证明。
　　二十来岁时，郭书君天天做梦开汽车，在梦里体会手握方向盘的感觉。后来，他居然就迷上发明汽车啦。
　　1992年，老郭想着自己研究发明一种小型、廉价、节能的“小汽车”。为了干成这件事，这些年下来，老郭自称投入了60万元，那是他当年开照相馆，定点专照身份证、毕业证照片攒下的全部家产。
老郭是个说要干啥就一定要干，而且还要干好干成的那种人。村里有人知道他“不务正业”后，就撂话说他“脑子进水了”。老郭说，我管他说啥呢，我还闭门造我车！
新车是纯手工制作的,果然，老郭造出“车”了！
　　除了获得专利的那两种车，郭书君最近又发明了一种“超微型家用电动四车”。老郭一说起新发明的特点，掩饰不住地夸自个的车子，“当今实用车型中底盘最轻的”、“用科学的力学解决坚固性的‘非常规设计的三段连锁大梁’”、“国际上第一个轮轴式的悬挂系统”……一般人真听不懂这些都是些什么样的“新技术”。
还有，车子的所有零件都出自老郭之手。一台电焊机、一部切割机，外加一个手钻，就这么几件工具，硬是整出了一辆“小汽车”。
“小汽车”果然娇小，长2米多，宽1米，车高1.3米，4座，敞篷……外壳是铁皮的，老郭说那是他搁在腿上制成的外形，电机是花了280元在山东买的，轮子是在摩托配件城买了又加工的，方向盘是在废品收购站搞来的……总投入3500元。最大的特点是电动。老郭说，4千瓦时电，2元钱，可以持续行驶125公里，时速可以达到40-50公里。
　　这几天，老郭的“小汽车”正在西安南郊一家汽车修理厂做最后的“装修”，打磨、喷漆，老郭说要喷成银灰色，那时就更好看啦。
　　老郭说着就上车启动了他的“小汽车”，倒出车库，转弯，加速，遇到一个小土坎，“噌”一下就上去了，还真像那么回事。老郭在车上挥了挥手，问：咋样？咱这车还可以吧


点评:我们车业朋友应向郭书君学习,努力发掘潜能,大智大勇双管齐下,硬要闯出一条民族电动汽车产业之路来!

[attach]2939[/attach]
作者: jsy    时间: 2006-9-1 01:00
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/01 01:02am 第 1 次编辑]


新闻来源：新华网江苏频道　　发布时间：2006-8-29 14:12:29 　
日前，国内首辆空气动力自行车在扬州研制成功，它通过压缩空气作驱动力，轻巧、低能耗、零污染，一次充气可连续行驶30公里，可望今年10月批量生产投放市场。
高新科技的转化就像捅破一张纸那样简单，谈到气动自行车的研发，扬州“冠鼎”车械工业技术有限公司老总王寿和说。2003年，浙江大学开发出我国首辆气动汽车，冠鼎把气动原理创新运用到自行车上，就发明了气动自行车。记者跨上这辆气动自行车，一扭手把，车轮便飞转起来，最高时速达30公里，感觉和电动自行车一样便捷舒适，然而车上却没有一根电控线路。
据介绍，气动自行车与自行车相比省力，与电动车相比节能环保，不烧油，不耗电，一拉气门就向前。目前，该技术已正式向国家知识产权局申请3项专利。气动自行车与目前市场上电动自行车价格相当，充一次气仅需要10分钟左右，可续行30公里。

jsy点评:
科学技术是最具活力最先进的生产力.
随着电动、氢动、气动环保车先后出山竞技打擂比武,电动车的综合性能指标势必大幅攀升,最得益的还是广大消费者!
让我们为国内首辆气动自行车的问世振臂欢呼!愿电动车产业更加蓬蓬勃勃地规模化的发展起来!
[attach]2940[/attach]
作者: jsy    时间: 2006-9-2 11:48
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/02 11:50am 第 1 次编辑]



世界上最丑的单座电动小车ＮＭＧ  


新闻来源：网易汽车频道　　发布时间：2006-9-1 14:09:06 　

[attach]2941[/attach]
这也许是跑得最快的电动小车之一，但同时，它也是最丑的一辆电动车：这就是来自于俄亥俄州Myers汽车公司的单座电动小车NmG。
NmG的名字是“no more gas”（译为“再也不用汽油了”）的缩写，该车可以在家中充电4-8小时后使用，最大时速可达70mph，但只能行驶30英里就需要补充电能再充电，在美国该车销量还不错，是因为它被划为与摩托车同级的车种和收税标准，不用上牌照，但是售价还是不便宜，要24,900美元。

点评:这辆反三轮蛮乖的!挺招人喜欢,前面两轮使车稳定性良好!造车高手来一辆!

作者: jsy    时间: 2006-9-5 01:54
标题: 电动车新闻及点评


世界最小电动车出世
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来源：人民网-江南时报 2006年08月07日
本报讯奥运会万米冠军邢慧娜代言的江苏民企飞毛腿系列产品又添新成员。日前，第一辆“飞毛腿”磁动车在苏北金湖高新技术开发区正式下线。据研究单位检索，这种车是目前世界上最轻最小的电动车。业内人士预计该品有望成为青年时尚人群最新的代步工具。
从个头来看，这种磁力电动车在车辆家族中只能算是小弟弟，车身只有7公斤，能耐却不小，体重低于160斤人均载得动。而且速度不慢，速度按照电动自行车限速20公里／小时来设计的。携带起来相当便捷，折叠起来可上公交、也可放在轿车后备箱中。
与传统中常见的电动自行车相比。“飞毛腿”的动力优势明显。据了解，时下电动车电池普遍存在体积笨重、充电不便，特别是弃用后的铅酸电池对环境有污染等不足。磁动车是以锂电池取代动力源，体积只有小手机那般大小，充“一肚子电”可跑出30公里。
特别一说的是，防盗一直是电动车一族的最大顾虑，但磁动车占着体轻的优势，可以上地铁或带入办公室充电，它的控速按键可随心所愿地实行两级变速。该键同时也是车的钥匙，这种钥匙形似一块塑料橡皮，非街头锁匠所能复制。市场也尚无同类产品。据悉，项目总投资为1．66亿元，目前已投入5000多万元。项目全面完成后可形成年产100万辆的规模。据透露，每辆“飞毛腿”的价格在2500元左右，南京市场下个月才有现货。
（记者华诚）
作者: gwj    时间: 2006-9-5 22:53
标题: 电动车新闻及点评
看到这么多好的新闻感到楼主不愧是一位有心人啊。代表全体电动车迷们谢谢你了。
作者: jsy    时间: 2006-9-5 23:12
标题: 电动车新闻及点评


谢谢 gwj 的鼓励!
中国电动车业的健康发展需要各阶层人的关注和全社会的热情支持!
我想尽己所能把本主题坚持办下去.
作者: jsy    时间: 2006-9-5 23:18
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/05 11:27pm 第 2 次编辑]


“零污染”电动公交车在京试运行  
新闻来源：科学网　　发布时间：2006-9-1 14:23:37 　浏览次数：51

8月28日,一辆电动公交汽车在北京的街头，按公交线路连续试运行。据悉，该公交车是国家科技部“863”项目的结晶。“863”电动汽车重大科技专项选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构联合攻关。通过几年的努力，我国已经初步构建了电动汽车技术创新体系。
据悉，北京今年预计有200辆电动公交车投入使用。到2008年，行驶在北京大街上的电动公交车将达1000辆。届时，90％的公交车和全部市政(环保和邮政)用车将改为电动车。





[attach]2942[/attach]
作者: jsy    时间: 2006-9-6 00:24
标题: 电动车新闻及点评


锂动力电池研究推动北京电动汽车发展  

新闻来源：科学网　　发布时间：2006-9-1 9:24:13 　

近年来，随着新型锂离子二次电池在高能量运动、环保、安全等方面的技术取得突破，锂电动汽车的产业化进入了一个实质性的发展阶段。8月25日，2006动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛在京召开，北京市科委副主任郑吉春在会上介绍了北京电动汽车及锂离子动力电池产业发展情况。
发展电动汽车十分必要
郑吉春介绍说，除全球能源危机的大背景外，北京发展电动汽车有两个主要原因，即环保要求和奥运要求。
据统计，截至今年6月底，北京市机动车保有量达273万辆，居国内之首，年均增长率为15%左右，预计今年年底将突破300万辆。随着汽车保有量的逐年增加，在给人们的日常出行带来极大方便的同时，也引起了环境污染、噪音、石油紧张等问题。据有关单位实测，每辆燃油汽车每天排出的有害气体约0.6～0.9kg，北京大气中超过70%的碳氢化合物、超过60%的氮氧化合物来自汽车尾气，汽车直接排放的污染物总量、浓度的分担率均呈现上升趋势。与国外相比，我国机动车尾气排放造成的大气污染远远高于美国、日本、法国，汽车尾气已成为首都大气污染的首要污染源。
另外，2008年奥运会将在北京举行，根据以往几届奥运成功举办的经验，纯电动汽车已成为历届奥运主办城市宣传绿色奥运的主题。1996年，美国亚特兰大奥运会投入了由250多辆电动高尔夫球车以及15辆电动大巴组成的绿色车队；2000年，悉尼奥运会投入了由400辆纯电动汽车组成的绿色车队；2004年，雅典奥运会韩国现代集团提供了多辆纯电动汽车用于马拉松火炬接力活动和马拉松比赛先导车。北京奥运会郑重承诺将“严格控制汽车尾气和其他污染源的污染物排放总量以及市区主要污染物的日平均浓度，保证在最不利气象条件下空气质量达到国际奥委会要求的标准”。
郑吉春表示，基于上述原因，北京有责任、也有必要发展电动汽车，这是一项艰巨而又紧迫的任务。
纯电动汽车将服务于北京奥运
据郑吉春介绍，北京发展电动汽车的基本目标是降低机动车的环境污染，调整和改善能源使用结构，实现城市经济、社会与环境的可持续发展。为此，北京对电动汽车的发展进行了三方面的总体部署：一是选择公交车辆作为电动汽车推广应用的主要领域；二是推进电动汽车的研究开发及产业化；三是积极开展动力电池等先进技术汽车的开发研究。
在奥运用电动汽车方面，北京也做出了相应的发展规划：一是90%的公交车和全部的市政（环保和邮政）用车为电动汽车；二是研究和开发纯电动汽车，以改善交通所造成的污染；三是奥林匹克公园内采用零排放车辆和超低排放车辆。
郑吉春说，根据现在的初步构想，以纯电动汽车为代表的零排放与超低排放车辆，将直接服务于北京奥运，应用于主要公交线路、重点区域以及运动场馆。为此，北京市近年来非常重视电动汽车的研究、开发及其应用推广。据了解，“十五”期间，北京承担了国家“863”计划电动汽车重大专项中纯电动大客车和燃料电池客车的研究开发任务，并成为科技部确定的全国4个电动汽车示范城市之一。北京市科委也围绕奥运用电动汽车的研发和应用，相继在该领域投入科技经费近2亿元，通过一系列重大科技项目和科技专项开展了大量的工作，从科研开发、生产制造、应用推广三个环节进行了详细而周密的部署。
据透露，在电动汽车研发过程中，北京已形成了一系列具有自主知识产权的技术成果，取得专利20多项，制定相关的技术规范和企业标准22项，相关企业已具备生产自主知识产权电动汽车的能力，而且北京研发的电动汽车基本达到实用水平。通过在一些线路上近一年的示范运行，北京自主研发的纯电动客车整体性能基本达到实用化水平，电动汽车整车和关键零部件的可靠性和适用性问题已经基本解决，故障里程间隔已经达到传统内燃机的水平，基本满足公交和奥运会期间的使用要求。
锂动力电池研究解决奥运用车难题
电动汽车最核心的是电池的循环寿命、安全性、成本和高效应用问题。北京的电动汽车在进一步完善和商业化进程中也遇到了这些障碍，动力电池的技术性能和成本问题成了制约电动汽车规模化商业应用的瓶颈。
据郑吉春介绍，目前，北京研制的电动汽车主要采用本地化生产的大容量的铅酸电池和锂离子电池作为动力，燃料电池还处于技术跟踪和研究阶段。通过在一些公交线路试验运行，发现采用铅酸电池的电动汽车续驶里程较短、使用寿命也短。此外，铅酸电池还存在着体积大、不环保等不足之处。和铅酸电池相比，锂离子动力电池是一种高能量密度、高工作电压的环保电池，被认为是今后电动车用动力电池的最佳选择之一，但是一次性投入成本过高。据了解，一辆电动客车用400安时的锂离子动力电池的售价高达几十万元，降低锂离子动力电池的成本是今后研究的一项重要内容。
北京市高度重视锂离子电池及其关键材料的研究和产业化。据了解，“十五”期间，围绕锂离子电池的研发和应用，北京市科委先后投入4000多万元的科技经费，组织实施了“锂离子电池正极材料锰酸锂的产业化技术开发”、“纯电动车用锂离子动力电池产业化技术研发”等多项重大科技项目，支持了从正极材料、隔膜等关键材料到锂离子电池的一系列科研工作。经过科技攻关和关键技术的研发，北京的锂离子电池及关键材料产业已取得突破性进展。目前在正极材料方面，已研制出了具有自主知识产权的锂离子电池所需关键材料锰酸锂的合成新工艺，解决了国际上尖晶石结构锰酸锂合成工艺中的关键技术难题，以及锰酸锂循环充放电稳定性差的世界性技术难题，并实现了锰酸锂及钴酸锂材料的产业化。
不过，郑吉春也指出，当前我国锂离子电池所需隔膜材料全部依赖进口，价格较高，隔膜材料占到动力电池成本的30%以上。若隔膜材料实现国产化，必将大大降低动力电池的成本。例如，现在奥运用电动车用的400安时锂离子电池，隔膜成本占16万元，若实现隔膜的国产化，隔膜成本将节省一半。目前，一些相关单位正组织科研攻关，有些已经进入了中试阶段。










作者: jsy    时间: 2006-9-6 00:40
标题: 电动车新闻及点评


我国现巳步入以法治国的历史进程中.
我们是人民共和国,人民是国家的主人.
每一个共和国的公民,都要了解、学习、熟悉有关公民的权利和义务的法律、法规的条文和内容.
一方面,公民应尽到法律要求公民尊守的义务,做尊纪守法的公民.
另一方面,当公民正当权益蒙受损失时,要勇于拿起法律为武器来捍卫自身的合法权益.
共和国成立才五拾柒年,改革开放仅三十年,现行法律、法规存在一些不合实际的情况是难免的.我们应将不合实际的、影响大多数人民群众的切身利益的、阻碍先进生产力发展的法律、法规的真实情况汇集上报全国人大,促使有关部委调查和修改相关条文.
国家步入小康之后,在加速发展经济建设的同时,应更加注重和保护80%以上多数人、上亿进入城市的农民工、及10%的贫困户的切身利益.
为使本论坛的数万车友保护自身合法权益.特开法律、法规公告专题.我先把《中华人民共和国道路交通安全法》贴出,以供大家了解、分析、研究、探讨.

　　《中华人民共和国道路交通安全法》已由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议于２００３年１０月２８日通过，现予公布，自２００４年５月１日起施行。
中华人民共和国主席　胡锦涛
　　　２００３年１０月２８日　　
　　目　 　录
　　第一章 总 则
　　第二章 车辆和驾驶人
　　　　第一节 机动车、非机动车
　　　　第二节 机动车驾驶人
　　第三章 道路通行条件
　　第四章 道路通行规定
　　　　第一节 一般规定
　　　　第二节 机动车通行规定
　　　　第三节 非机动车通行规定
　　　　第四节 行人和乘车人通行规定
　　　　第五节 高速公路的特别规定
　　第五章 交通事故处理
　　第六章 执法监督
　　第七章 法律责任
　　第八章 附 则
　　　　　　　　　　　　　　　第一章 总 则  
　　第一条 为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。
　　第二条 中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
　　第三条 道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
　　第四条 各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。
　　县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。
　　第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。
　　县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。
　　第六条 各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。
　　公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。
　　机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。
　　教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。
　　新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。
　　第七条 对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。  
　　　　　　　　　　　　　　　第二章 车辆和驾驶人
　　　　　　　　　　　　　　第一节 机动车、非机动车  
　　第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。
　　第九条 申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：
　　（一）机动车所有人的身份证明；
　　（二）机动车来历证明；
　　（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；
　　（四）车辆购置税的完税证明或者免税凭证；
　　（五）法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
　　对符合前款规定条件的，公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当及时向申请人说明不予登记的理由。
　　公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。
　　机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由国务院公安部门规定并监制。
　　第十条 准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家　　安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。
　　第十一条 驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。
　　机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。
　　任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。
　　第十二条 有下列情形之一的，应当办理相应的登记：
　　（一） 机动车所有权发生转移的；
　　（二） 机动车登记内容变更的；
　　（三） 机动车用作抵押的；
　　（四） 机动车报废的。
　　第十三条 对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
　　对机动车的安全技术检验实行社会化。具体办法由国务院规定。
　　机动车安全技术检验实行社会化的地方，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。
　　公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。
　　机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准。
　　第十四条 国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。
　　应当报废的机动车必须及时办理注销登记。
　　达到报废标准的机动车不得上道路行驶。报废的大型客、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。
　　第十五条 警车、消防车、救护车、工程救险车应当按照规定喷涂标志图案，安装警报器、标志灯具。其他机动车不得喷涂、安装、使用上述车辆专用的或者与其相类似的标志图案、警报器或者标志灯具。
　　警车、消防车、救护车、工程救险车应当严格按照规定的用途和条件使用。
　　公路监督检查的专用车辆，应当依照公路法的规定，设置统一的标志和示警灯。
　　第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为：
　　（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；
　　（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号；
　　（三）伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志；
　　（四）使用其他机动车的登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志。
　　第十七条 国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。具体办法由国务院规定。
　　第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。
　　依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。
　　非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。  
　　　　　　　　　　　　　第二节 机动车驾驶人  
　　第十九条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。
　　申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。
　　持有境外机动车驾驶证的人，符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。
　　驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。
　　公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证。
　　第二十条 机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业（农业机械）主管部门实行资格管理。
　　驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学员进行交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。
　　任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班。
　　第二十一条 驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。
　　第二十二条 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
　　饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。
　　任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。
　　第二十三条 公安机关交通管理部门依照法律、行政法规的规定，定期对机动车驾驶证实施审验。
　　第二十四条 公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留机动车驾驶证，对其进行交通安全法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车驾驶证。
　　对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无累积记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由国务院公安部门规定。  
　　　　　　　　　　　　　　第三章 道路通行条件  
　　第二十五条 全国实行统一的道路交通信号。
　　道路交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。
　　交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。
　　根据通行需要，应当及时增设、调换、更新交通信号。增设、调换、更新限制性的交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。
　　第二十六条 交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。
　　第二十七条 铁路与道路平面交叉的道口，应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。
　　第二十八条 任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。
　　道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。
　　第二十九条 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。
　　公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定。
　　第三十条 道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。
　　公安机关交通管理部门发现前款情形，危及交通安全，尚未设置警示标志的，应当及时采取安全措施，疏导交通，并通知道路、交通设施的养护部门或者管理部门。
　　第三十一条 未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。
　　第三十二条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。
　　施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。
　　对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维护道路交通秩序。
　　第三十三条 新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。
　　在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。
　　第三十四条 学校、幼儿园、医院、养老院门前的道路没有行人过街设施的，应当施划人行横道线，设置提示标志。
　　城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准。  
　　　　　　　　　　　　　　　第四章 道路通行规定  
　　　　　　　　　　　　　　　　第一节 一般规定  
　　第三十五条 机动车、非机动车实行右侧通行。
　　第三十六条 根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。
　　第三十七条 道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆不得进入专用车道内行驶。
　　第三十八条 车辆、行人应当按照交通信号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行；在没有交通信号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。
　　第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况，需要采取限制交通的措施，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。
　　第四十条 遇有自然灾害、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响交通安全的情形，采取其他措施难以保证交通安全时，公安机关交通管理部门可以实行交通管制。
　　第四十一条 有关道路通行的其他具体规定，由国务院规定。  
　　　　　　　　　　　　　　　第二节 机动车通行规定  
　　第四十二条 机动车上道路行驶，不得超过限速标志标明的最高时速。在没有限速标志的路段，应当保持安全车速。
　　夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。
　　第四十三条 同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的，不得超车：
　　（一）前车正在左转弯、掉头、超车的；
　　（二）与对面来车有会车可能的；
　　（三）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的；
　　（四）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。
　　第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。
　　第四十五条 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
　　在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。
　　第四十六条 机动车通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；在没有交通信号或者管理人员指挥时，应当减速或者停车，在确认安全后通过。
　　第四十七条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶； 遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
　　机动车行经没有交通信号的道路时，遇有行人横过道路，应当避让。
　　第四十八条 机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
　　机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。
　　机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
　　第四十九条 机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。
　　第五十条 禁止货运机动车载客。
　　货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。
　　第五十一条 机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。
　　第五十二条 机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。
　　第五十三条 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
　　警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路通行优先权。
　　第五十四条 道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。
　　洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。
　　第五十五条 高速公路、大中城市中心城区内的道路，禁止拖拉机通行。其他禁止拖拉机通行的道路，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地的实际情况规定。
　　在允许拖拉机通行的道路上，拖拉机可以从事货运，但不得用于载人。
　　第五十六条 机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车；但是，依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。
　　在道路上临时停车的，不得妨碍其他车辆和行人通行。  
　　　　　　　　　　　　　　第三节 非机动车通行规定  
　　第五十七条 驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。
　　第五十八条 残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。
　　第五十九条 非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。
　　第六十条 驾驭畜力车，应当使用驯服的牲畜；驾驭畜力车横过道路时，驾驭人应当下车牵引牲畜；驾驭人离开车辆时，应当拴系牲畜。  
　　　　　　　　　　　　第四节 行人和乘车人通行规定  
　　第六十一条 行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走。
　　第六十二条 行人通过路口或者横过道路，应当走人行横道或者过街设施；通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行；通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。
　　第六十三条 行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。
　　第六十四条 学龄前儿童以及不能辨认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。
　　盲人在道路上通行，应当使用盲杖或者采取其他导盲手段，车辆应当避让盲人。
　　第六十五条 行人通过铁路道口，应当遵守铁路道口信号，服从管理人员的管理。没有铁路道口信号和管理人员的，应当在确认无火车驶临后，迅速通过。
　　第六十六条 乘车人不得携带易燃易爆等危险物品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人安全驾驶的行为，  
　　　　　　　　　　　　第五节 高速公路的特别规定  
　　第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
　　第六十八条 机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设置在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。
　　机动车在高速公路上发生故障或者交通事故，无法正常行驶的，应当由救援车、清障车拖曳、牵引。
　　第六十九条 任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。  
　　　　　　　　　　　　　　　第五章 交通事故处理  
　　第七十条 在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人员伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。
　　在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
　　在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。
　　第七十一条 车辆发生交通事故后逃逸的，事故现场目击人员和其他知情人员应当向公安机关交通管理部门或者交通警察举报。举报属实的，公安机关交通管理部门应当给予奖励。
　　第七十二条 公安机关交通管理部门接到道路交通事故报警后，应当立即派交通警察赶赴现场，先组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通。
　　交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据；因收集证据的需要，可以扣留事故车辆，但是应当妥善保管，以备核查。
　　对当事人的生理、精神状况等专业性较强的检验，公安机关交通管理部门应当委托专门机构进行鉴定。鉴定结论应当由鉴定人签名。
　　第七十三条 公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、形成原因和当事人的责任，并送达当事人。
　　第七十四条 对道路交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，也可以直接向人民法院提起民事诉讼。
　　经公安机关交通管理部门调解，当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，当事人可以向人民法院提起民事诉讼。
　　第七十五条 医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用；抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。
　　第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任：
　　（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
　　（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，且机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。
　　交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。
　　第七十七条 车辆在道路以外通行时发生的事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照本法有关规定办理。  
　　　　　　　　　　　　　　　第六章 执法监督  
　　第七十八条 公安机关交通管理部门应当加强对交通警察的管理，提高交通警察的素质和管理道路交通的水平。
　　公安机关交通管理部门应当对交通警察进行法制和交通安全管理业务培训、考核。交通警察经考核不合格的，不得上岗执行职务。
　　第七十九条 公安机关交通管理部门及其交通警察实施道路交通安全管理，应当依据法定的职权和程序，简化办事手续，做到公正、严格、文明、高效。
　　第八十条 交通警察执行职务时，应当按照规定着装，佩带人民警察标志，持有人民警察证件，保持警容严整，举止端庄，指挥规范。
　　第八十一条 依照本法发放牌证等收取工本费，应当严格执行国务院价格主管部门核定的收费标准，并全部上缴国库。
　　第八十二条 公安机关交通管理部门依法实施罚款的行政处罚，应当依照有关法律、行政法规的规定，实施罚款决定与罚款收缴分离；收缴的罚款以及依法没收的违法所得，应当全部上缴国库。
　　第八十三条 交通警察调查处理道路交通安全违法行为和交通事故，有下列情形之一的，应当回避：
　　（一） 是本案的当事人或者当事人的近亲属；
　　（二） 本人或者其近亲属与本案有利害关系；
　　（三） 与本案当事人有其他关系，可能影响案件的公正处理。
　　第八十四条 公安机关交通管理部门及其交通警察的行政执法活动，应当接受行政监察机关依法实施的监督。
　　公安机关督察部门应当对公安机关交通管理部门及其交通警察执行法律、法规和遵守纪律的情况依法进行监督。
　　上级公安机关交通管理部门应当对下级公安机关交通管理部门的执法活动进行监督。
　　第八十五条 公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务，必须自觉接受社会和公民的监督。
　　任何单位和个人都有权对公安机关交通管理部门及其交通警察不严格执法以及违法违纪行为进行检举、控告。收到检举、控告的机关，应当依据职责及时查处。
　　第八十六条 任何单位不得给公安机关交通管理部门下达或者变相下达罚款指标；公安机关交通管理部门不得以罚款数额作为考核交通警察的标准。
　　公安机关交通管理部门及其交通警察对超越法律、法规规定的指令，有权拒绝执行，并同时向上级机关报告。  
　　　　　　　　　　　　　　　第七章 法律责任  
　　第八十七条 公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为，应当及时纠正。
　　公安机关交通管理部门及其交通警察应当依据事实和本法的有关规定对道路交通安全违法行为予以处罚。对于情节轻微，未影响道路通行的，指出违法行为，给予口头警告后放行。
　　第八十八条 对道路交通安全违法行为的处罚种类包括：警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。
　　第八十九条 行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。
　　第九十条 机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。
　　第九十一条 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。
　　饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。
　　一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。
　　第九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定成员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。
　　货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。
　　有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。
　　运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。
　　第九十三条 对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。
　　机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人拖移至的地点。
　　因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。
　　第九十四条 机动车安全技术检验机构实施机动车安全技术检验超过国务院价格主管部门核定的收费标准收取费用的，退还多收取的费用，并由价格主管部门依照价格法的有关规定给予处罚。
　　机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由公安机关交通管理部门处所收检验费用五倍以上十倍以下罚款，并依法撤销其检验资格；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
　　第九十五条 上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照本法第九十条的规定予以处罚。当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。
　　故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌的，依照本法第九十条的规定予以处罚。
　　第九十六条 伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，并处二百元以上二千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
　　当事人提供相应的合法证明或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。
　　第九十七条 非法安装警报器、标志灯具的，由公安机关交通管理部门强制拆除，予以收缴，并处二百元以上二千元以下罚款。
　　第九十八条 机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款。
　　依照前款交纳的罚款全部纳入道路交通事故社会救助基金，具体办法由国务院规定。
　　第九十九条 有下列行为之一的，由公安交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
　　（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；
　　（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；
　　（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；
　　（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；
　　（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成道路交通事故，尚不构成犯罪的；
　　（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；
　　（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；
　　（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。
　　行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证；有第一项、第三项、第五项、第六项、第七项、第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。
　　第一百条 驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。
　　对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
　　出售已达到报废标准的机动车的，没收违法所得，处销售金额等额的罚款，对该机动车依照本条第一款的规定处理。
　　第一百零一条 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。
　　造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。
　　第一百零二条 对六个月内发生二次以上特大交通事故负有主要责任或者全部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。
　　第一百零三条 国家机动车产品主管部门未按照机动车国家安全技术标准严格审查，许可不合格机动车型投入生产的，对负有责任的主管人员和其他责任人员给予降级或者撤职的行政处分。
　　机动车生产企业经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型，不执行机动车国家安全技术标准或者不严格进行机动车成品质量检验，致使质量不合格的机动车出厂销售的，由质量技术监督部门依照产品质量法的有关规定给予处罚。
　　擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，没收非法生产、销售的机动车成品及配件，可以并处非法产品价值三倍以上五倍以下罚款；有营业执照的，由工商行政管理部门吊销营业执照，没有营业执照的，予以查封。
　　生产、销售拼装的机动车或者生产、销售擅自改装的机动车的，依照本条第三款的规定处罚。
　　有本条第二款、第三款、第四款所列违法行为，生产或者销售不符合机动车国家安全技术标准的机动车，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
　　第一百零四条 未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的，由道路主管部门责令停止违法行为，并恢复原状，可以依法给予罚款；致使通行的人员、车辆遭受损失的，依法承担赔偿责任。
　　有前款行为，影响道路交通安全活动的，公安机关交通管理部门可以责令停止违法行为，迅速恢复交通。
　　第一百零五条 道路施工作业或者道路出现损毁，未及时设置警示标志、未采取防护措施，或者应当设置交通信号灯、交通标志、交通标线而没有设置或者应当及时变更交通信号灯、交通标志、交通标线而没有及时变更，致使通行的人员、车辆遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。
　　第一百零六条 在道路两侧及隔离带上种植树木、其他植物或者设置广告牌、管线等，遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，妨碍安全视距的，由公安机关交通管理部门责令行为人排除妨碍；拒不执行的，处二百元以上二千元以下罚款，并强制排除妨碍，所需费用由行为人负担。
　　第一百零七条 对道路交通违法行为人予以警告、二百元以下罚款，交通警察可以当场作出行政处罚决定，并出具行政处罚决定书。
　　行政处罚决定书应当载明当事人的违法事实、行政处罚的依据、处罚内容、时间、地点以及处罚机关名称，并由执法人员签名或者盖章。
　　第一百零八条 当事人应当自收到罚款的行政处罚决定书之日起十五日内，到指定的银行缴纳罚款。
　　对行人、乘车人和非机动车驾驶人的罚款，当事人无异议的，可以当场予以收缴罚款。
　　罚款应当开具省、自治区、直辖市财政部门统一制发的罚款收据；不出具财政部门统一制发的罚款收据的，当事人有权拒绝缴纳罚款。
　　第一百零九条 当事人逾期不履行行政处罚决定的，作出行政处罚决定的行政机关可以采取下列措施：
　　（一）到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的百分之三加处罚款；
　　（二）申请人民法院强制执行。
　　第一百一十条 执行职务的交通警察认为应当对道路交通违法行为人给予暂扣或者吊销机动车驾驶证处罚的，可以先予扣留机动车驾驶证，并在二十四小时内将案件移交公安机关交通管理部门处理。
　　道路交通违法行为人应当在十五日内到公安机关交通管理部门接受处理。无正当理由逾期未接受处理的，吊销机动车驾驶证。
　　公安机关交通管理部门暂扣或者吊销机动车驾驶证的，应当出具行政处罚决定书。
　　第一百一十一条 对违反本法规定予以拘留的行政处罚，由县、市公安局、公安分局或者相当于县一级的公安机关裁决。
　　第一百一十二条 公安机关交通管理部门扣留机动车、非机动车，应当当场出具凭证，并告知当事人在规定期限内到公安机关交通管理部门接受处理。
　　公安机关交通管理部门对被扣留的车辆应当妥善保管，不得使用。
　　逾期不来接受处理，并且经公告三个月仍不来接受处理的，对扣留的车辆依法处理。
　　第一百一十三条 暂扣机动车驾驶证的期限从处罚决定生效之日起计算；处罚决定生效前扣留机动车驾驶证的，扣留一日折抵暂扣期限一日。
　　吊销机动车驾驶证后重新申请领取机动车驾驶证的期限，按照机动车驾驶证管理规定办理。
　　第一百一十四条 公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料，可以对违法的机动车所有人或者管理人依法予以处罚。对能够确定驾驶人的，可以依本    法的规定依法予以处罚。
　　第一百一十五条 交通警察有下列行为之一的，依法给予行政处分：
　　（一）为不符合法定条件的机动车发放机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志的；
　　（二）批准不符合法定条件的机动车安装、使用警车、消防车、救护车、工程救险车的警报器、标志灯具，喷涂标志图案的；
　　（三）为不符合驾驶许可条件、未经考试或者考试不合格人员发放机动车驾驶证的；
　　（四）不执行罚款决定与罚款收缴分离制度或者不按规定将依法收取的费用、收缴的罚款及没收的违法所得全部上缴国库的；
　　（五）举办或者参与举办驾驶学校或者驾驶培训班、机动车修理厂或者收费停车场等经营活动的；
　　（六） 利用职务上的便利收受他人财物或者谋取其他利益的；
　　（七）违法扣留车辆、机动车行驶证、驾驶证、车辆号牌的；
　　（八）使用依法扣留的车辆的；
　　（九）当场收取罚款不开具罚款收据或者不如实填写罚款额的；
　　（十）徇私舞弊，不公正处理道路交通事故的；
　　（十一）故意刁难，拖延办理机动车牌证的；
　　（十二）非执行紧急任务时使用警报器、标志灯具的；
　　（十三）违反规定拦截、检查正常行驶的车辆的；
　　（十四）非执行紧急公务时拦截搭乘机动车的；
　　（十五）不履行法定职责的。
　　公安机关交通管理部门有前款所列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员给予相应的行政处分。
　　第一百一十六条 依照本法第一百一十五条的规定，给予交通警察行政处分的，在作出行政处分决定前，可以停止其执行职务；必要时，可以予以禁闭。
　　依照本法第一百一十五条的规定，交通警察受到降级或者撤职行政处分的，可以予以辞退。
　　交通警察受到开除处分或者被辞退的，应当取消警衔；受到撤职以下行政处分的交通警察，应当降低警衔。
　　第一百一十七条 交通警察利用职权非法占有公共财物，索取、收受贿赂，或者滥用职权、玩忽职守，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
　　第一百一十八条 公安机关交通管理部门及其交通警察有本法第一百一十五条所列行为之一，给当事人造成损失的，应当依法承担赔偿责任。  
　　　　　　　　　　　　　　第八章 附 则  
　　第一百一十九条 本法中下列用语的含义：
　　（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
　　（二）“车辆”，是指机动车和非机动车。
　　（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
　　（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
　（五）“交通事故”，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
　　第一百二十条 中国人民解放军和中国人民武装警察部队在编机动车牌证、在编机动车检验以及机动车驾驶人考核工作，由中国人民解放军、中国人民武装警察部队有关部门负责。
　　第一百二十一条 对上道路行驶的拖拉机，由农业（农业机械）主管部门行使本法第八条、第九条、第十三条、第十九条、第二十三条规定的公安机关交通管理部门的管理职权。
　　农业（农业机械）主管部门依照前款规定行使职权，应当遵守本法有关规定，并接受公安机关交通管理部门的监督；对违反规定的，依照本法有关规定追究法律责任。
　　本法施行前由农业（农业机械）主管部门发放的机动车牌证，在本法施行后继续有效。
　　第一百二十二条 国家对入境的境外机动车的道路交通安全实施统一管理。
　　第一百二十三条 省、自治区、直辖市人民代表大会常务委员会可以根据本地区的实际情况，在本法规定的罚款幅度内，规定具体的执行标准。
　　第一百二十四条 本法自2004年5月1日起施行。?  

作者: jsy    时间: 2006-9-6 23:39
标题: 电动车新闻及点评


轻型电动车多项技术领先世界水平  


新闻来源：法制日报/世界报　　发布时间：2006-9-6 10:34:51 　


即使中国在国际舞台上扮演愈来愈重要的角色，但仍然必须面对被称为“支柱产业”的国内汽车产业目前正处于落后局面的现实。与此截然不同的是，２０００年进入产业化发展阶段的中国轻型电动车产业较之国外同行，不仅领先世界达到产业化的程度，而且拥有原创的知识产权，在许多核心技术领域也已经当之无愧地成为世界先进水平的标志，领先美国、日本等国外同行４到６年时间。这则消息并非坊间传说，而是由国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委专家参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组历时五个多月的调查和研究形成报告公开发布的。

轻型电动车：中国自主创新最闪亮的硕果之一

中国的轻型电动车从基础研究开始，在市场规模的有力推动之下，其自主技术创新经历了一个“爆炸式”的提升阶段。作为轻型电动车技术的后起国家，中国在短短几年走到世界轻型电动车技术的前沿，与之相关的驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已经领先于国际水平。
一是驱动技术的进步。轻型电动车的驱动方式大约经过了两个阶段，进入２００４年以后，浙江台州新大洋机电集团有限公司成功推广了他们研制的直槽式大转矩电机，在绿源电动车公司等一批优势整车企业的大力合作推动下，逐渐成熟为具有中国自主知识产权的优秀电机，开始成为轻型电动车的主流电机，具有技术含量高、性能可靠、实用性好等特点。
二是电控技术的进步。轻型电动车控制技术发展进程同样经历了两个明显的阶段。第二阶段是以无刷电机的广泛成功应用为标志的。此时，控制器进入了快速发展的阶段，以微处理器（ＣＰＵ）的广泛应用为主要特征，一批有较强的自主开发能力的电子技术企业迅速崛起。目前，第二阶段的爆炸性的技术创新仍在继续，一系列旨在提高车辆行车便利性和安全性的控制模式正在不断深化。ＣＰＵ进入轻型电动车控制系统，为未来开发微型电动汽车的控制系统奠定了关键技术的产业化基础。
三是电池技术的进步。中国的轻型电动车主要采用铅蓄电池作为储能部件，铅蓄电池所表现出的循环经济特征已经得到有效利用。目前，失效铅蓄电池进入再生铅工业的比例几乎达到１００％，再生利用效率最高可达９７．７％，低水平的也在８５－９０％。近十年来“密封动力型铅蓄电池”领域技术进步明显，不仅开发了１４ＡＨ大容量电池，还使放电寿命特性曲线从一般的“抛物线型”变成理想的“马鞍型”，从而延长了电池寿命。
在第二届电动车发展论坛上，东南大学无锡应用科学与工程研究院院长胡平教授认为，中国电动车是最具国际竞争力的产业。他对中国电动车的技术作了这样的描述：“电动车在中国起步较早，技术也相对比较成熟，虽然在汽车的研究上我们落后国外大概５年时间，但是从电动车角度讲，我们已经领先国外。”
一些业界人士认为，轻型电动车技术和产业化在中国的快速发展，正在拉开全球交通工具电动化的序幕。

发展瓶颈：技术创新与管理体制滞后激烈冲突

在国际同行中处于较落后地位的汽车产业被视为“宠儿”，被一些地方政府无微不至地呵护着，而领先于世界先进水平的轻型电动车产业却陷于需求旺盛与非法之争激烈交锋的漩涡之中，面临重重封杀。
在第二届电动车论坛上，清华大学马贵龙教授质疑：“为什么要把电动汽车与电动自行车对立起来？”他尖锐地指出，“我们国家的电动自行车是什么地位？是有自主知识产权的，我们是领先的。但这么一个产品却没有受到应有的重视。”
尽管有抑制不住的强烈市场需求作基础，尽管有领先世界水平的技术作保障，在没有与之适应的新标准和与之配套的管理体制正式出台前，业界人士认为，对于中国轻型电动车产业的发展依然不能太过乐观；更不能期待这种技术创新的热情、这种为争取良好发展环境的努力能持续多久。
就在《轻型电动车产业发展战略研究》课题报告发布的当日，一篇题为《电动自行车行业宣传频打政策“擦边球”》的报道通过网络、报纸掀起轩然大波，绿源电动车公司被指“虚假宣传”。随后，《电动自行车标准谁说了算》引起网友热评，大批网友肯定了绿源电动车公司及其董事长倪捷多年来为中国电动自行车产业发展所做的努力。要求对电动车的管理须充分考虑消费者的合理需求，建议制订标准应以科学和法律为依据。
中国自行车工业协会与部分电动自行车企业之间的标准之争历时两年多，不仅没有达成一致，竟然发展成为双方在媒体等场合公开交锋。对此，业内外人士普遍认为，在这场标准之争的背后，是管理体制滞后与企业利益冲突间的矛盾。其中，新兴产业高速发展要求管理体制同步配套的矛盾尤为突出。

同步配套：欲领军世界须先领会“和谐”的真谛

对于这个优势突出、快速崛起、蓬勃发展的新兴产业，由于没有现成的国外经验可资借鉴，没有丰富的历史经验可供参照，面对突如其来的飞速发展，业内外莫衷一是。中国自行车工业协会坚持“设计时速不能超过２０公里、重量不大于４０公斤，才被交通法规认定为‘非机动车’，否则就不安全”的结论，欲取消此类“超标车”的非机动车道路权。而一些有识之士则为轻型电动车产业的发展大加呼吁，如著名学者中国科学院院士何祚庥、清华大学教授马永贵、中国工程院院士陈清泉等。
在这之前，围绕《电动自行车标准谁说了算》的报道，网上展开了一场激烈的讨论，一些参与评论的网友表示支持绿源、支持倪捷，认为中国自行车工业协会应考虑消费者需要能消费得起、外观更美、性能更好、骑行里程更远、经济实用的电动自行车的客观现实。
当前阶段，中国紧紧抓住发展机遇，集中力量全面建设惠及十几亿人口的小康社会，正在不遗余力地推进社会主义和谐社会建设。全面建设小康社会，其终极目的是让每个老百姓都过上好日子。从中国现有的经济发展水平、石油资源终将枯竭的趋势和轻型电动车产业迅猛发展的态势来说，让每个人都有轿车坐是有一定距离，但是，让每个人根据自身的经济状况和实际需要选择节能型的交通工具是切实可行的。正如一位业内人士所说：“中国毕竟是发展中国家，骑车的比开车的多得多。如何引导消费，加强管理才是对电动自行车产业的发展起到推动作用。而盲目的制订各种条条框框，只会将这个新兴的行业扼杀在摇篮里。”
目前围绕轻型电动车产业所展开的标准之争是由分歧到共识的必然过程。轻型电动车尽管处于重重封杀的重压下，仍然作为新兴交通工具备受消费者青睐，出现了令人瞩目的“井喷”行情，这一现象强有力地证明了轻型电动车广受欢迎的程度，而有关机构报批的标准却在无意间否定轻型电动车的存在价值——解决能源紧缺问题，解决环境污染严重问题，解决普通老百姓出行难问题，等等。这种状况延续下去，不利于中国沿着从轻型电动车到微型电动汽车的技术路线发展循环经济和建设节约型社会的政策目标。其次，和谐是一个不断适应的过程，既有自适应，也有相互适应。行业标准要与技术创新保持一定的适应度；管理体制要与产业发展保持一定的适应度；生产销售者要与消费者保持一定的适应度；道路交通管理者要与道路通行者保持一定的适应度。汽车限速不是限制设计时速而是限制道路行驶时速，从而达到一定的适应度，满足了出行需要，也保障了交通安全。电动车标准的制订应看到或是重视这一成功经验在新兴交通工具上的应用。环境在不断变化，处于环境中的事物必须不断调整以适应变化，这是自然规律，也是社会规律的本原。生产关系必须适合生产力的客观规律，要求多项核心技术领先世界先进水平的中国轻型电动车产业必须有同样先进的行业标准和管理体制与之配套。只有这样，才能保证企业在旺盛的市场需求和激烈的市场竞争条件下保持技术创新的热情，才能不断巩固中国轻型电动车技术领先世界水平的地位。



作者: jsy    时间: 2006-9-6 23:47
标题: 电动车新闻及点评


部分国家、地区电动自行车产业发展现状及规定  

新闻来源：中国网综合消息 　　发布时间：2006-7-13 14:30:39
　

欧盟
由于受欧洲油价上涨和环保意识等因素的影响，预计未来３年至４年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可在３００万至４００万辆。欧盟执委会在欧洲１０国赞助一项Ｅ－Ｔｏｕｒ计划，推动电动车车辆的发展，此计划以电动自行车为主。通过将１３００辆电动自行车发给大城市，借此刺激欧洲大城市市民使用环保交通工具。比如有着完善的自行车道系统的荷兰鹿特丹就分到１００辆。此外，目前西欧各国均面临人口老化问题，越来越多的银发族将成为此类产品之潜在买主。
欧盟各国在关于电动助力车的规定中，虽分别区分为自行车或踏板轻型机车，但大多数视为自行车，最高时速一般为２５公里。业内人士认为电动助力车最高时速的限制无需更改，但辅助力的强度有必要提高。此外，大多数使用者、管理者认为必须将电动的助力车和摩托车、踏板轻型机车加以严格区分，并制订一定的安全标准。今后，如何调整那些ＩＳＯ规格及欧盟各国自己的规格未列入的电动自行车，将成为关注的重点。
美国
由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，已有不少人转而使用电动自行车。１９９９年美国电动自行车市场仅有６．５万辆，２０００年就超过１２万辆，紧追欧盟市场，增长幅度惊人。只要产品进一步改善，地方政府提供安全骑车道路及停车场，美国电动自行车市场还将进一步扩大。美国对电动自行车的政策最为宽松，时速限制为３２公里，额定功率限制为７００瓦。
美国自行车销售渠道主要分大零售商和独立专门店。大零售商的总销售占全美零售市场的绝大部分，主要以价格为取向，全力集中于单价低的青少年市场，价位从６９美元到１６９美元不等；自行车独立专门店以销售高品质的车种见长，并较能符合个别需要，品牌售价从２００美元到数千美元不等，平均单价在３００美元左右。据全美自行车经销商协会所做的统计显示，全美所销售的自行车中，若以辆为单位，约有７２％通过大零售商卖出，２４％是通专门店，４％是通过运动用品店、仓库或邮购的方式销售。虽然专门店仅占全美自行车销售量的２４％，但以零售金额比较，专门店的销售额几乎占全部零售金额的一半，此外，专门店也控制绝大部分的零件和售后服务市场。
电动自行车及相关产品的生产制造已引起美国各大公司的兴趣。如克莱斯勒汽车公司、通用汽车公司等均参与电动自行车市场的产品开发及竞争。美商ＥＶＲｉｄｅｒ的电动自行车为美国所设计，但绝大部分为中国大陆制造，市场零售价位低。Ｚａｐ目前为全美电动自行车售后市场装备销售最成功之厂商，其生产之马达，包括双马达装备可安装在绝大多数的自行车或三轮车上。美国还有几家厂商提供电动自行车或改装的服务，甚至已有专业零售商上网促销产品。
中国台湾地区
台湾地区自１９９２年推出“高效率电动车辆产业发展与推动计划”，台湾工业技术研究院材料所力推的轻型电动车、轻型高效率电动车被列为台湾重点推动产业。
台湾学界推动当地立法，通过放宽年满１６岁即可无照骑乘轻型电动车上路的措施，希望通过法规政策的推动，让一款时速低于３０ｋｍ、重量小于６０ｋｇ的轻型电动车可在大街小巷亮丽上路。
台湾不仅在岛内推广轻型电动车，还积极谋划成为全球电动车辆设计、研发及产销运筹中心。
………………

我国轻型电动车的发展状况与市场需求的影响因素分析 　

一、发展现状分析
近几年来，我国的轻型电动车（包括电动自行车）产业发展迅速。轻型电动车产量已由1998年的5.8万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。预计，2005年产量已经达到900万辆左右，产值约200亿元。轻型电动车整车生产企业从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家数以千计。轻型电动车社会保有量快速增长，2004年为1400万辆，2005年上半年达到1500万辆以上。
二、需求的主要影响因素
1、居民收入水平因素
尽管轻型电动车的消费群体具有特殊性，但它的需求量仍然与居民收入水平呈正相关关系：在一定阶段内，需求量随居民收入水平的提高而提高。
我国农村居民的纯收入从1994年的1220.98元增加到2003年的2936元；全国城镇居民人均可支配收入从1994的3496.2元提高到2004年的9422元。根据目前发展趋势，到2020年，农村居民家庭人均纯收入将达到8250元，比2004年增长2.9倍，将达到人均1000美元的小康社会收入标准；城镇居民家庭人均可支配收入将达到65812元，比2004年增长6.9倍，基本达到目前中等收入国家的收入水平（2002年世界中下等国家人均收入5130美元， 中上等国家人均收入9220美元，中等国家人均收入平均5630美元）。这必将带动我国轻型电动车的需求在相当长的时间内持续增长。
2、价格因素
同其它许多商品一样，轻型电动车的需求量与价格呈负相关关系：需求量会随着价格的下降而增加。
据统计资料，1999年，中国内地轻型电动车的零售均价为人民币2500元左右，2000年为人民币2000元左右，2003年底已降至人民币1500元左右，到2004年一些简易型的车子价格接近千元底线。目前，市场上的轻型电动车划分为高、中、低三个档次。高档车价格约在2600元以上，中档车价格约在1800元至2200元之间，低档车价格在1500元以下。2004年，高、中、低档轻型电动车的销售量约分别占总销售量的10%、60%、30%。可以说，轻型电动车作为大众化、平民化的交通工具，大部分价格在1500-2500元之间，大多数城市工薪阶层和农民都买得起。而且，随着市场竞争的加剧和技术进步的加速，轻型电动车的总体平均价格还有稳步下降的趋势，这也将进一步激发市场需求的增长。
3、政策因素
地方政府是否限制轻型电动车通行、是否采取了积极管理措施，以及对摩托车、燃油助力车等轻型电动车替代工具的态度也会影响轻型电动车需求的增长。表一给出了20个主要城市在2004年时对轻型电动车的态度及当时的保有量。
从表一可以看出，同等城市规模相比，允许轻型电动车通行的城市的保有量比限制的城市要高。这充分说明，政府政策对区域市场需求有一定的影响。但是，从表一中还可以看出，即使是采取了禁止轻型电动车通行的城市，其轻型电动车保有量也具有一定规模，这说明轻型电动车有其客观存在的市场需求，政策能影响但不能完全决定市场需求的发展。
4、其它因素
其它因素包括城市交通结构变化、通勤距离变化、资源约束和环境保护等，它们也会对轻型电动车的市场需求产生影响。
今后20年，将全面建设小康社会，交通运输系统矛盾将更加突出。城市范围扩大到10公里、20公里、50公里半径，交通结构也将发生巨大变化。除了大力推进公交，发展轨道交通外， 还必须有轻型个人交通工具作为补充，至少在10-20 年内需要用其来解决15公里内点到面、 面到点、门到站的问题。同时，建设资源节约和环境友好型社会也要求我们多使用电力能源， 减少对石油的依赖，减少环境污染。轻型电动车不污染空气、噪音低，应该说适应了城市扩大、出行距离变远后普通百姓的交通要求，同时它占地小，不会多占路面和停车位，又具有电动和人力驱动的双重功能，便于操作，行驶安全，符合非机动车行驶要求，更符合呼唤回归自行车的国际潮流。
三、市场定位分析
综合国内外有关机构对我国大中城市进行的市场调查，我国轻型电动车的城市市场潜在需求结构呈现以下特点：
1、轻型电动车的消费对象主要包括：上班族、刚工作的年轻白领、富裕后的农民、妇女。 调查显示，消费者购买的主要用途主要有上下班（75%）、休闲购物（10%）、运输工具（8%）、上学（7%），上班族是主要消费人群。调查还显示，40 岁以上的消费者对电动车的兴趣明显高于其它年龄段，年轻女性在也消费者中占据了很大的比重。这是因为许多年轻女性的工作单位大多位于繁华商业中心的外企或者城郊新兴的企业，这些地方离居住区一般比较远， 所以会有许多年轻女性选择轻型电动车作为交通工具。
2、东西部年轻人对轻型电动车的兴趣度有一定差距，东部地区高于中西部地区。这可能是因为，与东部地区相比，中西部地区的年轻人的收人比较低、购买能力较低。但是中老年人兴趣度的地区差异并不明显，主要是因为中老年人的体力比年轻人要差很多、收入相对稳定， 所以无论东部或者中西部，中老年人对于轻型电动车的兴趣都较年轻人为高。
3、居民消费意愿和收入水平呈倒U形的关系。当家庭月收入低于1000元时，购买能力较低，对轻型电动车的兴趣度也较低；随着收入水平的提高，对电动车的兴趣度也升高；当月收入高于5000元时，居民的选择增多，购买能力也能满足不同层次消费的选择，对电动车的兴趣度也会下降。但是，对轻型电动车有较高兴趣度的居民的年平均收入水平在15000-30000元之间，尽管东部和中西部有所差别，但都低于当地城市居民的平均收入水平。这再次说明，大多数城市工薪阶层是有购买能力的。
4、节约成本是消费者购买的主要动力。消费者购买的主要目的主要有费用低（69%）、省时间（18%）、停车方便（5%）等。大多数的居民将轻型电动车用于上下班。 综上分析，轻型电动车在城市的主要功能为非远程通勤的个人交通工具，是传统自行车的主要替代者和部分摩托车的替代品。在中小城市几乎可以适合所有中低收入的交通人群，（家庭月收入水平在1500-5000元的工薪阶层），尤其是中老年和女性上班族。 最重要的是，在农村，轻型电动车的市场正在迅速扩大。据绿源电动车公司的用户统计数据，2005年该公司生产量约为20万辆，其中，农村用户的比例已经达到20%以上，2006年1-3月，该公司产量为6.1万辆，比去年同期增长超过90%，农村用户的比例已经超过30%，这与近年来，农村道路的改善有直接的关系，也与汽油价格上涨有关，轻型电动车在农村替代燃油摩托车的战略态势十分明显，预计到2006年底，农村市场的销量比例可以超过40%。随着“新农村建设”的深入开展，农民使用轻型电动车作为生产和生活的交通工具的情况会更加普及。
四、消费者心理分析
综合国内外有关的研究结果和调查数据来看，影响消费者购买行为的心理因素包括质量、价格、续行里程、动力加速性能、品牌、重量等各个方面。
1、价格和质量对消费者心理的影响最大。根据上海交通大学机械学院和美国福特汽车公司的联合调查，3000元是国内轻型电动车的重要心理价位，一旦价格超过3000元，消费者的购买意愿将会急剧下降。
2、除去质量和价格因素之外，消费者最关心的就是轻型电动车的续行里程和动力特性。调查显示，城市消费者也不希望每天充一次电，那样太过于繁琐。上海交通大学机械学院为期一年的使用试验也表明，电池的质量和衰退特性也是城市消费者最为关心的问题。另外，农村用户对里程的要求是首位的，其次是对爬坡和载重能力的要求，即对动力特性的要求。
3、消费者对品牌的关注开始上升。在上海交通大学机械学院和美国福特汽车公司2001年进行的调查中，品牌因素在该次调查中仅仅排在了第五位，但2005年的一项调查却表明：品牌已经超过质量，成为影响消费者的第一心理因素[各因素及比重分布分别是：品牌(25%)、质量（20%）、功能(22%)、款式（15%）、价格（18%）]。这可能说明，经过几年的发展， 国内轻型电动车的性能价格比已经比较合理，达到了大多数消费者能够接受的价位水平；同时，国内轻型电动车的品牌分化已经开始，消费者对品牌的关注提高了。 综上分析，影响我国居民购买轻型电动车的主要心理因素有：价格、品牌、续行里程和动力、质量和政府态度，这决定了轻型电动车企业可以采用多种竞争策略开拓市场。


作者: jsy    时间: 2006-9-7 00:27
标题: 电动车新闻及点评


中国轻型电动车发展战略研究课题报告出炉  


新闻来源：法制日报/世界报 　　发布时间：2006-7-13 14:28

呼吁发展轻型电动车需要与时俱进 　
前不久，由中国经济报告课题组组织，国务院发展研究中心、国家发改委、建设部、科技部等部委参与的《轻型电动车产业发展战略研究》课题组在北京召开研究成果新闻发布会，公布了课题组经过五个多月的调查与研究所完成的课题报告。
报告认为，中国轻型电动车产业是一个不容忽视的新兴产业。１９９５年中国第一辆轻型电动车在清华大学面世，１０年后，中国拥有了全球最大规模的轻型电动车工业。据课题组专家保守估算，２０１０年，中国轻型电动车的产销量将可能达到３０００万辆，出口量将可能达到５００－６００万辆，实现工业产值７００亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到１３００亿元。
轻型电动车是目前可见的发展中国特色的交通模式最有前途的方向之一。报告指出，庞大的中国市场将铸就一个辉煌的电动车产业，并缓解石油紧缺的局面。
轻型电动车优越的能源效能是中国未来能源战略的一个新支点。一方面，轻型电动车具有良好的能效特征和巨大的节能潜力。另一方面，轻型电动车排放和污染近乎于零的优良特性使其成为“绿色交通”的经典范例。
中国轻型电动车产业在许多核心技术领域已经领先世界先进水平。报告分析认为，市场推动下的自主创新是中国取得轻型电动车优势的关键，市场、资源和高新技术平台等因素的有机结合，是造就中国轻型电动车技术优势的根本原因，也是中国保持和进一步提升优势的坚实基础。以此为基础，中国已成为全球轻型电动车的制造中心和研发中心，在产品出口快速增长的同时，也吸引了越来越多的外国企业来华投资轻型电动车。
轻型电动车是构建中国新型城市交通体系的重要组成部分。报告分析认为，从中国新型的城市综合交通体系的要求看，轻型电动车成为昂贵的轿车和拥挤的公交车的较理想的替代品和补充品，并将对解决中国沉重的交通问题，对普通百姓的生活，产生巨大的影响。
此外，轻型电动车同其他与农民收入水平相称的交通工具相比较，具有系统简单，维修方便，使用费用低，具有良好的经济性等优势。配套大容量电池的轻型电动车在我国的农村平原丘陵地区很受欢迎，它已经成为农村居民交通的重要工具和部分农民进城务工、经商、谋生的不可缺少的理想工具。
报告呼吁发展轻型电动车刻不容缓。报告指出，尽管轻型电动车的发展对中国社会经济的长远发展有多方面的重要意义，但是现实生活中并没有真正得到重视，轻型电动车及其所推动的新型交通模式，与传统管理体制和标准之间的冲突在不断加剧，已成为制约行业健康发展最重要的障碍。报告强调，在新技术与传统管理体制谁适应谁的问题上，应该遵循社会发展的基本辨证法——生产关系适应生产力的发展要求。因此，更新观念，调整政策，修正标准，创造一个促进中国轻型电动车产业健康持续发展的大环境，已成为当务之急。报告分析轻型电动车产业与传统管理体制和标准之间冲突的原因主要表现在四个方面：一是现行的《道路车辆分类与代码》国家标准已经使用１７年，属严重超龄标准；二是现行标准没有对轻型电动车进行定义和分类；三是标准化技术归口混乱，轻型电动车标准严重缺乏；四是《电动自行车通用技术条件》国家标准存在技术问题。针对轻型电动车产业标准化方面存在的迫切而突出的问题，以及行业内外要求加快推进该领域工作呼声日紧的情况，报告建议重点做好三方面工作：一是尽快修订《道路车辆分类与代码》国家标准，对轻型电动车进行合理定位。二是建立轻型电动车专业标准化技术委员会，理顺标准制订关系。三是尽快制订急需标准，完善现有标准，为产业发展铺平道路。





作者: jsy    时间: 2006-9-15 19:46
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/15 07:54pm 第 1 次编辑]


国产平民化电动轿车问世
图：3万元电动汽车 充电6小时可跑120公里
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http://www.sina.com.cn 2006年09月13日17:39 中国新闻网
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9月13日，一辆电动小汽车在中国(无锡)国际工业装备展览会上亮相，吸引了众多市民好奇的目光。据了解，这台电动汽车充电需要6至7小时，时速50公里，可跑120公里，车内可乘坐4至5人，出厂价3万元左右。 中新社发 潘正光 摄


点评:
无锡展出的这款电动小汽车使我们看到了希望,它更〝轿车〞了!而且是首款国产平民化电动轿车!!!
如果其升级版能在最大时速和一次续行里程各自增大一倍,即 Vmx=90km  Smx=250km ,在规模化(年产量30万辆)生产的出厂价≤30000元人民币 !!! 我也不用再造车了, 我们都愿抡着当代理!
有关进一步的信息密切关注中.

作者: jsy    时间: 2006-9-15 19:52
标题: 电动车新闻及点评


第七届中国深圳国际e4电池展


来自：中国电动车网 　2006-9-12 8:32:55

　　展会主题：中国电池 从制造走向创造
　　展会介绍：
　　中国深圳国际e4电池展由IDG美国数据集团主办，国际e4电池展将利用IDG全球的网络及平面媒体资源优势，为客户提供了一个极佳的展示空间，让您几天的时间就可以接触到全球最新电池技术及产品。国际e4电池展前身是由深圳市六方展览策划有限公司主办的深圳国际电池展，在深圳已连续举办六届，为给电池行业企业搭建一个实效国际商贸平台，自2007年3月份开始深圳国际电池展由IDG美国国际数据集团IDG爱奇展有限公司全面接手全盘运作，并正式更名为中国深圳国际e4电池展。
　　随着电池行业众多的知名制造企业的研发能力的升级，深圳正成为全球电池的“制造基地”。举办行业展会的核心任务，是服务于企业、服务于市场、服务于行业的可持续性发展。十几年前，中国电池的发展起步，造就了一批有超前发展意识的知名企业、品牌，行业展会起了推波助澜的作用。
　　2007年初春之即，恰逢是各大企业采购的高峰期，深圳会展中心将迎来第七届深圳国际e4电池展暨第二届华南国际锂电高层论坛，与同期举办的第三届国际手机科技展暨手机业峰会、数码产品及设备展、电脑及周边配件展同期开幕。本届展会将完全包容电池行业供需产业链，展会以电池成品，原材料，电池测试和生产设备为主题，电池行业供应商-采购商同台竞技、各显其能，也为前来观展的客商提供一站式的采购服务。
　　主办单位：中国电子商会
　　美国国际数据集团（IDG）
　　承办单位：IDG爱奇会展有限公司深圳分公司
　　支持单位：中华人民共和国信息产业部 深圳市科技局 香港生产力促进局 香港电子业商会
　　行业支持单位：深圳市邦凯电子有限公司
　　支持媒体及网络：全球五金网 计算机世界 电脑商报 IT经理世界 通信世界 电信技术 网络世界 阿里巴巴 中国电池网 中国电池商务网
　　中国工业电池网 通讯专刊 通讯商情 battery新电子 今日电子 EDN技术 华强电子世界网
主办单位介绍：
　　美国国际数据集团（International Data Group）是全世界最大的信息技术出版、研究、展览与技术风险投资公司。目前，在全世界 85 个国家和地区设有子公司和分公司，拥有 11,500 名高级研究专家和编辑人员，采用电子邮件、数据库、电传及联机服务等现代化信息处理和传递手段，建立了快速而全面的世界性信息网络。IDG是全球168个计算机相关展览活动的发起者。每年举办近 600 场国际性和地区性的学术报告会、市场分析会和产品展示展览会；并为国外信息产业界主要生产商举办近 60 场专题研讨与演示会。每年发表 9 万余篇市场研究报告和技术发展预测报告，用 25 种语言出版 300 种有关杂志；提供各种命题和定向的资讯服务。IDG 公司在世界信息产业界的舆论影响力是独一无二的。
　　IDG也是第一家进入中国的美国技术信息服务公司。自 1980 年在北京创办了中美合资 《计算机世界》周刊以来，至今在中国合资与合作出版的与计算机、电子、通讯有关的报纸与杂志达 12 种，每年举办 18 场以上的计算机、电子、通讯的展览会，其中包括已连续7年每年10月在深圳合办的中国最具影响力之IT展- “深圳高交会”
　　展会回顾：
　　第六届中国（深圳）国际电池展与2006年华南锂电高层论坛同期举办。国际500强中有60％以上的企业莅临本届展会参观采购。华南地区200多家电池企业高层参加了论坛和本届电池展。本次展会以民用电池、工业电池、电池配件与材料、电池制造设备与测试仪器、数码产品及配件、手机及各类通迅产品、智能充电器为主。参展的企业有邦凯、三洋、松下、三菱、理士奥电池、四川长虹电器股份有限公司、南孚电池、深圳雄韬电源科技有限公司、虎头电池、LG等。各个企业纷纷展示了最新的产品及技术，三天展期展览馆人潮涌动，现场的氛围非常热烈。此展凭借毗邻港、澳、台的天时、地利、人和等有利条件，以强劲的发展态势和市场优势，吸引了来自美国、日本、韩国、香港、台湾等地参展企业共２6０余家，展览面积由上届的8000平方米增加到10000多平方米，参观专业人数达到三万余人。
　　展示范围:e4电池区展示范围
　　镉镍电池、金属氢化物镍电池、铅酸蓄电池、锌锰电池、碱锰电池、锂离子蓄电池、锂聚合电池及锂一次电池、其它电池、电池配件与材料、电池制造设备与测试仪器
　　e4展展区分布：
六号馆 (7500M2):   ◆手机科技产品暨手机业峰会专馆（同期展会）
七号馆（7500M2）:  ◆电池专馆
八号馆（7500M2）:  ◆电子元器电子材料
九号馆（15000M2）: ◆电脑、配套产品及信息技术展区、线缆与连接器展区、电源变压器区、电子专用设备区电动工具及仪器仪表展
　　参展收益： ◆ 提高品牌知名度                     ◆ 维护和巩固客户关系
◆ 发布、推广新产品                    ◆ 扩大媒体宣传
◆ 有效开拓销售渠道，寻求合作伙伴      ◆ 有效缩短销售周期  
◆ 借助美国IDG在全球的资源，开拓海外销售市场   
◆ 促进与业界交流与合作
展期专题讲座： ◆ 第二届华南锂电高层论坛
◆ 手机高峰配套论谈
第七深圳国际
　　e4电池展暨
　　第二届华南锂电论谈的聚焦点：◆作为此次会展的重要主办单位，美国国际数据集团, IDG（ International Data Group ）是全世界最大的信息技术出版、研究、展览与技术风险投资公司。公司 在深圳已连续7年每年10月在深圳合办中国最具影响力之IT展- “深圳高交会”,在全球展览商贸市场方面经验丰富。
　　◆第七届深圳国际电池展暨华南锂电高层论坛由IDG美国国际数据机构之IDG爱奇会展有限公司全面操作，利用美国IDG在国际上的影响力，真正体现深圳国际电池展与国际接轨，为企业全力打造行业顶级盛会。
本届展会为采购商、供应商搭建了一个沟通互动的平台，届时将举办多场厂商的供需见面会，使展商和观众同时获取最新的行业技术和供需信息。
　　◆本届展会在规模上(超过30，000平方米的展览规模)、参展商质量上、对外的宣推广上（利用本身海内外的媒体资源）及专业观众的组织上（利用IDG海内外网络资源）为参展商提供一个国际化商贸平台为观众提供一站式采购。
　　◆与第三届中国国际手机科技展览会暨手机业峰会、电脑及周边产品和电器展同期开幕让供销方形成一个逆向采购交易的商贸平台。
　　◆本届展会展品的分类更加详细，展区的规划更加合理，将展区分为民用电池区、电池配件与材料区、电池配套设备与测试仪器区、工业电池区和手机展。更能满足不同行业及专业人士的需求。
　　◆本届同期将举办第二届华南锂电高层论谈，届时将由邦凯电子黄穗阳博士与组委会一道诚邀国内外知名企业的博士总工、科学院院士及政府，就锂电行业的市场、技术发展趋势、最新科研动态作专题报告。满足行业内客户的市场需求。
　　◆展期IDG美国国际数据集团将利用自己的网络媒体资源在数十个国家进行全球推广。
电池行业内知名大型企业三洋、松下、日立、三菱、比亚迪、邦凯、飞毛腿、南孚、555等，都将会在本届展会上有精彩展出。
　　◆展期IDG美国国际数据集团将利用自己的网络及平面媒体资源在全球一百多个国家进行全球推广。



作者: jsy    时间: 2006-9-16 01:22
标题: 电动车新闻及点评



新交通安全隐患：议电动车交通安全管理



来自：胶东在线 　2006-9-15 13:56:35

　　电动自行车作为一种城市交通代步工具，从它产生的第一天起，对广大交通参与者来说，就显示了其所具有的诸多优越性。它具有轻便、快捷、无噪音、无污染等优点，特别是汽油价格猛涨，电动自行车更受广大市民的青睐。从莱山区流量调研及摩托车上牌来看，目前电动自行车的保有辆就达数千辆。
　　然而，从大队近一年来的交通事故发生情况看，电动自行车成为了继摩托车后的事故多发车型，如何积极应对涉及电动自行车的交通事故高发的现状，确保交通安全有序是摆在我们面前的一个新课题。
　　一、对电动自行车管理存在问题的分析
　　（一）是电动自行车不挂牌，防护设施不全，容易被盗，并且由于其不上牌照、不登记，致使被盗后的侦查破案工作无从下手。发生交通事故后驾驶员如果逃逸，也由于没有车牌增加了案件的侦破难度。
　　（二）由于一些电动自行车厂家一味迎合消费者心理，电动自行车大有摩托化趋势，车速甚至可以达到每小时40公里，与普通自行车相比车速大大提高，电动自行车骑车人凭借其速度优势在非机动车道上行使，很容易与自行车、行人发生碰撞；由于电动自行车的速度相对较高，将增加其遇情况时的制动距离（其制动距离比普通自行车至少要多出3米以上），无疑将增加其安全隐患。电动自行车不能购买保险，一旦发生重大交通事故，事故的损害赔偿将成为一个难题，如果不尽早采取行之有效的措施，势必会给以后的交通管理工作带来更大的困难，付出更大的代价。
　　（三）电动自行车购买手续简单、价格便宜且使用者不须经过专门的培训考试，因此电动自行车的驾驶人里中老年人、学生占了很大比例，他们中有的人对交通安全法规知识知之甚少，交通安全意识淡薄，在参与人车路比较复杂的交通活动中，大脑及身体反应较慢，特别是遇到突发情形，极易引发交通事故。
　　二、针对电动自行车给交通安全带来的隐患，抓好电动自行车的管理，是当前一项迫切的工作。笔者认为，加强电动自行车的管理是一项社会工程，应由政府牵头、相关部门协同作战，形成齐抓共管的局面，必须从根本上重视，用法律法规加以规范，将电动自行车的生产、销售、使用纳入正规渠道管理，使电动自行车一上路就跟机动车一样有法律法规限制。主要有以下几点建议：
　　（一）建立健全关于电动自行车管理的法律法规。目前，我国还没有关于电动自行车的行业的标准，电动自行车的生产没有目录更没有国标，电动自行车的生产、销售以及使用、管理方面的法律法规基本上都是空白，厂家为迎合消费者就生产出来了五花八门的电动自行车，大的、快的只要是消费者喜欢的厂家都能造出来，所以说质量很难得到保证，工商部门应尽快健全关于电动自行车的相关法律法规，从源头上规范电动自行车的生产、销售以及管理工作。

　　（二）交、巡部门严格执法，对电动自行车进行集中治理整顿。根据辖区的实际情况，交、巡部门加强对电动自行车交通违法行为的管理，同时按照教育与处罚、原则性与灵活性相结合的原则，对电动自行车的管理要按照非机动车的标准但又要区别于一般的非机动车，在执勤过程中对电动自行车不按规定车道行驶、闯红灯等交通违法行为进行严管、严查、严纠，营造严格、有序、规范的管理氛围。
　　（三）加大宣传教育管理力度，交通管理部门应当采取切实有效的方法和措施，加强对电动自行车行驶、停放和牌证的管理力度。针对电动车驾驶人交通知识薄弱，安全意识差，交通管理部门应加强电动自行车驾驶人的交通安全宣传力度，对已购买电动自行车的要做好驾驶人学习培训。要充分利用报纸、电视、网络等新闻媒体向广大市民宣传电动车应注意的交通规则和注意事项。采用讲座、大屏幕流动展板等方式向市民宣传电动车交通安全知识，警惕新的安全隐患，减少事故的发生。



作者: jsy    时间: 2006-9-16 22:04
标题: 电动车新闻及点评


宗申集团将投入巨资打造电动自行车  



来自：中国摩托车网 　2006-9-15 10:10:37

电动自行车是城市个人交通的便利工具，深得城市市民欢迎，但有些城市政策并不扶持，甚至出台文件明令禁行。而目前的情况有所好转，电动自行车的命运正在改变。全国众多城市禁摩，使摩企在城市中无从显露身手，在这种情况下选择电动自行车曲线攻占城市市场，无疑是一种折衷之举。宗申集团进军电动自行车，恐怕正是出于此愿。据了解，宗申集团的电动自行车目前已经获准进入北京市场，这为他们做大电动自行车产业提供了理由。

作者: jsy    时间: 2006-9-16 22:07
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/19 12:22pm 第 1 次编辑]



电动自行车三者险最高可保10万元
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http://www.sina.net 2006年03月21日 10:06 产经网-消费日报
  　　本报讯日前，中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司面向北京市民，正式推出国内第一款电动自行车第三者责任保险产品，最高可以保10万元。在北京的18个区县22个人保网点，都可以买到电动自行车三者险。据悉，本次人保财险共推出三款组合产品，保险期限均为一年，保额分别为5万元、6万元、10万元，对应的保费为60元、100元、20 0元。其中第一款仅包含机动车第三者责任，后两款还涵盖人身意外伤害责任和意外医疗责任。



电动自行车新标准将出台
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http://www.sina.net 2006年03月08日 10:32 产经网-中国质量报
  　　近日，在中国自行车协会举行的"2006年度信誉标志品牌"发布会上，有关专家透露，重新修订的电动自行车国家标准，目前已经进入报批程序，不日将公布。主要突出安全性的特点。
　　目前，我国电动自行车生产企业已经发展到1500多家，其中，取得生产许可证的有1200多家，我国电动自行车整体质量不断提高，在国家连续几年的抽查中，产品合格率有了明显进步。
　　但是，电动自行车行业也存在一定的问题。
　　从去年起，国家有关部门已开始着手对国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)进行修改，主要突出强制性的特点，进一步严格电动自行车的生产标准，内容包括限制车速、限制车重、限制车宽(中轴、车尾都将分别进行规定)、提高车架强度等等，以防止电动自行车的摩托化倾向



我国电动自行车保有量已超1500万辆
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http://www.sina.net 2005年07月22日 14:35 新华网
  　　新华网北京7月22日电(记者雷敏)记者日前从中国自行车协会获悉，我国电动自行车行业呈现产销两旺势头，目前全国电动自行车保有量已达1500万辆以上。
　　据中国自行车协会理事长王凤和介绍，以电能为动力的轮式交通工具主要包括电动自行车、轻型电动车、
　　电动汽车三大类。目前我国的电动自行车产业发展迅速，产量已由1998年的5.4万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。电动自行车整车生产企业从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家更是数以千计。
　　王凤和认为，我国电动自行车产业有如下特点：
　　一是产量较大，但形成经济规模的企业依然很少。我国电动自行车总产量增长幅度较大，已领先世界达到产业化程度，但靠的主要是企业数量的急剧增长，不是大规模厂家产量的增加。
　　二是自行车企业生产电动自行车的依然不多，优势不明显。虽然电动自行车是自行车的延伸产品，但从目前来看，自行车企业生产电动自行车的优势并不明显。中国自行车协会所调查的226家电动自行车生产企业中原生产自行车的企业占25%，产量占总数的27.5%。
　　三是产品质量参差不齐，质量状况不容乐观。真正严格按照《电动自行车安全通用技术标准》生产的产品比例不高，约占50%。(完)



作者: jsy    时间: 2006-9-18 16:40
标题: 电动车新闻及点评


维护成都良好形象 万人雨中承诺不超速


来自：四川新闻网-成都日报 　2006-9-18 9:18:23

　　近日，蓉城上空细雨朦朦。市区二环路高笋塘路口，我市交警联合电动车商推出的“遵守交通规则万人签名活动”在此举行。上万名群众激情飞扬，先后在一张巨大横幅上签下了自己的名字，表示要从自己做起，遵守交通法规，维护成都的良好形象。
　　签名现场 群众痛斥超速电马儿
　　近日，在高笋塘鑫捷电动车商场门口，无数群众冒雨围在一张巨大横幅前。“应该维护城市形象。”“从我做起，不超速行驶。”……他们纷纷签名寄语。有的则只签下了自己的名字。
　　“我们都有这样的经历：正埋头赶路时，忽然一声刺耳的刹车声在身边响起，一辆电动车飞驰而来，差点撞上你，吓得你满身冷汗。现在，我也买了一辆电动自行车，觉得应该文明骑车，于是来签个名。”记者在现场采访时发现，附近社区的很多群众闻讯后也来了，“带着孩子来，让他感受感受并形成印象，那就是我们的文明城市需要文明、规范的行为。”
　　电马儿速度比自行车快，但是，就在人们享受“电马儿”带来的各种便利之时，其安全隐患也渐渐暴露出来。有些人为了让“电马儿”跑得更快，居然私自安装了汽车电瓶，电马儿的速度倒是上去了，但交通事故也跟着多起来。据交管部门透露，今年1月至6月，全市涉及电动自行车的事故多达近300起，绝大多数事故都是由于电动自行车交通违法行为导致的。“有很多电动自行车车主不遵守交通法律法规，不文明参与交通，群众对此意见很大。如果每辆电马儿都规规矩矩行驶，交通秩序就会更好了。”
　　交警提醒 未满16岁不能骑电马儿
　　据了解，成都的电马儿已近百万，每年还呈10万辆的速度增加。我市早已出台了有关电动自行车的管理办法，但绝大多数车主还不甚了解。为此，交管部门再次提醒：《成都市电动自行车交通管理规定》载明，电动自行车驾驶人必须年满16周岁，无妨碍安全驾驶的生理缺陷。严禁市民醉酒后驾驶电动自行车；无牌证的电动自行车禁止上路行驶，不准拖带车辆；安全装置不齐全或失效的电动自行车不准在道路上行驶。在划分机动车道和非机动车道的道路上，电动自行车应当在非机动车道上行驶。《规定》还明确指出，采用直流电源驱动、供单人骑乘的两轮电动自行车，其最大设计车速不能超过每小时20公里，而且必须经公安交通管理部门审验合格，领取牌证后，才能上路行驶。
　　交管部门透露，他们对电马儿的整治行动一直在持续，发现一起违法行为就坚决依法处理一起。




成都：上万“电马儿”签名拒违章活动

来自：四川在线-华西都市报 　2006-9-18 9:26:28

“电马儿”横冲直闯、违章行驶，是如今城市车祸的一大主要隐患。近日，交警二分局联合辖区居民，在高笋塘十字路口附近举行一次隆重的“市民签名拒违章”活动。现场，一排长长的签名队伍已将商场大门围得水泄不通。此次是电动商城举行的“遵守交通规则万人签名”活动。该商场负责人说，随着电动车的消费指数上涨，因电动车不遵守交规而引发的车祸也日益增多，此次活动旨在宣传电动车不遵交规的危害，让广大市民能够共同遵守、维护交通规则。


作者: jsy    时间: 2006-9-19 12:36
标题: 电动车新闻及点评


全国电动自行车电器件技术标准制定
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http://www.sina.net 2006年01月05日 10:16 产经网-中国知识产权报
  　　本报讯由天津市自行车行业生产力促进中心制定的《天津市电动自行车用电器部件五项地方标准》，日前正式实施。这一标准的制定为全国首创。
　　该标准包括电动自行车无刷直流电动机技术条件，电动自行车永磁直流电动机技术条件，电动自行车用控制器技术条件，电动自行车用铅酸电池充电器技术条件，电动自行车用锂离子电池技术条件。张军
作者: jsy    时间: 2006-9-19 12:40
标题: 电动车新闻及点评


轻型电动车０６年产销1500万辆
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来源：华夏时报 2006年05月22日 浏览1592次
预计2006年我国轻型电动车产销量将达1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500万至600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。昨天，国务院发展研究中心宏观部研究室副主任李建伟在中国经济报告课题组举办的《轻型电动车产业发展战略研究》课题研究报告上公布了这一数据。
据介绍，2005年全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）总产量已经超过900万辆，出口约200－300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。考虑其对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，形成了全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙分析认为，从产业基础看，中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，因此有条件在全球率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的微型电动汽车的升级。轻型电动车产业的发展，将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为新一代能源革命的新支点。
作者: jsy    时间: 2006-9-19 12:42
标题: 电动车新闻及点评


中国轻型电动车销量占全球90%
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来源：中国经济网 2006年05月22日 浏览1575次
在各地频传“禁止上路”、“封杀”以及政策制约等消息时，新兴产业轻型电动车目前却发展势头迅猛：2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车总产量预计超过900万辆，出口约300万辆，实现工业产值200亿元，销量已占全球的90%以上。近日，由中国经济报告课题组组织，国务院发展研究中心、国家发改委以及建设部、科技部等共同完成的《轻型电动车产业发展战略研究》公布了这一消息。

作者: jsy    时间: 2006-9-19 12:45
标题: 电动车新闻及点评


哈工大研制成功超级电动车最高时速52千米
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来源：山西新闻网 2006年07月24日 浏览274次
哈尔滨工业大学近日研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。
超级电容客车采用超级电容器作为充放电装置，其过程是物理变化，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性，使用这种电容器的电动车无污染、零排放、低温特性好，适合北方寒冷地区，具有良好的市场前景和社会效益。
目前，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平。据介绍，这种超级电容电动车2007年将在哈尔滨市公交系统试运行，预计在2008年可推向市场。

作者: jsy    时间: 2006-9-19 18:17
标题: 电动车新闻及点评


“自行车王国”怎能少自行车道
2006年07月25日 11:25:39 　来源：新华网河南频道

  在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设
    在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车道，那将是怎样的尴尬与可笑

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                  李庆琦　绘
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         自行车道被小摊贩占满　资料图片
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             自行车道成“断头”路
        新华网河南频道7月25日讯 河南日报报道： （记者汤传稷）今年７月１０日，郑州市市长赵建才要求，今年下半年要改变市区道路交通拥堵状况。此前，郑州市为解决交通拥堵问题也曾多次采取措施。而在历次的交通整治中，为保“畅通”，自行车道的使用空间屡屡被挤压。
    ６月１４日，建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上发言时表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，并已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。
    据了解，在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，甚至提出了建设“可步行城市”的理念。
    郑州，作为一个拥有大量自行车的中部内陆城市，自行车道的“生存”状况如何呢？
    记者调查发现，自行车道在郑州正处在一个尴尬的境地。
　　骑车违章现象普遍
    郑州市行人与非机动车交通违规现象十分普遍，由此引发的交通事故也是接连不断。
    今年３月２３日上午，一群小学生拿着ＤＣ、ＤＶ在桐柏路和淮河路交叉口拍摄违章情况，１０分钟内，孩子们就发现一共有４６辆自行车、４０名行人、１５辆电动车和摩托车以及１６辆汽车违章。
    ４月１７日上午交巡警三大队进行专项集中治理，１小时内民警共查住违法非机动车１０２辆，其中竟有１０１辆是电动自行车，仅有１辆是脚踏自行车。
    郑州因骑自行车违章导致的交通事故时有发生。据郑州交巡警三大队统计，仅中原路地下道快车道内４月份前１５天内发生非机动车事故５起。
    记者在市内一些主要路段发现，许多骑自行车的市民驶入了快车道，由于违章人数多，交通协管员和交警根本无暇一一劝阻。
    近日，郑州市开始执行一项新的规定：交通违章者将被通报到单位。政府期望以此行政措施遏制交通违章泛滥的现象。
　　自行车道多“梗阻”、“断头”
    一位郑州市民说：“人们总说自行车爱违章，可自行车道为什么总是缺少人文关怀？断头路，大理石路，还有很多需要和行人混行的路段……这是不是造成自行车爱抢道违章的一个因素呢？如果自行车道畅通无阻，自行车难道愿意跑到快车道上去鸡蛋碰石头吗？”
    记者走访了郑州的一些主要路段发现，自行车道问题还真不少。
    在人民路市体育场附近，一个醒目的指示标志指明主干道一侧为非机动车道，然而，那上面早已被行人和停放的车辆堵得严严实实。骑自行车的市民到此无法继续前进，有的下车推着车穿行于人群中，有的拐向机动车道。
    骑自行车往中原路方向去的道路也不太顺畅。绕过二七塔后，在解放路口段，自行车被赶到一条坑洼不平的、窄窄的人行道上，绕了一圈子后，又要横过一个机动车往来频繁的路口，需要等待交通协管员挥动小旗放行才能通过。
    顺河路上的非机动车道上也经常停放着自行车或机动车，骑自行车根本无法通过。
    即便是郑州的一些主干道，自行车道也不时被挤占，或是改道。金水路大石桥附近的自行车道，有些被改到石阶上，路面不平，时好时坏。
    一些道路的自行车道上，窨井盖丢失形成“陷阱”，或者是电线杆拉线横在路中成为“绊人索”。而坑洼不平的路面随处可见。
    不规范停车也时常占用有限的非机动车道。今年６月，市民曾向市长热线电话反映：货栈街的非机动车道和人行道上，到处停放等着拉货的大货车，尤其是未来路和货栈街的交叉口，每天都停有几十辆大货车，行人和骑车者被迫走在机动车道上，人多时还走到马路中央，很不安全。交巡警支队对此路段的交通秩序进行了治理，但混乱状况时有反弹。
    郑州市自行车道不够顺畅的状况由来已久，尤其是在实施“畅通工程”后情况更为恶化。
    前几年郑州市为实施“畅通工程”，采取了一些措施。这些措施主要是为保证机动车道的畅通而实施的，自行车道为机动车道的畅通让路。一些主要干道把原来的自行车道改为普通车道，供机动车使用，而将自行车道移至路两侧的台阶上，与人行道混合在一起。比如金水路、嵩山路、人民路，等等。在改道的路口，交通协管员挥动小旗把骑自行车的市民往台阶上“撵”。机动车的速度提高了，自行车的速度却降低了许多。这些措施，至今仍在实施。
    不仅如此，郑州市曾限制中小学生骑自行车上学。２００４年底，为了保证市政府实施的“畅通工程”，郑州市教育局曾规定，小学学生不允许骑自行车上学，中学也将严格规定骑自行车学生的人数。
　　骑自行车≠“落后”
    有关专家认为，城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。
    原郑州市市政工程设计院总工程师、高级工程师江庭壁在《郑州市城市综合交通的战略思考》一文中认为，从占用道路面积来看，同样运送一个人，小汽车占道比公交大七倍，因此，大城市还是应以发展公交为主，在平原城市以自行车作为公交的补充。自行车不是落后的标志，以后必将焕发青春。研究表明，４．５千米范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便，无公害、不耗能的环保型交通工具，占用道路面积仅是小汽车的１／８，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的３倍。
    江庭壁认为，交通阻塞并非自行车所致，非机动车道不能压缩。像郑州这样的平原城市，非机动车出行占总出行量的５０％以上，自行车拥有量已经饱和，只是淘汰更新而已，加之政府实行老年人免费乘公交的制度，非机动车的交通总量不会再增加，而新区建设旧城改造不断进行，道路面积年年增加，怎能把交通阻塞归因于自行车呢？症结所在是权力部门为保证小汽车畅通，一次次压缩非机动车道，把摩托车也赶上了非机动车道，人为地造成非机动车道阻塞，影响自行车交通安全。
    非机动车道的使用者多是中低收入的市民、学生或民工，一般不被重视。由于机动车的碾轧推移作用，沥青路常在非机动车道处形成壅包，路面凸凹不平。井盖丢失，路侧停车，商贩占道等，都影响自行车交通。因此非机动车道要清障疏导，使之能够顺畅安全地骑行。这样自能减少自行车混入机动道，也有利于机动车交通。
    事实上，国内有些城市越来越重视自行车道的建设。《深圳市综合交通可持续发展战略规划》描绘深圳人以后出行的前景是：未来的深圳交通，一半以上的市民将乘公交车出行，私家车将在交通高峰时期被限制出行，自行车重新成为上班族的最爱。
    在国外，荷兰从生态保护出发已修建了自行车专用道，自行车出行量已达５２．６％，还将会骑自行车作为移民的必要条件。
　　郑州如何定位自行车道
    据了解，郑州城市交通建设的战略目标是，贯彻优先发展城市公共交通的方针，有计划地控制摩托车、自行车的增长。
    郑州市客运交通发展研究报告中认为，在步行、自行车、公共交通和小汽车四种主要交通方式中，对应同样的客运量，公共交通所需使用的道路面积比其它方式少数倍，公共交通对道路资源来说是一种最为经济的交通方式，鉴于郑州市发展成为特大城市的要求，优先发展常规公共交通，积极发展有轨交通是郑州市的必然选择。
    预计到２０３０年，郑州市常规公交及轨道交通所占的居民出行比重将由目前的６．４７％增长到３０％～４０％。同时２０１０年后适度控制小汽车等车辆的发展和使用，使汽车交通发展速度与城市道路建设速度相适应，至２０３０年，郑州市的小汽车拥有率将达约２５０辆／千人，小汽车出行比例将在１２％～１５％，并逐步缩小自行车的使用范围，使其主要在短途出行中发挥作用，鼓励骑乘系统的发展，使自行车成为公共交通及轨道交通的集散运输工具，引导自行车交通向公交转移，自行车出行比例将由目前的４８．７％减少到２０３０年的１５％～２５％。
    目前，郑州市民骑自行车出行者占总人口的近一半。
    但是，按照郑州的城市交通规划目标的设计，自行车出行总体上将受到政策性压缩。而目前的问题是，如何保障市民骑自行车能够顺畅出行，如何在长远规划与现实问题之间找到一个科学的解决办法。显然，这已成为摆在城市管理者面前的一个重要课题。
    自行车道存废关乎公民权利
    很小的时候，从课本里我就知道，中国是一个“自行车王国”。我从农村挤进城市，不论是作为农民，还是普通小市民，自行车始终是我最重要的交通工具。我也相信，在中国这片土地上，像我这样使用自行车的人，依然占绝大多数，我们选择自行车，既是因为我们经济能力有限，无法消费私人汽车，也是因为自行车本身具有快捷、灵活、方便等特点。
    尽管当前汽车数量急剧增加，尽管大城市的交通拥堵愈演愈烈，尽管公交的发展十分迅猛，但是，如果城市没有自行车道，对我们这些使用自行车的人来说，则意味着自己的权利被剥夺。因为，没有专门的自行车道，就意味着我们失去使用自行车的阵地，我们使用自行车的交通行为将容易步入禁区，我们使用自行车的行为将成为一种“危险性行为”。
    正因如此，当前越来越多的地方取消自行车道，其本质意义实际上就应该是对老百姓选择交通工具的自由权利的侵犯。毕竟，对出行主体而言，他们的权利是平等的。任何公民都有选择交通工具的权利，一些城市取消自行车道的做法，实际上就是在运用行政手段限制自行车出行，从而构成了对出行主体的权利的侵犯。
    所以，我想说的是，在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车道，那将是怎样的尴尬与可笑。自行车道的存废，表面上看来仅仅是个交通问题，但是，它实际上还是一个关系到城市管理者是否真正的以人为本、尊重公民权利的问题。如果我们的城市管理者只知道一味地追求“现代、高档”，以行政的手段来侵害和剥夺公民的自由出行权利，那么，这样的做法只会带来所谓的“发展幻象”，而背离了真正的民生福祉。（苏子川）  


作者: jsy    时间: 2006-9-19 23:39
标题: 电动车新闻及点评


电瓶车为何难上户交警：不能在公路使用

来自：遵义在线 　2006-9-19 10:05:50
　　有卖电瓶车的地方，却没有允许上户的部门，那买来的电瓶车可以在哪里行驶呢？13日，一位贾姓先生反映了自己购买电瓶车的遭遇。
　　据贾先生介绍，因单位离家远，他一直想买辆摩托车代步。不久前，他在选购时，发现不少地方都卖有电瓶车，商家还介绍电瓶车不用烧油，环保、节能且价格便宜，自己便购买了一辆。新车买到手，谁知在办理牌照时，交警部门却拒绝办理相关上户手续。“满街都是卖电瓶车的，既然允许卖，可为什么不允许上户呢？”对此，贾先生觉得很不公平。
　　对于贾先生反映的意见，市交警支队的支队长吴黄汉表示，根据国家相关法律法规，电瓶车只能在旅游景区等游乐场所内使用，并不能真正地行驶在各级公路上，贾先生的电瓶车既然不能在公路上使用，交警部门当然不能给他办理牌照。
作者: jsy    时间: 2006-9-19 23:43
标题: 电动车新闻及点评


韩国首都首尔学中国经验倡导使用自行车

来自：法制晚报 　2006-9-19 8:47:21
　　据韩国媒体报道，为了使自行车进入人们的日常生活中，首尔市将学习中国的经验，大幅扩充自行车道，并在每个自治区建设大型自行车停车场。
　　首尔市拟定《提高自行车使用率方案》后于17日正式颁布。首尔市将用自行车道连接地铁站、百货商店等生活方面的主要便利设施，使市民在3~4公里范围内可以骑着自行车方便出行。
作者: jsy    时间: 2006-9-19 23:46
标题: 电动车新闻及点评


争议观后感：让电动车上机动车道是犯罪

来自：中国电动车网 　2006-9-18 14:31:57
　　《电动车争议》栏目中，也出现了这样一种声音：“干脆让电动自行车上机动车道”，理由是电动自行车已失去了自行车的脚踏功能，已属“机动”类。对于这种说法，让笔者大吃一惊，这无疑是赶羊入虎群，让骑电动车的人自杀。笔者认为：谁若要求让电动车上机动车道，是一种犯罪。若要电动车行车安全，笔者有以建议——
　　一、 阻止电动车成为机动车
　　打开网页、翻开报纸，99%电动车导致人员死亡的原因，都是电动车与机动车发生冲突。假如不是机动车撞了电动车，电动车与自行车、行人之间根本不存在威胁生命的事故。把电动车与机动车隔离，电动车自身是非常安全的。
　　从技术层面上分析，汽车最小的动力是九千瓦，而现有的所谓超标的电动车，其功力只有0.5千瓦，不具备机动车的动力条件。
　　在骑电动车人群的共性分析，骑电动车的有大部分的群体源自妇女和老人，其中接送上、下幼儿园、小学生的又有不小的一部分，这个群体的临事反映灵敏度远远赶不上驾驶机动车的要求，而时速不到30公里的电动车在机动车群中的反映速度也太慢。
　　作为两轮的轻型两用交通工具电动车，假如成为机动车于公、于私都有害。于公，使城市交通的流速（机动车道）一定会受到影响，定会遭遇更多的拥堵现象；于私是电动车消费者的生命受到威胁，影响整个社会的和谐及社会的安定。因此，阻止轻型两用电动车成为机动车是势在必行的。
　　二、 不要逼电动车上机动车道
　　电动车上机动车道除骑车人的素质外，还有很多的其他原因，导致电动车被迫上机动车道——
　　不知大家注意没有：很多的公交车站点都设在非机动车道上，只要公交车一进站，非机动车道一路被堵，自行车、电动自行车不得不冒险进入机动车道。这是最严重也是最普遍的一种被迫冒险行为。
　　第二种是人行道和非机动车道混在一起，人多时非机动车只好在机动车道绕行。
　　第三种是人行道、非机动车道被机动车停占，行人、非机动车不得不往机动车道绕行。
　　笔者认为，疏通人行道、非机动车道是交管部门的职责所在，而交管部门的不作为（或许因人力不够）而导致自行车、电动自行车被迫上机动车道，使其成为机动车车轮下的冤魂，城管、交管部门都有一定的责任。
　　三、给肇事机动车重新立法
　　漠视生命，已成了机动车司机的通病，只有加重处罚，让漠视生命的司机付出沉重的代价，才能使街头的血腥场面减少。
　　请先看以下镜头：
　　镜头之一：一群小学生在老师的指挥下排队通过人行横道线，一辆白色的高档轿车在千米外飞驰而来，当车子临近这群小学生时，毫不减速地撞向学生，老师当机立断推开车前的小学生，自己因此被撞飞20余米。这是电视剧《殷雪梅》中的写实镜头。
　　假如老师不把学生推开，那么“伟大”的司机一下就可撞飞6名小学生。事故发生后，几十万百姓为殷老师送行，殷老师还成了革命烈士。但全城哭声有用吗？笔者敢坦言，这种无良司机死十次也抵不了这么一个优秀老师的生命，可按现行的法律，除肇事罪判个不痛不痒的几年外，你还能有什么办法呢？
　　镜头之二：两个小学生刚下前一辆公交车，就被后面的一辆公交车撞飞……
　　镜头之三：两个老人过人行横道线时，被一辆飞驰的公交车撞飞……
　　镜头之四：在离公交车车站百米处，一辆公交车在非机动车道上狂追挡在前面的自行车和电动自行车……
　　造成这些血腥镜头的原因，就是机动车司机在骨子里漠视生命。因为，开高档轿车的主有的是钱，撞死人大不了赔钱。而公交车司机则连赔钱都有公司承担，撞死人的概念好像只犯了个小错误而已。如震惊全国的南宁公交车肇事案，因公交车超速而且占道行驶，导致11人死亡、3人受伤的特大肇事案，但其法院的判决结果也只不过有期徒刑6年而已。6年的自由换来11条人命，赚海了！！！
　　所以，给肇事机动车重新立法，加重其肇事的风险才是城市交通的最大安全。这种安全不单单是电动车的，还惠及自行车、行人甚至是机动车自己。笔者认为，一次肇事导致5人以上死亡的司机必须处以极刑，在非机动车道、人行道、人行横道线、小区内飙车肇事导致他人死亡的，必须以故意杀人罪论处。（作者：名人名企编辑部:鲍李俊）
作者: 林冬雨    时间: 2006-9-20 06:03
标题: 电动车新闻及点评
下面引用由jsy在 2006/09/19 11:46pm 发表的内容：
一次肇事导致5人以上死亡的司机必须处以极刑，在非机动车道、人行道、人行横道线、小区内飙车肇事导致他人死亡的，必须以故意杀人罪论处。
同意！
作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:35
标题: 电动车新闻及点评



新型代步工具电动车行业呼唤和谐发展

来自：中国电动车网 　2006-9-19 10:53:24

　　电动车行业自2003年以来，得到了前所未有的发展。作为一种新型代步工具，因出色的环保及便捷等特性，弥补了汽车相对昂贵和自行车的不耐远距离行驶这一空白市场，以其独特的优势迅速的进入了广大消费者的视线。
　　中国目前正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。
从消费角度看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外，更大的群体面临着从自行车渐进升级的迫切需求。尤其是良好的经济性，已经成为弥补私人交通从自行车向轿车交通之间空白最有前途的方式之一。
   据估计，在中国有4.5亿辆自行车，有近2000万大量的电动车，加起来总数接近5亿。任何改善交通条件的都受到热烈欢迎。提供一种性能较好，同时又廉价、低使用成本的清洁交通工具，作为替代性的私人代步工具具有现实而庞大的市场。尽管从性能上来会低于传统的汽车，但是它所面对的市场不是传统的使用人群，而是从来没有驾驶过的消费着，所以不存在发达国家必须面对“消费倒退”困境，这就是中国发展轻型电动车的市场基础，可以说，它是前所未有的。
　　与自行车形成鲜明对比的是，中国电动车在经历2003年后，由于其绿色环保、轻便快捷、省时省力等特点已经被广大老百性所喜爱，随后电动车在全国各地出现旺销势头，到2005年销售1600万台，到目前为此，全国电动车保有量已达到2500万辆。据业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户，这个包括二手车、配件、修理以及上游供应链在内的电动车市场蛋糕总计在13000亿左右。
   来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和电动车市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。
   现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。与此同时有资料显示，悉尼奥运会投入了由400辆电动车组成的绿色车队；美国亚特兰大奥运会投入了三条电车线路，共75辆电车、250多辆电动高尔夫球车，以及15辆电动大巴组成的绿色车队；韩国现代集团为雅典奥运会提供了多辆电动汽车用于马拉松火炬接力活动和马拉松比赛的先导车。
   纯电动汽车良好的环保特性已经成为奥运会主办城市宣传绿色奥运主题的主要手段。所以电动车具有巨大的发展前途。正是有了这样巨大市场空间和发展前景，江苏无锡的新日公司于2006年再次投入3亿元，在现有五家分公司，四个生产基地基础上，规划建设665亩的多边化新日电动能源产业园区（设计产能300万台），目前该项目已经顺利启动，在此基础上，将建成国家级电动车设计研发中心和国家级电动车检测中心，这两个中心建成后，将是全亚洲规模最大、技术最强、设备最新、人员综合素质最高的国家级先进研发基地。
　　当前摩托车造成严重的城市环境污染，越来越多的大中城市开始禁摩；原油作为不可再生资源，而且我国原油储量不足，45%的用油靠进口，油价上涨是必然趋势，引起连锁效应带动公交车、出租车成本增加，价格上涨；并且随着城市化进程的加速，现代工业区与居民小区的距离越来越远，给上班族带来极大的不变。有专家做过测算，骑自行车上班在五公里之内体力还能承受，超过这个范围就会造成体力、健康透支，而且夏天天气炎热，冬天天气寒冷，不能算是一种理想的代步工具。电动车则兼具绿色环保、轻便快捷、省时省力的优点。不失为一种优良的代步工具。
   虽然如此，但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁，这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。有专家解答：铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。况且从科技性能上看电动车电池回收率可以达到100%，原料回收率可以达97.7%。目前已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，电动车行业已经制定了废旧电池回收制。
　　早期的电动车充一次电只能行使30公里，电池寿命短，电机最大输出功率1418N.M，爬坡能力差，容易磨损，但是在短短几年间，巨大的市场需求和激烈的市场竞争大大刺激了技术的进步，目前全行业技术水平大幅度提升，蓄电池寿命提升35%，电机从单一的有刷有齿发展成为无刷无齿高效电机为主流，寿命提高5倍，效率提升30%，爬坡和负载能力提高了3.5倍，在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来的21%，控制器和充电系统技术水平也大幅度提高！与国外同行相比，我们的驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已经领先美、日同行4-6年时间，我们许多拥有自主知识产权的核心技术当之无愧的成为世界领先水平的标志。
　　综上所述，电动车行业发展所具有的市场基础、行业前景、技术优势以及能效特征等等方面说明：加快发展各种轻型电动车已经刻不容缓！
　　但是，产业的合理、有序、高效的发展离不开政府的大力支持和行业管理机构的有效管理，2006年1月18日，由浙江广电集团主办的2005年度“风云浙商”评选活动中，认为某某企业老总是电动自行车的创始人，被评选为“十大风云浙商”。为浙江开创了一个年产值60亿元的新产业”。就是这句话引起了业内一些厂家的不满，多家企业纷纷上书CBA(自行车行业协会)，认为这是某某公司所做的虚假宣传，在客观上实施了不正当竞争，行业协会应给予必要的批评教育和制约，以遏制虚假宣传等不良风气在行业中任意蔓延，为共同营造公平竞争氛围而努力。以此为导火索，新的一轮关于电动车管理、国家标准、准入制等的方面的争论在整个行业界、学术界以及行业管理机构等部门展开！
　　据《中国经济周刊》了解，现行的电动自行车国家强制性标准制定于1999年，随着电动自行车产业的飞速发展，标准中的许多规定已经滞后。
　　现行标准对电动自行车的要求是：重量不超过40公斤，宽度不超过220毫米，最高时速不高于20公里。但是，目前市场上销售的产品相当部分超过了标准，都属于超标产品。为了适应行业的发展，CBA（自行车行业协会）启动了标准的修订工作。但就是在修订工作中，业内产生了严重分歧，分为以倪捷为代表“轻摩托化”与以王凤和为代表的“反对摩托化”两派。“轻摩托化”认为电动自行车应当向轻摩托化发展；“反对摩托化”则认为电动自行车是自行车的衍生品不能向摩托化方向发展。为此，双方围绕电动自行车的重量、宽度等问题进行了激烈的争论。
　　国务院政策研究室中国经济报告课题组秘书长张诗雨认为，面对轻型电动车这样跨行业、跨领域的产业化生产方式，以及其对高新技术的快速吸纳和产业化推广能力，CBA受自身职能和技术背景条件等诸多因素的限制，无法满足企业的实际需求。传统的管理体制与企业为满足市场需求而加快产品升级、促进技术进步之间，产生了强烈的矛盾和冲突，突出表现在现行的电动自行车的技术标准，已经不能满足市场对于产品质量和性能日益提升的要求。
　　中国标准化委员会技术部主任张秀春则认为：目前，我国轻型电动车行业只有《电动自行车通用技术条件》和《电动轮椅车》两个国家标准，许多城市也是按照该方面标准的要求授予了电动自行车的上路权。但是标准的滞后导致轻型电动车产品技术上归类不清，其他类型市场需求潜力巨大的轻型电动车也无法获得上路权。张秀春认为，正是这种尴尬地位导致企业为了获得上路权，想方设法向电动自行车国家标准靠拢，将许多其他类型的轻型电动车产品冠上“电动自行车”的名称，鱼目混珠。“应该尽快修订《道路车辆分类管理与代码》国家标准并制订急需标准和完善现有标准，为产业发展铺平道路。”
　　欧洲对电动自行车行驶速度规定是25公里，美国对电动自行车速度规定是32公里，中国则定在20公里。在当时制定道路交通管理条例的时候，大家对电动自行车还认识不足，没想到现在市场发展的这么快。现在的矛盾是国家相关法律法规规定与消费者合理消费需求之间的差距，相关标准应该得到修改，应该符合国家合理管理的需要，也要符合消费者合理消费的需要。
　　无论争论如何,电动车行业的发展已经证明，符合人民需求的产品将最终赢得市场的选择，而选择也是一个渐进的过程，电动车产品从一无所有到产品外观、性能、技术的不断改进，相关零配件的逐渐定型，以至行业发展初具雏形，但是公司也离不开各种支持，目前，电动车行业的技术标准和产品规范任然不完善，整个行业的发展还处于自我循环、自我提高和自我完善过程中，所以对必须行业进行规范与引导，保持这一环保行业健康有序的发展，而不能简单的“禁止”。
　　目前，全球的电动自行车产业才刚刚开始，但它拉开了人类历史上电力交通工具社会化的伟大序幕，在美国和欧洲，他们称之为LEV产业，即轻型电动车产业，也给出了相对宽裕的立法环境，以美国为例，允许最高时速达到32km/h，比我国规定（20km/h）高了1.6倍，比欧盟（25km/h）高了1.28倍，估计发展会非常迅速。但是，我国广大城乡有一个非常庞大的市场群体，这是他们所不具备的，因此，中国轻型电动车产业在全球已遥遥领先，无论在技术上还是在成本上都有极大的竞争优势，我们有理由相信，电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为引领新一代能源革命的新支点。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:36
标题: 电动车新闻及点评



电动车商家呼吁区别管理 保障售后服务

来自：潇湘晨报 　2006-9-19 14:19:21

　　《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》明确规定将电动车纳入非机动车的范畴，从９月１日起须上牌才能上路。部分商家对于电动车的前景有所担忧，星城一部分电动车销售商开始悄然退市，也有部分销售商则呼吁应制定区别管理的政策，以保障已购车消费者的售后服务。
　　对于电动自行车的消费者来说，商家退市可能导致售后服务无着落。路路通、立马、奇蕾、千鹤等电动车销售商建议：电动车可限速３０公里／小时，以适应长沙地盘大、坡路多的实际情况；电动车、电摩可区别考虑。电动车按自行车要求管理，电摩按摩托车要求管理。可以将电动车牌子和电摩牌子用不同颜色区分，以适应道路管理。
　　工商部门提醒，商家对于不在上牌目录中的电动自行车应明确告知或停止销售；消费者对所购买的电动自行车不能确定是否可以上牌，可以事先到长沙市交警支队直属一大队的电动车上牌处查询。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:41
标题: 电动车新闻及点评



天安门国旗护卫队接受三十台电动车捐赠

来自：竞报 　2006-9-19 8:57:27
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　　国庆57周年前夕，武警天安门警卫支队在国旗护卫队驻地接受了30台、总价值近8万元的电动自行车捐赠。
　　据了解，担负天安门地区社会治安的武警支队，虽配备了现代化的交通工具，但绿色环保、轻巧便捷的电动自行车，更适应营房与值勤点之间的近距离联系，不仅提高了机动能力，同时还提高了快速有效处置各种突发事件的能力。
　　据介绍，城楼、故宫都是武警支队的保护范围。战士每天都要在营房与值勤点往返5次，多的时候要跑十多次。电动车不仅方便联系，还便于查岗。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:44
标题: 电动车新闻及点评



驳福州不发展电动自行车的《新闻通稿》
          作者：倪捷     　2006-9-14 15:01:13

　　一、城市道路状况制约
　　福州市经过“专家”论证作出了不宜发展电动自行车、甚至自行车的决策，解读一份市政府新闻发言人陈公文先生散发给新闻媒体的公开资料，题目叫做《关于福州市电动自行车管理有关情况的通报》。在其第二部分以自问自答的方式问道“二、为什么福州市不宜发展电动自行车”，第一个答案是城市道路状况制约，这一节的第一段不知所云，大意是：“市区道路状态极差，断头路错位路极多，机非混行，机动车增长速度快”，但是这一切与电动自行车和自行车有什么关系呢？断头路、错位路是适合自行车或电动自行车通行，难怪福州市民在市政府“禁销令”生效的儿童节前大量抢购电动自行车，这一段是福州市政府在向百姓叹苦，证明自己管理得十分艰苦，任劳任怨，与不发展电动自行车毫无干系！
　　第一节第二段才是正题，福州市的官员和专家称由于路网不合理就必须发展公共交通，限制自行车或电动自行车，公共交通果真有如此万能吗？且看这些官员十足的专家给出的数据：“近几年市政府对公共交通事业做了大量投入（多少不知道），至2002年公交线路已达93条，公交车1455辆，日客运辆（量）89.6万人次”。
　　按照官员专家的说法，平均每辆公交车日客流量为89.6万/1455=616人次，公交车占用道路面积大约为30M2，日运行时间按12小时计算，每辆占用道路面积总量为360平米*小时，假设616人次中按80%为常住人口日常交通计算，每辆公交车实际解决日常交通的能力为616*0.8/2=246人，平均每人占用道路时间资源系数为360平米*小时/246=1.46平米*小时。
　　且看电动自行车的数据，据我们了解，福州市民每天平均使用电动自行车的时间约40分钟，电动自行车投影面积为0.5*1.7=0.85M2，因此电动自行车的占用道路时间资源的系数为0.85*0.66=0.56平米*小时，到底是0.56大还是1.46大，福州市的官员分不清吗？事实上，电动自行车作为交通工具的道路利用效率是非常高的，要比福州目前的地面公交车高出2.58倍（1.46/0.56=2.58）。如果福州市真的是为了节约道路资源（节约车辆占用道路的时间面积资源），那就应该大量发展电动自行车，把投入到公交车的钱用于市民购买电动自行车的补贴，就更能有效地利用稀缺的道路资源。
　　明摆的事实，也在佐证以上的计算，据测算，用于自行车和电动自行车交通的非机动车道，占整个道路的宽度比例约为25%，也就是说49%的人只使用了25%的资源，为什么他们能够做到？就是因为他们采用了“很有效率”的交通工具——自行车，而电动自行车比自行车的平均速度更快，更能减少车辆在道路上的停留时间，效率系数更高，那么，如果福州普及电动自行车，49%的两轮型的交通工具，如果仍然占用25%的道路资源则可以更宽松，更自由些，非机动车之间的“交通摩擦”会更少一些。据报道，近年来，美国、欧洲等国家以及充分意识到自行车交通的效率和环保作用，政府动用专款，专门修建“自行车高速公路”，避其之弱，扬其之长……。
　　自行车或电动自行车交通的弱点是什么？那就是如果当自行车或电动自行车与其它强势车辆出现冲突时，自行车是最直接的受害者，是交通中的弱势群体，依我之见，福州市要解决城市公众的交通问题，一方面，应该大力提倡电动自行车交通，充分利用这种高效率系数的个人交通工具，另 一方面，应投入力量确保弱势交通人群的权益，特别是在上下班高峰期，暂停“豪华轿车”之类的超低效率的交通工具驶入非机动车道，原来准备用于补贴公交的财政经费用于补贴这项工作的交通执法人员，“多派些人，多划点线”，这才是市政府要发的好《通告》的真内容，这样做才是“为民办实事，为民服务”的执政官。
　　然而，在陈公文之流的眼里，看到的是另一幅景象，当他们的坐在舒适豪华的轿车里，往往有两三个骑自行车或电动自行车的人在眼前闪过，大大妨碍了他们的行车进程，妨碍了他们为人民服务急切心情，于是得出结论，这些骑自行车或电动自行车的是害群之马，必除之以后快，于是经过深思熟虑之后作出决策，在福州不发展电动自行车，限制自行车，视人民的辛苦而不顾，只图自己开快车，这才是“新闻通稿”的真实背景。
　　中国的人口多是一个基本国情，道路少，人口多是城市管理的一对基本矛盾，这种矛盾不仅存在于福州，而且存在于绝大多数中国城市，随着城市的扩大，中国居民所依赖的高效率系数的自行车越来越力不从心，它将消耗人民大量的体力和时间，降低生活质量，由于历史和资金的原因，我国绝大多数城市无法在短时间内修建大型的地下（地铁）或空中（轻轨）交通，地面交通道路的扩建也受原来布局的制约，怎么办？最直接的一个办法是迅速提高自行车交通的效率，避其之短，扬其之长，电动自行车有效地扩大了自行车交通的范围，并大大减少了它在道路上的通行时间，可以迅速缓解道路交通压力，从前面的数据分析可以看出，电动自行车的效率系数是地面汽车公共交通的2.58倍。那么，福州市政府为什么还要舍近求远，禁 行电动自行车，发展地面汽车公交呢？真实的原因，恐怕不是切实解决交通问题而是另有所图。
　　据我们了解，福州市民对福州地面汽车公交的意见很大，93条公交线已被一系列利益人承包，热季公交收费是统一“2元”，基本不发行“月票”，不照顾弱势人群，居民出行仅仅上下班就要每天4元，有些人要转车或中午要回家吃饭或办点事就要每天8元，如果居民有一辆电动自行车，每天的总费用不超过0.6元，仅为乘公交的15%和7.5%，每天节约3.4元和7.4元，一年下来可节约1241元和2701元，以福州人民人均收入1万元计算，政府决策给他们带来的额外支出比例高达12.4%和27%，以福州120万辆自行车为计算，如果全部禁了去乘福州市发展的公交车，人民群众一年的收入损失就分别高达14.89亿元和32.4亿元。那么，福州市财政可以多收入多少钱？按陈公文提供的资料，现在公交日运量为89.63万人次，公交出行率为18%，自行车出行率为49%，如果全部自行车都乘公交，则公交日运量可以增加（89.6*0.49/0.18）=243.9万人次，每人次收费2元，按陈公文之需要达到的方案，地方财政增收0.878亿，人民群众则需要损失14.89亿或32.4亿收入，而且失去了享受私人交通的自由，你们这样做是执政为民吗？
　　陈公文之流在新闻发布会上表白称政府是只有管理的职责，毫无一己私利，且就按此说法，那么公交承包人可以从增加的客运量中获得多少利益？增加了243.9万人次的客源，增收17.56亿，按8%计算利润，增收利润可达1.408亿元，如果还是93条公交线，则每条线的承包人可以多获得151万的年收入，若以此诱惑达成交易，个别人也许就会作出牺牲人民群众高达14.89亿和32.4亿收入的果断决策，砸了电动自行车，逼你们去乘公交车，瞧，陈公文之流发的新闻通稿果然是这样说的“我市正在实施城市懂扩南移战略，随着城市范围的不断扩大，逐步超出了自行车交通的半径（注：这是关键），越来越多的市民把公共交通作为主要的出行方式，逐步减少自行车（注：自行车累了吧，只有乘公交），改善了我市的交通结构。如果此时盲目发展电动自行车，（注：会有些人 不乘公交车，减少客运量），势必增加城市交通负担（注：此话为飞来之笔，毫无依据），不利于城市公交的发展战略（注：这才是陈公文之流的正题），城市将再陷入拥挤，影响市民出行（这一句是用来恐吓人的，影响的不是市民出行，而是……）”。
　　我们这样入木三分的评论分析，读者是否已经对陈公文之流的“新闻通稿”的四大理由中最堂而皇之的一个理由有了一个大概的了解，其中内涵还需要多方求证。且看第二段奇文！
　　二、交通安全存在隐患
　　这一段通稿，通篇不足400字，但逻辑十分混乱，读完之后不知所云：
　　从开篇到第一个句号约100字，是称赞自行车的，福州市每千人拥有960辆自行车，可以这样认为自行车是人民群众主要的交通工具，总拥有量达120万，承担了绝大多数的交通任务，占用道路资源的比例约为25%。从第一个句号到第二个句号，约120字，意思表达是指福州市政府尚没有给电动自行车修一个“专用车道”，而且也没有给机动车与非机动车道分道，前一项无人可以指望，后一项则有自责内疚的意思，然后，笔锋一转开始混说，指责电动自行车混行于机动车和自行车之间，速度不匹配，慌称电动自行车时速达到40公里（国标规定是20公里），容易发生交通事故，“给行车秩序和安全带来很大负面影响”。按着这个句号往下读，正常人一定要猜测，这个科学决策的政府发言人，一定会公布有关电动自行车造成交通事故的数据或案例，以便佐证前面的结论，可惜的是，数据是有的，但讲的是另一件事情。“据统计，2001年，福州市发生自行车交通事故183起（与机动车发生事故168起），死亡50人（全部为与机动车发生事故造成），伤143人（与机动车发生事故127人），自行车的交通安全形势非常严峻”。每千人拥有自行车960辆，自行车交通是绝大多数，骑自行车的这些人被机动车侵犯占自行车交通事故91%，还有9%大约是自行车与自行车，或者自行车与电动自行车的冲突，那么到底说明什么问题？从自行车所代表的最广大的人民群众利益的角度看，是机动车伤害了他们，他们最好是要求在上下班高峰期在拥挤路段限制机动车通行，陈公文之流的高官上班不允许乘小汽车！如果从乘机动车的人角度看，是这些骑自行车的碍手碍脚，限制了他们的车速，碰死碰伤一二个还要去处理事故，烦得不得了，现成的公交不坐，偏要骑自行车，还期望弄一辆电动自行车，干脆禁了它，一了百了！于是，就动了“禁止限制”的凶心，如此凶法，怎么能够代表“每千人中就有960辆自行车”的福州人民群众的利益呢？
　　果然，最后一句话之前的文字，证明了我的想法：“庞大的自行车车族给福州市的交通管理带来了较大难度，在这种情况下，如果再允许电动自行车发展，势必严重影响我市交通畅通，产生较大的交通安全隐患”。
　　读完这段文字，静思福州高官的思路，我痛心我国有些行政高官的学识见地已经差到如此地步，文章语言不通也罢了，逻辑混乱也罢了，数据乱用也罢了，可怎么就好意思将造成交通安全的责任推倒最广大的人民群众身上？
　　自行车和电动自行车们自己发生的交通冲突，按“新闻通稿”的说法在2001年只有15起，而且无一例死亡，受伤只有16人。福州120万辆自行车，年均事故率为15/120万，为万分之零点壹贰伍，不足万一，可见骑自行车的人自身一起愉快上班是一件多么安全的事情的，交通冲突的比例是百万分之壹点贰伍，自行车交通安全状况十分严峻是空穴来风。
　　据高官在新闻发布会上称福州市的电动自行车已有10万辆，如果要称电动自行车有安全隐患，则应该举出大量电动自行车发生交通事故的例证和数据，这是最基本最起码的要求，可惜没有，也许公布出来不能说明问题，不说也罢，反正我能控制媒体，由我自己编不通的文章，这种政风、文风、学风，如不予以揭露，执政党的形象必受大害，建议再调党校学习深造！
　　有些谎言是不可以乱编的，电动自行车的最高时速按国标GB17761-1999规定，是20公里/小时，不是高官讲的40公里，是自行车的2-3倍；其实，这个道理也很简单，自行车族们在没有什么安全隐患事故率为百万分之1.25的情况下，骑的快一点，轻松一点，只会减少占用道路的时间，提高本已十分紧缺的非机动车道的道路利用率，有些小伙子，骑上可以变速的山地自行车，时速可达30公里，控制得当，出不了什么事故，福州陈公文之流的高官实在不必为他们太操心，只要控制好机动车，划好线，分道行驶，不要让机动车撞死了骑自行车的老百姓，你们就尽到了宪法授予你们的职责，也无需假惺惺的要后悔没有及时修好“专用的电动自行车车道”！这样的戏也亏你们演的出来。
　　三、废旧电池污染难以防治
　　凡是心虚之人说事，总有一些习惯，有个成语“王顾左右而言他”，就是来形容这种表情的。
　　例如，陈公文之流在开新闻记者招待会时，当有记者责问“禁售令”一出，有没有伤及群众利益时，陈的回答令人哭笑不得，称“禁电动车是为了大多数人的利益”，明明福州千人中有960辆自行车，禁了电动自行车是开个头，按“通稿”的意思下一步还要限制自行车，“禁与限”都是为是占96%比例的自行车的人的利益，按我文章开头的算法，全部的骑自行车的人都来乘福州公交，一年内人民群众要损失14.89亿和32.4亿，利益何在？
　　再例如，明明2001年自行车（包括电动自行车）的内部交通冲突只有15起，受伤16人，可陈公文之流偏要讲自行车交通安全形势严峻。
眼下这段，陈公文之流是拿蓄电池说事了，且看他如何编造谎言！
陈说蓄电池回收是世界难题，（据了解目前全世界尚无有效的回收措施），科学家们、经济学家们同意吗？据我们了解，小规模铅酸蓄电池的回收处理设备几乎每个稍大一点规模的蓄电池厂都有，而且价格十分便宜，不足百万，不仅如此，大规模的专业处理工厂也有，在上海就有一家，不知陈主任有没有去过？这么简单的问题在陈官员眼里居然成了世界难题？
　　好了，就算电动自行车用了一点蓄电池是一件“大逆不道”的事情，可是现在电动车用电池的数量占整个铅酸蓄电池的比例，按个数计只占2.8%，按容量计只占0.6%，铅酸蓄电池已经广泛地用于通讯、计算机、铁路、汽车各行业，陈说“电池污染是在地的污染，将对子孙后代造成无法弥补的影响”。你是不是更应该去找出那些占数量97.2%，占容量99.4%的污染大王，“禁”了他们以免祸害千秋！
　　好了，就算你陈公文之流找不到计算机和通讯领域的蓄电池，你也应该找到你自己用的铅酸蓄电池，大小汽车都用铅酸蓄电池，而且报废的速度与电动自行车相仿，容量略大一些，你们每天都在做“祸害千秋”的事情，为什么不扪心自问？这么心安理得，你们消耗蓄电池是理所应当，骑自行车的老百姓用了容量足0.6%的蓄电池就用诸如“对子孙后代造成无法弥补的严重影响”这样的大话来吓唬人，如果，民众逼急了，责问公文大人，是不是只许“州官点灯，不许百姓点灯”，你如何作答？
　　好了，一切都无需再说了，公文大人，确实是不懂科学，不懂经济，也不懂人情世故。关于蓄电池的回收处理、如何善用电能对国家利益有多大的好处，这些问题会有更严谨的经济学家和科学家来教训你，用不着我们费口舌。我只是想重申一个事实，蓄电池对环境的影响是很小的，甚至我们目前无法在一天之内找到几组“废弃”蓄电池，不管这种蓄电池是电动车用丢的，还是陈公文大人的小汽车用丢的，都无法找到，他们确实没有做“祸害千秋”的事情！
　　有一位制造蓄电池的老总看了福州的新闻通稿，十分气愤，他们的项目列入火炬计划，国家大力支持，领导人也支持，怎么一转眼变成“祸害千秋”的产品，这种“眼睛一眨，老母鸡变鸭”的神通只有公文大人的官样文稿才弄得出来！建议重新回到大学学习科技，但千万不要被孔子言中：宰予昼寝，子曰“朽木不可雕也，粪土之墙不可杇也，予与何诛？”
　　四、参考国内大多数城市做法
　　逐字逐句地批判陈公文先生交给新闻界的“通稿”，前面的几段尚有一些数据或论点，这一段则无据可查也无论点可以反驳，总之，陈公文是想讲两个意思，一是电动车尚无法律可循，可以由他来做主，二是别人也有封杀的，我不是第一人，我是向北京学的。
　　当一个事物尚无法律可循时怎么办？党中央的教诲全忘记了吗？三个代表，与时俱进、执政为民、以德治国、科学精神，这一切都不是很好的循章吗？一位记者曾经问过陈大人，听说新的《道路交通安全法》很快就要通过人大审议，很快就要颁布了，那里对电动自行车的交通地位已有定义，如果法律出台，你们怎么办？陈的回答颇耐人寻味，“如果上面有指示就按上面的指示办”。“不是交通有困难吗？”“再难也要办”！禁了电动自行车，老百姓有困难，陈公文的说法是难办，难管理和有危险，如果上面叫他管理，再难他也能管理。因此，“执政唯上”，还是“执政为民”两种意识突出地显示出来了，这往往是古往今来鉴别是一个“好官”还是一个“坏官”，是一个“明官”还是一个“昏官”的标准。第一层意思讲到这里，不言自明。
　　第二层意思，则重在参考，我们至今不知福州的高官学习了那些地方经验，“绝对禁止”的榜样在哪里？对此不得而知，据业界人士广泛交流，目前对电动自行车“绝对禁止”的地方还真没有，陈公文大人可否列举一二，细细道来，以便我们先行责问您的榜样。这种取巧的不老实，只会污了你的形象！二是完全开放，即准许上牌上路，这一部分我们业内人士都知道，如上海，浙江，江苏，山东，河北，天津，四川，云南，辽宁等等，连上大量中等城市，举不胜举；三是限制型，即不发展电动自行车，如北京，福州借鉴北京，讲到这里，恐怕是整个“新闻通稿”最具有实质性表述的内容了，一共六个字“借鉴北京做法”。

　　北京就值得如此效仿吗？北京前任市长抗“非典”不力险酿大祸，你也要学习？可惜的是，福州高官学习北京，也没有学到“精髓”，去年北京，确实发了一个《通告》，再不让电动自行车上牌，扬言只许用四年，违者要罚，可北京市的广大交警没有真正执行，今年非典期间，人民出门不敢乘公交车，自行车和电动自行车卖“火”了。今年五月，中自协还在与北京市有关领导沟通，期望撤了这个“通告”，我们业界也是多一事不如少一事，恪守“民不与官斗”的古训，既然没有采取什么行动，也允许事态向好的一个方面发展。福州学北京没有学到北京的“取巧”，福州高官是真的动怒，封商店，砸招牌，扣陈列车辆，干出一系列违法行政的事情，特别是砸毁招牌，表现出一种与生产力不共戴天的勇气，做事风格则是向“塔利班”学习，毁了大佛，眼不见心不烦，让福州的老百姓忘记电动自行车，乖乖地坐上我给你们安排好的公交车，每次贰元，没有月票，每年损失逾千元。
　　你们这样做法称为“借鉴北京”，北京的现任市长一定会十分痛心的！我们真的希望北京的现任市长能够出来澄清一下，以免落一个“首善之地不成榜样”的不白之冤。
　　为官行政，在于独立思考，只要是出于忧国忧民之公心，就不 怕别人指责，只要是处出于公益目的，也无需用“大多数人的利益”来作掩护，福州骑自行车是大多数人，如果他们知道禁了电动自行车是第一步，第二步是限制自行车，每年要多蒸发收入数以千计，你还怎么能够掩护？到这种时候，喊出“学习北京”，也无济于事！
　　五、结束语
　　福州的这个“新闻通稿”是新闻发言人陈公文先生交给广大记者的，在我的文章中多处对陈公文先生不敬，实在是因为没有“代号”，只有用“陈公文”来代替，以便文笔流畅些，思想更快些，根本没有责骂陈公文先生本人的意思，敬请原谅。公众人物有时候受一点委屈有利于社会进步。
　　福州市的决策一定不是陈公文先生做出来的，代人受罪，深表同情。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:47
标题: 电动车新闻及点评



大连：燃料电池观光车将现身星海广场
来源：北国网　添加时间：2006-8-18 9
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据天健网报道2006年中国国际专利技术与产品交易会17日在大连世界博览广场隆重开幕。国家知识产权局局长田力普，省市领导张成寅、夏德仁、滕卫平、林庆民等参加了开幕式。本次专交会设两万平方米的展览区，23个国家、地区的102个国际标准展位、500多个项目来连参展。本次专交会汇集了电子、机械、化工、建材、通讯、能源、交通、环保、农林、医疗、保健等领域最新技术成果、发明专利。在本届专交会上，大连化物所、新源动力股份有限公司历时6年自主研发的两辆燃料电池观光示范车的钥匙交付星海湾，近日这两辆燃料电池观光示范车将与游人见面。 据了解，这两辆燃料电池观光示范车以氢燃料电池为主动力，以蓄电池为扶助动力，目前已试运行300多公里。燃料电池观光车以电池为主动力据了解，2001年以来，大连化物所在国家“863”电动车重大专项和中科院知识创新重大项目支持下，开展大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术的研制工作，市委市政府将其列为全市重大科技攻关项目，在资金、产业基地建设、应用示范等方面给予大力支持。化物所在燃料电池领域申报国家发明专利70多项，形成了具有自主知识产权的燃料电池技术体系，新源动力拥有发明专利36项，专有技术10多项，构建了我国质子交换膜燃料电池发动机技术基础平台，为我国燃料电池事业发展奠定了良好的基础。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:51
标题: 电动车新闻及点评



加拿大公司将在美销售万元以下超小型电动车
来源：网易汽车　添加时间：2006-7-1 8:40:08
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一家名为Feel Good的加拿大汽车公司计划于七月底在美国开始销售一种价格为9,995美元（不含运费）的电动小汽车。该车名为Zenn，是英文 “零排放零噪声”的缩写，这种车原为法国Microcar公司制造，由Feel Good购得。该车为两座舱门式后背小车，采用的动力为铅酸电池，一次提供的最大电量能跑大约35英里，而最大时速为25mph。 Zenn车非常小，车长只有120英寸，比目前市场是最小的宝马Mini Cooper还要短将近2英尺。在美国已经有很多州都已经认可了电动小车在高速公路以外的路道上使用，而Zenn的最高时速也满足电动小车时速限制的标准。同时，在大多数州，这种小车同样需要买保险。不过目前该车尚未通过美国的载客许可。据称，该车主要适合车主低速短距离驾驶，并不适于载客或高速长途行驶。主要是为了方便，在社区内驾驶，代替自行车来使用。公司43岁的CEO Ian Clifford声称已经与美国东南和西南部地区20家汽车销售商签订了该车的代理销售协议，并有望在今年年底将该车的汽车销售商扩大到45家。而在接下来的12个月里，Clifford坚信有能力成功售出2,000辆Zenn电动小汽车。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:52
标题: 电动车新闻及点评



西安电动车五地可登记受理后五日内发放

来自：西安晚报 　2006-9-21 11:17:57

　　随着10月1日无牌电动自行车最后通牒临近，靠电动自行车代步的市民纷纷拥向车管部门申请号牌，而市区内5家受理部门冷热不均，更有群众反映有个别分所每天只挂100个号牌。经过协调，从今日起各分所将不再限制每日受理量，并在受理后五个工作日之内发放号牌。
　　近日记者接到西安市劳动南路李女士打来热线，反映在申请电动车号牌时很不顺利，车管分所表示每天只发放100个号牌，而李女士由于来得晚无法受理，只有“明日请早”了。对此李女士很不理解，眼看就要到10月1日了，如果到时候由于排不上号而无法挂牌，势必违反交通法规，这可如何是好。就这个问题，记者走访了位于万年路的车辆管理所非机动车管理科。刚走进大门，只见满院子停满了各式各样的电动自行车，前来申请号牌的群众排起长队翘首苦盼，负责检车的民警忙得不亦乐乎。据了解，西安市共有5处受理此业务，可是仅车辆管理所非机动车管理科每天就要发出千余号牌，占到总数的一半还多，而其他的分所有的一天仅接到几十辆申请，至于每日定额发放100个号牌的情况，从21日起，各个分所将不再限制每日受理量，实行先受理后办理，在5个工作日内将号牌发放，请市民就近办理。
　　登记机关地址：车管所非机动车管理科（万年路23号，电话82559409）车管所东区分所（长乐东路82号，电话83222318）车管所南区分所（东仪路19号，电话88239550）车管所西区分所（三桥西部车城院内，电话82378303）车管所北区分所（北二环伊势威车城内，电话86292795）

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:53
标题: 电动车新闻及点评



国产自行车走俏哈萨克斯坦今年出口大增

来自：中国经济时报 　2006-9-20 9:51:52

　　从乌鲁木齐海关了解到，国产自行车对哈萨克斯坦的出口量与2005年同期相比增长2.3倍。
　　新疆口岸自行车以边境小额贸易、一般贸易出口为主。乌鲁木齐海关统计显示，1至7月，新疆口岸自行车出口累计12.9万辆，出口值354.9万美元，与去年同期相比分别增长2.32倍和2.31倍。自行车出口市场由原来的哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦，增加了阿富汗和巴基斯坦。其中，对哈萨克斯坦出口343万美元，比去年同期增长2.3倍，占同期新疆口岸自行车出口总值的96％。
　　乌鲁木齐海关统计人员分析，新疆口岸自行车出口增长的主要原因是我国自行车产业已成规模，产品结构优化，信誉良好，国际竞争力显著提高。哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国主要商家直接定牌生产或进货。
　　与此同时，乌鲁木齐海关相关人员提醒，自行车出口存在的一些问题需引起注意。自行车定牌生产由外商自主销售，境外的销售渠道、价格全部由外商确定，挤压了国内生产企业和流通企业的利润空间。另外，自行车出口主要依靠数量增长，整体价格水平下降了9.8%，市场保全任重道远。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:53
标题: 电动车新闻及点评



三年里纽约市将建２００英里自行车车道

来自：中国自行车协会网 　2006-9-21 11:12:25

　　9月12日，纽约市交通局、卫生局和公园局共同公布一份全面的自行车事故报告，对全市在过去10年中自行车交通事故做出分析，同时宣布一系列改善纽约骑自行车环境，提高自行车道安全的重大措施，其中包括在今后的3年内修建两百英里的沿街自行车道，包括摩托车禁止入内的自行车专用道、在路上以划线隔出的自行车道以及以路标形式标出的自行车道等。
　　据报道，纽约市在过去的十年间，全市共有225名骑车人在交通事故中死亡，从1996—2003年，有3462名骑车人在事故中严重受伤，但事实上在同一时间段，骑车人受伤率下降了46%。在死亡事故中，几乎所有事故都是因为自行车与摩托车相撞而导致，89%的事故都发生在岔路口而94%是人为错误导致。
　　据悉，在本财政年度中将有40英里的自行车道竣工，其中在皇后区的10英里已经完成，剩下的30英里将涵盖切尔西、曼哈顿下东城以及布碌仑和布朗士的一些地区，这部份将于明年7月1日完成。在之后的两个财政年度中将分别有70英里和90英里的车道完成。
　　此外，纽约市府还宣布将通过免费发放自行车头盔、以及通过大型车辆加装前视镜，严惩占用自行车道的电动自行车等法规来保证骑车人士的安全。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:54
标题: 电动车新闻及点评



伦敦交通拥堵　自行车急救队跑赢救护车

来自：新华网 　2006-9-20 15:19:15

　　对英国首都伦敦的救护车司机和急救人员来说，复杂路况和交通拥堵一直是让人头疼的问题。为提高急救出勤速度，伦敦急救中心推出了一支高效率低成本的自行车急救队。
　　据英国媒体近日报道，这些急救人员平时骑着自行车在不同的街区值勤，一旦接到急救中心的指令，就立即奔赴事发地点。当救护车被堵在拥挤的市区寸步难行时，自行车急救队更是可以大显身手。
　　据伦敦急救中心介绍，中心每天大约接到6个求助电话，自行车急救队可为救护车分担50%的工作量。自行车急救队的服务范围覆盖整个伦敦市区。急救队员统一着黑色制服和荧光背心，配有无线电接收机和手机。他们骑的是最好的山地自行车，前后车筐里装有成套急救设备。
　　英国媒体称，一辆新救护车价值约8万英镑，每天油耗折合约100英镑；而一辆新救护自行车价值不超过1000英镑，无油耗开支。在伦敦市中心，救护车抵达事发地最快也要8分钟，而自行车救护队平均只需3至5分钟。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:55
标题: 电动车新闻及点评



扬州：汽油一路涨价　电动车销量翻番

来自：扬州晚报 　2006-9-21 9:43:08

　　由于汽油价格攀升，不少市民将目光转向了电动车市场，推动了电动自行车的热销。近日，记者在汶河路上看到，各电动车专卖店门前人头攒动，其中竟有刚卖了摩托车转而买电动车的顾客。
　　在某事业单位上班的张先生说，现在汽油贵，骑摩托车不划算，于是改骑电动车。而一家专卖店的何老板则告诉记者，汽油连连涨价后，他店里的生意比以前好多了，原来１天卖不了３辆，现在可以卖８辆，尤其是大功率且价格在２０００元左右的电动车最受宠。他预测，今年电动车的销量将比去年翻一番。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:56
标题: 电动车新闻及点评



UNDP燃料电池公汽示范项目二期即将启动

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第一财经日报 记者 许金晶 2006-07-24 10:00:33

　　在联合国开发计划署(下称“UNDP”)和全球环境基金共同运作的燃料电池公共汽车示范项目的第一阶段完成后(见本报7月20日报道)，这一原定分为两个阶段的示范项目的第二阶段工作也即将展开。

　　近日，UNDP能源环境处负责该项目的项目官员沈一扬告诉《第一财经日报》，第二期在吸取北京经验的基础上，UNDP计划在上海同样导入另外三辆更先进的燃料电池公共汽车并建立加氢站，作为示范工程；同时将协助中国政府帮助城市公交系统掌握有价值的经验，建立与燃料电池与混合动力汽车相关的公共交通政策和规划能力，并提高其商业化的科技和产业化能力。

　　根据UNDP方面提供的资料，这一示范项目从2002年11月开始筹备,原计划总共为期8年时间,其中第一阶段是为北京市购买三辆燃料电池公共汽车，从2006年6月开始在公交线路上运营，并由BP公司建设配套的加氢站，第二阶段则是从2006年开始，根据第一阶段取得的经验，该项目的第二阶段将在北京、上海两地共同展开。

　　沈一扬表示，UNDP和项目各方希望通过北京、上海两地燃料电池公交车的运行进行数据采集、成果推广和研究开发等工作，同时希望该项目能够促进相关的技术革新、行业技术标准的建立、海内外资本导入，以期未来相关技术与服务能够在中国进行商业化运行；而在项目第二阶段完成后，UNDP还很有可能根据两个阶段所获得的信息将该项目延续，进行第三阶段的运作，但具体细节目前尚未确定。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:57
标题: 电动车新闻及点评



氢燃料电池公司各谋出路

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第一财经日报 记者 许金晶 2006-07-21 11:06:05

　　在燃料电池成本居高不下，而国家政策支持仍然缺位的情况下，各家燃料电池公司都开始了对自身出路的探索，并取得了一定成效。

　　由于燃料电池公共汽车示范项目的配套设施——BP建设的加氢站未能如期建成，飞驰竞立加氢站实际上成为中国第一座为燃料电池汽车提供服务的加氢站。运营者北京飞驰绿能电源技术公司(下称“飞驰绿能”)创建于1998年，2002年在北京市政府的2500万元支持下，飞驰绿能建立了燃料电池的中间试验基地。该公司副总经理张立芳表示，飞驰绿能走出中间试验阶段的时机已经成熟，可以进行小批量试生产。

　　在电动汽车上面，飞驰绿能将市场锁定在拖车、旅游观光车等场地用车上。

　　张立芳解释说，公交车市场目前主要是政府用于示范运营，而轿车购买群体以个人为主，对价格很敏感，而社会上又没有配套的加氢站，因此这两方面都没有什么市场，而场地用车的速度不快、重量较轻，因而所需功率较低，价格也相应比较便宜，容易被接受，因此这方面的市场需求增长非常迅速。

　　除了给汽车做配套外，张立芳把希望盯在燃料电池发电站上。包括风能和水电都大有可为。

　　就目前而言，张立芳最为看重的就是刚刚建成的加氢站。

　　张立芳说，目前加氢站的氢除了可以给燃料电池汽车供氢外，主要还可以作为工业原料向工业客户提供，公司已经与普莱克斯公司达成意向，明年所产氢的三分之一均向普莱克斯公司提供。

　　与飞驰绿能相比，北京世纪富原燃料电池公司(下称“世纪富原”)同样瞄准各种电源的市场前景。世纪富原董事长钟家伦对记者表示，目前世纪富原的开拓重点就是为包括移动电源、移动电站在内的各种电源做配套，而给电动汽车做配套只是放在市场开拓的第二位。

　　张立芳也不同意“氢能产业化需要20年甚至更长时间”的观点，他相信只要5~10年时间，燃料电池和氢能就能在中国实现大规模应用。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:58
标题: 电动车新闻及点评



神力氢燃料电池试水商业化

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第一财经日报 记者 王佑 2006-07-21 11:04:27

　　今年7月7日，上海复星化工医药投资有限公司出资人民币5045.28万元受让了上海神力科技有限公司(下称“神力科技”)36.26%的股权，进军能源领域。神力科技成立于1998年，主攻氢燃料电池技术。

　　神力科技的核心技术就是制造氢动力的轿车、客车发动机。据公司相关人士介绍，2010年时，公司生产的氢动力发动机将与普通汽车发动机的寿命相差无几。

　　现有的氢动力发动机基本在2000小时到2200小时左右，而2010年时将可达到5000小时的使用时长。“跑40万公里应该没有问题。”

　　上海明年起将陆续推出的100辆氢动力汽车，神力科技将参与汽车发动机的设计与制造。其中10辆为客车，90辆为轿车。轿车型号定为罗孚75基础上的上汽自主研发轿车、PASSAT领驭等，而客车制造则将与申沃合作生产。

　　除神力科技之外，大连新源也在研究以氢动力为基础的发动机设备。两者的技术区别在于，前者是空气低压技术，后者则为空气高压技术。

　　低压的特点在于成本低，系统简单，安全性高；高压则意味着功率更大。

　　让神力科技感到困难的是原材料价格的坚挺。主要原材料如双极板、质子交换膜、催化剂和炭纸等的国内外价格差异巨大。某种产品的价格差距，就在9倍左右。该公司内部人士告诉《第一财经日报》，已有相关国内厂家生产出了样品，且质量不错，现在就是一个量产的问题。

　　“下周我们将与奉贤当地政府讨论建设这个新的产业园区，将这些厂商引进来，实现产业上下游的对接。届时复星也将以主办方的角色参与进来。我们也有可能找一些联合投资方做大该项目。”

　　他还表示，公司现在也在涉足氢能电站领域，合作伙伴包括浙江地区的某所著名学府等几所大学。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:58
标题: 电动车新闻及点评



沈培康：小型燃料电池或最早商品化

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第一财经日报 记者 王珍 2006-07-21 11:03:47

　　江苏省今年计划从科技成果转化基金中拨出3000万元的专款，用于无偿支持氢能源-燃料电池项目。江苏省要求中标项目，在投产的第三年就达到1亿元的年产值。中山大学理工学院教授沈培康作为技术专案，被邀请去对竞标项目进行评估。

　　此前，上海、北京、湖北等省市也提出了发展氢能源的规划。像上海将要投资15亿元，实施燃料电池汽车的“百千万工程”；湖北也拿出了很多资金，来发展混合电动汽车；北京也宣称，2008北京奥运会要花20亿元来买电动汽车。

　　小型燃料电池或最早商品化

　　沈培康说，从全世界看，氢能源-燃料电池至今还没完全实现产业化，不过已经可以商品化了。沈培康透露，他们准备在一些技术成果的转化上与国际机构展开合作。

　　“我们已瞄准了小型燃料电池的产业化方向，因为它是燃料电池中可以最早实现产业化的领域，将来可应用于电子产品、UPS电源，代替小型的化学电池。”但沈培康指出，即使小型燃料电池领域，一开始商品化的规模不会很大，因为成本还是很高。

　　事实上，燃料电池产业化，还需要电子、机械、加工等技术配合。沈培康说，广东省在产业配套上很成熟，而且经济实力雄厚，发展燃料电池很有利。

　　产业化瓶颈在材料创新

　　沈培康认为，目前燃料电池产业化的难点仍是技术问题，尤其在材料创新上。燃料电池20世纪60年代已经应用在军工、航天领域，而将之变为民用，关键在于降低成本，这就需要材料创新，要用廉价的材料达到现在的技术指标，“至少要让燃料电池的性价比与化学电池可以一争”。

　　另一个很大的技术难题，就是氢燃料的来源以及氢的制备、储存、运输和加载，因为氢很轻，而且带有危险性，运输、储存都不容易。如果发展大量的氢燃料汽车，这个问题就更加突出，所以，推进燃料汽车的难度很大。

　　此外，公共设施建设也是一个瓶颈。如果设施不完善，燃料汽车就没法上路，而建一个加氢站要投资1亿元人民币。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 01:59
标题: 电动车新闻及点评



北京11所氢燃料电池汽车上路

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中国航天报 2006-07-19 14:48:10

近日，北京11所牵头研制的氢燃料电池动力汽车进行首次正式行驶试验，取得了圆满成功。这辆氢燃料电池动力汽车是由依维柯面包车改装而成，动力系统采用该所自主研制的55千瓦氢空燃料电池发动机，并配以镍氢电池作为辅助动力。该种汽车的研制始于2004年年初，此次成功标志着该所承担的国防基础科研计划中的“燃料电池发电系统应用研究”项目主要研制任务基本完成。今后，北京11所将继续进行整车路试考核，为新能源动力技术研究添彩。  

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:01
标题: 电动车新闻及点评



中国燃料电池车受人瞩目 08年有小规模量产可能

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深圳商报 吴广 2006-06-20 10:46:27

　　2006年6月8日至12日，第八届米其林必比登挑战赛在巴黎举行。包括世界各大汽车制造厂商、燃料供应商在内的超过2500名嘉宾参与了此次盛会，150辆使用各种燃料的环保车辆在比赛中进行了角逐。奔驰最新设计的氢燃料车吸引了最多的目光，而中国上海参展的燃料电池车“超越三号”也在比赛中获得了4个A的好成绩，成为了本届挑战赛的一大亮点。

　　丰田混合动力领先全球

　　明天的道路移动性将要面临能源挑战、先进技术服务于日趋城市化的道路移动性以及科技与道路安全，这三个话题是本届挑战赛的讨论主题。在未来燃料趋势问题上，赛事主办方赞扬了各国政府对汽车清洁使用所采取的措施，如巴西政府大规模推广生物燃油的应用、欧洲推广使用的天然气、美国加州研究的氢气动力，还着重提到了中国政府研究的电动汽车，有关负责人表示这些都是世界各国在污染排放控制方面令人振奋的成果。同时，该负责人指出，氢气动力在未来仍是最被看好的汽车环保燃料，但是由于燃料使用的可行性和经济性问题，氢燃料的大规模使用恐怕还要等上数十年。在现阶段，混合动力车辆还是目前比较容易推广的切实可行的清洁燃料汽车，在这方面，丰田汽车有效降低了成本，并且让消费者们乐于接受，他们在混合动力车的普及性方面走在世界前沿。

　　中国燃料电池车令全球瞩目

　　本次挑战赛活动中最精彩莫过于6月11日的汽车拉力赛，150多辆参展车辆清晨从主会场——巴黎市郊公园CERAM出发，在行驶了132公里后，抵达巴黎市中心的艾菲尔铁塔下。包括Das?sault航空集团总裁Serge Dassault先生、巴黎第七地区市长Michel Dumont先生以及中国驻法国大使在内的数百名嘉宾在终点夹道欢迎，每一辆参赛车辆都通过了必比登挑战赛终点的拱门，并在铁塔下与必比登小人合影留念，这一刻成为了本届必比登挑战赛的高潮。

　　来自中国的三辆清洁燃料汽车成为了各国媒体记者争相采访的主角，他们分别是来自中国国信的燃料电池车和中国上海的燃料电池车“超越三号”。其中最出风头的两辆“超越三号”由同济大学与上汽集团联合开发而成，是在桑塔纳基础上进行的动力改造，该车噪音低，排放清洁，许多数据指标已经达到国际先进水平，其技术负责人称这项动力设计目前正在研究如何降低成本，目标是2012年整车成本降到35万元左右，计划2008年能够实现小批量产，届时这套燃料电池动力可能会搭载到上汽罗孚的轿车上。中国“超越三号”在本次技术测试赛中的噪音、排放、燃油效率等4项考核上均获得了A级(最高)成绩，为中国汽车人争得了荣誉。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:02
标题: 电动车新闻及点评



神力科技：困窘的燃料电池之王

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经济观察报 记者 丁凯 2006-06-26 10:48:42

　　6月20日，3辆奔驰氢燃料电池公共汽车出现在北京街头，这种公交车全球共有36辆。在这三辆无污染、单车售价180万美元的奔驰大巴受到广泛关注时，上海神力科技有限公司(下称“神力”)上下却是心情复杂。

　　中国目前拥有的16台自主品牌的燃料电池动力汽车，装的都是神力生产的发动机。尽管占有100%的市场份额，是中国燃料电池发动机制造行业的冠军，但神力并未因此阔步向前。他们自1998年成立以来持续亏损，2005年才接近盈亏平衡，直到不久前才做了第一单纯粹市场化的生意。

　　困境

　　胡里清是神力的总经理兼技术总监，他语调高昂，说起话来一字一板，脸上永远洋溢着单纯的笑容——甚至在说“我们公司这么多年一直亏损，十分困难”的时候。  

　　这位美国克莱蒙森大学(Clemson University)博士后、加拿大阿尔伯塔大学(University of Alberta)研究员在1998年初回国讲学时，已经是国际知名的加拿大巴拉德动力系统公司的高级项目负责人。巴拉德是专业生产燃料电池并与多个著名汽车品牌合作的企业。胡里清想顺便看看在中国发展燃料电池有没有市场，但当年即便在上海，也没人知道燃料电池是什么。中国甚至连汽车市场都还没有萌芽，经济高速发展的列车飞驰，没有人担心能源问题。

　　失望的胡里清买好了返回加拿大的机票，临行前的最后一夜，一位不速之客找上门来，要求胡里清退掉机票。这个人是当时上海奉浦开发区总经理朱家俊，燃料电池的项目引起了他的注意，他到中科院、科技部去请教之后，认为这个产业前程似锦。

　　当年6月，胡里清抛下在加拿大的优遇，在上海奉浦开发区创立了神力。

　　从1998年到2005年，神力承担的职责，使这家民营企业看来更像一个效率惊人的研发机构。他们拥有了250多项中国、美国发明专利，完成了国家“九五”、“十五”、“863”上海市重大科技攻关等8项国家重点科研任务。  

　　一台燃料电池发动机价值动辄二三百万元，这使得相当长时间内，无论在环保意识有限的中国还是在国外，燃料电池汽车都是小众产品。轿车往往被用作公务车，展示政府形象；在民用领域，燃料电池发动机更多被应用在客车上。  

　　那些日子，中国没有燃料电池的市场，遑论产业配套，神力没有向市场销售一台发动机，依靠科技部划拨的经费勉强支撑。神力的行政公关主管施涛说，过去四年中，科技部划拨给神力的经费接近1亿元。  

　　神力现在有120名员工，研发人员占1/3，每年的人员开销就接近300万元。“公司每年的正常运转至少需要1000万元”，胡里清自己也不知道，在给更多的中国汽车装上燃料电池发动机之前，自己的公司会不会先没有了动力。2005年，科技部一笔原本预计1月到位的经费因故拖延到6月，期间，多名员工以为神力不再受到科技部的重视而离开了公司，胡里清把自己的房产抵押，贷款50万元以解燃眉。

　　曙光

　　2005年，神力造出了15台燃料电池发动机，这些发动机几乎全部以成本价提供给从事燃料电池整车研究的科研院所和高校。

　　刚刚开上北京街头的那三辆奔驰客车源自联合国发展计划署、全球环境基金和中国科技部联手开发的一个项目。施涛说，神力去年开发的15台发动机有4台被装在“清能1号”、“清能3号”以及2辆“清能目标样车”上，这些客车都是中国自主品牌。“不蒸馒头争口气，我们就是冲着这个项目，他们使用的是外国车，但我们中国自己的氢燃料电池客车也能在路上跑。”  

　　无奈的是，由于缺乏相关的标准系统，这四辆中国造的氢燃料电池客车没法办牌照。虽然上不了路，但在内部试验测试的过程中它们已经安全运行数万公里。  

　　让胡里清和施涛感到欣慰的是，国内的客车厂商觉醒起来，纷纷试探燃料电池动力车市场。2005年底，有意尝试在这一市场有所作为的苏州金龙客车母公司创元集团找到神力，签下了一台发动机的订单。

　　虽然只有一台，但这第一笔来自市场的生意还是让神力上下欢腾起来。 3个月后他们交付了产品，并把这台车命名为“创新一号”。施涛说，这辆车很可能意味着来自市场的生意的开始。  

　　当然，除去成本高昂，装备氢燃料电池发动机的汽车还面临着燃料补充的问题。苏州金龙为此正在与当地政府洽谈，试图策动政府部门设立加氢站。然而，让政府掏钱为还远远未成规模的氢燃料电池汽车做配套的加氢站，谈判的艰难可想而知。

　　此外，神力还要面对产业链的培养问题，他们的燃料电池发动机尽可能使用国产部件，对胡里清而言，这一方面是出于扶持自主产业链的责任感，另一方面是为了降低成本。但限于工艺水平，许多相关的国内制造商无法保证数量，在诸如炭纸等一些重要材料和部件上，神力仍然只能依靠进口，受制于国外制造商。

　　神力不存在产业化的问题，他们投资数百万元建立的产业化基地如果满负荷运转可以实现每年千台级别的产能，他们在等市场。眼下，神力正高度关注着上海市政府主导的燃料电池汽车“百千万”发展计划，希望在其中大展拳脚。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:02
标题: 电动车新闻及点评



上海市人民政府网站 2006-03-11 18:02:09

  上海海事大学1月5日传出信息，国内第一艘以氢为能源的燃料电池船在该校问世。这一与国际研究同步的成果，零污染、低噪声，上海市数家亲水社区以及国内不少临水景区纷纷联系合作。

  橙白相间的鲜亮色彩，前尖后方的流线船型，宽敞舒适的两人座位……一眼望去，停在海事大学内的燃料电池船与一般小游艇没啥两样，原来内有乾坤：打开“后备箱”，只见一只长1米多、直径30厘米左右的钢瓶横卧，前方是25英寸电视机大小的“黑匣子”燃料电池。研究人员施伟锋解释，空气与储存在钢瓶中的氢一同在“黑匣子”里反应产生电流，直接驱动船体。根据日前在青浦小河里实测，利用14立方米氢气，可使小艇以14公里时速连续航行5小时。同时，集成在系统中的安全装置将随时监控舱内空气的含氢量，万一钢瓶泄漏，立刻蜂鸣报警。

  这艘船吸入的是氢气，排出的是氢氧经过化学反应产生的“纯净水”。研究人员说起“零污染”特点：只要船上的排废管道干净，这些水可以直接饮用。一家物业公司表示，所管理小区的人工水景需要管理、观景用船，用绿色环保的氢动力船很合适。杭州西湖、云南滇池等方面也对这项新技术表示浓厚兴趣。据介绍，随着氢生产、加氢等能源供应链日益完善，燃料电池船的成本将大幅下降。

  据了解，燃料电池船在科学、工业领域有很大作用。研究人员黄允千举例：科考船通过探测深海动态了解海底未知世界，可柴油发电机的噪声和振动往往会使探测数据不尽精确，低噪声的燃料电池驱动技术则可避免这个问题。在专运液化天然气的LNG船上应用该技术，则更加安全、环保。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:03
标题: 电动车新闻及点评



上海自主研发超越系列燃料电池车三年前进三大步

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文汇报 钟慧 2006-03-11 18:01:20

  在正在举行的全国两会上，胡锦涛总书记在参加上海代表团审议时再次强调，上海要按照建设创新型国家的要求，走中国特色自主创新道路，并就上海如何发挥自身优势，率先提高自主创新能力，为全面建设小康社会提供强有力的科技支撑提出了明确要求。总书记的殷切期待，为我们准确把握创新目标、加快建设创新体系、加速培育创新人才指明了方向。

  上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进三大步，跻身世界先进行列这一事实，不仅使我们对上海在未来将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段充满信心，也再次表明，上海在自主创新方面前景广阔，大有作为。

  增强自主创新能力是调整经济结构、转变增长方式、提高国家竞争力的中心环节，是面向未来作出的重大战略选择。按照建设创新型国家的要求，大力实施科教兴市主战略，上海就一定能真正做好提高自主创新能力这篇大文章。

  今年下半年，10辆“超越三号”氢燃料电池车将进行示范运行，上海市民将有机会亲身试乘试驾。从试验室里的概念车到可以在街头飞驰的运行车，上海自主研发的超越系列燃料电池车三年前进了三大步，已经跻身世界先进行列。

  “技术攻关的过程很艰苦，但取得的成果是令人欣慰的。”回顾研发历程，超越系列燃料电池车项目组领头人、同济大学汽车学院院长余卓平教授最感庆幸的是“面对两次关键的技术选择，我们都做出了正确的抉择”。最初的燃料电池车采用车载制氢方案，“奔驰”通过甲醇重整制氢，“通用”则通过汽油重整制氢，为此车辆必须装载复杂的制氢设备。项目组在经过调研后，认为应利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢。这一方案刚提出时曾遭到业内质疑，如今已经成为主流方案。由于液态氢需要在摄氏零下几十度极低温状态下储存，气态氢成为更现实的选择。“超越三号”目前在350公斤/平方厘米的压力条件下，用容积160升的储氢罐储存2公斤多的氢气，一次加氢可行驶230公里。“这与内燃机汽车加一次油可行驶500公里相比还有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。余卓平解释道，超越三号在城市行驶100公里仅需1.1公斤氢气，约折合4升汽油，普通汽车则需近10升。

  第二个关键的抉择是，早期燃料电池轿车方案单纯采用一个大功率的燃料电池来供电，而项目组提出了用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电-电混合动力技术。汽车的供能过程是动态的，借助蓄电池的配合，可使燃料电池的供能过程相对平稳并把刹车时的动能转换成电能储存起来，完成踩油门时动力强劲输出而踩刹车时不浪费能源的动态控制。这一方案，也逐渐被业内认可成为主流，而且项目组还申请了专利。超越三号最高时速可达122公里，0到100公里/小时的加速时间为19秒，“这些指标已经接近目前内燃机汽车的水平，更重要的是实现了真正的零排放，唯一的排放物是水”。

  在同济大学新能源汽车工程中心底层大厅，记者看到了超越号系列的样车。余卓平指点着车上的燃料电池告诉记者，氢与空气中的氧在这里相遇，穿过一层一层比纸还薄的质子交换膜，在催化剂铂金的作用下，分离出电子形成电流，同时氢与氧结合变成水。他介绍说，燃料电池及相关设备已经模块化，使“超越三号”在短短一年中搭载了大众桑塔纳3000、上汽自主品牌MPV和奇瑞东方之子3个品牌轿车，红旗、中华、长安都在与研制团队接洽，明后年将会出现一大批中国牌燃料电池轿车。

  中国汽车工业的综合发展水平与世界汽车工业有20年以上的差距,而新能源汽车在解决能源紧张和环境污染这两大全球性问题的同时，带来了汽车产业的全新革命，将全球的汽车产业置于同一起跑线上。“这方面国内外的差距不过5年，是迎头赶上的最好机会。”2004年上海必比登国际新能源汽车挑战赛上，“超越三号”在排放、燃料经济性、加速性能、制动性能等7项标准测试中取得了5个A的好成绩。余卓平自豪地告诉记者，经过奥运会前100辆、世博会前1000辆燃料电池汽车的商业化应用，上海将率先进入燃料电池汽车产业化和商业化阶段。“2010年造出1000辆，我们的规模在世界上将数一数二！”

  从全球起跑线开始，超越号正在加速，和国际巨头来一场实力的赛跑！（记者 钟慧）

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:04
标题: 电动车新闻及点评



陈良宇：大力推进燃料电池等新能源汽车的开发

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新华社 2006-02-14 10:29:06

　　 据《新民晚报》报道，9日上午，中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇等深入基层，调研新能源和自主品牌汽车发展情况。他在讲话时强调，要以科学发展观为统领，站在贯彻国家能源战略的高度，站在推进科教兴市主战略、提升城市国际竞争力的高度，抓住机遇、敢试敢闯，整合资源、形成合力、加强投入，大力推进燃料电池等新能源汽车的开发，尽快形成自主品牌，实现汽车产业的跨越式发展。

　　陈良宇指出，发展燃料电池等新能源汽车是贯彻国家战略的重要举措，必须敢试敢闯、敢冒风险，力求突破、力求超越；必须抓住机遇、争取主动，挤出发展空间；必须把上海的资源整合起来，形成合力、加强投入。发展新能源汽车和培育自主品牌，关键是要突破体制瓶颈，使“产学研”融为一体，形成协同推进合力；关键是培养和集聚一批国际一流的领军人才和团队、用好这些领军人才和团队。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:05
标题: 电动车新闻及点评



上海自主研制出燃料电池轿车核心技术

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北京晚报 2006-01-16 10:05:56

  上海同济大学领衔的“863计划电动汽车重大专项”中最重要的燃料电池轿车研制项目，1月13日通过了科技部组织的验收，这标志着我国已经掌握燃料电池汽车制造的关键核心技术。

　　采用工业副产品制成的燃料氢气每公斤只需要15元，能够供汽车行驶100公里。如果用汽油10升通常要42元。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:06
标题: 电动车新闻及点评



约旦自主研发成功氢燃料电池

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驻约旦经商参处子站 2006-03-13 13:41:44

上周，约旦实用工业研究中心（CAIR）的一个研究小组成功地研发出氢燃料电池，并顺利地通过了测试。
  此项技术在能源研究领域内不是最新科技，但是，每个国家都在致力于独自研发经济、环保、高效的能源来处理一些高科技的工作。
  现如今，世界范围内对能源需求量日渐增长，消耗了大量的地下矿藏，导致一些能源价格急剧上涨，而约旦又是一个自然资源非常短缺的国家，能源技术的开发研究工作就显得非常重要。
  约旦已经意识到能源短缺带来的负面影响，正逐步加大在教育、科学研究领域内的投入，注重高科技人才的培养，加强新科技的研究开发力度，以降低约旦对进口能源的依赖程度。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:06
标题: 电动车新闻及点评



燃料电池汽车和电动汽车最有前途

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产经网-中国电子报 2006-03-30 10:05:03

　　严格说来，新能源汽车应该是可以使用新的可再生能源的汽车，其中就有电动汽车和燃料电池汽车，这些汽车使用的能源可以由太阳能等其他可再生资源转化来，而且能量的转化效率高。现在有一些技术问题需要克服，但是人类必将克服这些技术问题。所以燃料电池汽车和电动汽车是未来最有前途的汽车。
　　而可再生的生物燃料，如乙醇或生物柴油也可以用在汽车上，而且由于可以与现有传统汽车的发动机有较好的兼容性，所以是非常有前途的燃料。同样的还有使用氢气内燃机的汽车，由于仍然要通过燃烧来实现能量的转化，所以能量转化效率较低。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:07
标题: 电动车新闻及点评



丰田自主开发燃料电池汽车用高压氢箱

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经济参考报 2005-06-01 10:32:57

丰田汽车公司自主开发了35Mpa和70Mpa燃料电池汽车用高压氢箱，这两种高压氢箱分别于去年4月和今年1月取得了高压气体保安协会的认证。该协会于今年3月作为高压氢安全标准而新规定了《压缩氢汽车燃料装置用容器的技术标准》，35Mpa箱从今年4月起也适用于该标准，批准认可的使用时间从以往的3年延长到15年。

  本次丰田开发高压氢箱的特点是，在防止氢燃料外漏的衬套（箱子的最内侧层）上通过采用高强度具有防止氢燃料渗透功能的尼龙系列树脂的基础上，使用碳制纤维包装箱子的外侧制成双重结构，实现了材料的轻巧和高强度。

  本次通过采用尼龙树脂控制衬套厚度，使35Mpa箱与原来的箱子相比，在同一外形尺寸的基础上，氢储量大约能增加到10%。因此，燃料电池混合动力车“丰田FCHV”以10•15工况连续行驶的距离可由原来的300km延长到330km。为了能在丰田FVHC上安装70Mpa箱，对尺寸也进行了设计，与原来的35Mpa箱相比，氢储量大约增加到1.7倍，因此，在10•15的工况下可以行驶500km以上的距离。

  同时，箱内的高压阀也是丰田集团新开发的，采用电磁切换阀配置在箱内的新构造内置式高压阀，提高了安全可靠性。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:08
标题: 电动车新闻及点评



新能源革命全球赛跑

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经济 本刊记者 曹海东 2005-05-21 20:54:11

谁先掌握了氢能，谁将是下一次工业革命的赢家

被当前不断走高的石油价格弄得惶惶不安的人应该看看埃默里•洛文斯的书《自然资本论——关于下一次工业革命》，该书以一种近乎激情的笔墨描述一幅场景：再过几十年，在绿阴环绕的城市里静静行驶的汽车排出的只是水蒸汽，大气中二氧化碳含量首次降到200年来的最低点；石油输出国组织OPEC将无事可干，因为油价已经跌到每桶5美元；人类已从周围的水和空气等资源找到了可持续发展的道路。

埃默里•洛文斯说的是一种新的能源革命——氢能。就像当初煤炭代替树木，石油代替煤炭一样，氢能将登上舞台，继而发生一场“氢经济”的工业革命。

此话不无道理，当一种能源的价格在持续上涨的时候，消费者会选择减少或者停止消费，而厂家则会更多地倾向于生产，如果这样的价格被预期地持续上涨的时候，其他可替代的能源将会很快地被开发。

从人类使用能源的历史来看，人类走向氢能似乎是一个长期的方向。人类最早使用木材燃烧的时候，炭氢比例为10：1，当使用煤炭以后，炭氢比例为1：1，使用汽油以后，炭氢比例为1：2，而用天然气后，炭氢比例达到1：4。

“这是一个方向，人类最后会走向用氢时代，而不是用炭。”中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光说。   

氢能资源丰富，水就是地球上无处不在的“氢矿”；氢的来源可以通过各种一次能源、可再生能源或电力等二次能源得来，特别是氢能是真正的环保能源，生产、使用过程不排放二氧化碳，而且氢气具有可储存性，像天然气一样可以被大规模储存。

美国能源部副部长麦克史莱罗表示，不论石油时代是否即将走到尽头，发展氢能经济的好处就是可以大量利用国内资源来生产，不需要像石油一样仰赖由其他国家的进口。

                    全球赛跑氢能革命

氢能革命将带来整个能源结构的变革，目前世界能源分配的战略格局将会被打破，同时带来汽车驱动技术的变革、环保变革，特别是将引起更大规模的工业变革和经济变革，同时也会影响世界政治、外交格局。

因此，在一轮能源危机面前，各个国家纷纷开始大规模投资到氢能中，力图使自己的氢能研究能够在世界处于新的领导地位，推动氢能的产业化。

2001年5月布什政府在其发布的《国家能源政策报告》中就提出发展氢能，2001年11月能源部召开了“国家氢能发展展望”研讨会。2002年2月形成了题为《美国向氢经济过渡的2030年远景展望》报告，同年11月出台了《国家氢能发展路线图》。

这两个报告认为，氢能是未来美国能源的发展方向，美国应当走以氢能为能源基础的经济发展道路，逐步向“氢经济”时代过渡。

布什政府2003年投资了17亿美元开发氢燃料。

日本也认为“燃料电池是打开氢能源时代大门的关键。”首相小泉纯一郎还在自己的新居安装了一套家用燃料电池发电系统。

日本经济产业省专门设有“新能源和工业技术开发组织”。2001年1月，日本经济产业省的“燃料电池实用化战略研究会”报告提出了指导氢能和燃料电池技术发展的国家行动纲领，并明确制定了分阶段实现燃料电池实用化的目标。为实现这项战略目标，日本政府计划投入研发资金110亿美元，在2010年前使燃料电池的总装机容量达到220万千瓦，到2030年全国建成8500个氢加注站，燃料电池汽车要达到1500万辆，占汽车市场的20%。2004年日本公布的“新产业创造战略”中，燃料电池也被列入未来日本产业竞争力核心的新产业。

虽然有专家告诉《经济》，日本的氢能革命有点冒进，但是如此大规模的投入，说明氢能革命是大势所趋。

加拿大对氢能的研究与开发投入在2003年就从2002年的2.76亿美元增至2.9亿美元，估计未来5年里，氢能开发还将投入10亿美元以上。加拿大氢能业的营业额从2002年的1.34亿美元增至1.88亿美元；加拿大在氢能领域拥有的专利2003年达581项，比2002年增加34%；加拿大氢能公司示范推广的氢能项目从2002年的79项增至262项；2004年的报告显示，在过去5年里，加拿大的氢能公司数目增加了一倍。

2004年6月欧盟提出了《氢燃料经济——通向可持续能源的桥梁》的报告，具体分析了氢燃料良好的经济和社会前景。在2002～2006年欧盟第6个框架研究计划中，对氢能和燃料电池的研究的投资为2500万～3000万欧元，比第5个框架计划提高了一倍。

中国也加入了这场革命之中。2003年3月27日，由全球环境基金（GEF）、联合国开发计划署（UNDP）和中国政府共同支持的“中国燃料电池公共汽车商业化示范项目”正式启动，这项历时5年的工程，总投入3236万美元，力图推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用。

据了解，2008年奥运会将有1.8万辆清洁燃料公交车，1000辆电动汽车出现在北京。2010年上海世博会期间，20辆氢燃公交车、300辆氢燃出租车、1000辆电动汽车以及一批燃料电池场地车和邮政车都将投入运行。  

据中国燃料电池公共汽车商业化示范国家项目组协调员伦景光介绍，在“863”和“973”计划中均把氢能作为重点研究领域，我国也在2001年到2005年投入8.8亿元研究电动汽车，而其中大约有一半是投入到燃料电池。

在这个新的能源领域，所有国家都在抢占世界氢能领域的制高点。无疑，谁先掌握了氢能，谁将是下一次工业革命的赢家。

                        大势所趋

尽管氢能已开始应用于交通、电力、供暖等领域，以氢为燃料的涡轮发电机、汽车发动机已进入示范阶段，但是最终实现能源动力系统的根本转型，实现向氢能过渡，仍将有一个过程。

氢作为能源的研究目前还处在试验阶段。比如，在氢的生产方面，以天然气和煤炭为原料的制氢技术已经成熟，但是以水和可再生能源制氢还在探索之中。

而在氢能的研究中最为关键的一环，就是成本还很高。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华也称，虽然研究阶段没有多少障碍，但是价格过高还是一个很大的制约因素。

一般来说，燃料电池成本为每千瓦4000美元—6000美元，是内燃机的130—200倍。还有氢是易挥发、易燃的危险气体，对金属有脆化作用，这使燃料电池车的维护和运转费用大幅度提高。加拿大国家燃料电池研究所大厅里展示的一部“福特”牌燃料电池小汽车，其价格约为100万美元。

据预计，燃料电池轿车的大规模商业化大约在2020年左右，最终的氢能经济会在2040年至2050年之间实现。

国内相关领域的专家认为，近期石油燃料仍将占主导地位；2010年后，汽车燃料将进入多元化时代，非石油燃料将与石油燃料结合获得广泛的商业应用；2020年后，氢燃料应用得到快速发展，以多种能源为基础的氢燃料将逐步上升为主导型燃料。与之相对应，汽车动力将逐步从内燃机到混合动力，然后到氢能燃料电池动力。

在反应敏捷的资本市场上，氢能源概念股已经开始备受关注。有分析认为，国家出台了可再生能源和新能源高技术产业化重点领域专项扶持政策，光伏太阳能概念股、乙醇汽油概念股和氢能源概念股有望成为资本市场的热点。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:10
标题: 电动车新闻及点评



布什参观戴克燃料电池汽车和加氢站 强调替代燃料的重要性

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汽车热线•中国 2005-06-01 10:32:34

　　近日，美国总统布什在华盛顿观摩戴姆勒克莱斯勒开发的燃料电池汽车F-Cell和氢燃料加注站示范使用时，发表讲话强调替代燃料计划的重要性。

　　这次燃料电池汽车与加氢站的成功使用是戴克集团在燃料电池汽车发展道路上的又一个里程碑。布什总统还将参观这些建成的加氢站并亲自参与燃料电池汽车加注氢燃料的示范表演。

　　目前，戴克集团在美国能源部的氢研究与实验计划中已经成功的研制出了多种燃料电池汽车，是世界上研发燃料电池汽车最多的商业公司。这些汽车包括巴士，新闻采访车和乘用车等多种车型。参加展示的F-Cell汽车仅是戴克集团所研发的30种燃料电池汽车中的一款。

　　F-Cell代表了戴姆勒-克莱斯勒最尖端的燃料电池技术。该车的实用性相当出色。整个燃料电池系统布置在车顶上，从而避免了占用乘客和行李厢的空间。F-Cell的电动马达输出功率为88马力（65千瓦），使车子从0加速到60英里/小时需要16秒，最大速度达到85英里/小时。该车加满氢后可行驶100英里。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:12
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 02:15am 第 1 次编辑]




图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(1)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:33:29

图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(1)
　　6月1日，一名美国通用汽车公司的工程师在旧金山市政厅广场介绍一款燃料电池汽车的动力单元。当天，世界规模最大的燃料电池汽车展在美国旧金山市政厅广场开幕，展出世界8大汽车生产厂商研发的23款零污染燃料电池汽车原型，其中多款车型在时速、行驶距离、安全性和舒适性等方面已接近传统汽车。其中美国通用汽车推出的第三代燃料电池汽车，车速可达每小时160公里，行驶距离为400公里。据该公司技术人员说，这款汽车已可以投入使用，各方面性能都已达到或非常接近目前普通汽车的水平，到2010年将可以大批量生产。
[attach]2950[/attach]
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:17
标题: 电动车新闻及点评



图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(2)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:34:10

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6月1日，一名参观者在旧金山市政厅广场观看展出的燃料电池汽车。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:19
标题: 电动车新闻及点评



图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(3)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:34:55
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6月1日，一名石油公司工作人员在美国旧金山市政厅广场展示为燃料电池汽车加氢的装置。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:23
标题: 电动车新闻及点评



图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(4)
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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:35:40
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6月1日，加州空气资源组织的工程师贝万在旧金山市政厅广场利用一个简易的燃料电池汽车模型向参观者介绍燃料电池汽车的工作原理。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:24
标题: 电动车新闻及点评



图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(5)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:36:25

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6月1日，加州大学戴维斯分校氢及燃料电池研究员考德威尔驾驶一辆福特燃料电池汽车在旧金山市政厅广场周边道路行驶。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:26
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 02:26am 第 1 次编辑]




图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(6)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:37:09

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6月1日，一辆福特FOCUS燃料电池汽车停放在旧金山市政厅广场边。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:28
标题: 电动车新闻及点评



图文-世界最大燃料电池汽车展在旧金山开幕(7)

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新华网 记者戚恒摄 2005-06-03 10:37:57
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6月1日，一家公司的工作人员（右）在旧金山市政厅广场展示他们研制的利用太阳能和水生产氢的装置。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:30
标题: 电动车新闻及点评



日本发展可再生能源的启示

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《中国改革报》 金叶 2006-04-19 14:23:54

日本是一个常规能源极度短缺贫乏的国家，能源的极度短缺贫乏形成日本珍惜常规能源，循环利用可再生能源的可持续发展观念，而日本对常规能源的惜能如金以及对可再生能源的循环利用，对常规能源同样贫乏的中国无疑是一种有益的启示。  
  为节约常规能源，日本大力发展对太阳能、风能、生物质能的开发利用。由于对太阳能利用实行补贴政策，太阳能发电得到迅速发展。从2000年起，日本太阳能发电量一直居世界首位，太阳能发电装机容量约为64万千瓦，占世界太阳能发电装机容量的50%，并计划到2010年达到482万千瓦，增加约7倍。在风能利用上，日本的风电发展较快，几乎随处可见。据统计，日本2002年风力发电装机容量为46万千瓦，2003年上升到73万千瓦，2004年达到100万千瓦，并计划到2010年增加到200万千瓦。生物质能发电在日本是新生事物，投资2.2亿日元在岩手县建设的第一座牛粪发电厂于2003年4月投入运行，为300多家奶牛农户提供电力。此外，日本还大力提倡清洁能源，在偏僻的乡村都使用液化气，北方农村冬季采用煤油炉取暖。可再生能源和清洁能源的应用，不仅有利于调整和优化能源结构，实现能源供应多元化，而且有利于人类与生态环境的和谐，实现社会和经济可持续发展。

  相比之下，我国在可再生能源的开发利用方面有着更加广阔的发展空间。我国的水利能源丰沛，落差较大的长江、黄河可资发电的水能发电余地很大；风能发电同样有着广阔的潜力；生物质能发电可有效避免对常规能源的开发……

  单就目前开发利用比较频繁的石油来说，我国的石油资源相对贫乏，而庞大机动车保有量的迅猛增长对石油能源的需求却是与日俱增。由于资源的严重短缺和价格猛涨，石油成为制约国内经济发展及国家安全的重大隐患。业内权威人士透露，如果机动车燃油价格涨到5元～6元人民币之间，那么国家将考虑启动与市场接轨的替代能源发展规划。届时，替代常规燃油的新的机动车能源将应运而生。在开发替代石油产品同时，应从国家能源战略、经济安全和可持续发展的战略高度，研究我国未来替代石油产品的发展战略，确定替代石油产品发展重点与应用领域。

  业内人士分析认为，作为物理特性与液化石油气十分相似的二甲醚是最佳的替代品。近年来，在各国寻求清洁车用替代燃料的过程中，二甲醚的良好燃烧性能及低污染排放特性日益受到重视，而车用替代燃料的发展需求，是推动二甲醚快速发展的主要动力。研究人员认为，二甲醚具有如下优势：燃烧性能好，污染排放水平低；兼容性好，基础设施改造建设容易；储运比液化石油气更安全；资源基础坚实和原料供应灵活。二甲醚可从天然气、煤层气、煤炭、生物质、重油残渣等多种资源制取，可因地制宜地用当地各种廉价、丰富的资源制取。

  日本对可再生能源的开发利用以及对常规能源的珍惜与保护，值得我国效仿借鉴。而对可再生能源科学有效地开发利用，是实现可持续发展的科学发展观的有效路径。珍惜点滴的不可再生能源，循环利用可再生能源将是我国经济发展长远战略。  

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:31
标题: 电动车新闻及点评



我国可再生能源规划

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中国证券报 2006-04-25 11:18:26

　　我国可再生能源规划
　　可再生能源是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源。也就是常说的新能源。
　　在国际上，可再生能源已成为化石燃料等常规能源之外的一种替代能源。在1995年到2003年期间，全球可再生能源累计投资达到了1000亿美元(仅2003年就投资了200亿美元)，使可再生能源的并网发电能力达到了1亿千瓦，至少满足了3亿人的用电需求。尽管目前可再生能源占全球能源的消费比例不到2%(2003年)，但其应用扩展的潜力是巨大的。
　　按目前规划，到2020年，我国小水电总发电装机容量将达到7500万千瓦，年替代8000万吨标准煤;风力发电装机容量可以达到4000万千瓦，年替代3000万吨标准煤;生物质发电装机容量达到2000万千瓦，年替代2800万吨标准煤;生物油开发可达到年产2000万吨标准煤;太阳能热水器总集热面积达到2.7亿平方米，年替代10000多万吨标准煤。
　　如能实现上述发展目标，我国到2020年可再生能源开发利用总量将达到3亿吨标准煤，约占届时一次能源消费总量的10%。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:32
标题: 电动车新闻及点评



中科院院士建议深圳应设可再生能源产业化基地

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深圳商报 2006-04-27 13:56:02

  中科院院士曹镛建议
　　深圳应设可再生能源产业化基地
　　深圳可再生能源资源丰富、市场能量巨大，科技创新和技术成果产业化、市场化能力强，具有国内无可比拟的优势，完全有条件在太阳能应用方面做得更好”。昨天，专程来深参加深圳太阳能协会成立暨光学2006论坛年会的中科院院士曹镛对记者表示。
　　深圳的太阳能资源丰富，深圳从事太阳能光电产品的起步较早，目前从事太阳能相关产品研发、生产和销售的企业约60多家，其中光电企业就有50多家，全球约72％的太阳能光电小产品生产厂家都主要集中在深圳及周边地区。深圳市太阳能学会的成立将有力促进循环经济发展。
　　市科协副主席、市科技信息局副局长曹嘉庚表示，我市中心区主要公交站亭开展太阳能利用。推广建筑节材、新型墙体材料，到2007年底全市建筑新型墙材使用量占墙体面积90％以上。
　　深圳市城市发展研究中心的经济学博士朱衍强认为，为更有效地发展包括太阳能等可再生能源，深圳应设立可再生能源产业化基地，培育可再生能源技术创新和高新技术产业发展的“有效温床”。以产业化和市场化为导向整合各种产业要素，以产业策略促进产业集聚，以产业集群思路加速产业规模扩张，逐步形成可再生能源产业的制高点和集聚中心。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:33
标题: 电动车新闻及点评



国家能源领导小组第二次会议审议《可再生能源中长期发展规划》

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发改委网站 2006-04-30 10:03:53

　　国家能源领导小组第二次会议

　　审议《可再生能源中长期发展规划》

　　4月20日上午，国务院总理、国家能源领导小组组长温家宝主持召开国家能源领导小组第二次会议，听取《2005年能源工作和2006年主要任务》的汇报，并审议《可再生能源中长期发展规划》。国务院副总理、国家能源领导小组副组长曾培炎出席会议，国家能源领导小组全体成员和专家组成员参加了会议，有关部门、能源协会和部分大型能源企业负责人列席了会议。

　　会上，国家发展改革委副主任张国宝系统地汇报了《可再生能源中长期发展规划》，能源领导小组成员和专家对《规划》进行了热烈讨论，一致认为《规划》清楚地阐述了我国可再生能源发展状况和存在问题，提出的指导思想、发展目标和政策措施符合实际，基本可行。温家宝总理在讨论中强调，我国可再生能源技术与国际水平差距不是太大，先觉悟，先起步，加大力度，还是能走在世界前头。他指出要重视可再生能源技术开发和示范，可以选择一些地区集中开展风电、生物液体燃料、太阳能示范，通过示范项目建设带动可再生能源的全面发展。

　　曾培炎副总理指出，发展可再生能源关键是制定支持可再生能源持续发展的配套政策。首先，要实行优惠的价格政策，并保证可再生能源电力优先上网，国家发展改革委要做好可再生能源价格政策工作；第二，财政部要制定促进可再生能源发展的财税政策，如风电增值税应按照小水电的增值税政策实行；第三，要重视技术开发和创新，在可再生能源科研方面加大支持力度；第四，要特别重视替代能源发展，主要是替代石油，要进一步加强生物液体燃料的有关工作。

　　温家宝总理在会议总结讲话中指出，可再生能源是重要的战略替代能源，对增加能源供应，改善能源结构，保障能源安全，保护环境有重要作用，是建设资源节约型、环境友好型社会和实现可持续发展的重要战略措施。要更加重视水能、风能、太阳能、生物质能、地热能等可再生能源的开发利用。加快发展水电、太阳能热利用、沼气等技术成熟的可再生能源，尽快使优良资源得到合理开发利用；积极推进资源潜力巨大，技术基本成熟的风力发电、生物质发电、太阳能发电、生物质液化等可再生能源技术的发展，以规模化建设带动产业化发展。要采取行之有效的保障措施，包括营造市场需求、消除市场障碍、财政税收扶持、推动技术进步、培育产业体系、加强法制建设等，加快可再生能源发展，不断提高优质清洁能源在能源结构中的比例。

　　经会议审议原则同意《可再生能源中长期发展规划》，要求进一步修改完善后及时提交国务院常务会议讨论。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:33
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国际在线 记者安蓓 2006-05-17 09:37:07

  清华大学客座研究员马天瑞博士16日在此间召开的“第二届分布式能源国际研讨会”上说，中国已成为世界各国在可再生能源领域投资最多的国家。  

　　据统计，2005年世界可再生能源投资量是380亿美元。其中，不含大水电，中国在可再生能源方面的投资为60亿美元，据世界首位。  

　　据介绍，在世界范围内，目前有70余家市价总值超过4千万美元的可再生能源公司，市价总值超过300亿美元。可再生能源产业可为世界提供超过17亿个工作岗位。  

　　马天瑞指出，中国的可再生能源市场潜力巨大。2005年中国可再生能源领域的60亿美元投资大多数为小水电和太阳能热水器，其中约6亿美元投向了风电领域。  

　　不包括大水电，目前中国可再生能源发电装机容量为3700万千瓦，居世界首位。其中，小水电装机为3400万千瓦，位居世界第一。风电装机为80万千瓦，列居世界第八位。  

　　根据中国的可再生能源发展规划，到2010年，中国可再生能源发电装机容量将占总装机容量的10％，2020年为20％。2010年不含大水电在内的可再生能源在一次能源消费中的比重将达到5％。这一比例在2020年将达到10％。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:34
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欧盟将推广可再生能源氢燃料电池公交车

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新华网 2006-05-18 14:28:35

欧盟委员会11日公布了在欧洲9个城市试用氢燃料电池公交车的成功经验，并同时宣布在全欧盟范围内进一步推广这种环保型汽车，力争使这种公交车的日行驶量在3年内达到200辆。

  据欧盟委员会介绍，从2003年开始，阿姆斯特丹、巴塞罗那、汉堡、伦敦、卢森堡、马德里、波尔图、斯德哥尔摩和斯图加特9个欧洲城市参加了氢燃料电池公交车的行驶试验。在过去3年内，投入试用的27辆氢燃料电池公交车累计行程达100多万公里，运送旅客400多万人，未发生过任何事故和污染。

  欧盟委员会指出，在上述试验过程中，欧洲9个城市成功设计、建设和投入使用了氢燃料供应站，生产了192吨氢气，其中100吨氢气的生产原料是可再生能源，保证了汽车能及时安全地补充燃料。

  欧盟委员会负责能源事务的委员皮耶巴尔格斯表示，这一试验的成功是能源技术发展史上的重要一步，为交通领域的环保和可持续发展开辟了新道路。现在的问题已不是验证这一技术是否可行，而是如何推动这一技术使其迅速普及和更具竞争力。

  根据欧盟委员会的推广计划，在未来3年里，欧盟政府和企业将投资1.05亿欧元，其中欧盟委员会提供4800万欧元。除生产和推广使用200辆氢燃料电池公交车外，这笔资金还将用于进行一系列示范计划，其中包括在法国、德国、西班牙、意大利试用小型氢燃料电池运输车，以及在其他一些欧洲国家和城市试用氢燃料电池旅游车等。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:35
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零尾气排放燃料电池公交车驶入北京
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科学时报 潘锋 2006-06-23 15:52:01

  中油网消息：作为联合国开发计划署一个多方协作参与的典范项目，6月20日由德国戴姆勒—克莱斯勒和巴拉德公司制造的三辆燃料电池公共汽车正式在北京街头亮相，在经过3000公里以上的道路行驶性能和安全考核后，这些燃料电池公共汽车将从当日起在颐和园北门和五道口之间正式运行，全程18.2公里。  
  联合国开发计划署驻华副代表麦瑞德表示：“这标志着北京正式将燃料电池汽车用于公共交通运营，这在中国尚属首次，并使中国成为最早将这一高端技术用于公共交通的发展中国家。”  
  在北京和上海，公共汽车是空气污染的主要来源之一。中国仍然是世界上第二大石油消耗国。煤和石油的消耗是两种主要的空气污染来源，占中国整个能源消耗的90%。几乎完全依赖石油产品为燃料的交通领域将在未来20年的中国石油需求中占大部分比例。预计到2010年，大城市的温室气体排放将占到全国所有城市空气污染排放的64%。  
  与传统的交通工具相比，燃料电池交通工具杜绝了主要污染物如一氧化碳、碳氢化合物等的尾气排放，具有零尾气排放和高燃料使用效率的特点。它们不仅将通过减少温室气体排放从而降低对环境的压力，并且为应对化石燃料短缺提供了新的解决方案。  
  联合国开发计划署这一总经费达3000多万美元、为期8年的项目，将分两个阶段进行。该项目的二期预计于2006年下半年启动，将为上海提供三辆清洁燃料电池公共汽车并建设配套加氢站。该项目还将在北京扩建加氢站，并对三辆燃料电池公共汽车在运行中所取得的数据进行收集和分析，从而对燃料电池汽车商业化的可行性进行展示和验证，并努力将这种新型无污染的交通工具应用于更多的公共交通领域。麦瑞德表示，联合国开发计划署希望以此推动建立可持续的交通系统，促进可再生能源的利用并减少对空气的污染。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:36
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北京启用新型无污染的零尾气燃料电池公共汽车
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人民日报 余建斌 张桂芳 2006-06-21 13:59:55

  ３辆零尾气排放的梅赛德斯•奔驰燃料电池公共汽车２０日正式开始在北京试运行。这是我国首次将这种新型无污染的交通工具应用于公共交通领域。  

  这３辆燃料电池公共汽车以颐和园北宫门公交站为首末站，围绕中关村地区运行，线路全长１８．２公里，实行两元均一票价。这种汽车以氢气为燃料，由燃料电池机组产生的电能通过电动机驱动，除水以外不排放其他任何污染物。  

  据介绍，燃料电池汽车因其零排放、能量转换率高等特点，一直被看作是未来汽车的发展方向。目前，除了北京示范运行的３辆车外，还有３３辆同型号的燃料电池公共汽车在英国、德国、西班牙等欧洲８个国家和澳大利亚进行示范运行。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:39
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介绍燃料电池电动汽车……
关于燃料电池发电技术调研报告
孔宪文1，桂敏言1，冯玉全2
1.辽宁电力科学研究院，辽宁 沈阳 110006；2. 辽宁省电力有限公司，辽宁 沈阳110006）
摘要：本文概述了燃料电池的工作特点和原理，介绍了发电系统的组成、国内外的研究现状，对我国应用燃料电池发电的资源条件进行了评估，展望了这一技术在电力系统的应用前景、将对电力系统产生的重要影响，它将使传统的电力系统产生重大的变革，它会使电力系统更加安全、经济。最后提出了发展燃料电池发电的具体建议。
关键词：燃料电池 发电 电网 调峰
1．引言
  能源是经济发展的基础，没有能源工业的发展就没有现代文明。人类为了更有效地利用能源一直在进行着不懈的努力。历史上利用能源的方式有过多次革命性的变革，从原始的蒸汽机到汽轮机、高压汽轮机、内燃机、燃气轮机，每一次能源利用方式的变革都极大地推进了现代文明的发展。
  随着现代文明的发展，人们逐渐认识到传统的能源利用方式有两大弊病。一是储存于燃料中的化学能必需首先转变成热能后才能被转变成机械能或电能，受卡诺循环及现代材料的限制，在机端所获得的效率只有33~35%，一半以上的能量白白地损失掉了；二是传统的能源利用方式给今天人类的生活环境造成了巨量的废水、废气、废渣、废热和噪声的污染。对于发电行业来说，虽然采用的技术在不断地升级，如开发出了超高压、超临界、超超临界机组，开发出了流化床燃烧和整体气化联合循环发电技术，但这种努力的结果是：机组规模巨大、超高压远距离输电、投资上升，到用户的综合能源效率仍然只有35%左右，大规模的污染仍然没有得到根本解决。多年来人们一直在努力寻找既有较高的能源利用效率又不污染环境的能源利用方式。这就是燃料电池发电技术。
  1839年英国的Grove发明了燃料电池，并用这种以铂黑为电极催化剂的简单的氢氧燃料电池点亮了伦敦讲演厅的照明灯。1889年Mood和Langer首先采用了燃料电池这一名称，并获得200mA/m2电流密度。由于发电机和电极过程动力学的研究未能跟上，燃料电池的研究直到20世纪50年代才有了实质性的进展，英国剑桥大学的Bacon用高压氢氧制成了具有实用功率水平的燃料电池。60年代，这种电池成功地应用于阿波罗(Appollo)登月飞船。从60年代开始，氢氧燃料电池广泛应用于宇航领域，同时，兆瓦级的磷酸燃料电池也研制成功。从80年代开始，各种小功率电池在宇航、军事、交通等各个领域中得到应用。
  燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能，直接转化为电能的装置。当源源不断地从外部向燃料电池供给燃料和氧化剂时，它可以连续发电。依据电解质的不同，燃料电池分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸型燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）及质子交换膜燃料电池（PEMFC）等。燃料电池不受卡诺循环限制，能量转换效率高，洁净、无污染、噪声低，模块结构、积木性强、比功率高，既可以集中供电，也适合分散供电。
  大型电站，火力发电由于机组的规模足够大才能获得令人满意的效率，但装有巨型机组的发电厂又受各种条件的限制不能贴进用户，因此只好集中发电由电网输送给用户。但是机组大了其发电的灵活性又不能适应户户的需要，电网随用户的用电负荷变化有时呈现为高峰，有时则呈现为低谷。为了适应用电负荷的变化只好备用一部分机组或修建抽水蓄能电站来应急，这在总体上都是以牺牲电网的效益为代价的。传统的火力发电站的燃烧能量大约有近70%要消耗在锅炉和汽轮发电机这些庞大的设备上，燃烧时还会排放大量的有害物质。而使用燃料电池发电，是将燃料的化学能直接转换为电能，不需要进行燃烧，没有转动部件，理论上能量转换率为100%，装置无论大小实际发电效率可达40%～60%，可以实现直接进入企业、饭店、宾馆、家庭实现热电联产联用，没有输电输热损失，综合能源效率可达80%，装置为集木式结构，容量可小到只为手机供电、大到和目前的火力发电厂相比，非常灵活。
  燃料电池被称为是继水力、火力、核能之后第四代发电装置和替代内燃机的动力装置。国际能源界预测，燃料电池是21世纪最有吸引力的发电方法之一。我国人均能源资源贫乏，在目前电网由主要缺少电量转变为主要缺少系统备用容量、调峰能力、电网建设滞后和传统的发电方式污染严重的情况下，研究和开发微型化燃料电池发电具有重要意义，这种发电方式与传统的大型机组、大电网相结合将给我国带来巨大的经济效益。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:41
标题: 电动车新闻及点评



2. 燃料电池的特点与原理
  由于燃料电池能将燃料的化学能直接转化为电能，因此，它没有像通常的火力发电机那样通过锅炉、汽轮机、发电机的能量形态变化，可以避免中间的转换的损失，达到很高的发电效率。同时还有以下一些特点：
l 不管是满负荷还是部分负荷均能保持高发电效率；
不管装置规模大小均能保持高发电效率；
具有很强的过负载能力；
通过与燃料供给装置组合的可以适用的燃料广泛；
发电出力由电池堆的出力和组数决定，机组的容量的自由度大；
电池本体的负荷响应性好，用于电网调峰优于其他发电方式；
用天然气和煤气等为燃料时，NOX及SOX等排出量少，环境相容性优。
  如此由燃料电池构成的发电系统对电力工业具有极大的吸引力。
  燃料电池按其工作温度是不同，把碱性燃料电池（AFC，工作温度为100℃）、固体高分子型质子膜燃料电池（PEMFC，也称为质子膜燃料电池，工作温度为100℃以内）和磷酸型燃料电池（PAFC，工作温度为200℃）称为低温燃料电池；把熔融碳酸盐型燃料电池（MCFC，工作温度为650℃）和固体氧化型燃料电池（SOFC，工作温度为1000℃）称为高温燃料电池，并且高温燃料电池又被称为面向高质量排气而进行联合开发的燃料电池。另一种分类是按其开发早晚顺序进行的，把PAFC称为第一代燃料电池，把MCFC称为第二代燃料电池，把SOFC称为第三代燃料电池。这些电池均需用可燃气体作为其发电用的燃料。
  燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。这里以氢-氧燃料电池为例来说明燃料电池的基本工作原理。
[attach]2957[/attach]
氢-氧燃料电池反应原理
这个反映是电觧水的逆过程。电极应为：
负    极： H2 + 2OH- →2H2O + 2e-
正    极： 1/2O2 + H2O + 2e- →2OH-
电池反应：H2 + 1/2O2==H2O
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:43
标题: 电动车新闻及点评



另外，只有燃料电池本体还不能工作，必须有一套相应的辅助系统，包括反应剂供给系统、排热系统、排水系统、电性能控制系统及安全装置等。
  燃料电池通常由形成离子导电体的电解质板和其两侧配置的燃料极（阳极）和空气极（阴极）、及两侧气体流路构成，气体流路的作用是使燃料气体和空气（氧化剂气体）能在流路中通过。
  在实用的燃料电池中因工作的电解质不同，经过电解质与反应相关的离子种类也不同。PAFC和PEMFC反应中与氢离子（H+）相关，发生的反应为：
燃料极：H2 =2H+ + 2e- （1）
空气极：2H+ + 1/2O2 +2e-= H2O （2）
全  体：H2+1/2O2 = H2O （3）

[attach]2958[/attach]
氢氧燃料电池组成和反应循环图
作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:47
标题: 电动车新闻及点评



在燃料极中，供给的燃料气体中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e- 经由外部的负荷回路，再反回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系例的反应促成了e- 不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式（3）可以看出，由H2 和O2 生成的H2O ，除此以外没有其他的反应，H2 所具有的化学能转变成了电能。但实际上，伴随着电极的反应存在一定的电阻，会引起了部分热能产生，由此减少了转换成电能的比例。
  引起这些反应的一组电池称为组件，产生的电压通常低于一伏。因此，为了获得大的出力需采用组件多层迭加的办法获得高电压堆。组件间的电气连接以及燃料气体和空气之间的分离，采用了称之为隔板的、上下两面中备有气体流路的部件，PAFC和PEMFC的隔板均由碳材料组成。堆的出力由总的电压和电流的乘积决定，电流与电池中的反应面积成比。

[attach]2959[/attach]
单电极组装示意图
PAFC的电解质为浓磷酸水溶液，而PEMFC电解质为质子导电性聚合物系的膜。电极均采用碳的多孔体，为了促进反应，以Pt作为触媒，燃料气体中的CO将造成中毒，降低电极性能。为此，在PAFC和PEMFC应用中必须限制燃料气体中含有的CO 量，特别是对于低温工作的PEMFC更应严格地加以限制。
[attach]2960[/attach]
磷酸型燃料电池基本组成和反应原理
磷酸燃料电池的基本组成和反应原理是：燃料气体或城市煤气添加水蒸气后送到改质器，把燃料转化成H2、CO和水蒸气的混合物，CO和水进一步在移位反应器中经触媒剂转化成H2和CO2。经过如此处理后的燃料气体进入燃料堆的负极(燃料极)，同时将氧输送到燃料堆的正极(空气极)进行化学反应，借助触媒剂的作用迅速产生电能和热能。
  相对PAFC和PEMFC，高温型燃料电池MCFC和SOFC则不要触媒，以CO为主要成份的煤气化气体可以直接作为燃料应用，而且还具有易于利用其高质量排气构成联合循环发电等特点。
  MCFC主构成部件。含有电极反应相关的电解质（通常是为Li与K混合的碳酸盐）和上下与其相接的2块电极板（燃料极与空气极），以及两电极各自外侧流通燃料气体和氧化剂气体的气室、电极夹等，电解质在MCFC约600~700℃ 的工作温度下呈现熔融状态的液体，形成了离子导电体。电极为镍系的多孔质体，气室的形成采用抗蚀金属。
  MCFC工作原理。空气极的O2（空气）和CO2 与电相结合，生成CO23- （碳酸离子），电解质将CO23-移到燃料极侧，与作为燃料供给的H+ 相结合，放出e-，同时生成H2O和CO2 。化学反应式如下：
燃料极：H2 + CO23- = H2O+2e- + CO2 （4）
空气极：CO2 + 1/2O2 +2e-=CO23- （5）
全  体：H2 + 1/2O2 =H2O （6）
  在这一反应中，e- 同在PAFC中的情况一样，它从燃料极被放出，通过外部的回路反回到空气极，由e- 在外部回路中不间断的流动实现了燃料电池发电。另外，MCFC的最大特点是，必须要有有助于反应的CO23-离子，因此，供给的氧化剂气体中必须含有碳酸气体。并且，在电池内部充填触媒，从而将作为天然气主成份的CH4 在电池内部改质，在电池内部直接生成H2 的方法也已开发出来了。而在燃料是煤气的情况下，其主成份CO 和H2O反应生成H2，因此，可以等价地将CO作为燃料来利用。为了获得更大的出力，隔板通常采用Ni和不锈钢来制作。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:49
标题: 电动车新闻及点评



SOFC是以陶瓷材料为主构成的，电解质通常采用ZrO2 (氧化锆)，它构成了O2- 的导电体Y 2O3 （氧化钇）作为稳定化的YSZ（稳定化氧化锆）而采用。电极中燃料极采用Ni与YSZ复合多孔体构成金属陶瓷，空气极采用LaMnO3 (氧化镧锰)。隔板采用LaCrO3 (氧化镧铬)。为了避免因电池的形状不同，电解质之间热膨胀差造成裂纹产生等，开发了在较低温度下工作的SOFC。电池形状除了有同其他燃料电池一样的平板型外，还有开发出了为避免应力集中的圆筒型。SOFC的反应式如下：
燃料极：H2 + O2- = H2O + 2e- （7）
空气极：1/2O2 + 2e- =O2- （8）
全 体：H2 + 1/2O2 =H2O （9）
  燃料极，H2 经电解质而移动，与O2- 反应生成H2O和e-。空气极由O2和e- 生成O2-。全体同其他燃料电池一样由H2 和O2 生成H2O。在SOFC中，因其属于高温工作型，因此，在无其他触媒作用的情况下即可直接在内部将天然气主成份CH4 改质成H2 加以利用，并且煤气的主要成份CO可以直接作为燃料利用。

[attach]2961[/attach]
表1 燃料电池的分类
类型    磷酸型燃料电池             熔融碳酸盐型燃料电池          固体氧化物型燃料电池         质子交换膜燃料电池
        （PAFC）                    （MCFC）                    （SOFC）                    （PEMFC）
燃料    煤气、天然气、甲醇等       煤气、天然气、甲醇等           煤气、天然气、甲醇等          纯H2、天然气
电解质   磷酸水溶液                 KliCO3溶盐                    ZrO2-Y2O3(YSZ)             离子(Na离子)
电极    多孔质石墨                多孔质镍                      Ni-ZrO2金属陶瓷               多孔质石墨或Ni
阳极    (Pt催化剂)                (不要Pt催化剂)                (不要Pt催化剂)                  (Pt催化剂)
阴极    含Pt催化剂+多孔质石墨      多孔NiO（掺锂）                LaXSr1-XMn(Co)O3            多孔质石墨或Ni
      +Tefion                                                                               (Pt催化剂)
工作        ~200℃                  ~650℃                         800~1000℃                   ~100℃
温度      
近20多年来，燃料电池经历了碱性、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物等几种类型的发展阶段，燃料电池的研究和应用正以极快的速度在发展。AFC已在宇航领域广泛应用，PEMFC已广泛作为交通动力和小型电源装置来应用，PAFC作为中型电源应用进入了商业化阶段，MCFC也已完成工业试验阶段，起步较晚的作为发电最有应用前景的SOFC已有几十千瓦的装置完成了数千小时的工作考核，相信随着研究的深入还会有新的燃料电池出现。
  美日等国已相继建立了一些磷酸燃料电池电厂、熔融碳酸盐燃料电池电厂、质子交换膜燃料电池电厂作为示范。日本已开发了数种燃料电池发电装置供公共电力部门使用，其中磷酸燃料电池（PAFC）已达到"电站"阶段。已建成兆瓦级燃料电池示范电站进行试验，已就其效率、可运行性和寿命进行了评估，期望应用于城市能源中心或热电联供系统。日本同时建造的小型燃料电池发电装置，已广泛应用于医院、饭店、宾馆等。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:50
标题: 电动车新闻及点评



3． 燃料电池发电系统
  3.1. 利用天然气的发电系统
  MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4 改质生成，其反应在改质器中进行。改质器出口的温度为600℃，符合MCFC的工作温度，可以原样直接输送到燃料极侧。
  另一方面，空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给。另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2。除了有CO2 外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给。这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧。从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧。
  实际的电池因内部存在电阻会发热，故通过在空气极侧中流过的大量氧化气体（阴极气体，即含有O2、CO2 的气体）来除去其发生的热。通常是按600℃供给的气体在700℃下排出，这一指标可通过在空气极侧进行流量调整来控制，为此采用阴极气体的再循环，即，空气极侧供给的气体为以改质器燃烧排气与部分空气极侧排出气体的混合体，为了保持电池入口和出口的温度为最佳温度，可将再循环流量与外部供给的空气流量一起调整。
  来自空气极侧的排气为高温，送入最终的膨胀式透平，进行动力回收，作为空气压缩动力而应用。剩余的动力，由发电机发电回收，从而可以提高整套系统的效率。另外，天然气改质所必需的H2O（水蒸汽）可从排出的燃料气体中回收的H2O来供给。
  这种系统的效率可达55~60%。在整套出力中MCFC发电量份额占90%。绝大部分的发电量是由MCFC生产的。如果考虑到排气形成的动力回收和若干的附加发电，广义上也可以称为联合发电。
  在使用PAFC的情况下，若以煤炭为燃料发电时就不容易了，采用天然气时，其构成类似于MCFC机组，基本上是由电池本体发电。原因是PAFC排出气体温度较低，与其进行附加发电不如作为热电联产电源。
  SOFC能和较高温度的排气体构成附加发电系统，由于SOFC不需要CO2 的再循环等，结构简单，其发电效率可以达到50~60%。
  3.2 利用煤炭的发电系统
  以MCFC为例进行介绍。煤炭需经煤气化装置生成作为MCFC可用燃料的CO及H2，并在进入 MCFC前除去其中含有的杂质（微量的杂质就会构成对MCFC的恶劣影响），这种供给MCFC精制煤气，其压力通常高于MCFC的工作压力，在进入MCFC供气前先经膨胀式涡轮机回收其动力。涡轮机出口气体，经与部分来自燃料极（阳极）排出的高温气体（约700℃）相混合，调整为对电池的适宜温度（约600℃）。该阳极气体的再循环是，将排出的燃料气体中所含的未反应的燃料成分返回入口加以再利用，借以达到提高燃料的利用率。向空气极侧供给O2和CO2是通过空气压缩机输出的空气和排出燃料气体相混合来完成的。但是，碳酸气是采用触媒燃烧器将未燃的H2 及CO变换成H2O和CO2后供给的。
  实际的燃料电池，内部电阻会发热，将通过在空气极侧流过的大量的氧化剂气体（阴极气体，即含有O2和CO2的气体）而除去。通常通过调整空气极侧的流量，把以600℃供给的气体在700℃排出。为此采用了阴极气体再循环，使空气极侧的排气形成约700℃的高温。因此，在这个循环回路中设置了热交换器，将气体温度冷却到600℃，形成电池入口适宜的温度，与来自触媒燃烧器的供给气体相混合。空气极侧的出入口温度，取决于再循环和来自压缩机的供给空气流量和再循环回路中的热交换量。
  排热回收系统（末级循环），是由利用空气极侧排气的膨胀式涡轮机和利用蒸汽的汽轮机发电来构成。膨胀式涡轮机与压缩机的相组合，其剩余动力用于发电。蒸汽是由来自其下流的热回收和煤气化装置以及阴极气体再循环回路中的蒸汽发生器之间的组合产生，形成汽水循环。
  这种机组的发电效率，因煤气化方式和煤气精制方式等的不同而有若干差异。利用煤系统SOFC其构成是复杂的。但若用管道气就简单多了，主要的是采用煤炭气化系统造成的，其效率为45~55%。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:51
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4．我国燃料电池的发展状况
  我国的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。其间中国科学院大连化学物理研究所研制成功的两种类型的碱性石棉膜型氢氧燃料电池系统（千瓦级AFC）均通过了例行的航天环境模拟试验。1990年中国科学院长春应用化学研究所承担了中科院PEMFC的研究任务，1993年开始进行直接甲醇质子交换膜燃料电池（DMFC）的研究。电力工业部哈尔滨电站成套设备研究所于1991年研制出由7个单电池组成的MCFC原理性电池。"八五"期间，中科院大连化学物理研究所、上海硅酸盐研究所、化工冶金研究所 、清华大学等国内十几个单位进行了与SOFC的有关研究。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入"九五"科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。质子交换膜燃料电池被列为重点，以大连化学物理研究所为牵头单位，在中国全面开展了质子交换膜燃料电池的电池材料与电池系统的研究，并组装了多台百瓦、1kW-2kW、5kW和25kW电池组与电池系统。5kW电池组包括内增湿部分其重量比功率为100W/kg，体积比功率为300W/L。
  我国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。我国有关部门和专家对燃料电池十分重视，1996年和1998年两次在香山科学会议上对我国燃料电池技术的发展进行了专题讨论，强调了自主研究与开发燃料电池系统的重要性和必要性。近几年我国加强了在PEMFC方面的研究力度。
  2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用燃料电池的全部试验工作。北京富原公司也宣布，2001年将提供40kW的中巴燃料电池，并接受订货。科技部副部长徐冠华一年前在EVS16 届大会上宣布，中国将在 2000 年装出首台燃料电池电动车。我国燃料电池的研究工作已表明：1.中国的质子交换膜燃料电池已经达到可以装车的技术水平；2.大连化学物理研究所的质子交换膜燃料电池是具有我国自主知识产权的高技术成果；3.在燃料电池研究方面我国可以与世界发达国家进行竞争，而且在市场份额方面，我国可以并且有能力占有一定比例。
  但是我国在PAFC、MCFC、SOFC的研究方面还有较大的差距，目前仍处于研制阶段。
  此前参与燃料电池研究的有关概况如下：
  4.1. PEMFC的研究状况
  我国最早开展PEMFC研制工作的是长春应用化学研究所，该所于1990年在中科院扶持下开始研究PEMFC，工作主要集中在催化剂、电极的制备工艺和甲醇外重整器的研制,已制造出100W PEMFC样机。1994年又率先开展直接甲醇质子交换膜燃料电池的研究工作。该所与美国CaseWesternReserve大学和俄罗斯氢能与等离子体研究所等建立了长期协作关系。
  中国科学院大连化学物理所于1993年开展了PEMFC的研究,在电极工艺和电池结构方面做了许多工作，现已研制成工作面积为140cm2的单体电池，其输出功率达0.35W /cm2。
  清华大学核能技术设计院1993年开展了PEMFC的研究,研制的单体电池在0.7V时输出电流密度为100mA/cm2，改进石棉集流板的加工工艺，并提出列管式PEMFC的设计，该单位已与德国Karlsrube研究中心建立了一定的协作关系。
  天津大学于1994年在国家自然科学基金会资助下开展了PEMFC的研究，主要研究催化剂和电极的制备工艺。
  复旦大学在90年代初开始研制直接甲醇PEMFC，主要研究聚苯并咪唑膜的制备和电极制备工艺。
  厦门大学近年来与香港大学和美国的CaseWesternReserve大学合作开展了直接甲醇PEMFC的研究。
  1994年，上海大学与北京石油大学合作研究PEMFC("八五"攻关项目)，主要研究催化剂、电极、电极膜集合体的制备工艺。
  北京理工大学于1995年在兵器工业部资助下开始了PEMFC的研究，目前单体电池的电流密度为150mA/cm2。
  中国科学院工程热物理研究所于1994年开始研究PEMFC，主营使用计算传热和计算流体力学方法对各种供气、增湿、排热和排水方案进行比较，提出改进的传热和传质方案。
  天津电源研究所1997年开始PEMFC的研究,拟从国外引进1.5kW的电池，在解析吸收国外先进技术的基础上开展研究。
  华南理工大学于1997年初在广东省佛山基金资助下开展了PEMFC的研究，与国家科委电动车示范区建设相配合作了一定的研究工作。其天然气催化转化制一氧化碳和氢气的技术现已申请国家发明专利。
  中科院电工研究所最近开展了电动车用PEMFC系统工程和运行模式研究，拟与有色金属研究院合作研究PEMFC/光伏电池(制氢)互补发电系统和从国外引进PEMFC装置。
  1995年北京富原公司与加拿大新能源公司合作进行PEMFC的研制与开发，5kW的PEMFC样机现已研制成功并开始接受订货。
  4.2. MCFC的研究简况
  国内开展MCFC研究的单位不太多。哈尔滨电源成套设备研究所在80年代后期曾研究过MCFC，90年代初停止了这方面的研究工作。
  1993年中国科学院大连化学物理研究所在中国科学院的资助下开始了MCFC的研究，自制LiAlO2微粉，用冷滚压法和带铸法制备出MCFC用的隔膜，组装了单体电池，其性能已达到国际80年代初的水平。
  90年代初，中国科学院长春应用化学研究所也开始了MCFC的研究，在LiAlO2微粉的制备方法研究和利用金属间化合物作MCFC的阳极材料等方面取得了很大进展。
  北京科技大学于90年代初在国家自然科学基金会的资助下开展了MCFC的研究，主要研究电极材料与电解质的相互作用，提出了用金属间化合物作电极材料以降低它的溶解。
  中国科学院上海冶金研究所近年来也开始了MCFC的研究，主要着重于研究氧化镍阴极与熔融盐的相互作用。
  1995年上海交通大学与长庆油田合作开始了MCFC的研究，目标是共同开发5kW～10kW的MCFC。
  中国科学院电工研究所在"八五"期间，考察了国外MCFC示范电站的系统工程，调查了电站的运行情况，现已开展了MCFC电站系统工程关键技术的研究与开发。
  4.3. SOFC的研究简况
  最早开展SOFC研究的是中国科学院上海硅酸盐研究所他们在1971年就开展了SOFC的研究，主要侧重于SOFC电极材料和电解质材料的研究。80年代在国家自然科学基金会的资助下又开始了SOFC的研究，系统研究了流延法制备氧化锆膜材料、阴极和阳极材料、单体SOFC结构等，已初步掌握了湿化学法制备稳定的氧化锆纳米粉和致密陶瓷的技术。
  吉林大学于1989年在吉林省青年科学基金资助下开始对SOFC的电解质、阳极和阴极材料等进行研究,组装成单体电池，通过了吉林省科委的鉴定。1995年获吉林省计委和国家计委450万元人民币的资助，先后研究了电极、电解质、密封和联结材料等,单体电池开路电压达1.18V，电流密度400mA/cm2，4个单体电池串联的电池组能使收音机和录音机正常工作。
  1991年中国科学院化工冶金研究所在中国科学院资助下开展了SOFC的研究，从研制材料着手,制成了管式和平板式的单体电池，功率密度达0.09W/cm2～0.12W/cm2，电流密度为150mA/cm2～180mA/cm2，工作电压为0.60V～0.65V。1994年该所从俄罗斯科学院乌拉尔分院电化学研究所引进了20W～30W块状叠层式SOFC电池组,电池寿命达1200h。他们在分析俄罗斯叠层式结构、美国Westinghouse的管式结构和德国Siemens板式结构的基础上，设计了六面体式新型结构，该结构吸收了管式不密封的优点，电池间组合采用金属毡柔性联结，并可用常规陶瓷制备工艺制作。
  中国科学技术大学于1982年开始从事固体电解质和混合导体的研究，于1992年在国家自然科学基金会和"863"计划的资助下开始了中温SOFC的研究。一种是用纳米氧化锆作电解质的SOFC，工作温度约为450℃。另一种是用新型的质子导体作电解质的SOFC，已获得接近理论电动势的开路电压和200mA/cm2的电流密度。此外,他们正在研究基于多孔陶瓷支撑体的新一代SOFC。
  清华大学在90年代初开展了SOFC的研究，他们利用缓冲溶液法及低温合成环境调和性新工艺成功地合成了固体电解质、空气电极、燃料电极和中间联结电极材料的超细粉,并开展了平板型SOFC成型和烧结技术的研究,取得了良好效果。
  华南理工大学于1992年在国家自然科学基金会、广东省自然科学基金、汕头大学李嘉诚科研基金、广东佛山基金共一百多万元的资助下开始了SOFC的研究,组装的管状单体电池，用甲烷直接作燃料,最大输出功率为4mW/cm2，电流密度为17mA/cm2，连续运转140h，电池性能无明显衰减。
  中国科学院山西煤炭化学研究所在1994年开始SOFC研究，用超细氧化锆粉在1100℃下烧结制成稳定和致密的氧化锆电解质。该所从80年代初开始煤气化热解的研究，以提供燃料电池的气源。煤的灰熔聚气化过程已进入工业性试验阶段，正在镇江市建立工业示范装置。该所还开展了使煤气化热解的煤气在高温下脱硫除尘和甲醇脱氢生产合成气的研究，合成气中CO和H2的比例为1∶2，已有成套装置出售。
  中国科学院大连化学物理所于1994年开展了SOFC的研究工作，在电极和电解质材料的研究上取得了可喜的进展。
  中国科学院北京物理所于1995年在国家自然科学基金会的资助下，开展了用于SOFC的新型电解质和电极材料的基础性研究。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:53
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5．国外燃料电池发展状况
  发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。值得注意的是这种重要的新型发电方式可以大大降低空气污染及解决电力供应、电网调峰问题，2MW、4.5MW、11MW成套燃料电池发电设备已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成。燃料电池的发展创新将如百年前内燃机技术突破取代人力造成工业革命，也像电脑的发明普及取代人力的运算绘图及文书处理的电脑革命，又如网络通讯的发展改变了人们生活习惯的信息革命。燃料电池的高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能将引爆21世纪新能源与环保的绿色革命。如今，在北美、日本和欧洲，燃料电池发电正以急起直追的势头快步进入工业化规模应用的阶段，将成为21世纪继火电、水电、核电后的第四代发电方式。燃料电池技术在国外的迅猛发展必须引起我们的足够重视，现在它已是能源、电力行业不得不正视的课题。
  5.1．磷酸型燃料电池(PAFC)
  受1973年世界性石油危机以及美国PAFC研发的影响，日本决定开发各种类型的燃料电池，PAFC作为大型节能发电技术由新能源产业技术开发机构（NEDO）进行开发。自1981年起，进行了1000kW现场型PAFC发电装置的研究和开发。1986年又开展了200kW现场性发电装置的开发，以适用于边远地区或商业用的PAFC发电装置。
  富士电机公司是目前日本最大的PAFC电池堆供应商。截至1992年，该公司已向国内外供应了17套PAFC示范装置，富士电机在1997年3月完成了分散型5MW设备的运行研究。作为现场用设备已有50kW、100kW及500kW总计88种设备投入使用。下表所示为富士电机公司已交货的发电装置运行情况，到1998年止有的已超过了目标寿命4万小时。
表 现场用PAFC燃料电池的运行情况
容 量        台数      累计运行时间     最长累计       最长连续     >1万h      >2万h      >3万h
50kW         66        1018411           33655         7098          54         15         4
100kW        19         274051           35607         6926          11          4         3
500kW         3          43437           16910         4214           3          0         0
东芝公司从70年代后半期开始，以分散型燃料电池为中心进行开发以后，将分散电源用11MW机以及200kW机形成了系列化。11MW机是世界上最大的燃料电池发电设备，从1989年开始在东京电力公司五井火电站内建造，1991年3月初发电成功后，直到1996年5月进行了5年多现场试验，累计运行时间超过2万小时，在额定运行情况下实现发电效率43.6%。在小型现场燃料电池领域，1990年东芝和美国IFC公司为使现场用燃料电池商业化，成立了ONSI公司，以后开始向全世界销售现场型200kW设备"C25"系列。PC25系列燃料电池从1991年末运行，到1998年4月，共向世界销售了174台。其中安装在美国某公司的一台机和安装在日本大阪梅田中心的大阪煤气公司2号机，累计运行时间相继突破了4万小时。从燃料电池的寿命和可靠性方面来看，累计运行时间4万h是燃料电池的长远目标。东芝ONSI已完成了正式商用机PC25C型的开发，早已投放市场。PC25C型作为21世纪新能源先锋获得日本通商产业大奖。从燃料电池商业化出发，该设备被评价为具有高先进性、可靠性以及优越的环境性设备。它的制造成本是&#36;3000/kW，近期将推出的商业化PC25D型设备成本会降至&#36;1500/kW，体积比PC25C型减少1/4，质量仅为14t。明年即2001年，我国就将迎来第一座PC25C型燃料电池电站，它主要由日本的MITI（NEDO）资助的，这将是我国第一座燃料电池发电站。
  PAFC作为一种中低温型（工作温度180-210℃）燃料电池，不但具有发电效率高、清洁、无噪音等特点，而且还可以热水形式回收大部分热量。下表给出先进的ONSI公司PC25C型200kW PAFC的主要技术指标。最初开发PAFC是为了控制发电厂的峰谷用电平衡，近来则侧重于作为向公寓、购物中心、医院、宾馆等地方提供电和热的现场集中电力系统。
表 ONSI公司PC25C型PAFC主要技术指标
电力输出       发电效率       燃料         质量       排热利用       环境状况NOX         体积
200kW           40%         城市煤气       27.3t        42%           10×10-6          3×3×5.5
PAFC用于发电厂包括两种情形：分散型发电厂，容量在10-20MW之间，安装在配电站；中心电站型发电厂，容量在100MW以上，可以作为中等规模热电厂。PAFC电厂比起一般电厂具有如下优点：即使在发电负荷比较低时，依然保持高的发电效率；由于采用模块结构，现场安装简单，省时，并且电厂扩容容易。
下图为ONSI PC25C型电站：
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作者: jsy    时间: 2006-10-20 02:55
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[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 03:02am 第 1 次编辑]




5.2．质子交换膜燃料电池(PEMFC)
  著名的加拿大Ballard公司在PEMFC技术上全球领先，现在它的应用领域从交通工具到固定电站，其子公司Ballard Generation System被认为在开发、生产和市场化零排放质子交换膜燃料电池上处于世界领先地位。Ballard Generation System 最初产品是250kW燃料电池电站，其基本构件是Ballard燃料电池，利用氢气（由甲醇、天然气或石油得到）、氧气（由空气得到）不燃烧地发电。Ballard公司正和世界许多著名公司合作以使Ballard Fuel Cell 商业化。Ballard Fuel Cell 已经用于固定发电厂：由Ballard Generation System，GPU International Inc.，Alstom SA 和 EBARA公司共同组建了Ballard Generation System，共同开发千瓦级以下的燃料电池发电厂。经过5年的开发，第一座250kW发电厂于1997年8月成功发电，1999年9月送至Indiana Cinergy，经过周密测试、评估，并提高了设计的性能、降低了成本，这导致了第二座电厂的诞生，它安装在柏林，250kW输出功率，也是在欧洲的第一次测试。很快Ballard公司的第三座250kW电厂也在2000年9月安装在瑞士进行现场测试，紧接着，在2000年10月通过它的伙伴EBARA Ballard 将第四座燃料电池电厂安装在日本的NTT公司，向亚洲开拓了市场。在不同地区进行的测试将大大促进燃料电池电站的商业化。第一个早期商业化电厂将在2001年底面市。下图是安装在美国Cinergy的Ballard燃料电池装置，目前正在测试：

[attach]2963[/attach]
下图是安装在柏林的250kW PEMFC燃料电池电站
[attach]2964[/attach]
在美国，Plug Power公司是最大的质子交换膜燃料电池开发公司，他们的目标是开发、制造适合于居民和汽车用经济型燃料电池系统。1997年，Plug Power 模块第一个成功地将汽油转变为电力。最近，Plug Power 公司开发出它的专利产品Plug Power 7000居民家用分散型电源系统。商业产品在2001年初推出。家用燃料电池的推出将使核电站、燃气发电站面临挑战，为了推广这种产品，1999年2月，Plug Power 公司和GE MicroGen成立了合资公司，产品改称GE HomeGen 7000，由 GE MicroGen 公司负责全球推广。此产品将提供7kW的持续电力。GE/Plug公司宣称其2001年初售价为&#36;1500/kW。他们预计5年后，大量生产的燃料电池售价将降至&#36;500/kW。假设有20万户家庭各安装一个7kW的家用燃料电池发电装置，其总和将接近一个核电机组的容量，这种分散型发电系统可用于尖峰用电的供给，又因分散式系统设计增加了电力的稳定性，即使少数出现了故障，但整个发电系统依然能正常运转。
  在Ballard公司的带动下，许多汽车制造商参加了燃料电池车辆的研制，例如：Chrysler (克莱斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda (本田)、Nissan (尼桑)、Volkswagen AG(大众)和Volvo(富豪)等，它们许多正在使用的燃料电池都是由Ballard公司生产的，同时，它们也将大量的资金投入到燃料电池的研制当中，克莱斯勒公司最近给Ballard公司注入4亿5千万加元用于开发燃料电池汽车，大大的促进了PEMFC的发展。1997年，Toyota公司就制成了一辆RAV4型带有甲醇重整器的跑车，它由一个25kW的燃料电池和辅助干电池一起提供了全部 50kW的能量，最高时速可以达到 125km/h，行程可达500km。目前这些大的汽车公司均有燃料电池开发计划，虽然现在燃料电池汽车商业化的时机还未成熟，但几家公司已确定了开始批量生产的时间表，Daimler-Benz公司宣布，到2004年将年产40000辆燃料电池汽车。因而未来十年，极有可能达到100000辆燃料电池汽车。
  PEMFC是一种新型、有远大前途的燃料电池，经过从80年代初到现在的近20年的发展，质子交换膜燃料电池起了翻天覆地的变化。这种变化从其膜电极的演变过程可见一斑。膜电极是PEMFC的电化学心脏，正是因为它的变化，才使得PEMFC呈现了今天的蓬勃生机。早期的膜电极是直接将铂黑与起防水、粘结作用的Tefion微粒混合后热压到质子交换膜上制得的。Pt载量高达10mg/cm2。后来，为增加Pt的利用率，使用了Pt/C催化剂，但Pt的利用率仍非常低，直到80年代中期，PEMFC膜电极的Pt载量仍高达4mg/cm2。80年代中后期，美国Los Alamos 国家实验室（LANL）提出了一种新方法，采用Nafion质子交换聚合物溶液浸渍Pt/C多孔气体扩散电极，再热压到质子交换膜上形成膜电极。此法大大提高了Pt的利用率，将膜电极的载铂量降到了0.4mg/cm2。1992年，LANL对该法进行了改进，使膜电极的Pt载量进一步降低到0.13 mg/cm2。1995年印度电化学能量研究中心（CEER）采用喷涂浸渍法制得了Pt载量为0.1 mg/cm2的膜电极，性能良好。据报道，现在LANL试验的一些单电池中，膜电极上铂载量已降到0.05mg/cm2。膜电极上铂载量的减少，直接可以使燃料电池的成本降低，这就为其商品化的实现准备了条件。
作者: jsy    时间: 2006-10-20 03:03
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5.3．熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)
  50年代初，熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）由于其可以作为大规模民用发电装置的前景而引起了世界范围的重视。在这之后，MCFC发展的非常快，它在电池材料、工艺、结构等方面都得到了很大的改进，但电池的工作寿命并不理想。到了80年代，它已被作为第二代燃料电池，而成为近期实现兆瓦级商品化燃料电池电站的主要研究目标，研制速度日益加快。现在MCFC的主要研制者集中在美国、日本和西欧等国家。预计2002年将商品化生产。
  美国能源部（DOE）去年已拨给固定式燃料电池电站的研究费用4420万美元，而其中的2/3将用于MCFC的开发，1/3用于SOFC的开发。美国的MCFC技术开发一直主要由两大公司承担，ERC（Energy Research Corporation）（现为Fuel Cell Energy Inc.）和M-C Power公司。他们通过不同的方法建造MCFC堆。两家公司都到了现场示范阶段：ERC1996年已进行了一套设于加州圣克拉拉的2MW的MCFC电站的实证试验，目前正在寻找3MW装置试验的地点。ERC的MCFC燃料电池在电池内部进行无燃气的改质，而不需要单独设置的改质器。根据试验结果，ERC对电池进行了重新设计，将电池改成250kW单电池堆，而非原来的125kW堆，这样可将3MW的MCFC安装在0.1英亩的场地上，从而降低投资费用。ERC预计将以&#36;1200/kW的设备费用提供3MW的装置。这与小型燃气涡轮发电装置设备费用&#36;1000/kW接近。但小型燃气发电效率仅为30%，并且有废气排放和噪声问题。与此同时，美国M-C Power 公司已在加州圣迭戈的海军航空站进行了250kW装置的试验，现在计划在同一地点试验改进75kW装置。M-C Power公司正在研制500kW模块，计划2002年开始生产。
  日本对 MCFC的研究，自1981年"月光计划"时开始，1991年后转为重点，每年在燃料电池上的费用为12-15亿美元，1990年政府追加2亿美元，专门用于MCFC的研究。电池堆的功率1984年为1kW，1986年为10kW。日本同时研究内部转化和外部转化技术，1991年，30kW级间接内部转化MCFC试运转。1992年50-100kW级试运转。1994年，分别由日立和石川岛播磨重工完成两个100kW、电极面积1m2，加压外重整MCFC。另外由中部电力公司制造的1MW外重整MCFC正在川越火力发电厂安装，预计以天然气为燃料时，热电效率大于45%，运行寿命大于5000h。由三菱电机与美国ERC合作研制的内重整30kW MCFC 已运行了10000h。三洋公司也研制了30kW内重整MCFC。目前，石川岛播磨重工有世界上最大面积的MCFC燃料电池堆，试验寿命已达13000h。日本为了促进MCFC的开发研究，于1987年成立了MCFC研究协会，负责燃料电池堆运转、电厂外围设备和系统技术等方面的研究，现在它已联合了14个单位成为日本研究开发主力。
  欧洲早在1989年就制定了1个Joule计划，目标是建立环境污染小、可分散安装、功率为200MW的"第二代"电厂，包括MCFC、SOFC和PEMFC三种类型，它将任务分配到各国。进行MCFC研究的主要有荷兰、意大利、德国、丹麦和西班牙。荷兰对MCFC的研究从1986年已经开始，1989年已研制了1kW级电池堆，1992年对10kW级外部转化型与1kW级内部转化型电池堆进行试验，1995年对煤制气与天然气为燃料的2个250kW系统进行试运转。意大利于1986年开始执行MCFC国家研究计划，1992-1994年研制50-100kW电池堆，意大利Ansodo与IFC签定了有关MCFC技术的协议，已安装一套单电池（面积1m2）自动化生产设备，年生产能力为2-3MW，可扩大到6-9MW。德国MBB公司于1992年完成10kW级外部转化技术的研究开发，在ERC协助下，于1992年-1994年进行了100kW级与250kW级电池堆的制造与运转试验。现在MBB公司拥有世界上最大的280kW电池组体。
资料表明，MCFC与其他燃料电池比有着独特优点：
a． 发电效率高 比PAFC的发电效率还高；
b． 不需要昂贵的白金作催化剂，制造成本低；
c． 可以用CO作燃料；
d． 由于MCFC工作温度600-1000℃，排出的气体可用来取暖，也可与汽轮机联合发电。若热电联产，效率可提高到80%；
e． 中小规模经济性 与几种发电方式比较，当负载指数大于45%时，MCFC发电系统成本最低。与PAFC相比，虽然MCFC起始投资高，但PAFC的燃料费远比MCFC高。当发电系统为中小规模分散型时，MCFC的经济性更为突出；
f． MCFC的结构比PAFC简单。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 12:53
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5.4．固体氧化物燃料电池(SOFC)
  SOFC由用氧化钇稳定氧化锆（YSZ）那样的陶瓷给氧离子通电的电解质和由多孔质给电子通电的燃料和空气极构成。空气中的氧在空气极/电解质界面被氧化，在空气燃料之间氧的分差作用下，在电解质中向燃料极侧移动，在燃料极电解质界面和燃料中的氢或一氧化碳反应，生成水蒸气或二氧化碳，放出电子。电子通过外部回路，再次返回空气极，此时产生电能。
SOFC的特点如下：
l 由于是高温动作（600-1000℃），通过设置底面循环，可以获得超过60%效率的高效发电。
由于氧离子是在电解质中移动，所以也可以用CO、煤气化的气体作为燃料。
由于电池本体的构成材料全部是固体，所以没有电解质的蒸发、流淌。另外，燃料极空气极也没有腐蚀。 l 动作温度高，可以进行甲烷等内部改质。
与其他燃料电池比，发电系统简单，可以期望从容量比较小的设备发展到大规模设备，具有广泛用途。
  在固定电站领域，SOFC明显比PEMFC有优势。SOFC很少需要对燃料处理，内部重整、内部热集成、内部集合管使系统设计更为简单，而且，SOFC与燃气轮机及其他设备也很容易进行高效热电联产。下图为西门子-西屋公司开发出的世界第一台SOFC和燃气轮机混合发电站，它于2000年5月安装在美国加州大学，功率220kW，发电效率58%。未来的SOFC/燃气轮机发电效率将达到60-70%。
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另外，美国的其它一些部门在SOFC方面也有一定的实力。位于匹兹堡的PPMF是SOFC技术商业化的重要生产基地，这里拥有完整的SOFC电池构件加工、电池装配和电池质量检测等设备，是目前世界上规模最大的SOFC技术研究开发中心。1990年，该中心为美国DOE制造了20kW级SOFC装置，该装置采用管道煤气为燃料，已连续运行了1700多小时。与此同时，该中心还为日本东京和大阪煤气公司、关西电力公司提供了两套25kW级SOFC试验装置，其中一套为热电联产装置。另外美国阿尔贡国家实验室也研究开发了叠层波纹板式SOFC电池堆，并开发出适合于这种结构材料成型的浇注法和压延法。使电池能量密度得到显著提高，是比较有前途的SOFC结构。
  在日本，SOFC研究是"月光计划"的一部分。早在1972年，电子综合技术研究所就开始研究SOFC技术，后来加入"月光计划"研究与开发行列，1986年研究出500W圆管式SOFC电池堆，并组成1.2kW发电装置。东京电力公司与三菱重工从1986年12月开始研制圆管式SOFC装置，获得了输出功率为35W的单电池，当电流密度为200mA/cm2时，电池电压为0.78V，燃料利用率达到58%。1987年7月，电源开发公司与这两家公司合作，开发出1kW圆管式SOFC电池堆，并连续试运行达1000h，最大输出功率为1.3kW。关西电力公司、东京煤气公司与大阪煤气公司等机构则从美国西屋电气公司引进3kW及2.5kW圆管式SOFC电池堆进行试验，取得了满意的结果。从1989年起，东京煤气公司还着手开发大面积平板式SOFC装置，1992年6月完成了100W平板式SOFC装置，该电池的有效面积达400cm2。现Fuji与Sanyo公司开发的平板式SOFC功率已达到千瓦级。另外，中部电力公司与三菱重工合作，从1990年起对叠层波纹板式SOFC系统进行研究和综合评价，研制出406W试验装置，该装置的单电池有效面积达到131cm2。
  在欧洲早在70年代，联邦德国海德堡中央研究所就研究出圆管式或半圆管式电解质结构的SOFC发电装置，单电池运行性能良好。80年代后期，在美国和日本的影响下，欧共体积极推动欧洲的SOFC的商业化发展。德国的Siemens、Domier GmbH及ABB研究公司致力于开发千瓦级平板式SOFC发电装置。Siemens公司还与荷兰能源中心 (ECN)合作开发开板式SOFC单电池，有效电极面积为67cm2。ABB研究公司于1993年研制出改良型平板式千瓦级SOFC发电装置，这种电池为金属双极性结构，在800℃下进行了实验，效果良好。现正考虑将其制成25～100kW级SOFC发电系统，供家庭或商业应用。

表 燃料电池的分类及技术比较
燃料电池         电解质                 工作温度             电化学反应式
PEMFC           固体有机膜              60-100℃            阳极：H2→2H++2e
                                                          阴极：1/2O2+2H+ +2e →H2O
PAFC               H3PO4                175-200℃           阳极：H2→2H+ +2e
                                                          阴极：1/2O2+ 2H+ +2e→H2O
MCFC         （Li、Na、K）2CO3          600-1000℃          阳极：H2+CO32－→H2O+CO2+2e
                                                          阴极：1/2O2+ CO2+2e→CO32－
SOFC      YSZ（用Y2O3稳定的ZrO2）       600-1000℃          阳极：H2+O2－→H2O+2e
                                                          阴极：1/2O2+2e→O2－

作者: jsy    时间: 2006-10-20 13:05
标题: 电动车新闻及点评



6．燃料资源评估
  燃料电池运行时必须使用流动性好的气体燃料。低温燃料电池要用氢气，高温燃料电池可以直接使用天然气、煤气。这种燃料的前景如何呢？我国的天然气储量是十分丰富的，现已探明陆地上储量为1.9万亿m3，专家认为我国已探明天然气储量为30万亿m3。我国还将利用丰富的邻国天然气资源，俄罗斯西西伯利亚已探明天然气储量为38.6万亿m3，可向我国年供气200~300亿m3 ；俄罗斯的东西伯利亚已探明天然气储量3.13万亿m3 ，可向我国年供气100~200亿m3；俄远东地区、萨哈林岛探明天然气储量1万亿m3，可向我国东北年供气100亿m3 以上。中亚地区的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦三国探明的天然气储量6.77万亿m3，可向外供气300亿m3。我国规划在2010年以前铺设天然气管线9000km，届时有望在全国形成"两纵、两横、四枢纽、五气库"的格局，形成可靠的供气系统。其中的两纵是南北的输气干线，即萨哈林岛--大庆--沈阳干线和伊尔库茨克--北京--日照--上海输气干线。目前我国的生产能力约为300亿m3/a， 2010年为700亿m3，2020年为1000～1100亿m3。天然气主要成分为CH4（占90%左右），热值高（每立方米天然气热值为8600～9500千卡），便于运输，在3000公里的距离内运用管道输送都是十经济的。
  我国还可利用的液化天然气（LNG）资源也是十分可观的，可向中国立即提供LNG的国家有印度尼西亚、马来西亚、卡塔尔等国。
  我国的煤层气也十分丰富，陆上深埋2000米以内浅的煤层气资源量为32~35万亿m3 ，多于陆上天然气资源量（30万亿m3），位于世界前列。
  另外作为后续资源，我国已发现在南海、东海深处有大量的天然气水合物，其资源量为700亿吨石油当量。目前已有多个科研机构正在研究其开采利用的技术。
  半个世纪以来，世界大多数国家时早以完成了由煤炭时代向石油时代的转换，正在向石油、天然气时代过度。如1950年在世界能源结构中煤炭所占的比例为57.5%，而到1996年则下降为26.9%，天然气占23.5% 石油占39% 两者共占63%。能源界预测目前的消费量，石油只能再用20年，而天然气则可用100年，为此称21世纪是"天然气世纪"。我国的能源工业也必将跟上世界能源消费潮流。
  另外由于环保的需要和IGCC技术的推动，煤的大型气化装置技术已经过关。煤炭部门的有关专家介绍，目前的技术完全可以把煤转换为氢气，转换效率可达80%，供给燃料电池作燃料，其效率要比常规热动力装置效率高得多。
  我国有大量的生物资源（薪材3000万吨、秸杆45000万吨、稻壳1500万吨、垃圾1.6亿吨等），这种密度低分散度高资源可以转换成沼气或人工煤气或甲醇供分散的、小型高效的燃料电池使用。如广东番禺正在建设使用养猪场沼气的燃料电池电站。
  我国在合成氨工业中，氢的年回收量可达到14亿m3；在氯碱工业中有0.37亿m3的氢可供回收利用。此外，在冶金工业、发酵制酒及丁醇溶剂厂等生产过程中都有大量氢可回收。上述各类工业副产氢的可回收总量，估计可达到15亿m3以上。
  从长远发展看，小型、高效、灵活、分散的PEMFC、PAFC发电与集中高温型MCFC和SOFC系统均是有燃料保证的。
  7．燃料电池发电的经济性
  燃料电池是一种正在逐步完善的能源利用方式。其投资正在不断的降低，目前PEMFC的国外商业价格为&#36;1500/kW，PAFC的价格为&#36;3000/kW。国内富原公司公布其PEMFC接受订货的价格为10000元/kW。其他燃料电池国内暂无商业产品。
  燃料电池发电与常规的火电投资比较不能单考虑电源投资，还应将长距离输电、配电投资与厂用电、输电能耗和两种能源转换装置的效率考虑在内。如此来计算综合投资大型的火电厂每千瓦约为1.3~1.5万元。发电消耗的燃料为燃料电池的两倍以上，按目前国内天然气最低市价（产地市价人民币1元/m3）计算，当发电时间超过70000h以后，用燃料电池发电将比用传统的热机发电更经济。在实际发电工程中还应考虑传统的热机发电占地面积大，环境污染重的问题。随着燃料电池发电技术的不断完善，造价将不断的降低，特别是在规模化生产后，其造价将大幅度的下降，有理由相信，不久的将来这种发电方式会对传统热机发电构成挑战。
  最近国际上一些学者和国际组织认为：大容量、高参数机组发电，超高压、大电网远距离送电的集中供电是一些工业发达国家过去走过的道路。目前的情况正在发生变化，较分散的发电站的出现，再加上对改善能源投资的选择，传统的观念变得过时了。1999年在布鲁塞尔成立的国际热电联产（ICA）组织声称："其实旨是推动世界范围内的清洁、高效、分散的电力生产，它预言这是下一个世纪电力工业的方向" 。随着小型分散的热电厂、燃料电池发电、风力发电、太阳能发电、生物质能发电等的出现和增加，当今的电力系统将发生很大的转变。超大型的电站与分散微型电站的结合可以减少在输配电线路上的投资，会使得电力系统更安全更经济。一个目前拥有50个发电厂的电力公司在未来若干年内会有几千个甚至几万个微型电站与之相连。这种电力网络类似于目前的计算机网络，少数的几台主机与众多的PC机相连。这种电网会使得各种能源得到更好利用和配置，这种变化将要求未来的电力系统运行方式有一个重大的变革。
  将来的电网系统可能是现有的大电网和中小燃料电池共存状态。因为大电网有其优越性的同时，也存在着缺陷，如高电压长距离输电将有6-8%的损失。而分散的中小型燃料电池电站可以在许多地点建立，可以减少送电损失（输氢能量损失一般仅为3%），同时也为电网调峰做出了贡献。中小型分散式电力系统将灵活地适应季节性和地域性的电力需求变化。根据专家计算，一条直径为0.91米的输氢管道用于950-1600公里输氢其所输能量约相当于50万伏高压输电线路输送能量的的10倍以上，而输氢管道所需的建设费用仅为建设高压输电线路的1/2-1/4，日常运行维护也比输电线路低得多。在美国这样的电力工业已很发达的国家，将来对燃料电池的市场需要约为17000兆瓦以上，即中小型分散配置，有其独特的优越性。我国也将是这样。
  8．对电力系统的影响展望
  被称为第四代发电方式的燃料电池，由于具有燃料利用效率可达80%、不排放有害气体（PAFC不排放任何气体）、容量可根据需要而定，所以受到了各方面的极大关注。各国家的政府都在这方面增加研发资金，推动其商业化的进程。在近年它首先受到了交通界的重视，作为交通动力装置已被搬上汽车、舰船，几乎同时它受到了国外电力系统的重视。PAFC发电装置已有数万套进入宾馆、家庭运行，PAFC已有了4万多小时的运行记录。
  我国稀土资源丰富，发展MCFC和SOFC技术具有十分有利的条件。以天然气和净化煤气为燃料的MCFC和SOFC发电效率高达55%～65%，而且还可提供优质余热用于联合循环发电，是一种优良的区域性供电电站。热电联供时,燃料利用率高达80%以上。专家们认为它与各种大型中心电站的关系，颇类似于个人电脑与大型中心计算机的关系，二者互为补充。二十一世纪，这种区域性、环境友好的、高效的发电技术有可能发展成为一种主要的供电方式。
  最近日本提出2010年普及燃料电池的应用，并向发达欧美国家建议制定安全基准和通用规格。随着其生产成本的降低，燃料电池也将在我国获得快速的发展，它将对传统的热机发电构成有利的挑战。展望其对电力系统的影响如下：
  8.1 调峰能力增加
  应用氢气做燃料PEMFC已经商业化，在国外容量为3kW、5kW、7kW等热电联用的燃料电池正在源源不断地进入家庭，数百kW的燃料电池正在源源不断地进入旅馆、饭店商厦等场所。这些电力装置同小型光伏发电装置一样可以独立发电，也可与电力网相连。为了获得氢燃料，目前在非纯氢燃料电池前均加了燃料改质器。据专家介绍，碳纳米管储氢技术已获得突破，随着其商业化的发展，实行家庭发电将像用煤气灶与煤气罐配合使用一样方便，购一罐氢气可以发电数月（3kg氢气能量可以使一般轿车行驶500km）。在有煤气或天然气管道的地方，打开气阀就可以发电和供热水。
  可以使用天然气、煤气为燃料的MCFC、SOFC发电能力为数千kW发电装置将座落于较大的公用场所，用管道向燃料电池提供燃气为附近的用户提供电力和热能，使城市的发电不再污染环境。成千上万的燃料电池发电装置服役，必将使得电网的调峰能力大大增强，常规的火电厂，由于存在有较大污染，因此让其远离城区带基本负荷。在缺乏调峰手段和缺乏调峰电量的东北电网加大燃料电池的入网量，必将大大地提高未来电网的调峰能力。
  8.2 节约配电网的建设费用
  我国有许多偏远的山村和海岛，远离电网或处在电网的末端，用电量不大。从商业角度考虑，架设高电压等级的线路是不合算的，但不架设又难以实现村村通电的目标。有了燃料电池，用当地生物质气体为燃料，再配合当地的风能、太阳能等，就可以满足当地的长期的电能需求。这样可以使投资更加合理，又提高电网的经济效益。
  8.3 提高电网的安全性
  目前电网均采用高压长距离输电的方式使偏僻山区的水电和坑口、路口以及海口处的火电输送到负荷中心地带。中外近年多次电网事故证明，在地震、水灾、暴风、冰雪、雷电等自然灾害面前，这种系统往往是十分脆弱的。而星罗棋布的燃料电池加入到电网中供电，将会大大提高电网的安全性。在某个远距离的基本负荷电源跳闸时，燃料电池可以对电网起到一定的支承作用，保证重要用户的电能需求。随着MCFC、SOFC技术的突破、天然气管线的铺通和大型煤气化技术的解决，届时人们会看到，对于大规模的应用化石能源的电力系统来说，变长距离输电为长距离输气，应用大中小相结合的各种燃料电池靠近负荷供电供热会更经济、更安全。
  8.4 电网管理
  燃料电池发电将增加管理的复杂性。一是燃料电池发的均是直流电，需变频后入网，如此将需要对谐波进行控制；二是价格管理，每一个小的系统与电网均有电量交换，需要进行合理的价格管理，这与其他新能源入网问题一样（如太阳能、风能、生物质能发电），入网电量小，管理量不小。
  9．结束语
  人类自从19世纪以来，经历了三次能源结构革命。第一次能源革命发生在19世纪第一次产业革命以后，由于蒸汽机的大量应用，传统的能源--柴薪已不能满足工业生产的需要，于是各国的能源需求开始转向以煤炭为主；第二次能源革命是在20世纪初开始的，当时不断发展的电力、钢铁工业带动了内燃机技术的推广，此时石油逐渐取代了煤炭的地位；第三次能源革命在20世纪70年代初开始的石油危机，它推动了新能源的发展和节能技术的发展。专家认为能源革命时间正在缩短，新的能源结构革命正在悄悄地来临，其动力来自于目前的能源利用方式与环境的矛盾日益尖锐、传统的能源利用方式与能源资源量的矛盾日益尖锐。新的能源资源在当前已占有相当的份额（世界范围内石油占总能源消费的36%，天然气已占到23%），高效、洁净、便捷的能源利用方式--燃料电池开始进入商业化阶段。
  我国的煤炭资源比较丰富，目前在我们的能源结构中约占72%。为了解决现代化巨大的电能需求与环境的尖锐矛盾，我国一方面加快了洁净化用煤的技术(煤的整体气化)发展，一方面在迅速地增大天然气应用在能源中的比例。气体能源的发展为燃料电池在我国广泛应用创造了极好的条件。建议如下：
辽宁地区能源资源单一，从长远看只能靠煤电解决本地区的电能需求。但是传统电能转换方式与本地的环境矛盾日益尖锐，发展使用气体能源燃料电池发电可以很好地解决本地电能需求且不污染环境，也有利于解决本地十分棘手的电网调峰问题。燃料电池发电不仅是可能的而且是可行的，可以做成小型的电池堆或用其建成大型的电站。应从现在起加强燃料电池发电的研究工作，立足于用高技术改造东北电网。
鉴于我国对电站用燃料电池的研究还比较落后，我们应走风力发电的路线，采用高起点起步，整机引进国外的燃料电池发电设备，可以先引进规模较小的电池堆。这样可以使我们更快地掌握高技术，有利于燃料电池发电在我省更快的发展。
大连化学物理研究所走在了我国在燃料电池研究的前面，而且对燃料电池的种类研究的也比较全面，辽宁省有很好的燃料电池研究生产条件，我国有大量的燃料电池所用的稀土资源。应很好地利用这一资源，在开发燃料电池应用市场的同时，参与燃料电池的生产，如同内蒙古和新疆风电产业一样，既是产品的使用者也是生产者，抢占燃料电池这一高技术的制高点。
　

作者: jsy    时间: 2006-10-20 13:06
标题: 电动车新闻及点评
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西安：“大限”将至电动车挂牌急急急

来自：华商网 - 华商报 　2006-9-22 9:06:57
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按照有关规定，10月1日后，无牌上路的电动自行车将受到处罚。目前，西安市上路的电动自行车约有20多万辆，但迄今仅有17000多辆的电动自行车挂了牌照。距电动自行车挂牌的截止日期“十一”仅剩几天了，众多的车主都急着赶在节前挂牌，造成交管部门的5个办证点忙不过来……
　　根据西安市交管部门通知要求，10月1日起，无牌证电动车上路将被罚款暂扣。为此，交管部门从8月20日开始，为全市20多万辆电动自行车、残疾人机动轮椅车进行办证挂牌，但接待这么多办证大军的，是车管部门仅有的5个受理点、30多名民警和6台登记注册电脑。
   目前，已经挂牌的电动车共有17000余辆，而登记注册1辆车至少需要3分钟，按照目前民警们夜以继日、加班加点每日最多受理约2000辆算，除过近一半不符合“国家标准”的车辆外，剩余应该办证的，也得50天才能完成，这咋能让车主们不着急呀！
   一急：人扎堆　眼看时间到
   “我都去车管所三四次了，但还是挂不上牌。”西安北郊的苏先生说，电动自行车挂牌太难了，每次去人都很多，那么多车子，却只有5个点在受理，时间太短，大家都挤到一块了，很多人家甚至专门抽出一人去办理手续，就这还不敢确定能不能在“十一”前挂上牌照。与苏先生一样，大多数车主在埋怨挂牌时间紧、受理点少、挂牌难的同时，都担心10月1日前挂不上牌照，上街会受罚。
   二急：大功率　不给挂牌照
   在万年路车管所非机动车管理科门口，张女士正在为自己的车子而发愁。她告诉记者，她的车经检验后，被定为大功率电动车，不符合挂牌规定，现在马上到10月1日了，挂不上牌，以后接送孩子怎么办？
   王师傅也有一辆大功率电动车，来了好几次都被拒绝。王师傅说：“我这车虽说写的时速是50公里，但实际跑35公里就到头了。现在不给大功率的电动车挂牌，以后就不能上街。如果这种电动车一直挂不了牌，难道花了3000多元买的车子就只能放在家里看吗？”
   此次电动车挂牌所依据的是1999年国家制定的电动自行车技术参数标准。采访中，很多市民对这次挂牌所参照的“国标”表示质疑，他们认为，7年前电动自行车才兴起，那时的车子构造简单，功率较小，而经过六七年的发展，其技术含量已是今非昔比，很多厂家都推出了大功率电动车，用1999年的“国标”衡量显然已经不合适。
   三急：排了队　手续没带全
   采访中记者发现，很多车主还因为所带手续不全而不能挂牌。“好不容易排到我跟前，却因所带的手续不全而没能挂上牌。”张先生认为，交管部门没有将挂牌需要带哪些手续提前告知，导致很多人不能如期挂牌。张先生建议，交管部门将办理电动自行车需要什么手续的公示在醒目的地方悬挂，或者提前给大家发放宣传单，使大家在挂牌中免受不必要的麻烦。
   四急：无发票　证明很难开
   对这次挂牌中没有发票的，交管部门同意车主可以从所住社区开丢失发票的证明。然而，一些社区对此事却有不同的看法。碑林区张家村街道办鸿雁社区党支部书记陈淑萍告诉记者，开这样的证明不属于社区工作的职责范围，也无权认定车子是从正规渠道购买的，无法掌握车子是否属于本人，无法辨别票据真假。陈淑萍认为，没有发票，应该由该缴税的经销商、车管部门、税务部门共同协商，究竟丢了发票应该走什么样的流程和办什么样的手续。一些丢失了发票的车主为开个证明着急得不行。本报记者田永丽实习记者张波
　　四举措应对“挂牌大军”
　　已是凌晨4时，西安市公安局交管支队车管所非机动车管理科民警郭民，才带着满身的疲惫从电脑桌前站了起来，经过一夜的挑灯夜战，五六百辆电动自行车的登记注册工作终于完成了，清早6时还要接着干，这样的情况已经不止一天了。自从8月20日电动自行车实施挂牌上路政策以来，郭民与同事们以及西安市20万辆电动自行车的车主们都开始为此忙碌起来，面对10月1日之后无牌照上路的电动自行车将要受罚的规定，车主们都急了，每天约有上千人分别涌向各个受理点，民警们则是加班加点地干着。
   登记受理　车主不用现场守候
   每日千余人的受理量，给车管所非机动车辆管理科以及东、南、西、北4个分所带来了极大的压力。这是目前西安市可以办理电动自行车挂牌手续的5个点。非机动车辆管理科这个点算是最大的，但也仅有6名民警，登记注册的计算机也只有2台。“登记注册一辆车约需要3分钟，就是不停点地录入，一天8个小时顶多只能办180辆，而每天来这里办理的车主上千人，这就意味着有800多人都不能直接领到牌照，很多群众就有怨言。”科长李彦红说，针对这种现状，从9月20日起，他们采取了先让车主填表登记，现场审核其所持证件后，给符合条件者开具受理凭证，在凭证上注明某月某日前来领证（一般为5个工作日）。凭着这张受理凭证，车主就不用在现场等候，在固定日期来领取自己的车辆牌照。
   增派人员　加班加点办理牌照
   为缓解各个电动自行车受理点的压力，交管支队已经向各点增派警力，从昨日起，每个点增派的两人都已经到位。“群众着急，我们也着急，每天早上5时多就有人在外边排队了，而我们早都没有上下班的概念了。”一位老民警告诉记者，他从早6时许就开始给排队的群众发放表格，这样可以提高办理效率。
   民警郭民一只手撑着自己的腰，一只手揉着自己的脖子：“晚上加班一直加到凌晨4时，早上6时又开始工作，气都来不及喘。”不止是他，每个民警的工作时间都远远超过了8个小时。李彦红说，自从开始办牌以后，晚上11时或12时下班对他们来说已是家常便饭。“两台电脑显然不够，支队已经批准给我们增加电脑。下一步还准备增加办证点，现在正在进行人员培训，以解决市民办证难问题。”
   印发“须知”　告知车主就近办理
   “很多人来给车辆挂牌，可带来的手续并不齐全。他们对于要求的证件，办理的流程并不是很清楚，一个问题往往我们要回答好多次。”李彦红感觉有些无奈。尽管所有的流程都在墙上挂着，但为了让每个车主都了解，少跑冤枉路，就近办理。昨日他们已印制了5万份宣传单，分给5个办证点发放，让前往办理牌照的市民知道自己应该拿啥手续。
   发票丢失　可到单位或社区开证明
   据介绍，目前电动车挂牌有如下要求：1.凡8月20日以前购买的电动自行车、残疾人机动轮椅车，若无正式发票或将车辆合格证丢失者，可持本单位或所在地街道办、社区、乡镇政府、村委会出具相关证明，并提供车辆保修卡，可办理挂牌登记业务。2.凡8月20日以后购买的，必须出具正式购车发票、合格证、车主本人的身份证明。3.正式单位工作的市民，必须开具大中型国有企业证明；若是在私营企业打工的外来者，必须携带暂住证和社区或居委会开具的证明办理电动车挂牌手续。4.申请残疾人机动轮椅车登记的，除提交以上证明外，还需县级以上公立医院出具的下肢残疾证明，以及各区县残联出具的有关证明。
   李彦红说，对一些社区所反映的问题，他们已经向相关部门汇报，暂时还是按现行规定办。按现在的办证速度，到“十一”可能无法办完所有的电动车挂牌手续，他们还将继续受理办证，10月1日后，交管部门会按规定上路检查。
   李彦红说，各项指标超出国家标准的“电摩”，以及超过350W（包括350W）的大功率电动车现在还是不能办理牌照。本报记者　田永丽　实习记者　解晨红
　　附：西安市电动车挂牌登记地点
   车管所非机动车管理科（万年路23号，电话029-82559409）；车管所东区分所（长乐东路82号，电话83222318）；车管所南区分所（东仪路19号，电话88239550）；车管所西区分所（三桥西部车城院内，电话82378303）；车管所北区分所（北二环伊势威车城内，电话86292795）
作者: jsy    时间: 2006-10-20 13:08
标题: 电动车新闻及点评
[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 01:18pm 第 1 次编辑]




星恒电源圆了电动自行车的“锂电”梦

来自：千龙网 　2006-9-22 14:35:52

　　2006年9月21日，一场“科技民用化再结硕果”的新闻发布会在中科院报告大厅召开，主办方是苏州星恒电源有限公司。记者了解到，作为国内专业的动力锂电池制造商，星恒拥有自主研发的国际水平核心技术，目前国内80%以上的锂电自行车都装配该公司的电池。
　　2003年底，联想投资有限公司和中科院物理所联合发起，在苏州高新区设立了苏州星恒电源电源有限公司，一期投资8200万元，建设了国内第一条大功率锂离子电池生产线。联想的管理经验与中科院的技术资源进行了良好嫁接，使该企业发展产生了质的飞跃。在成立之初，星恒电源就作为国家新能源材料产业化示范工程项目，获得国家拨款800万元，江苏省科技成果转化专项资金700万元。目前投资总额超过亿元。更关键的是星恒的成功除了其自身努力，与中科院的支持与指导分不开。因此，星恒电源在初获成功之际，就迫切要“回娘家”报喜。
　　据了解，电动自行车虽已在多个城市解禁，但环保问题依然是隐忧。传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手，每年800-1000万组电动车用铅酸电池在生产和回收过程中会出现大量的污染。解决问题的关键，是电池核心技术的升级。而锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是“锂电当家”。在我国，锂电池的普及和应用也得到了政府和消费者的关注。
　　新闻发布会上，院士何祚庥先生，以中国第一位使用锂电车消费者的身份告诉与会者，经过其4年的亲身应用：星恒的锂电自行车确实骑起来很轻松，且电池是绿色能源。为此，何老寄语我国锂电池行业及企业，希望有更多“星恒电源”涌现出来，让电动自动车不仅更好用，而且更环保。
　　不仅如此，铅酸电池还有寿命短、体积大，质量重、不耐低温等弱点。一般铅酸电池的质保期多在一年以内，更有甚者半年就得更换。而以星恒电源锂电池为例，其质保寿命至少是两年。在相同容量的情况下，星恒锂电池重量只有铅酸电池的1/4。所以，电动自行车“锂电”化，可谓大势所趋。
　　不过，锂电池虽好，但星恒电源从自主研发到批量生产，却走过了一段艰辛的历程。
　　苏州星恒的首席科学家、中科院物理所的黄学杰教授在会上介绍：从1994年起，星恒电源用12年的时间，才走完有里程碑式意义的三步：一是自主研发新材料;二是做出第一块电动自行车锂电池;三是实现装备机械化和批量生产。目前，星恒电源是唯一首家通过UL、CE、Extra Energy全球三大安全认证的动力锂离子电池厂家。星恒电源锂电池产量现已达到4000只/天，计划2006年底达到10000只/天，这对我国电动自行车行业进一步“绿色化、轻量化”，无疑具有重大意义。
　　在经济一体化的今天，企业的每一项技术革新都面临着全球竞争。星恒电源在锂离子电池方面拥有了材料、工艺和电子电路的核心技术，取得7项专利，其中发明专利3项，并且前后共申报了近50项专利。技术上的优势，使星恒电源发展出了国内最好的锰酸锂，循环寿命可与国际先进水平媲美。
　　目前，国内主流电动车厂纷纷采用星恒电源的产品，锂电池电动自行车在国内热销，并已出口日、美、加、意、西班牙等多个国家。据统计，今年北京的装载有星恒锂锰电池的电动车销量已达7000辆。8月份北京上牌照电动车约为16000辆，光装有星恒锂电池的力霸皇电动车就占10%，约为1600辆。北京目前有100余电动车营销网点经营装载有星恒锂锰电池的电动车，单店最高日销量达30余辆。每个月平均每家锂电车营销网点都能接到上百个咨询电话。其中，有一家门店每月都能在网上销售7、8辆锂电车。由于热销，卖断货的情景经常出现，甚至有些网点开始实行预定购车的方式。
　　当记者问起星恒电源的未来时，该公司人士透露，星恒电源将在2008年完成100万套电动自行车电池产销，并计划到2007年日产量达150000安时（Ah），让全国老百姓都用上绿色环保的电动自行车。

作者: jsy    时间: 2006-10-20 13:08
标题: 电动车新闻及点评
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电动车挂牌延期此期间交警只纠正不处罚

来自：华商报 　2006-9-27 9:51:41

　　近日，从西安市公安局交管支队了解到，电动车挂牌已延期至12月1日，10月1日起，执勤交警将上路检查，对未挂牌电动车只做纠正不做处罚。
　　8月20日，西安市要求对全市电动自行车登记注册，办理挂牌，而一个多月过去了，办理了牌照的电动车仅有2万余辆，对目前还没有挂上牌照的车主们来说，他们更关心的是10月1日车辆上路会不会受罚。昨日，西安市公安局交管支队发出通知，10月1日起，对未按规定挂牌登记、上路行驶的电动车，执勤交警只做纠正、教育，并督促车主尽快办理挂牌手续，不实施处罚；12月1日起，执勤交警将严格按照有关法律法规，对上路行驶的无牌无证电动车、残疾人机动轮椅车进行查扣处罚。
　　在此次电动车挂牌工作进行过程中，一些经销商私自打着“受车管所委托”的旗号办理挂牌业务，有些经销商甚至收取超出规定10倍左右的办理费用。车管所对此重申：从8月20日开始挂牌到现在，车管所从来没有委托过任何经销商或其他机构受理业务，也没有在任何经销商处或其他机构设点办理电动自行车的业务。希望大家能积极到车管所公布的10个受理点办理业务，以免蒙受损失。
　　目前能够挂牌的电动车必须符合1999年国家制定的电动自行车技术参数标准，因此不符合“国标”的“电摩”以及350W以上的大功率电动车暂时都不能挂牌。


作者: jsy    时间: 2006-10-20 13:09
标题: 电动车新闻及点评
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德国开展“骑自行车上班上学有奖”活动

来自：中国自行车协会网 　2006-9-27 10:06:48

　　德国858位自行车运动爱好者（居住在领航员、领港员、引水员、舵手、飞机驾驶员等人员的集中的GUENZBURG/NEU-ULM/DILLINGEN地区）自2001年发起骑自行车上班这一倡议以来，德国各地城市市民纷纷响应，骑自行车上班的人群日趋众多，人气极其旺盛。前不久，德国有关部门汇总的一份统计资料显示，2005年整个联邦德国总计有10多万人放弃坐汽车而骑自行车上班。据介绍，德国有关机构为了进一步推动骑自行车上班这股热潮，因而特地在2006年6月至8月间在各地组织了一次颇具规模的“骑自行车上班（包括上学）有奖”活动。该活动的组织者规定：凡是在2006年6月1~8月31日期间坚持连续骑车上班或上学（骑车天数至少为20天）的德国市民，均有机会参加抽签开奖。据了解，德国各地的许多自行车生产厂商十分支持这项活动（向活动的组织机构赠送各种自行车旅行袋以及城市自行车等赠品），其中不乏颇具实力的大型自行车生产企业。





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