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标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!! [打印本页]

作者: jsy 时间: 2006-8-30 06:55
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/03 01:07am 第 2 次编辑]

呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

央视国际于2006年8月25日在经济信息联播中以〝电动汽车电池技术重大突破：动力型锂离子电池面市〞为题,报导了我国电动汽车电池技术取得重大突破，动力型锂离子电池的面市，将解决节能环保的电动汽车在进入普及时,所面临的充电慢，续行里程短的这一难题。同时报导了国内知名专家的呼吁：电动车技术相对成熟, 相关标准亟待出台!
　
业内同仁应感谢央视国际传媒对电动汽车、电动车产业的鼎力支持和援助.对于面临身处逆境、困难重重、危机四伏、举步为艰的电动车业,我们太渴望更多的宽松环境与政策.在这里由感而生谈点业内鲜为人知的看法:
动力锂离子电池在核心技术所拥有的知识产权、规摸化的生产、锂资源的储备与开发等诸方面我国均处于国际领先地位.
动力锂离子电池应用在电动自行车上巳经有好几年了.
用动力锂离子电池装备的电动自行车于04年6月首次出现在成都第一届西部电动自行车博览会上.几种款式就同轻便女式自行车一样.据说配8安时电池就能跑60km,但因售价在3600元至4500元,几年来市场发展不大.
动力锂离子电池用于汽车产业在我国起步较早.在2004北京国际车展上，比亚迪就展出了全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Ｈybrid-S、电动概念车ＥＴ、电动汽车Ｆ6、Ｆ4、Ｆ2等六款自主开发的新车型。
著名电池大王比亚迪的总裁王传福,他的动力锂离子电池装备的纯电动轿车－ET－四轮独立驱动概念车,在04年10月13曰亮相第六届深圳高交会.ET采用高性能的额定电压为296V、容量为200AH的动力锂离子电池.充满电要5个小时,每次充电可跑350公里，最高时速达到165公里。在当时处国际领先地位.
作为国内最大的充电电池制造大王的王传福，于2003年10月，他的比亚迪就斥资2.7亿元，收购汽车制造厂西安秦川77％的股权，成为继吉利之后国内第二家制造汽车的民营企业。他的锂电池产销量位居世界第二.
本来雄心勃勃的王传福认为:自已是锂电池大王我怕谁?!我的成本肯定比你低!(锂电池汽车的主要成本为电池)因此在市场竞争中具有明显的优势.
可是我们的政府相关职能部门,对未能列入863计划(重大专项的电动汽车项目)的民营企业,既不重视也不支持,导至王传福的ET首批200辆拟用于深圳市出租车市场的计划,因得不到上路权而泡汤.
王传福无可赖何只得把生产重点,转向并不占有优势的传统汽车制造.
我们实在为此感到可惜!可气!可叹!可悲!
有关官员们根本没有看到,千载难逢的技术领先的大好优势乃机不可遇,稍纵即失!
这不,请看06年美国硅谷不久前推出的名为“特斯拉”的世界上首辆锂电跑车，由车内的6831个锂电池提供动力,充满电可跑400公里，最高时速>217公里。
我们要怒吼!我们要呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
比亚迪的全球第一辆锂离子混合动力驱动轿车Ｈybrid-S巳该进历史博物馆陈列;王传福的四轮独立驱动锂离子电池纯电动轿车－ET－是否也难逃如此命运?!我们视目以待!!!

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作者: yxr 时间: 2006-8-30 08:24
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
他的锂电池不是动力电池，是手机电池。他的汽车是买日本技术，因为成本高很难被市场接受。他并不是轻型电动汽车的支持者。他的目的是做广告。

作者: 龙卷风 时间: 2006-8-30 08:25
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
只要电动车厂家敢做敢在大街上公开卖,我就敢买!
希望不要高速的概念车,太贵了,只敢想想普及型的30公里的在自行车道行驶的小四轮车.

作者: 乖乖乖乖 时间: 2006-8-30 08:39
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
没戏！中国石油不答应！

作者: yxr 时间: 2006-8-30 09:03
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
没戏！中国石油不答应！
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给中西部比较穷的省，东部富裕省份照样烧汽油，他就没有意见了。

作者: 老顽童 时间: 2006-8-30 09:41
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
炒做自己。

作者: rinspeed 时间: 2006-8-30 10:04
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
充电是个大问题，建设起来不方便，难道人家跑长途的，就一定要在350公里停下了？寸步难行？告诉公路大堵车？或者花个5小时来充电？所以高容量电容车的才是未来车型，充电如加油般简单快速。这种车子不叫停似乎不合理。

作者: yxr 时间: 2006-8-30 10:19
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
充电是个大问题，建设起来不方便，难道人家跑长途的，就一定要在350公里停下了？寸步难行？告诉公路大堵车？或者花个5小时来充电？所以高容量电容车的才是未来车型，充电如加油般简单快速。这种车子不叫停似乎不合理。
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比亚迪的车是用来替代汽车的，因为成本原因目前没有市场空间。目前比较有戏的是用铅酸电池的微型电动汽车。主要是上下班，买菜，短途旅游。。。。

作者: jsy 时间: 2006-8-30 13:17
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由yxr在 2006/08/30 08:24am 发表的内容：
他的锂电池不是动力电池，是手机电池。他的汽车是买日本技术，因为成本高很难被市场接受。他并不是轻型电动汽车的支持者。他的目的是做广告。

我是在05年初网上看了一些文章,说心里话,还挺佩服他的闯劲.最近才知,他的ET-3的成本现高达50万.据称要把制作成本降到10万才能量产,要等何年何月?!
他的车的用户只有少数人.引用他公司的图和相关内容是考虑到et出现早,影响大些,好说明洞题.
现在我还是担心自己的小车辛辛苦苦弄了出来却不让上路?!
我们太需要宽松的政策!

作者: jsy 时间: 2006-8-30 13:30
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由龙卷风在 2006/08/30 08:25am 发表的内容：
希望不要高速的概念车,太贵了,只敢想想普及型的30公里的在自行车道行驶的小四轮车.

龙卷风兄所言极是.
现在造车倒也不是太难.问题是如何才能使小四轮在非机动车道上准让行驰???
希望大家都来出主意想办法,群策群力、深入仔细地分析寻找上路可能性的珠丝马迹.或许有那么一线生机?

作者: jsy 时间: 2006-8-30 13:48
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由rinspeed在 2006/08/30 10:04am 发表的内容：
充电是个大问题，寸步难行？或者花个5小时来充电？ ...

充电问题能够解决.本月内竟有两家企业先后抡滩成都兴办充电站.摘录如下:
8月3日，成都市电动自行车发展研讨会在温江召开。据悉，该会议由成都市电动自行车协会等单位举办，成都市经委、成都市环保局、成都市消费者协会等部门参加。此外，力挺电动自行车的中国科学院院士何祚庥和清华大学教授马贵龙也出现在会上，他们同时被成都市电动自行车协会分别聘为首席顾问和首席专家。
会上透露，国内第一家可随时为电动自行车提供“加油”服务的“社区便民充电服务网络”有望正式落户成都。有了这个充电网络，今后，骑电动自行车的成都市民也可以像汽车司机一样，在路边就可以随时为爱车充电了。据悉，“社区便民充电服务网络”一期工程投资3000万元，将建设有上百个充换电池服务网点的网络，可为成都市范围内10万辆电动自行车（包括电动摩托车、电动残疾人车、电动三轮车和未来的电动汽车）用户长期提供电池充换服务，一举解决电动自行车续航能力弱、充电麻烦、电池回收不易造成污染严重等诸多问题。
据介绍，该网络采取“只租不卖”的模式，将在城区主要社区和主干道设立多个网点，为电动车主随时提供新的充满电的电池更换业务，且价钱和平常充电及更换电池的费用相近。与会的成都市各市级部门均表示支持该项目落户成都，青羊区有关负责人更是在现场发出邀请，希望该项目能够首先落户该区。
…………
近几年，电动自行车在成都以每年10万辆的速度递增。在行业迅猛发展的同时，市场惊现了一块消费模式处女地———电动车充电站，即以类似于汽车加油站的连锁模式，为电动车用户提供随时随地的充换电服务。面对电动车消费者的需求和广阔的市场前景，一些商家不约而同地将目光瞄准了这一新兴领域。 …………
继月初北京国佳动力电动车科技公司抛出在成都投资兴建“电动车加油站”的计划后，近日记者获悉，TCL金能电池有限公司也在成都布下重兵，拼抢市场先机，其首家“电动车驿站”将于9月初亮相。

jsy点评:真是商场如战场!
随着北京国佳电动车和TCL金能电池在一个月内先后抡滩成都兴办充电站,电动车头上又少了电池污染的罪名,行驶里程短的顽疾也得以彻底根治!
可以预计:一场电动车产业飞速发展的狂潮正在中国大陆掀起,新能源产业迅猛扩充势不可挡!

作者: rinspeed 时间: 2006-8-30 14:14
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
我认为充电的问题还是不太可能，首先电池的重量惊人，汽车上的更惊人，在一分钟内完成恐怕不可能，充电容量及时间上加油站担负不起，何况如果大力发展电池车则电池规格大不同，电压不同，安装及位置不同，何况车主是否愿意把自己的锂电池公有化等等因素是阻碍电动汽车发展的。
而技术待进一步的高容量电容就方便很多，在原本不需要拆卸的情况下，用一根安全电缆插入汽车接驳口，40秒内完成快速充电，行使历程可达200公里以上的因该是值得广泛推广的。你可以电池不同，安装方式不同....只要是符合规定的几档电压或者几种规格的接驳器就行了，加油站改造也方便许多，不需要储备大量的电池，而直接引用市电加个变压器及配电柜就行了。你说呢？

作者: rinspeed 时间: 2006-8-30 14:17
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
目前许多地方上已经试行了电容电车，相信事实能证明一切

作者: jsy 时间: 2006-8-30 20:57
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由rinspeed在 2006/08/30 02:14pm 发表的内容：
我认为充电的问题还是不太可能，首先电池的重量惊人，汽车上的更惊人，在一分钟内完成恐怕不可能，充电容量及时间上加油站担负不起...

充电站的工作程序分为二个内容:充电和快速更换电池.对用户而言,只存在换电池的一种程序;
用户须参加某一充电站网络,注册为该充电站网络用户后,将自己原有的旧电池交充电站.配上该网络统一的系列电池.网络根据自身实力和用户的实际需要,在工作网络范围内的行驶路线上每隔 km设立一个充电站.就像加油站一样.换电池的时间如果采用模块化设计加上使用液压机械手,更换电池的工作程序约需30秒!
充电站的第二个工作内容:充电
收到的电池进入用户挡案登记录入后,送充电调度室根据电池实测的数据安排最佳充电程序.
为了不影响整个电网的正常工作,充电站应避开用电的高峰时段.
充电站还有一项有利于环境保护的重任:回收废旧电池,进行统一处理.
谢谢参与探讨!

作者: yxr 时间: 2006-8-30 21:15
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
40秒要给电容冲10度电，充电站的电流非常大，充电站建设成本很高。那么大的电容成本也很高，体积也不小。

作者: jsy 时间: 2006-8-31 10:44
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由yxr在 2006/08/30 09:15pm 发表的内容：
充电站建设成本很高。

搞充电站是需要实力的.北京国佳动力电动车科技公司在成都投资兴建充电站的一期工程需投资3000万元,能解决10万辆电动车的充电业务.TCL的规模应与此不相上下.

作者: yxr 时间: 2006-8-31 10:52
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
搞充电站是需要实力的.北京国佳动力电动车科技公司在成都投资兴建充电站的一期工程需投资3000万元,能解决10万辆电动车的充电业务.TCL的规模应与此不相上下.
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不一样，一个是电容充电站，一个是电池充电站。现在电容汽车只有上海在用，他们用的是原来有轨电车的线路充电。电池充电时间长的多不需要专门的供电线路建设。

作者: jsy 时间: 2006-8-31 11:09
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

谢谢yxr ,我们成都搞的是电池充电站.以后不再简约写充电站了,免生误解.

作者: rinspeed 时间: 2006-8-31 12:38
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!
这个问题你正好问对点子上了，我就是上海电力的，我们公司正在研究设计及计划实施这种方案。多余的我不愿同你解释啥了，电池暴露的弊端远远大于电容的，故此电池车普及你可能会很难看到了。

作者: jsy 时间: 2006-8-31 12:49
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

下面引用由rinspeed在 2006/08/31 12:38pm 发表的内容：
这个问题你正好问对点子上了，我就是上海电力的，我们公司正在研究设计及计划实施这种方案。多余的我不愿同你解释啥了，电池暴露的弊端远远大于电容的，故此电池车普及你可能会很难看到了。

rinspeed 兄既是此专业的,何不上点有说服力的具体的资料来看看?如何?

作者: jsy 时间: 2006-9-9 13:17
标题: [原创] 呐喊!纯电动汽车何日准在全国各大城市上道???!!!

我国燃料电池轿车参加世界大赛获得两个单项第一
2006年06月19日 21:02:48 　来源：新华网

   新华网北京６月１９日电（记者邹声文）记者从科技部获悉，由我国自主研发并得到国家电动汽车重大科技专项支持的“超越三号”燃料电池轿车，近日在参加第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”时表现抢眼，在四项比赛中评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。
“比比登清洁能源汽车挑战赛”是目前世界规模最大、水平最高的清洁能源汽车大赛，其宗旨是科学评价清洁能源汽车的功能、性能和经济性，展示清洁能源汽车的技术进步和发展前景。在为期四天的比赛中，世界各地１００多个政府、企业、组织、研究所和大学派出１５０辆各类清洁能源汽车参赛、参展，其中６９辆通过了严格的比赛程序并获得成绩。
中国“超越三号”燃料电池轿车参加了全部７项性能比赛和长度为１２０公里的拉力赛，在燃料经济性、噪声、排放、二氧化碳等四项比赛中获得的评分均为“Ａ”。
燃料经济性测试是整个比赛的重头戏之一。两辆“超越三号”在１５０公里赛程中，百公里氢气消耗量分别为１．０４公斤和１．０５公斤，折算为标准当量车型，百公里油耗分别相当于３．５９升和３．７０升，成绩高居所有参赛燃料电池汽车的前两名。在噪声比赛中，其中一辆“超越三号”又在所有参赛燃料电池轿车中得到最高分。
而在蛇行比赛中，两辆“超越三号”得分分别为“Ｂ”和“Ｃ”；在加速和制动比赛中，两辆“超越三号”的得分均为“Ｄ”。这表明中国燃料电池轿车在相关性能上有待加强。
尽管如此，“超越三号”的总成绩依然超过了通用、福特、日产等汽车巨头推出的燃料电池轿车，与奔驰燃料电池轿车同居前列，受到国际同行的高度评价。
从事电动汽车研发的专家万钢表示，“超越三号”与国际巨头同台竞技，既展示了中国燃料电池轿车在动力平台结构可行性、动力系统燃料经济性、电子控制系统稳定性和氢气使用成本等方面取得的重大进展，也暴露了其在整车刚度、驾驶舒适性和工艺制造等方面存在的不足，应该在今后的研发中注意改进。
据专家介绍，氢能燃料电池汽车以氢为燃料，既高效又清洁，被看作是汽车产业未来发展方向。自“九五”期间开始，科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，并取得重大阶段性成果。“十五”期间，科技部又投入８．８亿元组织实施“电动汽车重大科技专项”。
目前，我国研发的小型纯电动车辆已经过产品型式认证试验，混合动力汽车已开始商业化试验示范运行，燃料电池汽车已经研制实用样车，为我国汽车动力转型战略的实施奠定了坚实基础。（完）

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新华网友  发言时间 :2006-09-09 12:36:05 网友来自 :222.209.98.*

jsy-yuanyuan 点评:
汽车是能进入家庭的仅次于房产的第二大家庭资产. 电动汽车产业是我国能有机会赶上并超过世界发达国家先进的、科技含量极高的、国民经济支柱型产业的唯一产业! 〝十五〞期间,我国863计划电动汽车专项工程国家投入100亿的确巳取得可喜的成果,但世界列强也都在尽力发展.要在核心技术上拥有自主知识产权、并培育起产业化的加工制造业的产业链、国内消费市场、营销服务网络同样是须举国上下齐力奋进、拼博才能实现的. 但我国政府相关主要行政官员对此产业的举足轻重和发展的紧迫感仍认识不足,依法行政不力.在纯电动汽车的产业化和允许低速、低价的单双座平民化的轻型纯电动汽车的政策法规方面呈现举棋不定、迈步迟缓。万民为之愤急！！！ 2006/09/09/ 12:36：00 am

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