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标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容) [打印本页]

作者: hchzhjr 时间: 2006-9-3 10:47
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

作者: chack 时间: 2006-9-3 11:31
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)
电动车速度越高，电机效率越高，也就越省电。
但是，电动车速度越高（匀速行驶状态），需要的功率越大，则工作电流越大，电池放出的电量越小。
所以为兼顾电池，续行最远的方法是以合理的速度行驶，具体速度，因车而异，与电池容量及电机额定功率有关。

作者: jsy 时间: 2006-9-3 14:23
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由chack在 2006/09/03 11:31am 发表的内容：
所以为兼顾电池，续行最远的方法是以合理的速度行驶，具体速度，因 ...

同意chack 的分折,其实这也是车友常常思索自问的话题.
本题改为〝请问在不使用人助力的条件下,电动车怎样行驶一次续行才能最远?〞更妥.
一般情况下:
车胎越窄、胎内冲气越足(允许值内)则行驶阻力越小,一次续行越远.
行驶速度靠电机效率曲线上的峰值时的速度越近,一次续行越远.
负荷越轻,行进迎风面面积越小,一次续行越远.
车手在多次实践摸索中就可以找到自已适合的最佳模式.

作者: 小木头 时间: 2006-9-3 16:58
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)
看起来还是速度越高，电机效率越高，也就越省

作者: zhangbo8833 时间: 2006-9-3 20:57
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由chack在 2006/09/03 11:31am 发表的内容：
电动车速度越高，电机效率越高，也就越省电。
但是，电动车速度越高（匀速行驶状态），需要的功率越大，则工作电流越大，电池放出的电量越小。
所以为兼顾电池，续行最远的方法是以合理的速度行驶，具体速度，因 ...

电动车的电机效率和电机的结构有关，和速度没有关系。在行驶中，除了滚动阻力外，速度越大，风的阻力也就越大，大约应该成3次方吧。(可以找一下相应资料)所以，对于电动车来说，时速超过30公里，就应该属于高能耗区了

作者: jsy 时间: 2006-9-4 10:36
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/04 11:12am 第 1 次编辑]

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/03 08:57pm 发表的内容：
在行驶中，除了滚动阻力外，速度越大，风的阻力也就越大，大约应该成3次方吧。(可以找一下相应资料)所以，对于电动车来说，时速超过30公里，就应该属于高能　...

各种结构的电机所装配电动车的实际情况也不一样.我的车是无刷350w的,原配有机械式码表.,巳行驶一万余公里.
我这车的体验是,在35km≤车速>30km的速度区域内,一次续行最远.我的电池是48v14A,一次续行55km至60km.

作者: chack 时间: 2006-9-4 11:16
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/03 08:57pm 发表的内容：
电动车的电机效率和电机的结构有关，和速度没有关系。在行驶中，除了滚动阻力外，速度越大，风的阻力也就越大，大约应该成3次方吧。(可以找一下相应资料)所以，对于电动车来说，时速超过30公里，就应该属于高能　...

不可否认，电机的效率和电机的结构有关，但那是不同型号电动车之间的横向比较。我们现在讨论的是具体的一台电动车，在它的所有配置都固定下来时的效率问题。这位朋友说和速度没有关系，我不敢苟同，学过物理的都知道，功率等于速度乘于阻力，这就说明速度越高消耗功率越大。然后我们再查一下电机的效率曲线，电机的效率在额定功率内随输出功率的增加而提高。速度高--需要的功率大--电机的效率高，这也就说明了效率和速度还是有关系的。
当然了，如果电机的输出功率超出了额定功率，此时电机的效率反而会降低，这是因为有磁电机磁力达到了饱和，再增加电流也不能增加力矩导致的，这也是有磁电机过载能力差的通病，不在我们的讨论范围。

作者: chack 时间: 2006-9-4 13:22
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/03 08:57pm 发表的内容：
在行驶中，除了滚动阻力外，速度越大，风的阻力也就越大，大约应该成3次方吧。(可以找一下相应资料)所以，对于电动车来说，时速超过30公里，就应该属于高能耗区了

同意这个观点，风阻除了和车速有关外，还和车的外型有关。速度低时，风阻在车的总阻力中所占比例较小，影响不大。随着车速的增高，风阻所占比例越来越大，直到成为车阻的主要部分。所以电机的高效区并不意味着整车的高效区，这也是电动车有个经济速度的原因之一。

作者: zhangbo8833 时间: 2006-9-5 08:05
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由chack在 2006/09/04 11:16am 发表的内容：
不可否认，电机的效率和电机的结构有关，但那是不同型号电动车之间的横向比较。我们现在讨论的是具体的一台电动车，在它的所有配置都固定下来时的效率问题。这位朋友说和速度没有关系，我不敢苟同，学过物理的都 ...

同意你对单个电机的分析，不过还是要看一下，电机的功率曲线，达到一定峰值后，再加电流已经不能使功率增加，所以说，在使用中，并不是电流越大，功率就增加越大。同理，并不是速度越高，效率就越高，就象汽车一样，都有一个经济时速的!

作者: zmg666666 时间: 2006-9-5 08:53
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)
[这个贴子最后由zmg666666在 2006/09/05 08:54am 第 1 次编辑]

电动车效率的大概估算看这里
http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=8&topic=5450&show=25

作者: 欣赏风景 时间: 2006-9-5 23:30
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)
其实很简单，先引用jsy兄的介绍
车胎越窄、胎内冲气越足(允许值内)则行驶阻力越小,一次续行越远.
行驶速度靠电机效率曲线上的峰值时的速度越近,一次续行越远.
负荷越轻,行进迎风面面积越小,一次续行越远.
在此情况下，安装一个数码里程表。当速度上升到一定程度时，电池电压不降反而会逐步上升（速度精度应在0.1km/h，电压精度应在0.1V）。此时的速度才是巡航速度。在此速度下行使里程最长。我的车子(36V12AH)在充满电后巡航时速是21km/h，电压不足后巡航时速是18km/h

作者: chack 时间: 2006-9-6 09:44
标题: 请教：电动车时速多少最省电 (无内容)

下面引用由zhangbo8833在 2006/09/05 08:05am 发表的内容：
同意你对单个电机的分析，不过还是要看一下，电机的功率曲线，达到一定峰值后，再加电流已经不能使功率增加，所以说，在使用中，并不是电流越大，功率就增加越大。同理，并不是速度越高，效率就越高，就象汽车一 ...

这个现象很正常，因为那时电机已经工作在额定功率之上了（达到了磁饱和）。这时增加电流并不能增加速度，原因是在那种状态下，增加电流已经不能再增加转矩了。
很多朋友（包括一些专家前辈）说过，电机有时会工作在几倍的额定功率下（比如启动时），我认为那是个误解，我的理解是此时电机的输入功率是额定功率的几倍，但其输出功率与额定功率大不了太多，原因就是达到了磁饱和，此时电机的效率非常低，大部分的能量并没有转化为机械能，之不过白白的浪费掉了。
而磁场饱和与否与通过线圈的电流密切相关，所以我更喜欢1老头前辈设计的调流型控制器，他可以最大限度的使电机工作在额定条件下，提高电能利用率的同时也保护了电池。

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