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标题: ECPU能不能直接三档起步？ [打印本页]

作者: 纯粹路过 时间: 2012-9-6 16:05
标题: ECPU能不能直接三档起步？
某些紧急情况需要急加速起步的，比如坐在车上等人时，JC突然走过来，你懂的。
一阳指是按一下1变2档，再按一下2变3档，还按一下就3变1档吗？
能做成左中右那种三档按钮吗？比如按到右边，起步就是3档。

作者: marginn 时间: 2012-9-6 16:43
那就增加一个boost按钮~最大电流大爆发~~一旦发现JCss，啵的一下就不见了踪影。

作者: yujingli 时间: 2012-9-6 17:03
有些想法就违背了ECPU的宗旨，保护电池，延长电池寿命，并联起步，高速再转为串联

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-6 17:23
要做成开关式那就违背了e的设计初衷，不过要快速进入三档只要连回转三次就可以了，你怎么那么怕警察，跑摩的？

作者: yujingli 时间: 2012-9-6 19:03
速速快，注意安全啊

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-6 21:31
我切档回把再转回那下一般都只转很小的角度，让电流均匀上来，然后才逐渐加把，这样，功率突变小，系统稳定安全。

作者: 纯粹路过 时间: 2012-9-7 10:05

yujingli 发表于 2012-9-6 17:03
有些想法就违背了ECPU的宗旨，保护电池，延长电池寿命，并联起步，高速再转为串联

实际需求才是真正的市场所在。
ECPU既然做定制市场，那么就应该做好定制服务。

如果ECPU的宗旨是为了保护电池延长寿命的话，
那么E55、E56、E57等大限流版本就应该直接枪毙掉。

行驶中用一阳指切到二档后再满把的加速过程，或者载个人上个坡也一样达到最大限流。
这叫我的三档起步是没有什么本质区别的，都是短时串联最大限流。

最重要的一点，ECPU的卖点是什么？是低速并联保护电池，同时又可以串联成二三档超压高速行驶。
但是这并不影响ECPU省电的主力作用，因为通常都是一档开得多，二三档较少。
同理，我的三档满把起步，也是紧急情况才用，又何来太伤电池？
退一万步说，我就要伤电池了，我就不要里程了，电池不行我就花钱换新电池，难道你还不让我这么做？

OK，你可以说，既然如此，为什么不直接用大功率控制器？
很简单，我只是少数情况才暴力使用，正常都是并联慢行的，而ECPU的自动切换比手动切换串并联要简单。
还有，ECPU有电子刹车，大功率控可没有。

其实如果低电流起步是为了保护电池的话，我大功率控一样可以微动转把达到小电流起步。
所以ECPU要明白自己的定位和优势。

我的问题的核心不是什么保不保护电池，是我要做开关三档的话，川办愿不愿做？

作者: 纯粹路过 时间: 2012-9-7 10:38

四川办事处发表于 2012-9-6 17:23
要做成开关式那就违背了e的设计初衷，不过要快速进入三档只要连回转三次就可以了，你怎么那么怕警察，跑摩的 ...

连转三次，和直接三档满把起步，可以拉开很远距离。
我不是跑摩的，我不是怕警察，我是爱车，不想被收缴。
珠海是全国禁电最牛B的城市，没有之一。

1、珠海是全国第一个立法禁电的城市（2005年）
2、珠海是全国骑电动车上路罚款最高的城市（2000罚款＋100拖车＋4元/天日晒雨淋停车费）
3、珠海是全国唯一全面禁电的城市（电摩、电自、电山地、电滑板等一切有电力驱动装置的2、3轮）
4、珠海是全国收缴电动车最多最快的城市（2012年5月1日~15日收缴了3000多辆，平均200多辆/天）
5、珠海是全国唯一调用多个部门警力收缴电动车的城市（交警、巡警、司法、行政执法、海关、城管、综治等等）
6、珠海是全国唯一要求电动车店在显眼处张贴禁电公告如果不贴就罚5000的城市
7、珠海是全国禁电城市中执法最暴力的城市（行驶中电动车被连人带车摔下、曾在行动中使用辣椒喷雾和鸣枪）

等等等等……

作者: frh206 时间: 2012-9-7 13:35
你的这个需求有时确实有（想车子迅速起步，最短时间达到急速），不过我认为和直接三档起步没什么必然关系。因为电机扭矩和电流成正比，你只需要把控制器电流做大就好了。下面我帮分析一下：

比如e57限流70a，1档起步时电池端电流会超过70a（因为ecpu属于硬起步控制器），电机相线峰值电流会超过200a（电机起步时相线峰值电流最高），如果直接3档起步，电池端电流仍然稍超过70a，不过电机相线峰值电流估计在400a左右（相线峰值电流相当于凯利标称的最大峰值电流），所以你认为直接串联3档起步更快，这个结论是正确的。问题在与如果直接3档起步，瞬间超过400a的电流可能把mos烧了。所以为了不烧管子，这个控制器本来限流是70a，如果要增添3档直接起步功能，不得不把限流改成50a（只是举例子），那么你认为是70a限流的控制器1档起步然后切2，3档加速快，还是直接50a限流控制器3档起步加速快？我可以告诉你，50a限流的控制器尽管是3档直接起步，它也是必输的。因为它只在起步一瞬间快点，后来的加速它输给了70a限流控制器，就好比凯利控制器和普通常规控制器的区别，凯利是中后段加速给力，但起步不行。（因为凯利是限制的相线峰值电流，实际是mos的峰值电流，而常规控制器限制的是电池的电流）。上面我只是举例子，我认为e57 70a限流哪怕是3档直接起步也不会烧（因为川办的限流搞的是很保守的），我想说的是如果不是直接3档起步，把e57搞成100a限流也不会烧。并且这样整个起步加速过程反而更快。你应该没用过合体的ecpu，ecpu的起步加速是很给力的（不属于软启的控制器）。我用ecpu配合全顺4000w扭矩型电机（96v下最高速度80），加速是秒杀125摩托的（不过我控制器限流也比较大），小汽车目前被宝马秒杀过。一般情况也不是满把起步，几乎不用3档。2档的加速和常规大部分摩托差不多。
所以你的这个想法完全可以通过高限流的ecpu搞定，这样控制器还稳定可靠。如果是必须3档直接起步，那么控制器限流不得不降低，否则会不稳定，这样反而没前者加速性能不好。

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-8 02:17
付工讲得很清楚了，我补充两点，一，e在同电流下的转矩力本来就比普通控大。二、过大的相电流会使磁钢饱和，其结果会使加速变慢，凯利就这原因，前期加速并不理想。

至于你说的开关方式，以前火红做过，结果是失败的。

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-8 02:25
本帖最后由四川办事处于 2012-9-8 02:30 编辑

我也估计你没用过e，e的各种加速已经到了极至，很多用户都反映起步太冲^ ^主动要求降限流的不在少数，三转等效于在加速的同时切三档，绝对比你拔开关再加速快，而且一阳指三档是不回一档的

作者: yujingli 时间: 2012-9-8 13:53
LZ 就直接上96V的控制器吧

作者: 逍遥猫 时间: 2012-9-8 20:54

四川办事处发表于 2012-9-6 21:31
我切档回把再转回那下一般都只转很小的角度，让电流均匀上来，然后才逐渐加把，这样，功率突变小，系统稳定 ...

我也是这习惯

作者: 纯粹路过 时间: 2012-9-9 12:25
谢谢9楼付工和川办的技术解答！
本人电子白痴，大概明白一些了。

那么就从实际出发吧：
联盟瓦片3000W，额定60V跑75码，转换为48V跑60码，约2000W。
那么用E57带是刚好吗？
或者可以定制E58吗？比如90A，一档60、二档80、三档110这样？

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