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标题: 36伏之分体、合体版使用过程 [打印本页]

作者: dark1982 时间: 2012-9-21 01:48
标题: 36伏之分体、合体版使用过程
本帖最后由 dark1982 于 2012-10-5 22:20 编辑

呵呵，一开始是在网上看到ECPU的分体版，2011-08-27在我的那个台铃的车上的电池烧一个，就在淘宝下了一个36伏的36P80型ECPU，和两组36伏电池，后装车试验。
呵呵，

那是一场折磨啊，按说明安装，配相，都ok了，就装副电，上车试车去，可没有开出门。

你们没有想到的事发生了，一档随你怎么开，没有事，上二档一冲就停，呵呵。
经检查车线路都没有错，就找淘宝商家，他也推到了川办那里，那是我第一次打他们的电话。
电话那边，是个MM接的，电话号码我忘记了，说川办去试车了，呵呵，又去做飞车党了。

那时听说他要带小孩，就给他去了短信，也响了他一下电话，
最后还是我打了过去，他也跟我分析了好多的原因，呵呵，到最后我还是找回商家换去，
最后的原来好像是商家发错了控制器，电压过保了，所以上不了二档
换回来后，装上试车一切正常，我就到外面狂奔了。一档30左右，二档41，三档51，用的是手机的GPS测试的。

就这样用到今年的6月份，中间有一次超载上坡，就到差点上不了，打电话叫我那老婆出来推车，谁知道她不知道听什么的，大半天没有来，火来了，就在那里转了一转手把，

只听到轻微的响声，我想完了，车子只能自己推回去了，才知道超载是那么的重，到家把那家伙说了一顿。
晚上修控制器，好在是烧了功率管、推动管和电阻。功率管没有，只有网上买一样型号的，推动管我用8050还是8550我都忘记了，脑子不好使了。

最后一次是我的亲戚儿子用车去同学生日聚会，坐两个人上坡，又烧坏了，（刚好我烧油的摩托车又有问题，电瓶老是缺电。大灯有时不亮，经查是发电线圈对外壳短路了）气得我要命，可我什么没有说，拉回去后，我老婆说我的脾气怎么那么好。
晚上修东西真不是一件好事情，也是功率烧了，全换了，修好后都11点了，他还要开车去还手机，晕倒。
才过两天，听老婆说又借给他开去，回来又不行了，我想修了那么多次了，看来是不行了、
所以6月份才上了合体版e52.

呵呵，回来后按说明装，也跟川办通了电话，有些线说明上没有，不过也猜得出，装好转手把没有发应，查线接线又正确，最后量手把信号线，转手把没有信号，想是手把坏了，就手机上网看一下手把的原理，可是一直找不到，只能拆车头检查一下了，一检查原来是接口脱了，接好转手把车就有反应了，（这样看来我的那个分体的还是好的，）接着就是配相了。
跳了几次，大架上的电机声音终于小了，电机也正常的转动了，速度有点不正常，我就推出去试车了，下地就一冲一冲的，在打大架又可以，可摸相线接口处发热的厉害，以为是电机坏了，接着也只能死马当活马医了，配相吧，呵呵，说明我的人品不错，配着配着，又有一组电机声音小了，电机转速正常了，相线不发热了，下地有力了，也正常行走了。

又去试车去了，试车中发现换档没换到，控制器会重新上电那样，停顿两秒就慢慢加速在一档范围，回程时电压下到32左右上二档的话就会一冲一冲的加速，好运的话几次就加速上二档，不好的话就一直是一冲一冲的加速中，也和川办通过电话，因为工作的原因也没有去查，一直用到现在家人说一阳指用不了，我才在次修理它，在网上拍了一些小型的数码电压表，个个电池都装了一个，看电压，（因为装合体版后续航里程少了15公里有多，本可以45公里有多的，现到20公里就到保护了）在试车中，又到了那个32伏电压了，又是一冲一冲的加速，我低头看各个电池的电压都在12伏左右，就想到了，这车的电门锁的线一定是接到了主电接近控制器那里了，回到家，又把车拆了，这回拆的好多，主要是线路，主要还是主电的线，撕开那胶布，看到主线上正负线上有一个地方有胶布，就在接控制器20mm不到的线上，接着电门锁的电源线和负线。我就剪掉电门线直接上到电池那里去，一阳指的原因在于那个开关氧化接触不了。修之前问了川办电压保护检测是在那里，川办说是在电门锁上。
再试车，那种上不了档的事没有了，一转就上档，没那以前那种事了，后续航里程回到了以前的分体版的一样了，电门锁电压和电池的电压一样了。

最后，上电池的各个电压表也有好处，我也是这样看到我的充电器充到了15.5到16伏才转灯，浮充不知上多少，怕怕，用了那么久的充电器，上ECPU用到现在。这两天换了汉均。

电动车的开关真的垃圾，动不动接触不良。
还有就是川办你那个相线线耳那里可以上锡吗？我的有一个一拔就掉了。

经过了几天的试车发现主电池有一个在放电到11伏时电压一下就到10左右，另两只电压还在11.2伏。不清楚是怎么一回事。

作者: zhjj 时间: 2012-9-21 10:20
ECPU又造就出一个高手，相线铜鼻子那里最好上锡，我也发现松动情况了，怕出意外，上锡，重新压一遍。

作者: yujingli 时间: 2012-9-21 11:15
压紧也可以，不必太顾虑

作者: suyan 时间: 2012-9-21 14:18
直功率烧?这是什么意思?

是指载重太大?

作者: dark1982 时间: 2012-9-21 20:00
载重太大，在坡上启动，堵转电流太大，功率管受不了冲击电流。

作者: yujingli 时间: 2012-9-21 21:01
经常爬坡，带人要选择限流大的，场效管多的，大功率的控制器，稳定

作者: liaojie0011 时间: 2012-9-22 09:12
很多人要达到这能力要花很多时间的

作者: 别抛弃我 时间: 2012-9-22 09:19
说实话，虽然不知道楼主在说什么，但是感觉很厉害的样子...

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-25 01:34
分享的很好，推荐新手都看看。e的安装不复杂，只是e的功能更多，对整车的线路要求不同于平常。

我亲自动手改过的车有200 吧，包括以前的分体，在记忆中，保期内好像没返修过，这不是运气，而是我仔细，每次改车，我都会仔细检查线路，并且，严格按规范进行。

作者: 四川办事处 时间: 2012-9-25 01:37
铜环松了压紧就行

作者: yujingli 时间: 2012-9-25 06:56
标题: RE: 36伏之分体、合体版使用过程
E建议要大于电机型号，运行稳定不要只看价格

作者: dark1982 时间: 2012-10-5 22:11

yujingli 发表于 2012-9-25 06:56
E建议要大于电机型号，运行稳定不要只看价格

大电机，大的限流，呵呵，你也要想想国内的电池受不受得了，我的第一组铅酸电池就刚好一年，普通控制器，原厂的，电池单体对焊处烧开。唉，启动力是大了，电流也大，对电池也是个考验啊。本人在铅酸电池厂做，那人员流动大，电池质量真的不用我说。

作者: yujingli 时间: 2012-10-6 07:50
本帖最后由 yujingli 于 2012-10-6 07:52 编辑

ECPU是双电池启动和单电是不一样，我说的电机质量不同有的电机线圈缠的的匝数少，速度快，容易烧控制器。，控制器大一个型号，效果好点，主要是电机质量问题，定制扭力版的，就不存在上述问题

作者: dark1982 时间: 2012-10-6 23:12

yujingli 发表于 2012-10-6 07:50
ECPU是双电池启动和单电是不一样，我说的电机质量不同有的电机线圈缠的的匝数少，速度快，容易烧控制器。， ...

嗯，学到了，谢谢。

作者: aamike 时间: 2012-10-14 17:11

我很关注

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