电动车论坛

标题: E5故障解答服务专贴（全部故障提问都集中到这里） [打印本页]
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-20 23:33
标题: E5故障解答服务专贴（全部故障提问都集中到这里）
本帖最后由 四川办事处 于 2012-7-20 23:36 编辑

以后，大家集中把安装和使用故障解答都发到这里吧，这便于川办逐一解答，同时，也请老手们帮忙解答，川办在这里先谢谢大家了。
作者: zhjj    时间: 2012-7-21 09:17
求ECPU专用电机。
作者: yujingli    时间: 2012-7-21 09:24
找扭力版的电机
作者: cgmax    时间: 2012-7-21 12:22
如果是分体板的ECPU问题能在这里提问吗？
作者: ssdd    时间: 2012-7-21 12:45
川办定制E5专用电机吧 这样更有利于E 的发展。也方便用户购买。
作者: 初涉电瓶    时间: 2012-7-21 19:13
双36的就定制60V低转速高扭矩的电机，双48的就定制72-84V低转速高扭矩电机，这样说大家该明白了吧，长期使用，额定电压48V的电机不适合改装ECPU（不管你是旺XXX，还是全XXX都没用），
作者: 逍遥猫    时间: 2012-7-22 00:14
先占个位置坐坐
作者: 骑驴找车    时间: 2012-7-22 07:53
初涉电瓶 发表于 2012-7-21 19:13
双36的就定制60V低转速高扭矩的电机，双48的就定制72-84V低转速高扭矩电机，这样说大家该明白了吧，长期使用 ...

川办以为如何呢？
作者: songyunew    时间: 2012-7-22 07:57
来晚了一步,占位先.合体4818A用户
作者: yujingli    时间: 2012-7-22 08:25
初涉电瓶 发表于 2012-7-21 19:13
双36的就定制60V低转速高扭矩的电机，双48的就定制72-84V低转速高扭矩电机，这样说大家该明白了吧，长期使用 ...

那就定制96V的电机
作者: ssdd    时间: 2012-7-22 10:03
初涉电瓶 发表于 2012-7-21 19:13
双36的就定制60V低转速高扭矩的电机，双48的就定制72-84V低转速高扭矩电机，这样说大家该明白了吧，长期使用 ...

试问这样的电机1档能用吗？
作者: yujingli    时间: 2012-7-22 10:43
songyunew 发表于 2012-7-22 07:57
来晚了一步,占位先.合体4818A用户


已改名E56了
作者: kanou    时间: 2012-7-22 11:13
zhjj 发表于 2012-7-21 09:17
求ECPU专用电机。

36-72的就订72V的电机，72V的速度就按ECPU三档时你想要的速度，这时一档速度就是72V速度的一半多点点。同样48-90的就订96V的电机，96V的速度就按ECPU三档时你想要的速度，这时一档速度就是96V速度的一半多点点。
作者: libf12666    时间: 2012-7-22 11:44
川办我的e5昨天你收到了嘛？
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-22 13:40
http://www.ddclm.com/bbs/thread-209435-1-1.html

这个是我才写的关于电机的贴子，发在联盟论坛，大家可以看看
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-22 13:57
cgmax 发表于 2012-7-21 12:22
如果是分体板的ECPU问题能在这里提问吗？

当然可以，只是要明盘是分体，不然我不好分析
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-22 14:01
ssdd 发表于 2012-7-21 12:45
川办定制E5专用电机吧 这样更有利于E 的发展。也方便用户购买。

在进行中，只是不敢轻易下手，要找到有技术 讲信用的厂家很难，关键还要屌川办，愿意零售才行
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-22 14:08
骑驴找车 发表于 2012-7-22 07:53
川办以为如何呢？

前面都正确，看我上面链接中关于电机的贴。但最后的几句话有失偏颇，毕竟很多用户原来就是48V电机，节约资源，合理利用嘛
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-22 14:31
yujingli 发表于 2012-7-22 08:25
那就定制96V的电机

喂，电机厂吗，我要速度40的48V电机有吗？

有啊。

多少钱？

3**

哦，铁芯质量如何？

您放心

有进口铁芯吗？价格贵多少？

有，价格要贵100。

好，我就要这个，不知道力量如何？磁钢高不高？

我们的电机力量大，磁钢高30。

哦，如果磁钢高27，价格可以少多少？

差不多，少15元。

1mm才少5元啊。那不是加高也这样？

是的。

你们厂有能力最高加到多少呢？

50

好，那就加最高吧

@*#。。。
作者: yujingli    时间: 2012-7-22 15:29
一分价钱一分货啊
作者: 初涉电瓶    时间: 2012-7-22 17:58
ssdd 发表于 2012-7-22 10:03
试问这样的电机1档能用吗？

能不能用自己试一下就知道啦
作者: 初涉电瓶    时间: 2012-7-22 18:14
四川办事处 发表于 2012-7-22 14:08
前面都正确，看我上面链接中关于电机的贴。但最后的几句话有失偏颇，毕竟很多用户原来就是48V电机，节约资 ...

说句实话哦，对于改装的车子当然一下子连电机和控制器一起换，成本有点难接受，但是整车配置时成本并没有提高多少，48V额定电压的电机改装ECPU后随着时间的延长电机空转转速越来越高，扭矩越来越小（因为改装都是暴力一族，狠主，没见过几个不用三档的），到底什么原因。。。。。。，我自己配置的双36电机的额定电压是62V（转速和扭矩根据地区不同稍加调整），双48的电机额定电压是82V，到目前为止所有的用户还没有发生电机故障，控制器爆管的现象也极少发现，主要的问题就切挡和充电的问题（这应该是ECPU问题）
作者: shantao    时间: 2012-7-22 19:41
我认为，还是尽可能利用原车的电机，用坏一个换一个，不能浪费，俺喜欢折腾旧电机，新的不实惠～～
作者: ssdd    时间: 2012-7-23 07:09
初涉电瓶 发表于 2012-7-21 19:13
双36的就定制60V低转速高扭矩的电机，双48的就定制72-84V低转速高扭矩电机，这样说大家该明白了吧，长期使用 ...

是定制啊  我以为是直接选用呢
作者: yujingli    时间: 2012-7-23 09:41
shantao 发表于 2012-7-22 19:41
我认为，还是尽可能利用原车的电机，用坏一个换一个，不能浪费，俺喜欢折腾旧电机，新的不实惠～～

神魔都换，成本太高了，承受不了
作者: 刚哥f1    时间: 2012-7-23 18:40
普及知识。。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 欧阳逸轩    时间: 2012-7-23 20:31
川办，为什么充电时要是开着防盗器，防盗器会一直响啊
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-24 01:07
欧阳逸轩 发表于 2012-7-23 20:31
川办，为什么充电时要是开着防盗器，防盗器会一直响啊

防盗器在设防状态下有三个条件会报警（响）
一，震动
二，E的防盗接口黄线上有电压
三，E的防盗接口兰线上有电压

你量一下黄线和兰线上电压，如果都没有电压，就是你的防盗器的电源设计不好，干扰太大了
作者: unistar    时间: 2012-7-24 10:14
川办，我觉得ecpu的相线还是应该跟教程一样打上颜色，不然新人看教程会头痛。

恒宝充电变绿灯后，空转一分钟，重新接上恒宝充电器，怎么能冲上三个钟头还不变绿？
作者: 欧阳逸轩    时间: 2012-7-25 00:14
本帖最后由 欧阳逸轩 于 2012-7-25 09:09 编辑

再次请教川办，E5的5V电压有时有，有时没有，别处没有故障，不想返回了，请教应该怎样维修，最好能贴个图，指出是哪个原件损坏，换成哪个型号的，以便更换。
作者: yujingli    时间: 2012-7-25 06:44
j建议返厂吧，不见实物不好说 啊
作者: yujingli    时间: 2012-7-25 06:45
unistar 发表于 2012-7-24 10:14
川办，我觉得ecpu的相线还是应该跟教程一样打上颜色，不然新人看教程会头痛。

恒宝充电变绿灯后，空转一 ...


现在每根相线一个戒指 ， 哈哈可以区分的
作者: luovip    时间: 2012-7-26 10:30
好久没有来打扰川办了，但是现在有几个问题出现，希望川办和各位车友能分析分析!
1：电子刹时有时无，没有时只能通过电门的开关来切到有；
2：有时在有电子刹有的情况下没有反向充电；
3：在充满电一档正常骑行时按喇叭会出现1-2秒的欠压现象，想要正常使用也只有通过开关电门来实现，这个现象在最近2-3个月才出现，刚开始还是偶尔出现，但近段时间时常出现，今天早上我一路上就在开关电门上度过了，关键是今天出现了一次没有按喇叭欠压的现象
   开始我觉得可能是电池有问题，但现在主电已换现象依旧~~~~
作者: zhjj    时间: 2012-7-26 10:35
ls说的是分体的吧
作者: luovip    时间: 2012-7-26 22:15
是合体的，4818A
作者: 王晋峰    时间: 2012-7-27 08:49
标题: RE: E5故障解答服务专贴（全部故障提问都集中到这里）
luovip 发表于 2012-7-26 10:30
好久没有来打扰川办了，但是现在有几个问题出现，希望川办和各位车友能分析分析!
1：电子刹时有时无，没有 ...

电池的正负极的线肯定松动了，仔细检查电池线路，看看
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-27 08:59
unistar 发表于 2012-7-24 10:14
川办，我觉得ecpu的相线还是应该跟教程一样打上颜色，不然新人看教程会头痛。

恒宝充电变绿灯后，空转一 ...

相线是因为咱没钱啊，要月销售500套以上才好用三色线，不然浪费会非常多，因为三线长度不同。

恒宝充电器有一个定时功能，大约是电压到一定时就计时断电，但如果电池容量大时（比如ECPU车都是40AH了）而电也用完了，充电时间就会很长，这就会触发恒宝这一个定时断电功能，导致后期充电不足，不过，这没有关系，因为你也不会每天把电用光光啊。
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-27 09:05
欧阳逸轩 发表于 2012-7-25 00:14
再次请教川办，E5的5V电压有时有，有时没有，别处没有故障，不想返回了，请教应该怎样维修，最好能贴个图， ...

把线抓在右手，大板的左下角3厘米见方内的R1，R2，R3，R4。R5，R6，R7，R8，D1，C1，C2，PQ1，NQ1，NQ2等元件，都补焊一下就可以了。
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-27 09:16
本帖最后由 四川办事处 于 2012-7-27 09:17 编辑
luovip 发表于 2012-7-26 10:30
好久没有来打扰川办了，但是现在有几个问题出现，希望川办和各位车友能分析分析!
1：电子刹时有时无，没有 ...


打开电门锁的瞬间，ECPU单片机会向控制器单片机发出指令，要求打开电子刹车，如果控制器单片机收到，电子刹车功能就有了，但有时可能ECPU单片机上电速度快了点，指令发出了，但控制器单片机还没有启动，就可能没有收到，但这没有关系，因为每次切到二档时，ECPU还会发出指令。
只要控制器收到一次要求打开电子刹车的指令，只要不关电门，这个功能就不会自已消失，一次也不会。

你要检查一下你的电门锁的整个回路，中间有接触不好，可能是线，可能是锁坏了。
作者: luovip    时间: 2012-7-30 21:29
问题已经解决，正如川办说的，是线出了问题，谢谢
作者: yujingli    时间: 2012-7-31 06:31
还是川办 经验老道啊
作者: Zxdqlzyfnx    时间: 2012-7-31 13:12
占个位
作者: langzg01    时间: 2012-7-31 13:31
川办，10年10月的36P80控出问题了，开电门锁电量指针有反应，但拧转吧电机不动，到修车那里拿了个新转吧还是不转，全车线路都重新插了没反应，这是啥状况？！
作者: yujingli    时间: 2012-7-31 16:08
去掉ECPU直接接控制器看看，是不是能行，行就是ECPU问题，
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-31 18:21
老于解答正确，补充一下，如果霍尔无故障，不行（接老于那段）就是控制器坏了
作者: langzg01    时间: 2012-7-31 18:42
四川办事处 发表于 2012-7-31 18:21
老于解答正确，补充一下，如果霍尔无故障，不行（接老于那段）就是控制器坏了

我说详细点，帮忙分析下吧。我先骑车到小区门口，停下后用帕子把车外观塑料件擦了一下，擦完开电门锁有反应，但转转吧无反应。
霍尔？电机还是哪里的？
作者: langzg01    时间: 2012-7-31 18:43
确诊一下毛病是不是出在E或者控？
作者: 四川办事处    时间: 2012-7-31 22:07
langzg01 发表于 2012-7-31 18:42
我说详细点，帮忙分析下吧。我先骑车到小区门口，停下后用帕子把车外观塑料件擦了一下，擦完开电门锁有反 ...

这是无法去猜的，要知道进E的电门锁，正负极，转把，刹车，霍尔等电压才能分析
作者: langzg01    时间: 2012-7-31 22:45
四川办事处 发表于 2012-7-31 22:07
这是无法去猜的，要知道进E的电门锁，正负极，转把，刹车，霍尔等电压才能分析

川办有余粮了没？有了搞个补差价分体变合体，我也难得折腾，直接换新版了。
作者: 骑驴找车    时间: 2012-7-31 22:51
四川办事处 发表于 2012-7-31 22:07
这是无法去猜的，要知道进E的电门锁，正负极，转把，刹车，霍尔等电压才能分析

川办你好!我的车最近几天出现“仪表显示车没断电,但有时转把失灵不工作”的现象，今天让修车师傅检查发现在车转把没反应时，ECPU无电流（电压）输出，是否是ECPU里面或其他哪里出现接触不良问题?怎样解决？
作者: qixiou1012    时间: 2012-7-31 23:13
    首先顶川办大大开办ECPU专版
             本人3615B安全行驶3000公里，一切正常使用很爽！
  我的问题是关于充电的问题：（1 ）用36V20AH普通充电器,绿灯2小时候液晶表电压40.5（量主电电池端电压高0.6左右，本人主电带防盗器和12V转换器），骑行3公里后一档29匀速电压在38.2左右，不知道我电池电压是否正常，电池是否衰弱。
（2  还有 电池充电后车辆不骑 ，一天压降得0.3 上面充满电不是38.3左右么 第二天就是38了，不知道什么原因 是否正常。
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-1 00:52
langzg01 发表于 2012-7-31 22:45
川办有余粮了没？有了搞个补差价分体变合体，我也难得折腾，直接换新版了。

是打算这几天就搞分体换合体活动
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-1 01:04
骑驴找车 发表于 2012-7-31 22:51
川办你好!我的车最近几天出现“仪表显示车没断电,但有时转把失灵不工作”的现象，今天让修车师傅检查发现 ...

首先可以确定E的主体是好的，故障肯定出在接触上，是E内接触不好还是外部线路接触不好，就要更详细的测量了。你找那修车的是不会的，他的技术不比你好，没输出？那不等于白说，有输出车还会不走？

你先把E的上盖打开骑，出现故障的时候给我打电话吧。
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-1 01:23
qixiou1012 发表于 2012-7-31 23:13
首先顶川办大大开办ECPU专版
             本人3615B安全行驶3000公里，一切正常使用很爽！
  我的问 ...

一，液晶表与万用表有0.几伏误差太正常，而液晶表与电池距离很远，中间线路分压多少也无法估计。电池容量与电压没直接关系，往往充电后电压越高的电池容量反而越小。

二，充满电后，直接拔掉充电器是无法关闭充电口的，这会使E一直处在工作状态而耗电，所以电压会下降。如果希望E充电后完全关闭，拔掉充电器后，可打开电门锁，转动一下转把（如果后轮有挂锁，可住车转转把），再关闭电门锁，E就零耗电了。
作者: langzg01    时间: 2012-8-1 06:36
四川办事处 发表于 2012-8-1 00:52
是打算这几天就搞分体换合体活动

没有比这更好的消息了，我也难得折腾了。哈哈，赶快赶快！
作者: zhjj    时间: 2012-8-1 10:38
四川办事处 发表于 2012-8-1 00:52
是打算这几天就搞分体换合体活动


真是好消息，强烈支持，分体啥要求？
作者: 与你同行    时间: 2012-8-1 11:49
本帖最后由 与你同行 于 2012-8-1 12:40 编辑

真的没有注意到这个版　现在转过来　

川办你好，我是沈阳的，前几天我们通过话，今天同样的问题又出现了，就是一拧转把电机卡的一声就不动了，这回这个问题是出在我上2档的时候，我也没动，关了钥匙门再打开多试了几下就好了，接着又上了一次二档同样的问题又出现了，一共出现三次，下午回来充满电，没有上二档，就是起车都没有起来，一拧转把就咔的一声不动了，要是慢慢拧可以走，再加又停车了。然后我就慢慢走了一段路，后来又正常了。4818A，四月末调了一次参数，换的贴片电阻的。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
四川办事处 ：已经说了很多次了，霍尔信号出错，是电机到控制器的线路上有接触不好，你要自己找一下，不然很容烧控
请川办再讲一下如何测线路，上次在电话里真的没有听明白，问题关键是转把拧一点点可以正常走，这个东西对我这个外行人真的是个头大的事情，ＥＣＰＵ是我接过的最复杂的电子产品了，以前就会接个灯线什么的。

作者: ssdd    时间: 2012-8-1 11:54
还留有一套分体的没卖，就等着换E5的，川办快快行动吧！一统天下的时间不远了。
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-1 13:54
与你同行 发表于 2012-8-1 11:49
真的没有注意到这个版　现在转过来　

川办你好，我是沈阳的，前几天我们通过话，今天同样的问题又出现了 ...

把后轮支起空转，同时用手拽每根霍尔线，看是否有异常
作者: 与你同行    时间: 2012-8-1 21:11
四川办事处 发表于 2012-8-1 13:54
把后轮支起空转，同时用手拽每根霍尔线，看是否有异常

好，有时间我试一下，用打开电门锁转不
作者: xhyong0728    时间: 2012-8-1 21:38
我的是在起步到一定时速时才会有点问题，过了这个时速段怎么用也没事了，有空我也检查下。
作者: 与你同行    时间: 2012-8-1 22:00
四川办事处 发表于 2012-8-1 13:54
把后轮支起空转，同时用手拽每根霍尔线，看是否有异常

哦哦，我好像明白了，架起来拧转把空转是吧，刚开始以为用手扒拉电机呢
作者: 逍遥猫    时间: 2012-8-3 14:02
与你同行 发表于 2012-8-1 22:00
哦哦，我好像明白了，架起来拧转把空转是吧，刚开始以为用手扒拉电机呢

川办喜欢这样的小白
作者: 与你同行    时间: 2012-8-3 20:55
逍遥猫 发表于 2012-8-3 14:02
川办喜欢这样的小白

这事你怎么知道的，我和川办相好这么多年，谁也没告诉啊
作者: 逍遥猫    时间: 2012-8-4 18:39
川办，E50很难切档像以前一样回转把到底再快速拉起时就断电了过两三秒钟才恢复，要转把回一点再拉起才行，而且也不是每次都能上，试过一阳指能正常，是数据有变还是什么原因
作者: songyunew    时间: 2012-8-5 11:31
我的回一段速度拉起马上就上档了，不用全回完。
作者: taoyi123ty    时间: 2012-8-6 17:28
与你同行 发表于 2012-8-1 22:00
哦哦，我好像明白了，架起来拧转把空转是吧，刚开始以为用手扒拉电机呢

我也偶尔有这样的问题，一拧转把电机卡的一声就不动了，多拧几下就好了，你的问题解决了吗
作者: 与你同行    时间: 2012-8-6 20:37
taoyi123ty 发表于 2012-8-6 17:28
我也偶尔有这样的问题，一拧转把电机卡的一声就不动了，多拧几下就好了，你的问题解决了吗

还没有，刚开始时出现的不多，后来就越来越频繁了，不上二档还可以，只要上二档十有八九不行，今天换了台电机还是不行，明天换个车试试，不行要反厂了。奇怪的是慢慢加转把还可以走。只要大了就不行。
作者: yujingli    时间: 2012-8-7 06:56
与你同行 发表于 2012-8-6 20:37
还没有，刚开始时出现的不多，后来就越来越频繁了，不上二档还可以，只要上二档十有八九不行，今天换了台 ...

换个转吧，不行就反厂，或咨询川办
作者: 初涉电瓶    时间: 2012-8-7 12:16
与你同行 发表于 2012-8-6 20:37
还没有，刚开始时出现的不多，后来就越来越频繁了，不上二档还可以，只要上二档十有八九不行，今天换了台 ...

这个问题的解决办法是，把转把线的所有接插件全部去掉，直接接线。控制器和电机的5根霍尔线也把接插件去掉然后直接接线，3根相线也接好，如果问题还不能解决的话，那应该是控制器限流出了问题，只有返厂了
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-7 13:45
转把或是霍尔线有接触不好的问题
作者: 韶山7    时间: 2012-8-10 16:47
请问川办，120度的E5可以自己改成60度的吗，我还想给老婆的车配E5，但是现在装的是双模控制器，不能用松开霍尔插头的方法判断电机是120还是60度的。
作者: 广兴巷    时间: 2012-8-10 18:57
E5使用正常，就是每次充电都需要刹车开电门，否则就无法充电。
前几天，终于悲惨的发现，一组一年多一点的电池不幸怀孕；另一组也只剩下不到10公里的里程了。呜呜--------！
是不是就是因为刹车开电门的缘故啊！那可是跳过ECPU的直充模式啊！
苍天啊！大地啊！我的人民币啊！
作者: yujingli    时间: 2012-8-10 20:22
是不是电池差距太大了，
作者: 广兴巷    时间: 2012-8-11 08:40
yujingli 发表于 2012-8-10 20:22
是不是电池差距太大了，

可是买的全新的成组的电池啊！
作者: yujingli    时间: 2012-8-11 08:54
广兴巷 发表于 2012-8-11 08:40
可是买的全新的成组的电池啊！

用汉匀吧，保你不鼓包
作者: yujingli    时间: 2012-8-11 08:56
广兴巷 发表于 2012-8-10 18:57
E5使用正常，就是每次充电都需要刹车开电门，否则就无法充电。
前几天，终于悲惨的发现，一组一年多一点的 ...

普通三段也不行吗? 问一下川办是不是芯片没有焊接好啊，可以补焊一下
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-11 21:22
韶山7 发表于 2012-8-10 16:47
请问川办，120度的E5可以自己改成60度的吗，我还想给老婆的车配E5，但是现在装的是双模控制器，不能用松开霍 ...

当然可以，说明书（从今天起配发）里有说明
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-11 21:35
广兴巷 发表于 2012-8-10 18:57
E5使用正常，就是每次充电都需要刹车开电门，否则就无法充电。
前几天，终于悲惨的发现，一组一年多一点的 ...

你量一下充电器的输出口有电压吗？如果没有，就是所谓智能充电器，当然只能是绕过E充电，既然绕过E了，E就没办法保护电池了。
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-11 21:37
yujingli 发表于 2012-8-11 08:56
普通三段也不行吗? 问一下川办是不是芯片没有焊接好啊，可以补焊一下

我怀疑他那充电器是智能充电器
作者: lcool82    时间: 2012-8-11 23:12
本帖最后由 lcool82 于 2012-8-12 12:41 编辑

今天去装上川办发来的ECPU了，但是装上还是无法正常换挡，具体背景和故障情况如下：
背景：
ECPU选择——电池两组48v20ah的锂电配合虚标1000w（实际应是800w因为锂电满电也才跑42、43km/h）的电机，由于满电电压达到58.8v而满把电压也在55.5v以上于是建议川办调高升档电压，川办说调整应该没有问题（感谢川办细心的解答，了解主要电压限制是在电容上），于是从川办那里购买了E56同时确认升档电压限制调高。
ECUP安装——川办建议自行安装，但本人考虑遂有一定电子知识但是装配工具及经验均严重不足，于是选择了在北京当地找有安装经验的电动车买家（北京通州联盟老张师傅）处进行安装（离我家好远30km的单程），并全程监督及协助安装过程（也是本人的实践及学习过程），安装中由于副电池插头不能匹配而将插头去掉进行了直接连接。经过配相成功后完成安装。
安装后出现的问题：
1、刹车断电消失——装车完成后发现前刹把刹车断电消失，经过判断并向川办咨询，采用的高电平刹车线的方式没有问题（万用表电压表测试且后刹车刹车断电正常）。
     故障点确认：问题出在前刹把的刹车断电开关上
     解决方案：更换前刹把刹车断电开关，由于买家没有此开关且本人一般习惯先刹后刹车（这也是为什么原控未发现此问题）此问题暂时搁置。
2、骑行无法加档——装车完成状态为两块锂电一块56.4v另一块56.3v（长距离骑行后对两块电池在装配的同时进行了充电），配相中已经完成主电池的测试，装车完成安装副电池进行空载加档测试（不成功，因为川办写在ECPU上的是56v升档，此时升档电压过高无法升档），此后进行加载骑行测试，骑行状态满把电压下降至54v（主电池读数），正常一档骑行正常（与原控制器无差别）刹车有电磁刹车，但瞬间转动转把加档会出现瞬时的断电现象（失速）而没能成功加档，咨询川办可能是连接问题副电池没有实际输入，请张师傅咨询川办测试方案，川办建议断开主电池的ECPU端的正极看是否能正常使用副电池行驶，经测试副电池正常输入没问题，于是确认控制器连线正常。
    故障点确认：换挡问题源自ECPU
    故障原因测试：经过咨询张师傅及川办，认为需要骑行一段时间后看电压降下来后能否正常升档。如果能换可能是ECPU换挡电压未能提升至56v。
    故障测试结果：经过12km左右的骑行及连续的加档测试，满把电压降至52v时第一次成功实现升2档，但新的问题出现，升档后保持满把速度能从40km/h很快加速到49km/h（不超过8秒），但随即失速（速度下降感觉无动力输出），速度降至36km/h后松把再转动后动力恢复并能加速至40km/h（一档正常最快速度）但此时无法再次成功加档，经过多次转动测试才能实现再次加2档但掉档问题依旧。此种问题在12km后的骑行中一直存在直到完成近30km的返程。
     故障进一步测试：到家后架起车打开电门锁电压已经下降至51v，此时空载测试加档，2档成功，迅速加3档且3档也成功（新状况，加载骑行从未加到过3档），但老问题依旧存在，无论2档或3档均无法保持10秒以上（空转速度很快掉至1档非全速的状态）。此时晕掉了，不知道咋回事决定展开咨询行动。。。
    解决方案：暂无但可能需要确定故障后ECPU返厂测试调整。
    换挡问题总结：
1、电池电压56v，满把骑行电压54v情况下：转动转把无法加档且会出现失速的情况
2、连续骑行满把骑行电压下降至52v情况下：转动转把成功实现第一次加2档，但仅维持不到10秒掉回一档并出现暂时失速情况，再次加档需要多次尝试才能完成，此情况反复测试重复出现直到回到家。
3、回家后无加载电压值为51v空载测试情况下：转动转把能连续实现加2档及加3档！但都不能维持到10秒便掉回一档，此情况反复测试均为此种表现。
      就一系列加档测试情况分别咨询了川办和张师傅，张师傅说可能是由于电压调整的问题将低压保护限制调高了。。。而咨询川办的结果是在51v的基础上进行进一步的骑行测试以确定具体故障原因。

     根据目前测试结果我认为，首先升档的电压限制设置可能有问题，其次即便可以升档也无法维持在档位上这点原因不明，希望有经验的车友及川办能告知此种现象的原因及随后测试需要注意的事项及相应可能的结果。
     如果返厂希望川办针对目前上述产生的问题进行考虑，另外听取了联盟张师傅及数码锂电的建议后认为可能限流也要调整为40A以对电池进行保护，毕竟咱并非暴力起步型能够在安全路段上以较高速度行驶就好。所以目前认为返厂可能是必经的一步，作为小白也早有这个心理准备只是希望能有一个稳妥的方式返厂，当然这些也都是在进一步测试结果出来我把问题汇总后才会与川办一起商量解决的。

以上为今天改装E56型号ECPU的完整情况，进行进一步测试后会更新此情况并期盼川办能给出更多的建议（需要硬件调节还是软件上的问题，目前感觉可能最终还是需要返厂由川办进行更科学的测试与调整（升档电压限制——高限以及低限以及限流40A《注：我理解升档高限是为保护ECPU不会串联电压过高而设置，而升档低限是保证电压过低时不能改为串联状态保证行驶里程而设置的》），期待川办的答复，虽然装车出现问题但毕竟这是川办特意为我调整了升档电压限制针对锂电池特性的产品，不代表其他量产产品的性能，再次表达对川办的谢意并继续做小白，期待成功的那一天，哈哈

作者: yujingli    时间: 2012-8-12 08:01
LS的文笔不错啊，
作者: lcool82    时间: 2012-8-12 12:38
yujingli 发表于 2012-8-12 08:01
LS的文笔不错啊，

于老板过奖了，谈不上文笔，就是把事情说清楚也不辜负作为小白的使命，真心觉得川办的产品有前途是未来的方向，希望于老板看了我的说明也帮着分析分析是咋回事，稍后我会更新今天的测试情况的。
作者: lcool82    时间: 2012-8-12 15:03
本帖最后由 lcool82 于 2012-8-12 21:57 编辑

接81楼-E56安装完成换挡问题测试
安装后第二天的测试：

测试条件：锂电池在安装完成当天测试后按川办建议未充电，打开电门车载电压显示主电51.3v

室内空载换挡测试：
      与昨天安装后骑行回家的测试情况相同，迅速转动转把可加档可升至2、3档，但是在2、3档均无法维持超过10秒（实际应该在五秒左右）而加档后空载压降很小，此后掉至1档且有失速的情况产生，再次加档需要多次转动转把才能成功。多次尝试均为此表现于是决定进行加载骑行测试。

室外加载骑行测试：
      骑行中满把电压从51.3v降至48.4v，速度超过30km/h进行加档测试，迅速转动转把成功加至2档（压降至47.4左右），随后再次迅速转动可加至3档了（压降至46.6v左右）！很兴奋！！！但问题依旧，速度在加档后（无论2或3档）都可以迅速加至47、48km/h左右（不到5秒），然而满把速度无法维持马上掉至1档且产生失速现象（转把满把但却没有动力输出的感觉，持续减速至33、34km回复动力能加速至1档最高速38km/h左右）但随后需要多次试验转动转把才能再次升档。
      后来尝试在加档上了速度后（接近之前测试的极速）不满把维持高速而是上了速度就松把尝试维持速度，但掉档现象依旧存在，而失速现象有所好转（速度不会像满把时一样下降到34km/h左右才又出现动力输出开始加速至1档极速，而是在下降至1档极速时改满把动力可维持在1档极速38、39km/h左右）。
      就这样在半个多小时的连续骑行过程中，不间断的进行着这两种测试均为此种现象，无论加档后转把维持满把还是松把，尝试2档无法维持5秒以上，尝试迅速上3档也无法维持5秒以上，且随着电压的下降可加到的极速也在下降（骑行20km后可以加速至45、46km/h然后掉档），20km的测试后满把电压下降至46.8v，加2档电压下降至45.8v而加3档电压下降至44.5v。停车主电电压为48.4v，副电电压为48.7v（均通过车载电压表头读数）。至此，E56装车后的第二天中低压测试结束，由于下午一会儿还要进行远距离骑行，且为照顾锂电池的寿命，已经在进行充电而今天中低电压测试告一段落，待电池充满后再进行满电高压的相应测试并汇报情况。

中低压测试总结（装车当天+今天第二天）：
空载测试：      迅速转动转把可加档可升至2、3档，但是在2、3档均无法维持超过10秒（实际应该在五秒左右）而加档后空载压降很小，此后掉至1档且有失速的情况产生，再次加档需要多次转动转把才能成功。两天的空载测试情况一致。

骑行测试：
装车当天——满把电压52v后开始可以加档（此前满把53-54v阶段均无法实现加档），但可能由于加档不熟练且2、3档所达到的极速接近，开始时感觉仅加到2档（因为随后速度无法维持开始掉档），根据今天的结果分析如当时迅速连续转动两次转把应该也能上3档，但一样速度无法维持会掉档。且满把掉档会产生失速而失速动力恢复后也需要多次转动尝试才能再次加档。

装车第二天（今天）——满把电压48.4v顺利加2档，连续转动转把感觉推背感增强可以上3档，但满把均无法维持高速几秒钟的加速后掉至1档且满把出现失速现象（如上所述）。尝试速度上去后掉档松把慢慢降速接近1档极速38km/h后满把可以维持动力输出即保持在38km/h左右的1档极速，此种方式无失速而此后再转动转把也可加档，但此种操作并非次次成功。

以上为今天中低电压（相对于锂电）的测试结果，尝试到了短暂的上3档的快感（速度迅速从接近40km加速到接近50km的推背感），但问题依旧存在无法维持档位迅速掉回1档且此阶段满把会失速，失速恢复后无法迅速再次加档需要多次尝试！希望有经验的车友及川办能结合这两天的测试给出些建议，我一会儿充好电再试试高电压的情况，谢谢大家！

作者: yujingli    时间: 2012-8-12 15:45
这个可能是程序问题，原来的有这种情况2档10秒就掉一档，结果是程序没有刷好
作者: lcool82    时间: 2012-8-12 21:03
yujingli 发表于 2012-8-12 15:45
这个可能是程序问题，原来的有这种情况2档10秒就掉一档，结果是程序没有刷好

谢谢于老板的解答，其实我也怀疑可能是在特定的调节过程中软件刷程序的问题！稍后我会跟进今天充满电后的高压骑行换挡测试！！
作者: lcool82    时间: 2012-8-13 00:37
接84楼-满电E56换挡问题测试
安装后第二天的测试：

测试条件：锂电池在安装完成第二天进行了不充电中低压换挡测试后充满电至58.8v，再次进行高电压测试。

室内空载换挡测试：
     骑行初始（满电58.8v）测试，电压过高无法升档（这当然仅是试验，川办给表明的也仅能在56v下加档）。
   骑行结束（余电53.4v）测试，电压还是过高无法升档。

室外加载骑行测试：
      骑行中满把电压降至56v后开始换挡测试，与之前安装完成后的情况相同，快速转动转把无法升档反而出现失速现象。与此同时一直没有出现电子刹车！经过回忆，其实刚装好试车无法加档时也没有出现电子刹车（这个是伴随出现的情况，当时主要关注了无法加档但后来回忆其实也没有电子刹车，因为在刚试车时的刹车感觉与平时一样，而在可以电压降低可以加档后电子刹车出现，刹车时发电机堵转的声音而刹车力度明显加大。）
   新问题出现由于中间骑行阶段要接个人带人测试，而在满把电压下降至52v前，带人的感觉很奇怪加速奇慢，速度也无法加到应有的最高速（应达到38km/h而实际很慢才能加速至34-35km/h），而新的问题出现也很危险，在过马路路中间等灯时（左转灯），绿灯亮无法再启动而对面的车就要过来了，果断让后面的人下车试验能否单人发动车，而单人也无法发动于是只能在马路中间等车流经过同时关钥匙门在开启，车流经过后发现能正常启动了，此时奇怪的事情也发生了，电子刹车出现了！！而再次带人发现加速能力明显增强！！且很快就能达到原先普通控制器的带人最高速38km/h甚至能达到更高的39km/h。此时满把电压已经降至52v多但是尝试了几次带人加档仍然没有成功，而此时已经接近终点于是带人测试告一段落。
    将人送到家后，我又开始了单人的骑行测试，此时满把电压已经降至52v以下，尝试加2档成功，迅速加3档成功，而与之前单人中低电压测试情况相同，加档成功后能迅速加起速度来但是很快便掉至1档（无论是上了2档还是上了3档），如此时保持满把还会出现失速的情况（速度掉至35km/h后才感觉有动力输出），且此种情况下无法立即加档而需要多次尝试才能成功加2档。此情况在后面一直出现直到到家，而停车电压此时还在53.4v。
   
高压测试总结（装车当天+今天第二天）：
空载测试：      电压在空载从58.8v降至53.4v的情况下仍然无法实现加档
骑行测试：
装车当天+今天高电压（满把52v以上）单人骑行——测试情况与之前安装完成试骑一致，转动转把无法加档且会出现失速的情况，同时没有出现电子刹车。
今天高电压带人骑行（满把52v以上）——高电压下加速很慢（比原先使用控制器还慢且无法加到原先控制器的最高速）且无电子刹车，中途出现了停车无法再次启动问题（满把电压已经降至52+），此后开关钥匙门重新启动奇迹发生！！！单人短距离测试电子刹车出现，带人骑行加速明显提升且能升至超过原先普通控制器的带人最高速（39km/h超过38km/h），同时电子刹车起作用但是仍无法实现加档。
今天满把电压降至52-单人骑行——与之前的单人中低电压升档测试情况相同，可以迅速加至2、3档但都无法长时间保持（10秒内降至1档），满把掉档还会失速，此情况之前所述一致此处略过。

以上为高电压单人骑行及双人骑行的测试情况，请川办及有经验的车友及大师帮忙指点下可能的问题出在哪里！！再次谢过！！！
作者: 四川办事处    时间: 2012-8-13 01:09
既然是针对锂电特别调整的， 我也没有把握一次成功，先用着，我再改一个发过来。
作者: lcool82    时间: 2012-8-13 16:01
本帖最后由 lcool82 于 2012-8-13 16:10 编辑
四川办事处 发表于 2012-8-13 01:09
既然是针对锂电特别调整的， 我也没有把握一次成功，先用着，我再改一个发过来。


谢谢川办！我先按您的建议先用着，只是开始上班不能进行专项测试了，只能上班骑行过程中测试！
今天出现的新问题是——下车库第一次开电门电压显示53.4v，但是转把转动没反应！！关电门后再开，转动转把可以正常行驶了，此后骑行中满把压降至51v，尝试升档可以升2档及3档，也有电子刹车！但是掉档的情况依然出现，与之前的情况一样，如果保持满把升档几秒后掉档还会伴随失速现象！随着电压的降低失速甚至降低到30km/h后才有动力恢复。而且其后要多次加档才能成功（现在转把换挡倒是很熟练了，哈哈，一路不停的试哦！）

目前情况感觉如于总所说可能因为专为锂电刷过软件造成ECPU系统程序上的问题，请川办主要考虑以下问题帮助测试修改。

1、高电压无法加档没有电子刹车：满把电压在52v以上无法加档，空载52V以上无法加档，且尝试升档会有失速的现象产生，说明升高加档电压的调试可能没有调成功。
2、低电压可以加档但无法维持，几秒钟后掉档，但电子刹车出现：在52v下可以加档情况下，无论是空载还是骑行状态都无法保持档位（无论是2档还是3档）10秒以上（保守计算），满把掉档还会伴随失速现象，这种情况可能也是来自于程序问题。

以下为较迷惑问题：
3、高电压带人高负载情况下加速问题：满把52v以上带人，此时加速很慢且无法达到原有最高带人速度，电子刹车也没有。
4、电压降低带人中途停车后动力消失：当电压降至52+v的时候带人停车，再启动动力消失，而奇怪的是重新开关电门锁转动转把动力出现且带人加速变得很有力且最高速能超过原有带人最高速。电子刹车也出现了但是电压仍然无法换挡（即便满把电压已经降至52-v）。后将人放下单人骑行后可如上所述进行加档操作。

额外的问题：
5、电池限流问题：经咨询装过ECPU的张师傅及数码的员工，都认为高电流可能目前的三元容量型的承受能力有限（包括保护板），最好将系统限流改为40A,当然川办也介绍过可以向下调节，也就是说E56的45A电流限制是可以调整为40A的。

以上5个问题及今天上班遇到的新问题请川办在修改中进行参考！我会在使用中就新出现的情况进行报告，希望能协助川办整出个稳定的锂电版本！毕竟锂电版也是有很大市场需求的，哈哈
作者: frh206    时间: 2012-8-13 17:03
lcool82 发表于 2012-8-13 16:01
谢谢川办！我先按您的建议先用着，只是开始上班不能进行专项测试了，只能上班骑行过程中测试！
今天出 ...

建议你问一下锂电的卖家你这个电池支持长时间持续电流多大，最大电流多大（当然这些数据厂家可能忽悠你）。再问问你的保护板最大限流是多大的，保护板能承受最大持续电流是多大。 我的建议是为了电池的寿命和安全，容量型锂电持续放电电流不超过1c为好，动力型锂电持续可以到2c（当然a123的到3c也没什么问题，尽管a123可以到20c或者30c，但是循环寿命很短，只有几百次，如果电流是2c以下，寿命有几千次）。换句话说，如果你想用容量型锂电用在电动车上，最好上大容量的，比如2组48v 40ah的锂电（这样持续40a电流没负担，如果20ah容量型电池用40a持续电流是很有负担的，电池发热应该很厉害，电池温度一旦超过40度，寿命衰减很快，当然温度越高衰减越快，40度也不是分界线）。
作者: marginn    时间: 2012-8-13 17:03
我跟楼上兄弟订的一样的锂电诶。。。不过我的另一组电池是铅酸的，不知道混合使用 的时候会遇到什么样的问题，今天才是星期一，锂电过两天会到货吧，俺可能也要当小白鼠了？有木有兄弟跟我一样情况铅锂混用的啊？？
作者: frh206    时间: 2012-8-13 17:12
marginn 发表于 2012-8-13 17:03
我跟楼上兄弟订的一样的锂电诶。。。不过我的另一组电池是铅酸的，不知道混合使用 的时候会遇到什么样的问题 ...

我那个帖子有回。你的锂电没把电压搞的和铅酸一样（你应该去掉一串锂电，用13串电池，估计你目前是14串），在1档时，混合用，会导致锂电没电了，铅酸还几乎没怎么放电（基本满电状态）。除非你一直是2档或3档串联状态，只要车子工作在1档，那么铅酸没有放电的机会，除非锂电的电几乎用光了，才轮到铅酸电池放电。 应该就会遇到上面的问题。
作者: marginn    时间: 2012-8-14 08:40
lcool82 发表于 2012-8-11 23:12
今天去装上川办发来的ECPU了，但是装上还是无法正常换挡，具体背景和故障情况如下：
背景：
ECPU选择—— ...

文笔相当好，期待解决问题。我的锂电池已经被发货了没法重新定制了，看看到了之后有什么解决方案吧
作者: yujingli    时间: 2012-8-14 08:48
E56 可以调高电压，一档时间长点也可以上高速
作者: lcool82    时间: 2012-8-14 10:56
marginn 发表于 2012-8-13 17:03
我跟楼上兄弟订的一样的锂电诶。。。不过我的另一组电池是铅酸的，不知道混合使用 的时候会遇到什么样的问题 ...

。。。开始还以为是换成两组锂电，呵呵，混用的效果还真没经验了，不过依据我电池的经验如果用风暴的三元容量型你的满电电压肯定在58v以上，而正如frh206推测的，如无改动咱们用的应该都是14串而不是13串（13串满电可能是54.6v），这个风暴在其购买页有介绍，而铅酸电池我原来的最高充满电也才54v多点，电压差距真的是有点大。。。其实有点为兄弟担心，希望能找到合适的解决办法。
作者: lcool82    时间: 2012-8-14 11:04
本帖最后由 lcool82 于 2012-8-14 11:53 编辑
frh206 发表于 2012-8-13 17:03
建议你问一下锂电的卖家你这个电池支持长时间持续电流多大，最大电流多大（当然这些数据厂家可能忽悠你） ...


谢谢您的建议！我会根据您的建议询问数码的（锂电风暴），我也估计三元容量型锂电持续放电的能力在2C上是有压力的，当然咱也不是骑的很暴力的主儿，我了解过后再来询问您，希望到时您能再帮着分析分析，这样也好作为参考看控制器需要做那些相应的调整哦。
作者: yujingli    时间: 2012-8-14 11:09
不要看空载电压，要看实际的。铅酸实际骑行时52V，，锂电也不是太高高2-3V，加转吧，电压马上就降来了
作者: lcool82    时间: 2012-8-14 11:16
yujingli 发表于 2012-8-14 11:09
不要看空载电压，要看实际的。铅酸实际骑行时52V，，锂电也不是太高高2-3V，加转吧，电压马上就降来了

恩，加载后三元容量型58.8v的电压在满把启动高负载情况下能降到56v下，急速稳定满把骑行电压在56.4左右，基本每次都是这样的。
作者: lcool82    时间: 2012-8-14 11:24
四川办事处 发表于 2012-8-13 01:09
既然是针对锂电特别调整的， 我也没有把握一次成功，先用着，我再改一个发过来。

川办！我今天上班测试了下单人满电骑行的新情况一会儿会发上来，想和您核实下，我副电池的插口插件去掉了（因为与袋中附赠的插件无法匹配怎么样都插不进去可能工艺有问题），这样只能将插件去掉将两个接口进行了直连（没有剪线仅去掉了插头），这种情况应该能保修吧（线没有任何破坏）？我也是刚刚仔细研读您新发的保修条款才发现的（买时安装时并不清楚哦）！
作者: marginn    时间: 2012-8-14 11:30
不知道可不可以在锂电里选一串电池并到前后任意一串上啊，这样整组电压就变小了，只是其他的影响，咱就不清楚了



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